通风设备范文第1篇

摘要：

本文结合某电气设备厂房通风空调系统设计案例，对厂房空调系统、防排烟系统、管线综合系统及暖通设备等设计要点进行了分析。

关键词：

通风空调；分层空调；自然排烟；管线综合；种植屋面

1.工程概况

某电气设备厂房总建筑面积约40000m2，建筑高度约14m，主要由生产车间、办公辅房、公用站房三部分组成。车间及站房为地上一层，办公辅房为地上两层。建筑物结构形式为：生产车间为钢排架，办公辅房为钢框架，公用站房为钢筋混凝土框架。该厂房主要生产产品为中小型电气设备。按业主要求，生产车间、办公辅房设舒适性空调系统；按规范要求，设计中考虑相应的通风、防排烟措施。

2.设计参数

2.1室内空气设计参数（见表1）

2.2空调冷热负荷（见表2）

3.空调系统设计

3.1车间空调系统

3.1.1设计方案选择生产厂房由九连跨车间组成，车间跨度以及空间均较大，柱距15m，跨度30m，室内最低点高度10.2m，最高点高度13.2m，无吊车。同类厂房的空调系统大部分采用空气处理机顶送顶回的系统形式，笔者将其定义为方案一（见图1）。由于该厂房空调系统设置的主要目的是为生产人员提供适宜的工作环境，属于舒适性空调范畴，空调区域的高度控制在3m以下即可，而方案一对整个厂房空间进行空气处理，增加了无用的能源消耗。另外，方案一中的风管均需在厂房屋面下吊装，导致建筑物结构构件尺寸增大。鉴于此，厂房拟按分层空调进行设计，可节约初投资及运行费用。考虑到各车间之间需要进行必要的人流、物流沟通，拟将送风高度确定在6.3m左右。最常见的分层空调系统主要是通过架空风管开设射流风口来实现，笔者将其定义为方案二。此系统即为全空气系统，室内负荷全部由经过处理的空气来负担，空气处理设备集中布置在机房内。此种系统在实际应用中有一定的弊端，例如，（1）需有一定的建筑面积作为机房使用；（2）空气比热容量较小，风管尺寸较大，占据的竖向空间较多；（3）考虑其他专业管线的综合排布，对于多连跨厂房来讲，影响视觉通透性、美观性；（4）由于空调机组集中布置，其负担的区域面积往往很大，很难单独满足区域内小面积生产所需的空调要求。如果在末端送风口设置电动风阀、空调机组送风机采取变频控制、在风机降频的同时，关闭不需空调空间的送风，虽然也可以满足小区域的空调要求，但是会导致系统运行控制过程复杂、初投资增加、维保量增大；（5）风管数量多，加工费时费力，不适用于工程进度紧的项目。基于上述因素的考虑，本厂房采用空气-水半集中式空调系统，笔者将其定义为方案三（见图2、图3）。

3.1.2空调末端车间内新风由新风机组（见图3左下角箭头处）分区域集中提供，共8套机组。室内空气处理采用无风管远程射流送风机组（见图2箭头处），共110套。将新风机组吊装在屋面下方靠近外墙处，仅在吊杆生根处的两根屋面檩条作局部加强处理，就可满足安装要求。将无风管远程射流送风机组吊装在综合管架下方。

3.1.3空调风管新风系统采用纤维织物送风管（见图3右上角箭头处），共547m。采用双排悬挂形式，敷设在屋面下方。送风管以及悬挂构件重量很轻，仅1kg/m左右，较传统的铁皮保温风管，对屋面结构构件基本没有影响且可灵活安装。纤维织物风管的另一个特点是允许自由选择外观颜色，风管外观可以与车间内部结构刷漆色调保持一致，风管与建筑融合性较好。另外，风管拆卸方便，便于定期清洗。新风均由新风机组进行处理，以提供适宜的新风量及送风参数。送风管采用渗透出风型纤维织物，由于送风温度设定较高，可确保风管表面不会凝露。

3.2物流中心空调系统厂房内部设有物流中心，主要功能为仓储、转运，建筑面积约2600m2。物流中心内部设有大量立体货架，货架顶部与屋面之间仅考虑布管所需要的空间。鉴于货架具有排布密集且高度较高的特点，采用顶送顶回的气流组织形式。送风口选用远程射流喷口，根据货架的工艺摆放，确定送风口的具体定位，确保送风口在通道上方。

3.3冷热源冷源采用7℃~12℃冷冻水，由两台水冷离心式冷水机组提供。热源采用60℃~50℃热水，由汽-水管板组合式换热机组提供。利用凝结水专用回收机组将凝结水排入市政凝结水管网进行回用。冷水机组及换热机组均设在公用站房内。

3.4自控无风管远程射流送风机组虽为点式空调，可单独控制启停，但考虑到自控成本以及生产的实际情况，我们以三台~五台为一单元控制启停，实现小区域统一控制，以减小运行费用。空调水系统采用一次泵变流量控制。空调系统相关运行状态及数据均远传至集中控制中心，并纳入到企业能源智能管理系统中。

4.防排烟系统设计

该厂房生产类别为丙类，按规范要求需考虑消防排烟。如按机械排烟考虑，排烟量巨大，达180万m3/h。由于厂房平面尺寸较大，若采用边墙式排烟风机，排烟口距室内最不利点的水平距离不满足规范要求；若采用管道式排烟风机，风机及风管在屋面下吊装，其系统较复杂，风管系统工程量较大，也会增加钢结构屋面的荷载，而且在某些区域还会占用车间的净高。因此，如若考虑机械排烟，设置若干台屋顶式排烟风机较为可行。对于钢结构屋面来说，屋面留洞处的防水处理很难做好，尤其是运转设备的基础留洞处，设置屋顶风机增加了屋面的漏水隐患。基于上述分析，同时又结合建筑专业需要在屋面考虑采光的要求，设计了圆拱形自动采光排烟天窗进行自然排烟。平时可根据需要开启天窗进行通风换气，天窗兼具采光、排烟、通风三种功能于一体。

厂房设有适合大空间的红外烟感火灾报警系统。该系统由红外发射器、红外接收器及报警控制器组成。其原理是红外发射器发射红外线，红外接收器收到后输出信号。一旦发生火灾，红外光路被烟气遮挡，红外接收器接收不到红外信号就无相关输出信号。控制器在一定时间内检测不到输出信号即认为发生火灾，然后向火灾报警系统发送火灾报警信号。圆拱形自动采光排烟天窗设有控制柜，接收到火灾报警信号后，能够立即自动开启进行自然排烟。本项目现场消防验收时，排烟天窗按既定控制程序自动打开，烟气排出效果较好。

5.管线综合系统设计

该项目厂房为钢结构形式，柱距较大，无法参考国家标准图集进行管线支吊架的选用与安装。本次设计将各专业管线进行了汇总，并遵循一定的管线排布要求，完成了管线综合设计图，用于指导施工。管线综合设计图中给出了所有管道的标高、定位以及支吊架的规格与做法。项目实际施工过程中，管线安装的问题得到了较好的解决。管线综合断面图见图4。无风管远程射流送风机组大多借助柱子进行架空安装（见图5）。本厂房柱距较大，达15m，若采用此种安装方式，绝大部分空调送风集中在柱子侧，其室内气流均匀度较差。利用管线综合设计中的综合管架，可以灵活地确定送风机组的位置，能够获得较好的气流组织。管线综合实际效果见图2。

6.配合种植屋面的暖通布置

本项目中的办公辅房为人员办公场所，考虑到办公与生产对空调需求时间上的不一致，办公区域采用多联机空调系统，冬夏两用。本项目办公辅房采用种植屋面，多联机室外机布置时充分考虑此种因素，结合屋面绿化设计，优化设备排布。排烟风机、排风机及风井均作此考虑（见图6）。

7.实际运行效果

通风设备范文第2篇

关键词 人防工程；通风；设备；使用；维护；管理

中图分类号TU99 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）80-0098-02

人防指挥所通风系统是人防工程的重要组成部分，是保障战时工程内掩蔽人员和物资通风换气的必要系统。由于人防指挥所平时内部人员不多，考虑到设备运行费用，设备使用时间不多工作强度不大，主要以维护为主。而在战时使用的特点是时间紧，任务重，通风系统必须保证随时运行良好，这就对通风设备维护管理提出了更高的要求，即设备在平时使用不多的情况下随时都能运行正常。笔者就人防工程通风设备的维护管理问题，联系工作实践和平时的学习进行了相关的总结。

1通风系统的组成及作用

1.1人防工程进、排风系统的组成及作用

工程进、排风分别设有清洁式通风，滤毒式通风和隔绝式通风三种通风方式。

1.1.1清洁式通风系统

清洁式通风系统由进、排风机，管道，密闭阀门及消波设施等组成。平时或战时工程未受到敌人核生化武器打击时工程采用清洁式通风。

1.1.2 滤毒式通风

滤毒式通风系统由除尘滤毒设备，进、排风机，管道，密闭阀门及消波设施等组成。当工程受到敌人核生化武器打击，有人员急需进出工事，或室内CO2浓度升到1.5%以上，O2降到19%以下人员难以忍受时，并证明是该滤毒器能过滤的毒剂，且室外浓度较低时，才可以转入滤毒式通风。滤毒式通风时，工程要超压排风（全工程超压排风或局部超压排风），以防止工程外毒气渗入工程内。超压排风必须通过口部洗消间和防毒通道，以保证此时进出工程人员安全。滤毒式通风时，该管道上的密闭阀门必须与进、排风连锁控制，以确保进、排风系统安全。

1.1.3 隔绝式通风

当工程受到敌人核生化武器打击，还不能断定工程内所设滤毒设备能否过滤掉有害物质时工程进行隔绝式通风，即关闭工程进、排风系统，只开启工程内部通风空调系统进行循环通风。

1.2 电站进、排风系统组成及作用

指挥工程一般都设有柴油发电站，为保证柴油发电机正常工作，电站必须设置独立的进、排风。该系统由进、排风机、管道、密闭阀门及消波设施等组成。发电机工作运转过程中，机房需要不断地消除机组不严密部位泄漏的一氧化碳（CO）和丙烯醛（C3H4O）等有害气体，在机房消除有害物主要靠通风稀释和排除废气，送入新鲜空气的通风方法，保证空气中CO和C3H4O的含量在允许浓度下，（CO≤30mg/m3，C3H4O≤0.3mg/m3）。发电机停止工作时，应关闭进、排风机；同时关闭进、排风管道上的密闭阀门，防止外面潮湿空气通过管道进入电站。

2 影响工程内通风系统正常运行的环境因素

2.1 潮湿的环境

由于工程防水缺陷，外来水源渗透，外来潮湿空气的渗入，工程内生活用水等使工程内湿度大，电气绝缘降低，容易产生短路或引起设备故障，风管，阀门的锈蚀。

2.2 工程内有毒有害气体

装修材料的挥发物，工程内产生的氡气等有害放射气体的积聚对电气设备的腐蚀，接触不良，影响正常运转；风管、阀门的腐蚀老化。

2.3 温热的环境

工程内通信设备、计算机、照明灯具和人员都会产生热量以及夏季新风带进的热量。为保证工程内部各种指挥通信、办公设备及其他设备的性能不受影响，工程内温度应控制在22℃～28℃，湿度在50%～70%，需要开启通风空调系统来调节。

3 通风系统的使用和维护管理

3.1 通风设备的使用和维护管理

在风机使用中要注意其声音是否正常，轴承和电机温度是否高，当发现风机声音异常，轴承或电机温度过高时，应停机检查，排除故障。当湿度超过正常值时，应加强对电机绝缘值的测量，防止发生设备损坏、触电等事故。通风机累计动转300小时左右，须检修一次，主要检查通风机管道帆布软接管有否损坏，风机叶轮是否平衡、叶片和机壳有无相碰现象、联轴器中心是否正常、各部螺丝是否坚固。

金属网油滤尘器平时不经常使用，应每年浸油一次；战时使用，在滤毒式通风转换为清洁式通风时，应彻底清洗或更换金属网油滤器，清洗时，人员应带防毒面具、手套、穿防毒衣，清洗后的水应妥善处理。检查纸除尘器和过滤吸收器外壳是否损伤锈蚀、掉漆，各种密闭垫、套袖是否老化，螺栓是否松动。连接过滤吸收器前后的通风管必须密闭，不能漏气；平时不安装的纸除尘器和过滤吸收器可按设计位置就位，严禁打开风口堵头；各种配件均应放置有序，保证齐全；已安装的纸除尘器和过滤吸收器，每隔五年必须在防化部门的指导下，检查其性能是否失效。

3.2 通风管道的维护管理

工程口部防护段预埋和安装的风管是金属风管，由于防护段的风管处于比较潮湿的环境，管道易生锈，维护管理要注意定期除锈刷漆，特别是风管内壁除锈刷漆。工程内风管一般设在吊顶内，要经常检查吊顶内风管是否损坏，法兰连接螺栓是否松动，有无漏风；风管吊杆与托架连接螺栓是否松动，特别是风管拐弯处；房间送风口与风管出风口之间软连接管上下连接是否松动或脱落。对金属部件风管、法兰、支架、吊杆等应每年维护保养一次，对锈蚀的部件应除锈涂漆，坚固松动的螺丝。每五到十年大修一次，对损坏或锈蚀严重的应及时更换。对染毒管道检修后，应结合密闭阀门的性能试验进行气密检查。

3.3 通风阀门的维护管理

在工程口部防护段进、排风道上设有两道手电动密闭阀门。该阀门的作用是必要时隔断内部风管与外部的连通，以阻止工程外潮湿空气或染毒空气沿风管进入工程。手电动密闭阀门应与进风机或排风机开关一致，保证其开关灵活，密闭性良好。设有三防自动控制的工程，手电动密闭阀门与进排风机必须连锁控制，既能自动控制又能手动控制，阀门开关指示明确。每五～十年结合风管检修，应对风口、阀门全面检修一次，对各部件除锈，涂漆和涂油，对损坏严重的部件应及时进行更换。

3.4 风量调节阀和防火阀的维护管理

为了使通风设备和管道的风量满足设计要求，在通风管路不同位置设有风量调节阀，这些调节阀安装竣工时基本调节好了，维护管理中不要随意动它。另外，风管穿过有防火要求的隔墙时，要设置防火阀。其作用是一旦工程某房间失火，防火阀能自动关闭，阻止火沿管道蔓延。防火阀平时常开，当风管内空气温度超过70℃时，防火阀内锡丝熔断，防火阀自动关闭。维护管理中不要去拉动防火阀拉环，使其保持常开状态。每个季度检查一次风口、各种风量调节阀门的活动部件，开关是否灵活，阀体螺栓是否松动，阀体是否锈蚀，发现问题及时处理。

4 通风维护管理应注意的一些问题

4.1 工程防潮问题

在潮湿季节，工程外面空气湿度比工程内高。在这期间工程口部防护门、密闭门都要关闭，人员进出工程时，要进出一道门随手关闭门，以减少外面潮湿空气进入工程；其次，当进、排风未开启时，管路上的密闭阀门要关闭，确保整个工程密闭。

为节省维护费用，冬天应利用室外空气温度低湿度小的特点，对工程进行自然通风除湿。打开工程口部门，使工程内部空气与新风对流换气，以降低工程内部湿度，排除工程内部有害气体。

4.2 做好工程维护管理记录

工程内各种通风除湿设备运行时间、运行状况；主要房间温湿度；设备故障及原因分析、处理结果等要认真记录。

参考文献

通风设备范文第3篇

【关键词】：城市轨道交通通风空调 集成系统

中图分类号：U213.2 文献标识码：A文章编号：

引言

如今经济发展迅速，交通问题成为摆在人们面前的一个很大的难题，为了解决这个难题，我国国内多个城市多条轨道交通线路同时在建设或酝酿之中，可是由于城市轨道交通系统造价和运行能耗十分高。城市轨道交通环控系统是保证城市轨道交通环境的一种系统，它的目的就是在正常运行期间为地铁乘客提供舒适的环境。城市轨道交通环控系统中通风空调系统占用了很大的地下空间, 这也是导致巨额的投资的最主要原因, 在运行过程中也产生了巨大的能耗,所以合理的系统运营模式和通风空调系统方案对城市轨道交通意义非凡。

一．国内城市轨道交通通风空调系统存在的实际问题

我国的城市轨道交通通风空调系统可以分为屏蔽门式空调系统、开式空调系统和闭式空调系统这个三个主要的方式。也是根据当地的运输能力和气候来综合分析设定的, 如今经过这么多年的实际应用发现, 现在国内现有的通风空调系统存在下面三个主要问题, 所以就需要认真对待然后加以考虑和解决。

1.地下机房面积占用面积和空间巨大, 大约占到地下车站总面积的12%-30% 。

2.通风空调系统运行能耗十分高，在现有的实际能耗统计中, 能耗已经达到了整个城市轨道交通总能耗的50%左右。

3.系统设置构成十分复杂, 并且控制运行不便，有时候在实际运行上系统配置存在相对闲置状况。

4城市轨道交通工程为地下工程，所以人员的新风量标准就显得尤为重要，按规定，并考虑到各地的具体情况，站厅站台空调季节采用每个乘客按不小于12.6m³/（h・人），且新风量不小于系统总风量的10%。

二．通风空调系统的制式

根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统

1.开式系统

隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端峒口与室外空气相通，进行通风换气的方式。开式系统结构比较的单一简单，控制起来比较简单，运行能耗也比较低，但是标准一般比较低，没有办法很好的控制站内环境、组织防排烟。开式系统是活塞作用或机械通风，通过风亭使地下空间与外界通风换气。主要应用于欧美北部地区的老线，在我国主要用于北方，采用该系统的我国北京1号线、2号线和环线。

2.闭式系统

闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用该种形式的有广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。

3.屏蔽门系统

屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的车门距相对应．看上去就像是一排电梯的门。列车到站时，列车车门正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置改善了乘客候车环境的舒适度，但屏蔽门的初投资费用较高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流密度较大，车门口可能出现拥挤，且对长期运行隧道内温度超标难以解决。采用该系统的有广佛地铁、上海地铁除2号线外的各地下线等。

三．各系统应用的效果评价

屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，可防止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台的影响；此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装屏蔽门系统冷量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，这样年运行费用仅是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大投资，并随之增加了屏蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门的存在将影响站台层车行道壁面广告效应，站台有狭窄感，对于侧式站台这种感觉尤甚。

闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。

只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷和夏热冬暖地区是不适合采用的。闭式系统和屏蔽门系统在夏热冬冷和夏热冬暖地区应用较多，偶尔也有大表冷器闭式系统的出现。开式系统，活塞作用或机械通风，通过风亭使地下空间与外界通风换气，系统简单，设备少，控制简单，运行能耗低，标准低，无法有效控制站内环境、组织防排烟。一般是欧美北部地区的老线，我国北京1号线、2号线。闭式系统，设隧道通风设施，隧道通风系统的运行方式根据室外气候的变化，通过风阀控制可采用开式和闭式运行；车站空气与隧道相通。活塞效应将车站的空气引入区间隧道内降低温度作用；区间隧道内的空气温度较同样运行条件下的屏蔽门系统低；站台视野开阔，广告效应好。车站的温度场、速度场无法维持稳定，车站空气品质难控制；当乘客因意外或特殊情况跌人轨道时将对正常运营带来严重影响；空调季节空调系统投资和运行费用高；通风空调系统机房大；土建投资大一般在国内长江以北城市。

四．城市轨道交通空调形态优缺点对比

开式系统是活塞作用或机械通风，通过风亭使地下空间与外界通风换气。优点是系统简单，设备少，控制简单，运行能耗低。缺点是标准低，无法有效控制站内环境、组织防排烟。主要应用于欧美北部地区的老线，我国北京1号线、2号线。

闭式系统是设隧道通风设施，隧道通风系统的运行方式根据室外气候的变化，通过风阀控制可采用开式和闭式运行；车站空气与隧道相通优点是活塞效应将车站的空气引入区间隧道内降低温度作用；区间隧道内的空气温度较同样运行条件下的屏蔽门系统低；站台视野开阔，广告效应好缺点是车站的温度场、速度场无法维持稳定，车站空气品质难控制；当乘客因意外或特殊情况跌人轨道时将对正常运营带来严重影响；空调季节空调系统投资和运行费用高；通风空调系统机房大；土建投资大。主要应用于国内长江以北城市。

屏蔽门系统是在闭式系统的基础上，用屏蔽门将车站与隧道区域隔离开。优点是提高安全性；降低活塞效应对车站的影响，减少车站与隧道的空气对流，减少车站冷负荷的损失，提高车站空气洁净度、降低列车进站带来的噪声；节省通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资。缺点是增加初投资和运营费用；增加与有关专业的接口关系；活塞效应将区间隧道的热空气排至外界，引入室外的新风冷却隧道；高温季节很难控制隧道内的温度。目前主要应用在国内长江流域及以南城市。

结语

一条城市轨道交通线路的环控系统都必须满足以下三个基本要求。列车正常运行时，环控系统能根据季节气候，合理有效地控制城市轨道交通系统内空气温度、湿度、流速和洁净度、气压变化和噪声，以提供舒适、卫生的空调环境；列车阻塞运行时，环控系统能确保隧道内空气流通，列车空调器正常运行，乘客们感到舒适；紧急情况时，环控系统能控制烟、热、气扩散方向，为乘客撤离和救援人员进入提供安全保障。只有控制好这三个方面的问题，我国的城市轨道交通环控系统就会越来越成熟，城市的交通问题也会得到缓解。

参考文献

[1]北京城建设计研究总院.2003地铁设计规范[S].北京: 中国计划出版社, 2003

[2]中华人民共和国建设部. 2008 城市轨道交通工程项目建设标准[S] . 北京: 中国计划出版社, 2008

[3]中国有色工程设计研究总院. 2003 采暖通风与空气调节设计规范[S] . 北京: 中国计划出版社, 2004。

[4]罗彬.地铁环控系统的特点及其解决方案[J]建筑热能通风空调2000

[5]梅宁.屏蔽门对轨道交通空调系统节能的影响[J]暖通空调2008

通风设备范文第4篇

关键词：变频技术 通风设备 运输

1 项目概述

1.1 实施单位

灵新煤矿。

1.2 实施时间

2008年10月（五采区地面通风机变频技术的应用）。

2010年6月（六采区井下运输系统变频技术的应

用）。

1.3 项目实施的背景

随着技术的不断提高，变频控制技术在集团得到了广泛的推广应用，在采煤机、带式输送机、主扇风机、架空乘人器、给排水泵等系统应用效果良好，已经成为集团大型设备的主要控制方式。

1.4 运用的技术

变频调速

1.5 变频技术在运输设备上应用实现的效果

①启动电流小，通过在运输设备上使用变频技术，大功率电机启动时对电网造成的冲击在一定程度上可以大大地减轻，同时在一定程度上可以降低同一电网中对其他设备的影响和制约。②对起动、停止的时间进行调节，通常情况下，借助变频技术在一定程度上可以对启动或停车时的加速度进行调节，确保了启动和停车的平稳性，对机械传动装置造成的冲击大大减少。③运输设备具备更加优越的重载启动性能，无速度传感器矢量控制方式在变频器中得到使用，在这种情况下，低频运转可输出往往可以达到额定转矩的1.5倍，胶带机重载启动性能在一定程度上变得更加平稳。④能耗普遍降低。主要表现为：a调节胶带机的速度通常情况下要依据胶带机的负荷来进行，进而在一定程度上大大提升有功功率；b系统传动效率在一定程

度上得以提升，主要表现为，系统总的传动效率与液力耦合器驱动效率相比较，通常情况下要高出5%～10%。⑤使得启动、停止更加平稳，通常情况下，胶带张力降低30%。

1.6 变频技术在通风设备上应用实现的效果

①可简化电气系统，降低了设备故障率和电能损耗。②具有电机软启动功能。电动机启动时，在一定程度上可以从零开始启动电流和频率，使其缓慢增加，一直增加到实际所需的负荷电流。因此，提高了电流的安全性，并能彻底消除电动机的启动损耗。③提高了功率因数。变频器的理论功率因数是1，考虑到杂散损耗，保守的估计可将功率因数提高到0.95以上。④降低了噪音。电机在转速小于额定转速下运行，进而在一定程度上大大降低了风机的噪音，工作环境得以改善，同时机械磨损也明显地降低。⑤操作简单。通风量可通过变频节能器的控制面板进行调节，安全方便。⑥保护动能齐全，并具有故障记忆判断功能。提高了设备的可靠性，降低了设备的检修、维护等费用。

2 技术内容

2.1 变频技术在运输设备上应用的实施方案

①在变频驱动器的作用下，可以将1140V工频电源转为供200kW胶带驱动电机用可调变频电源。②对于变频驱动器启停和调速的开关量控制信号，通过将其进行输出，进而在一定程度上对变频驱动器的启动和加减速进行相应的控制。③变频器内置控制器，对胶带张力、皮带机保护器故障信号等信息进行采集，对胶带运行根据设定参数进行实时保护。④在机尾设置机尾加减速按钮，根据实际情况，操作人员在机尾处对胶带运行速度进行调整。⑤变频器散热板通过自带水泵抽取冷却水进行循环冷却。

2.2 变频技术在通风设备上应用的技术参数

灵新矿使用的是轴流式BD-II-8-NO20式通风机，现有两台风机一用一备。每台风机有两台电动机（一级电机＼二级电机），每台电动机铭牌数据为：额定功率132kW，额定电压380V，额定电流260.8A，额定转速740r/m。运行基本情况：运行角度2.5度，通风量Q=3680m3/m，负压为45毫米水柱。生产厂家：湘潭平安电气集团公司、西北工业学院联合制造。

电动机实际输入电压为380V，输入电流为150A。使用变频器对通风机进行改造后，具有巨大的节能潜力。变频器型号：SJ300，功率：132KW，电压等级：380V，生产厂家：日本日立公司。

2.3 变频调速原理

三相异步电动机速度公式为：n=60f（1-s）/p

在上述公式中：异步电动机的转速、电网频率、电动机转差率和电动机极对数通过字母n、f、s、p分别进行表示。通过对公式进行分析可知，转速n与频率f 符合数学的正比关系，因此，只要对频率f进行改变，那么在一定程度上就可以完成对电动机转速的调整。通风机采用变频调速器从电网接受工频50HZ的交流电，经过一系列的整流和调频，进而在一定程度上实现交流电动机的变速运行。

3 项目效益

①使用变频器后，电机可软启软停，减少设备机械冲击。②变频调速技术先进、成熟，提高了设备的技术含量。③变频调速不仅能优化调速性能，还能实现节能降耗，一般能节电30%左右。

参考文献：

[1]叶的旺.变频技术在煤矿井下胶带运输系统中的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（05）.

通风设备范文第5篇

关键词：地铁车站 通风空调 设备与管线 安装

中图分类号：U262.23+2文献标识码：A

六号线A站是某市轨道交通六号线的中间站，通过站厅层西北角换乘通道与一号线A站换乘。车站采用明挖四层的建筑结构形式。车站设两个出入口通道3组风亭；活塞风亭设在车站东端偏北的内环路高架桥下，西端机械风亭设置大型物业广场内，东、西端风亭均为矮式敞口风亭。A站车站通风空调系统由隧道通风系统（包括区间隧道和车站隧道）、车站公共区通风空调和防排烟系统（简称车站大系统）、车站管理及设备用房通风空调(含变制冷剂流量分体空调系统)和防排烟（简称车站小系统）以及空调水系统组成，其中冷冻水源由市地铁一号线预留的剩余冷源提供，在新、旧线的管线协调方面给施工带来了一定的困难。

一、A站通风空调风管系统分为隧道通风系统、大系统和小系统。隧道通风系统包括TVF系统和TEF系统；大系统包括站厅空调系统、站台空调通风系统、站台排烟系统；小系统主要指车站管理及设备用房的通风空调及防排烟系统。车站变电所及其他设备管理用房采用机械排风。

1、通风空调风管系统技术要求：1）、车站内通风空调风管系统均用钢板制作，其中钢板厚度δ≤1.2mm采用热镀锌钢板制做；钢板厚度δ≥1.5mm采用冷轧钢板制做。钢板材料厚度选用见表2.2.2-1。

表2.2.2-1 钢板厚度选用表

2）、对于排烟风管的特殊要求：大系统穿过设备管理区域的排烟风管采用2mm厚钢板制作，且采用厚度不小于30mm的非燃烧材料保温；小系统的排烟风管穿过其他设备管理用房，内走廊，封闭楼梯间内采用2mm厚钢板制作，且采用厚度不小于30mm的非燃烧材料保温。为避免矩形风管变形和减少系统运转时管壁振动而产生噪声需进行风管加固，当矩形风管大边长≥630mm，保温风管大边长≥800mm，风管长度在1000～1200mm以上的风管需采取加固措施为角钢框加固。边长1000mm以内的用L25×4；边长＞1000mm的用L30×4，铆在钢板外侧。加固框用D=4~5mm铆钉连接，铆钉间距为：150~200mm。风管加固间距：风管大边长为630~800mm，加固间距为：1000~1200mm；风管大边长≥1000mm，加固间距为：700~1000mm。

2、A站风管管线的安装过程，主要包括：风管的支、吊架安装，风管预组对，水平管安装，立管安装，风口的安装，阀门的安装，消声器、静压箱的安装，风管穿墙防火封堵， 风管严密性测试。其中风管支、吊架的安装在整个风管系统中起着主导作用。支、吊架的定位、测量放线和制作加工指定专人负责，既要符合规范标准的要求，并与其他各专业的线管支吊架协调配合，互不妨碍；位置错开风口，风阀、检查门和测定孔等部位；立管每层楼板面均设置支架，层内按风管规格及部件位置合理布置；水平风管和垂直风管支架间距分别不超过3m和4m。每个系统的主干管上加装固定支架。竖向风管整根管每20m设1个固定支架，每根立管固定支架不少于二个。水平干管安装时要求风管法兰避开梁，风管贴梁底安装；保温风管的水平管支架设置在保温层外面，并在风管与支架横担之间加垫经防腐处理的木方；立管与支架接触的地方垫橡胶垫，橡胶垫厚度与保温层厚度相同。

二、在施工现场，防火阀、排烟阀等的安装也是一个难点，在以往的施工过程中，可能由于没有相关硬性的安装指标，后续运营防火阀的检修遇到了不少困难。A站施工过程中，阀门到货后分型号、规格堆放，安装按系统领取，注意不能拿错型号，也不能装错位置。防火阀、排烟阀等必须单独设吊架，阀门安装在吊顶内时，要在易于检查阀门开启状态和进行手动复位的位置。在吊顶上开设检查口，并定期检查。所有阀门安装，必须便于操做，不得将阀门上操作机构朝内侧。防火阀、排烟防火阀、全自动防火阀、防火调节阀安装时，注意熔断器在阀门入气口一侧，即迎气流方向。在接驳防火阀两端的风管道上按气流方向和易熔片安装位置于适当及易操作的位置，设置气密检修门，以便对防火阀叶片和易熔片进行例行检查和维护。

三、A站冷冻水系统从一号线站厅层冷冻机房内集、分水器的空余接口上接出冷冻供、回水管各一根（均为Φ273×7），沿途经过一号线站厅层设备管理用房区（冷冻机房、风道、大系统机房、内走道）、站厅公共区、两站站厅换乘通道、六号线站厅公共区、六号线设备管理用房区。在水管支架的安装过程中，我们遇到了不少的困难。支架的安装流程如图：

在一号线大系统机房，一号线综合管线已经布满整个房间区域，这对于六号线A站冷冻水管的布置是一个考验。当时一号线现场已布管线的最低标高2.8m已低于六号线A站水管Φ273管线的2.85m，机房内走道狭窄，水管根本无法布置。当时冷冻水管采用无缝钢管，钢管管径大，质量大，每次施工需在凌晨地铁一号线停运后才能施工，工期一拖再拖。经过监理部与设计、一号线运营等部门的多番沟通，将水管的走向进行了一定的变动，这才保证的工期的如期完成。

四、六号线A站内空调设备包括风机盘管、隧道风机、空调机组、车站风机、组合风阀等。A站西端机械风亭内的隧道风机是属于大型轴流风机类，重量为3t左右，乃六号线上最大的一台的隧道风机。该风机主要安装在车站负一层西端隧道风机房内，用于车站隧道和区间隧道的送排风。整台风机的吊装的移位花费了大量的人力与物力，最终在减震器安装完成并检查核对无误后，便可就位风机设备。风机就位时，用千斤顶将设备顶起略高出减震器上表面50mm，通过型钢缓慢将风机移至基础上，对准减震器和设备底座螺栓孔，将风机放至减震器上，拧定位螺栓。风机就位工作完成后，我们应检查各承载减整器是否受力均匀，各压缩量是否一致，是否有歪斜变形，如有不一致，应重新进行调整，直到设备技术文件的规定。

1、六号线A站内设计六处空调机组，均为落地式安装，施工流程：

1）、吊运前核对空调机组与图纸上的设备编号。由于部分空调机组分段组装或散件组装，对分段或散件运输的空调机组应检查清楚所含组件

2）、安装前对各段体进行编号，按设计对段位进行排序，分清左式、右式（视线顺气流方向观察）。从设备安装的一端开始，逐一将段体抬上底座校正位置后，加上衬垫，将相邻的两个段体用螺栓连接严密牢固，每连接一个段体前，将内部清除干净，安装完毕后拆除风机段底座减震装置的固定件。

3）、消声隔振：空气处理器设静态隔振幅度最少为25mm的弹簧隔振器，进出风管均设消音器或消音弯头，风管与机组连接的柔性接头采用聚氯丁橡胶涂膜玻璃织物或其它认可物料制造。冷冻水管与机组连接均设聚氯丁橡胶水管柔性接头。

2、在六号线A站通风空调系统中，存在着几何尺寸较大的风井、风道，系统运行时，不同的运行工况，需要不同的风量甚至关闭相应的风道，为了达到不同的运行条件，在这些风道中设置了不同规格的组合式风阀，以用来进行控制系统的新风调节、混风调节以及排风调节等。组合风阀的结构特点是由底框架、单体式风阀、执行器和传动机构四部分组成，执行器可通过联杆机构带动阀片作0°~ 90°范围内往复运动，完成启闭动作，达到控制气流的目的。如图示：

安装流程：

施工前应对施工人员进行系统的培训，保证施工过程中的准确性。待相关附件安装完毕，将进行运行试车：

1）运行准备：

2）运行前应仔细检查框架的固定是否牢固可靠；

3）仔细检查运动件及支撑件是否安装牢固；

4）仔细检查风阀与框架的联结是否牢靠；

5）仔细检查组合风阀周围有无影响运动的障碍物；

6）认真阅读、熟悉《执行器说明书》。

7）运行：由电控部分送电，由现场手操器进行操作。启动风阀，检查阀片的动作与开启指示灯是否一致；检查阀片运行时有无异常响声。关闭风阀，再检查阀片动作与关闭指示灯是否一致；阀片与阀体有无变形；如果一切正常，再在一小时内进行十次启闭动作，并在阀片全开和关闭位置时调整好设置在电动执行器上的限位开关。运行完成后，将现场操作切换道控制室。

五、多联机系统的安装也是我们控制的重点，尤其是冷媒管道的焊接。A站负一层综合监控设备室和负三层通号设备室、通号电源设备室采用多联机系统降温，根据设计院施工图的基础由专业厂家对系统进行深化设计并安装调试。

多联机空调系统的安装流程如下图：

1、室内机的安装

1）位置应合理选择，气流不能直接吹响工作人员；

2）室内机的安装应牢固可靠，按照厂家提供的安装方式进行安装。

2、室外机的安装

1）必须保证设备良好的通风散热，设备间不相互影响；

2）设备支座：采用16# 槽钢进行设备支座制作

3、对冷媒铜管的安装要求

1）管道安装后内壁保持洁净，必须充氮气焊接，焊接处不能有氧化皮。

2）分歧管水平安装或垂直安装保证两个进液分歧管有500mm距离。

3）铜管的试验为3.0MPa(氮气)，并保压24h以压力不下降方为合格。真空度达到-75.6mmHg，再保压1h为合格。

4、系统冲洗及调试

1）、铜管施工完采用3.0MPa氮气加压试验，分3步骤：

1>、先通干燥氮气到0.5MPa保压2~3min可检查大漏；

2>、继续通氮气到3.0MPa保压2min可检查微漏；

3>、最后加压到3.0MPa保压24h以压力不下降方为合格，注意要从汽、液管两端同时施压。

2）、压力试验合格后，重新吹干净管道，采用4L以上排汽量的真空泵抽真空1.5~2h保证真空度达到-756mmHg再保压1h方合格，同样要从管道的汽、液两端同时抽真空。

3）、管道施工过程中要将各液管管径、用料长度作记录，以供充注冷媒时正常计量冷媒量，抽完真空合格后，利用压差，往冷媒系统灌注计量出的冷媒，通主机电源预热12h待厂家协助调试。

随着城市交通的发展，越来越多的地下建筑开始涌现，如何合理布置地铁车站的综合管线敷设与设备的安装已成为工程行业共同探索的方向。由于地铁建筑的特殊性，通风空调专业管线多，截面尺寸大，乃综合管线设计与施工的重点与难点。

参考文献：

1.某市轨道交通六号线首期【车站设备安装工程A标段】工程招标文件

2.某市轨道交通六号线首期【车站设备安装工程A标段】工程A站通风空调设计图纸。

3.产品制造商的设计、制造及施工安装规范

4.《通风与空调工程施工质量及验收规范》………GB50243-2002

5.《地铁设计规范》…………………………………GB50157-2003

6.《地下铁道工程施工及验收规范》………………GB50299-1999(2003年版)

7.《建筑工程施工质量验收统一标准》……………GB50300-2001

8.《机械设备安装工程质量检验评定标准》………GB50231-98

9.《机械设备安装工程施工及验收通用规范》……GB50231-98

10.《通风管道技术规程》………………………… JGJ141-2004

11.《采暖通风与空气调节设计规范》……………GB50019-2003