爱如空气范文第1篇

古诗云：“谁言寸草心，报得三春晖。”

歌里面唱：“世上只有妈妈好，有妈的孩子像块宝……”

我说：“母爱是空气，无处不在！”

夜晚，房间里，灯光下，课本旁，我在抓紧时间复习功课，为期末倒计时而准备。突然，卡壳了！那天我正好生病没去上课，怎么办？翻阅所有的笔记和辅导书，一无所获。真讨厌！正在我心烦意乱时，一个熟悉的身影出现在我身旁，是妈妈！妈妈将一杯牛奶放在桌子上，亲切地吩咐道：“时间不早了，喝完牛奶就睡吧！”“不要烦我嘛！我要复习！”扔出一句话，我虽知道不能这样顶撞妈妈，当我当时实在是心情糟糕，说出了口，心想：妈妈会生气吗？此时，妈妈的脸上虽然失去了一抹笑容，嘴角不在上扬，脸上出现了一道道白色的尴尬，眼中出现了一丝丝不自然的神情，但也只是略带歉意的“哦！”了一声，退出房间。妈妈出去后，我的心中突然有一丝莫明的伤感。“妈妈！”我已没有心思复习。我闭上眼，希望能静下心来，可眼前却出现了一段段爱的回放：小时候，洗完澡，妈妈吻了吻我的小脚丫，让我自己看电视，而他却又去干活儿了。长大了，妈妈在灯光下帮我检查作业，而我却在一旁吃零食。现在，我写作业有时会很晚，妈妈依旧在一旁陪我，辅导我……泪，悄然无声地划过了我的脸颊。“妈妈，妈妈，对不起！”关上灯，我睡下了，明天一定向妈妈道歉……

母爱如空气，无处不在，她让我们赖以生存，而我们却常常忽略她的存在。

爱如空气范文第2篇

一碰就散了

当我在边缘徘徊时

你的出现把我的心挽留了

让我放心的爱了

渐渐的，朦胧中的爱芽

——萌发了

我们相爱了

一开始的幸福

只是在梦里出现

最终成了痛苦的回忆

你bm的一句“反对”

天堂里的我们

瞬间到了地狱

原以为

你会坚强站起来

再次回到天堂

你还是懦弱了

躲在角落

不曾露面

我的心碎了

难道这就是

我们爱的结晶

——空气

一碰就散了

“分手吧"

担心的还是成了现实

共同的梦碎了

你成了恶魔

在我伤心时

总在暗处折磨我

所谓的爱结束了

麻木的我开始反感

爱如空气范文第3篇

开辟节能服务新领地

如今，中国压缩空气系统的节能领域还处于一片空白，真正专注于压缩空气系统节能的企业凤毛麟角。这是一个新兴的行业，而爱社科技就是这条节能服务道路上第一个敢“吃螃蟹”的企业。

北京爱社时代科技发展有限公司（以下简称爱社科技），是一家致力于工业节能领域的高新技术企业，专业提供制造企业工艺及设备中广泛使用的压缩空气等工业流体介质的相关节能解决方案及其立项实施，同时为企业提供高科技节能系列产品。其致力于从源头到末端的系统整体节能解决方案，突破以往只关注源头动力设备的传统节能方式，更多地为末端设备提供个性化的节能诊断和节能改造，以协助企业最大幅度地削减工业流体介质使用能耗。

在中国，许多大型的制造企业使用空气压缩机时并没有意识到能耗的损失，更没有能源浪费的概念。对于爱社科技全新的节能理念，北京爱社时代科技发展有限公司总经理李晶这样解释：“目前，我们的节能方案能为客户节能10%～30%，投资回收期一般在9～15个月。爱社科技的节能理念不同于以往的仅在气动方面进行改良，而是全新的采用信息化、自动化和智能化的“三化”管理方式。可实时监测压缩空气系统的运行状况，包括流量、压力、露点等数据。自动生成运行记录表，分布式监测压缩空气系统。导入压缩机群专家控制系统后，可以实现压缩空气系统的自动化运行和空压机的自动开关机、顺序启动、维护保养、信息自动提示等功能。”通常情况下，使用人工控制空压机不能随时开关机，所以就出现了不停机的状态，比如在午休时间，用气量很小，但由于空压机不停使得电量消耗在无用功上，则产生了不必要的浪费。采用爱社科技的节能方案后，空压机完全达到自动停机，减少了大量浪费，这是人工不可能完成的任务。

用幼马拉更小的车

从2010年爱社科技发展伊始就一直保持着技术领先的优势，2011年的销售业绩与2010年相比增长了4.6倍。公司市场和业务不断向汽车制造、机械加工、橡胶、棉纺化纤、钢铁、水泥、家电等工业领域的节能改造深入，并已经对海尔集团、松下公司、四方机车、盛泰集团等国内外知名企业实施了整厂节能改造项目。迄今为止，公司已被授予发明专利权3项、软件著作权4项。

对于一个新兴行业的企业来说，这样的成绩不容小觑。快速的发展得益于爱社科技的市场核心竞争力—技术。李晶讲道：“市场上有许多技术都非常有价值，但关键在于是否能与客户的需求紧密地联系起来。而爱社科技的技术能够满足国家‘十二五’规划对于节能方面政策的需求，而且能够满足企业在管理方面再上一个台阶的需求。在顺应节能减排成为中国工业发展大趋势的同时，我们凭借独有的技术，将以前人们没有想到的知识进行融合，将业务模式转变，将产品集成，使整个压缩空气系统实现更为精细化的管理。”

爱社科技在节能论证之初就向企业推广最先进的系统节能理念，而不是让企业花钱去买一堆不匹配的硬件。一般的节能公司是把“大马拉小车”改成“小马拉小车”，认为末梢用气是工艺要求，不可更改。而爱社科技是“用幼马拉更小的车”，立足于气动理论和实践的优势，实现面向空压机房及末端用气设备个性化、精细化的节能。在已完成的节能项目中，轮胎制造企业最为受益。在导入爱社科技的空压机节能监控系统后，实现了压缩空气系统的信息化，提高了企业精细化管理水平；实时检测压缩空气系统的运行状况，并对异常情况报警；上下位机两级结构及容错控制系统有力地保障空压站房供气压力的稳定，最终帮助轮胎制造商年节能率达到30%以上。

专注商务模式建设

爱社科技的节能方案提供两种商务模式：节能量保证型与合同能源管理型。节能量保证型的特点是目标节能率有可靠保证。爱社科技向终端客户提供节能硬件改造，并负责安装。安装完毕后，将项目实施前后的能耗数据进行对比，以达到目标节能率为验收标准。公司对节能改造项目提供一年质保期（质保期从验收合格之日起计算）。在质保期内，如果系统硬件存在质量问题，会进行免费维修或更换。合同能源管理型的特点是爱社科技为企业分担节能风险。爱社科技按照合同能源管理模式为终端客户实施节能改造，垫付节能改造所需所有费用，终端客户押付少额的设备保证金。改造完毕后，公司与终端客户在约定期内按约定比例分享节能效益。约定结束后，项目设备所有权转移给客户，设备保证金退还。

两种商务模式有各自的特点，当然也适合于不同类型的企业。选择与企业现状最为匹配的商务模式方能事半功倍。如何选择适合自己的模式？李晶回答道：“在与客户谈判的过程中确定企业最终采用节能量保证型还是用合同能源管理型。参考的内容主要包括三方面：其一，客户的需求是什么。其二，客户适合模式及爱社科技的风险控制。其三，哪种模式能够为爱社科技与客户均带来最大化的利益。”在实际应用中，节能量保证型是选用较多的模式。大多数企业都希望先看到节能的效果再付款给节能服务公司，但由于政府和企业内部的双重压力，也迫使企业既要进行成本压缩，又要完成政府规定的节能指标。时间的紧迫使企业不得不选择短期内就能见到效益的节能量保证型，与合同能源管理型需要支付给节能服务公司高额的费用不同，节能量保证型大概在一年内就能收回成本。

爱社科技在向客户推介节能方案时也曾遇到过困难，毕竟节能的理念对于中国工业还属于新兴事物。而对于发达国家而言，其节能理念已经有很多年的历史，它们早已认识到真正造成能耗浪费的是制造业。美国和欧洲在设备的管理方面都拥有成熟的人才，尽管中国迅速成为了制造大国，但人员的学习能力和管理能力都有很多地方有待提高。中国正在一点点地摸索，必定要从粗放型管理逐步达到精细化。

爱如空气范文第4篇

今年的搞笑诺贝尔医学奖授予了两位法国医生，他们的研究是如何防止病人在做肠镜时……肠子爆炸。这是很严肃的研究，一点也不搞笑好吗！

今年的搞笑诺贝尔医学奖授予艾曼纽勒·本一苏桑和米歇尔·安东涅蒂，以表彰他们为了防止病人的肠子在做肠镜时爆炸所做的贡献。

上面的话有点拗口，用比较通俗的话来说，就是从前有个人去医院做肠镜，然后他的肠子爆炸了。而这届的医学奖获得者的研究则可以有效预防病人的肠子在做肠镜时爆炸。所以，他们进行的其实真的是非常严肃而实用的研究……

一般来说，普通的诊断性结肠镜是不存在肠道爆炸的风险的。但是当医生用结肠镜来处理肠道内的一些病灶，如肠息肉、肠道出血等时，还需要使用一些能释放电火花的工具，用电火花的高温来切除组织或凝固血管。如果此时肠腔内存在爆燃性气体，那么肠道就有可能爆炸。要使得肠腔内的气体燃爆，肠腔内必须有足够多的可燃性气体、氧气和热源。这三种因素里，在进行肠镜治疗时，电火花这一热源是不可消除的，那么唯有减少肠腔内可燃性气体和减少氧气这两种途径来解决。

据分析，肠腔内的可燃性气体主要有氢气和甲烷两种，当氢气的浓度超过4%，甲烷超过5%时，就会发生燃爆。肠腔内的氢气和甲烷主要来自定植于肠道的大肠杆菌，这些细菌会发酵某些食物成分，释放出这些可燃气体。肠道准备剂也可能存在类似的影响。肠道准备剂是在患者接受肠镜以前需要服用的药物，通常是一些导泻剂，以导泻的方式在术前将肠道清洗干净，以防肠道内积存的大便影响肠镜操作。悲剧的是，过去医生常用的肠镜前的肠道准备剂——甘露醇和山梨醇，经大肠杆菌发酵以后就会大量产生氢气和甲烷。

对于如何减少肠腔内可燃性气体的问题，则应该从肠道内注入的气体着手。肠道是一个管状的空腔脏器，通常都处于空瘪的状态，医生想在内镜下把肠腔看清楚的话，就要在肠道内注入一些气体。一般医生注入的都是空气，氧气就是这样进入肠腔的。因此要减少肠腔内的氧气，只要在做肠镜时，使用惰性的二氧化碳，而非普通的空气给肠腔内打气就行了。

因此，本一苏桑总结的预防肠道爆炸的不二法门就是：

1.做肠镜治疗前尽量用口服导泻剂，不要用灌肠做肠道准备；

2.口服导泻剂不可以使用甘露醇或山梨醇或任何可能产生可燃性气体的药物；

爱如空气范文第5篇

桑托斯・杜蒙是巴西著名航空发明家，托马斯・爱迪生是美国电器发明家，两人性格迥异。杜蒙一生从未为自己的飞行器申请过任何专利――如果那样，他可能会成为世界上最富有的人之一;而爱迪生则拥有无数专利，为其带来滚滚财源。那么如果两人见面又当如何？事实上，杜蒙和爱迪生真的碰过面，两位巨人针对航空器还有过一段意味深长的谈话。

1902年，杜蒙前往美国。一年前他驾驶No.6号飞艇成功环绕埃菲尔铁塔飞行，夺得德意志大奖，一举成为世界上最出名的飞行大腕儿。在纽约，杜蒙见到了他一直敬仰的爱迪生，爱迪生也对这个创造了不凡飞行业绩的年轻人很感兴趣。爱迪生认为，人类应该为自己感到耻辱，因为空中飞行的问题未得到解决。为此他还专门发表过一份声明，称尽管桑托斯・杜蒙制造了能够在空中转向并灵活操作的飞艇，但航空技术发明用于商业还要经过很长时间，因为没有航空发明者能够在现有专利法框架下从自己的工作中获得经济收益。“要实现商业可行性，我们必须建立一种保护机制，这一机制将可以为那些商用飞机发明者提供经济回报。” 桑托斯・杜蒙设计过不少成功的飞机，但终其一生从未申请过任何航空器专利。

在谈话中，爱迪生说：“最近我到佛罗里达去，有一天我看到一只大鸟――我认为那是一只兀鹫――它悬浮在空中有整整一个小时，却几乎不扑动双翼。上帝创造鸟类时赐予了它能够飞行的‘机械’，但他没有把这种‘机械’给其他物种。他赋予鸟类非常小巧的大脑，后者用它来控制‘机械’的运转，相比之下，他给人类的大脑要大得多。”爱迪生并不是第一个进行过这种比较的人，这位实验室里的发明大家对这个来自巴西的年轻人兴趣浓厚――他在巴黎和其他城市上空驾驶飞艇盘桓，不是一次，而是好多次。

“你是唯一一个做这样事情的人。”爱迪生大声说。 1906年11月12日桑托斯・杜蒙驾驶14bis号飞机成功飞行，他在21秒内飞行了220米，这是人类飞机首次依靠自身动力滑跑升空。

“我确信你从没在航空问题上投入精力。否则你可能在几年之前就完成了我现在做的事。”杜蒙礼貌地回答。这并不是奉承之词，杜蒙对爱迪生怀有深深的敬意，他非常欣赏爱迪生的发明天赋。

“我对航空不了解。我在几年前曾有一次接触过航空，那一次我制造了一台通过燃烧火药工作的特制轻型发动机，我试着用它提升物体，还做了一个小模型，但它飞不起来。因为我还有其他更有收益性的项目要做，所以我彻底放弃了它。”

“我告诉你，”爱迪生真诚地继续说，“如果专利局能有效地保护航空发明人，航空问题在30年前可能就解决了。”

杜蒙惊讶地看着爱迪生。爱迪生望着一脸茫然的杜蒙，说：“但你是正确的，你的方向对了。你制造了飞艇而且能够灵活操控它。你已经向最后的成功迈进了一步。继续做。你要设法去掉飞艇上的气球，不断地让气球变得更小。”

“爱迪生先生，你的意思是说我应该在每次制造新飞艇时让气球变得更小么？”

“没错。你做得很好。要让航空器在商业上变得可行还需要很长时间。当你让气球变得越来越小，直到最后用显微镜也看不到它时，你就彻底成功了。”简单地说，这就是爱迪生设想的航空技术解决方案。他坚定地相信航空问题能够解决。但他也同样坚定地认为最终的解决方案不是飞艇，而是其他能够飞行的机器。他说，只有利用这样的机器，航空才能变得安全，同时才能够在商业上获得收益。

在爱迪生看来，空中飞行需要解决高效动力和总体设计问题，目的是克服飞艇取消气囊后所带来的缺少浮力的问题，这样才能保证飞行器留在空中。他总是以飞鸟为例，希望人类最终能象鸟类那样自由起飞和飞行。“就比如说兀鹫，它拥有的飞行机械比同体积的空气重1 000倍。只用几秒钟它就能滑过很远的距离，越过各种障碍，但却极少扑动翅膀。”

“看起来并不神奇，只是很小的一部‘机器’加上很小的大脑。为什么人类就不能制造一个像飞鸟那样有效的飞行机器呢？许多人说人类根本就不可能飞行，如果造物主真的希望人类飞行，那么就会赋予人类身体某些特殊的功能部分，就像飞鸟那样。但我们也可以说人类也不应该借助轮子跑得更快，因为人类身上也没有长轮子。”有人问爱迪生，他研制的新型蓄电池是否能够为解决空中飞行提供帮助，爱迪生回答：“不，当然不。它太重了。我们必须设法制造最轻的动力。飞行问题中最为重要的因素是制造既要强劲到足以驱动飞行机器，同时又要足够轻便。目前可以预见的最好的解决方式是汽油机或火药燃机这类能够快速提供动力的装置，它们的重量同时又不是很大。杜蒙的方式是对的，但他使用了气囊。在大风中，你很难控制一具气球。为了在商业上变得更加实用，必须设法让飞行变得具备确定性和安全性。飞行机器一定会到来，但根据我们现在取得进展的速度，可能还要花一些时间。”

有人向爱迪生建议，他应该亲自着手关于空中飞行的研究，帮助解决这一问题。“不，我不会投入那些不受保护免遭剽窃的项目。我认为飞行机械或飞艇不大可能获得专利，无论整体还是某些部分都不大可能通过法庭的专利审查和批准。如果有人制造了商业上成功的飞行器，许多人会立即仿制，轻易攫取发明者的劳动成果。美国目前还没有判定航空器发明成功的法律先例，因为人们已经围绕飞行器做了大量工作，出版了诸多专著，以至于最后成功的飞行器与以往的不成功飞行器之间的区别可能十分细微。我甚至怀疑发明人很难发现任何新原理，而新原理是提请专利申请的必要条件。”

“那些最终解决了空中飞行的人会发现，其实没有什么全新的东西。成功的飞行器，无非就是在极轻的框架上安装紧凑且动力强劲的发动机，此外再无其他玄机。毫无疑问这样的框架与鸟类的身体结构某种程度上相似。我不认为这是一件很困难的事情，我们已经制造出许多比人类和动物的自然机能更优秀的机械，我看不出为什么不能制造出一种能与鸟类具备相同飞行功能的新玩意儿。”