道岔故障范文第1篇

【关键词】广州南站；道岔故障；优化提升

1、广州南站概况

1.1广州南站地理环境

广州南站位于广州市番禺区广州火车南站内首层地面以下，为远期七号线、佛山三号线合建换乘站，并与广州火车站南及远期十二号线换乘。广州南站属于信号连锁始发终到站，车站作业有出入车厂、客运、站前折返及站后折返作业。车站站台为一岛一侧式站台，二号线使用侧式站台，岛式站台右侧为远期七号线预留，目前已围蔽进行施工。车站站前设单渡线，站后设折返线。

1.2广州南站线路情况

1.2.1广州南站道岔情况

广州南站共有60kg/m的9号道岔6付，具体情况见表1。

1.3广州南站单付道岔故障处理

1.3.1处理原则。（1）当道岔故障不能恢复时，要根据“先通后复”的组织原则，按照行调命令人工办理进路。（2）当车站某个道岔出现故障时，车站按照“安全第一”原则合理安排进路，及时向行调申请采用站前或站后折返。

1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位长闪。进路空闲时，在LOW上执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。（2）道岔左右位短闪。进路空闲时，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。在LOW工作站上排列进路，将进路中非故障道岔锁定到正确位置，车站按照调车计划组织行车，司机第一趟车凭事故处理主任道岔好了信号动车，第二趟车由司机确认道岔位置正确，经行调允许越过红灯动车（第一趟车出清后马上排列第二趟车进路）。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。

2、近3年部门道岔故障演练分析

随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高，员工的突发事件应急处理能力也越来越重要。而应急演练成为了检验应急预案的实用性、可操性，检验全体人员是否明确自己的职责和应急行动程序，检验应急队伍的协同反应水平和实战能力的重要手段。同时也能提高人们避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高对事故的警惕性。并且通过演练总结经验及发现问题，及时修订完善相应的应急预案。2013年至今，部门共组织30余次道岔故障演练，演练中发现并整改问题50余件，其分布如下：

由图中可以看出，在故障演练中存在问题较多的问题有“红闪灯设置撤除”、“员工业务”、“信息传递”、“钩锁位置”等。

2.1红闪灯设置撤除

下线路钩锁道岔时，错误将红闪灯摆放在非来车方向。红闪灯摆放位置离锁岔人员太近，没有满足5米的要求。钩锁完毕后未及时撤除红闪灯防护便汇报线路出清，存在严重的安全风险。改进措施：从演练中可以看出，车站员工会下意识的忽略一些关键步骤，尤其是细节问题。向员工灌输“防护就是生命”的观念，强调安全高压线中“未按规定设置、撤除防护”的危害，通过漫画、视频等形式加深员工的理解。（计划2016年3月底前完成）

2.2员工业务

不熟悉发车信号显示位置、显示时机，不熟悉转辙机的断电位置、操作，不熟悉双转辙机的操作，不熟悉手摇道岔六部曲。改进措施：在日常检查当中，会遇到值班员甚至值班站长不熟悉手摇道岔六部曲等基础业务的情况，原因大多为非联锁站业务生疏。针对安全关键业务，定期开展回炉培训及评估，掌握员工业务水平。

2.3信息传递

值班站长到达端墙后未及时联系行调。值班站长与行车值班员沟通缺乏，未及时将现场情况报车控室。车控室缺乏对现场的监控及互控。改进措施：在应急事件处理过程中，值班站长作为故事处理主任，应及时将处理故障进度信息向车控室汇报，让车站将信息及时传达，同时行车值班员也应及时呼叫值班站长，了解现场情况，在信息汇报、传递时应尽量做到及时、准确、精简，避免因汇报信息耽误过长时间，影响后续工作的开展。

2.4钩锁位置

车站人员对道岔钩锁器钩锁位置不熟悉，钩锁位置喷漆错误或模糊不清。改进措施：车站需明确各副道岔钩锁器的正确钩锁位置，并加强对车站人员手摇道岔的培训，确保应急情况下人工办理进路的安全与时间。车站由分管安全助理及以上人员确认道岔钩锁位置。针对现场喷漆留存时间较短的问题，尝试寻找其他材料或方式，提示钩锁位置。

3、道岔故障处置优化

3.1人员培训

3.1.1新学员及新调站员工。针对新学员及新调站员工，1个月内需参加本站的线路熟悉及手摇道岔培训，由分管助理以上人员跟进培训情况，确保培训质量。3.1.2建立培训台账。建立人员培训跟进台账，重点车站员工每季度需参加至少一次道岔故障培训。3.1.3建立回炉培训机制。借鉴乘务培训模式，建立回炉培训机制，并针对故障处置建立评分表。

3.2钩锁备品设置

目前车站在上行头、尾端各存放1个应急包，放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“钩锁器”、“棉纱手套”、“扳手”等物品。优化措施：在车控室配置小挎包，专门放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“扳手”等零碎物品，防止应急处理过程中遗失及漏拿的情况。

4、结束语

随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高。不断的提高应急处理能力，提升处理效率显得极为重要。本文希望通过分析，能够使广州南站提高应急处理能力，把握安全关键点，将故障对乘客和运营质量的影响降到最低。

参考文献

道岔故障范文第2篇

关键词：铁路液压道岔；常见故障；检修维护

中图分类号：U284 文献标识码：A

铁路道岔转换设备是铁路信号系统的重要组成设备之一，其运行状况的好坏对于列车的运行有着十分重要的影响。电动液压道岔是现今铁路中应用较多的道岔转换系统，相较于传统的人力机械转换方式电动液压道岔转换系统响应速度快、转换效率高，同时减少了人的负担。不足之处是电动液压道岔系统容易出现故障影响电动液压道岔的正常运行。在电动液压道岔系统的使用过程中应当做好日常的检修与维护，并对电动液压道岔系统常见的故障进行分析归纳，便于后期实现对于电动液压道岔的故障排除。

1 ZYJ7型电动液压道岔的常见故障分析及处理措施

1.1 ZYJ7型电动液压道岔液压系统常见故障

ZYJ7型电动液压道岔是一种在铁路信号系统中应用较多道岔系统，其主要是由液压驱动系统和电动控制系统两部分组成。其中液压驱动系统中的压力单元是液压泵，通过高压液压油来驱动油缸动作，整个液压驱动系统是由油箱、换向阀、单向阀、节流阀、溢流阀等组成，以上这些器件构成了整个的液压驱动系统，同时这些器件对于环境等的要求都较高，一旦一个环节的器件出现问题将会影响这个系统的正常运行。比如说：当液压系统中的有受到污染或是进入杂质后容易造成液压系统的堵塞，从而影响液压元件的正常工作，当溢流阀受到影响时会使得转换压力过大或是过小，当节流阀受到影响时也使得岔道的牵引点不同步，当主副机两者之间出现不同步时，应对动作慢的牵引点进行调整，调节牵引点相对应的调节螺栓用以控制液压系统的流速，使得主、副机之间的动作同步，反之则亦然。

1.2 ZYJ7型电动液压道岔机械故障及检修处理

道岔的几何尺寸是否达标以及道岔外设备装置的好坏对于ZYJ7型电动液压道岔的机械运作影响较大。当ZYJ7型电动液压道岔中的几何尺寸因振动、锈蚀等产生一定的偏差时，很容易使得转撤机无法闭锁或是闭锁不严，从而使得道岔动作后其尖轨与基本轨之间存在较大的缝隙，容易在列车运行时造成较大的安全隐患。据统计，ZYJ7型电动液压道岔故障最常见的为外锁闭故障，其中因室外机械故障所引起的外锁闭故障占据此类故障的近8成以上。当出现ZYJ7型电动液压道岔外锁闭故障时，检修维护人员需要及时赶到现场进行故障的排除，维修人员需要在确认为室外故障时要进入到机械室去检查控制道岔动作的继电器是否动作，从而根据继电器的动作情况确定时尖轨还是心轨出现的问题，为下一步的故障诊断指明方向，在确定了道岔故障的区域后，室外管理人员需要对故障的道岔进行检查，确定其故障的具体情况，查看其是否无法解锁、道岔转换不到位还是转化到位后道岔无法保持导致道岔尖轨与基本轨之间出现较大的缝隙。在故障处理时要根据道岔的开口情况进行判断和处理，但是需要注意的是，引起道岔缺口变化的原因较为复杂，需要认真的分析避免为道岔缺口变化的假象所误导。比如说当道岔转换出现缺口变化时，其通过调节使得缺口一个位置满足使用要求，但是同时在另一位置又出现了缺口变化，造成这一现象的原因主要是ZYJ7型电动液压道岔的开口调整不到位，使得检查斥离轨的闭锁柱无法落槽，为解决这一故障需要对道岔的开口进行调整。这就要求道岔的检修与维护人员在日常对ZYJ7型电动液压道岔进行检修作业时，要严格坚守标准的ZYJ7型电动液压道岔检修作业规程，并对ZYJ7型电动液压道岔的机械动作情况及调整的一些技术标准进行掌握了解，从而使得在对ZYJ7型电动液压道岔进行室外闭锁故障的排除时做到心中有数，能够快速的找到原因并进行故障的排除。

当ZYJ7型电动液压道岔室外锁闭出现故障时还可以通过利用微机监测对道岔的动作电流曲线及道岔转化时间的变化情况进行监控从而分析造成ZYJ7型电动液压道岔锁闭故障的原因。同时通过对ZYJ7型电动液压道岔微机监测的电流变化曲线进行分析，可以对ZYJ7型电动液压道岔转换时出现的一些细微变化分析出道岔所存在的一些问题，从而指导ZYJ7型电动液压道岔检修及维护人员对其进行保养维护，减少ZYJ7型电动液压道岔故障发生的事件同时还能提高其使用寿命。比如说，在对ZYJ7型电动液压道岔运行电流曲线进行分析时，发现电流的曲线与摩擦时的曲线相契合，同时道岔在动作转换时的时间要比正常时间稍长，则应当判断为ZYJ7型电动液压道岔的机械摩擦力增大，需要对其进行维护检修。造成这一现象的原因主要有：

（1）锁闭杆与锁闭框配合不到位造成别劲影响其机械动作。

（2）锁闭杆为遭到破坏使得其中生锈或是砂粒较多。

（3）滑床板生锈、其中含有异物等。

做好电流曲线的记录分析，并与故障发生时的电流曲线对比有助于快速进行故障分析。当ZYJ7型电动液压道岔发生机械摩卡故障时，不可盲目的直接提高液压系统的压力来使得道岔恢复动作，此种方法容易造成液压系统元件使用寿命的降低，通过大量长期的实践表明，当动作压力在5MPa～6MPa时，溢流压力小于12MPa时的ZYJ7型电动液压道岔的转化性能最好，单纯的增大压力有时无法转换到位，需要正确的对道岔的动作压力及溢流压力进行标校，才能确保ZYJ7型电动液压道岔能够正常动作。

2 做好对于ZYJ7型电动液压道岔的日常检修与维护

做好对于ZYJ7型电动液压道岔的日常检修与维护对于提高ZYJ7型电动液压道岔的使用性能有着十分重要的意义。在对ZYJ7型电动液压道岔进行日常检修与维护的过程中要坚持“平、顺、滑、洁、紧”的原则，确保ZYJ7型电动液压道岔检修维护的效果，提高ZYJ7型电动液压道岔的使用质量与使用寿命。在ZYJ7型电动液压道岔检修“平”时，应确保ZYJ7型电动液压道岔中的各个部件都处水平的状态，各部之间无翘头、低头等的现象，各部之间不水平容易造成ZYJ7型电动液压道岔在动作的过程中发生别卡现象，造成道岔使用故障。ZYJ7型电动液压道岔检修中应注意“顺”，外锁闭装置、各种连接杆等应无别卡，道岔在进行动作转换时应呈直线水平状态，各销轴应当动作灵活，偏心滑块能够在滑槽内平顺的滑动。滑动过程中应当动作平顺。当ZYJ7型电动液压道岔滑动出现磨卡时应当首先松开两边锁闭框的固定螺栓，并动作道岔，利用外锁闭杆的来回动作对锁闭框的位置进行自动调整，而后在对其进行微调锁死即可。在ZYJ7型电动液压道岔的检修维护中应当注意对道岔上的各种紧固件、传动杆、滑动块等做好。由于道岔长期处于室外工作，受到风吹日晒雨淋以及各种灰尘等都会对道岔的系统造成影响，如不定期及时的对其进行清理重新加油会使得构框之间的砂砾增多，进而影响到道岔的动作。同时雨水、露水等容易造成锁构锁框生锈而影响锁闭机构的解锁，应当及时对其进行油的加注，确保其能够正常工作。在ZYJ7型电动液压道岔的检修维护中应当对道岔表面的锈蚀等进行清理，尤其是在ZYJ7型电动液压道岔上的动作部位不能沉积油泥污垢等，如果不及时对其进行清理将会造成构锁机构不落槽或是落槽不到位等的问题。所以，在ZYJ7型电动液压道岔的检修养护中不但需要定期对道岔中的油泥污垢等进行清理，并在清理后及时加注新的油以保护ZYJ7型电动液压道岔的机械结构免受铁锈的影响，降低ZYJ7型电动液压道岔机构在动作时的阻力。在ZYJ7型电动液压道岔的检修维护中还需注意各部分之间的连接紧固度，对于连接所使用的开口销、轴销等进行检查，确保其不松、不断、不缺等，并在检修时注意各螺丝的松紧度，确保其连接紧固避免其对ZYJ7型电动液压道岔的操作造成影响。同时还应做好对于ZYJ7型电动液压道岔的日常保养维护，确保各活动部位每日都清扫注油两次，并在雨天后及时进行补油，对于一些环境较为恶劣的地区更是要加强对于道岔的日常维护保养，提高道岔的使用性与延长使用寿命。

结语

ZYJ7型电动液压道岔是一种在铁路上应用较多的信号设备，应当在其使用过程中加强对于日常的检修与维护，能够在减少故障的同时提高道岔的使用寿命，提高道岔运行的安全性与可靠性。

参考文献

[1]隋慧君.高速铁路道岔维修与养护[J].河南科技，2015（02）.

道岔故障范文第3篇

关键词：道岔捣固车；主发电机；故障；应急处置

CD08-475道岔捣固车电源系统设计为一台120A、两台55A三台发电机供电。其中120A为主发电机不仅给整车供电，并且单独为ZF末级离合器控制电路和作业照明控制电路供电。一旦这台发电机故障或皮带断裂将导致ZF末级离合器啮合不上，车辆无法运行、夜间施工时捣固区黑暗无法正常作业等严重故障。由于发动机缸体温度极高，现场更换皮带容易引起检修人员的高温烫伤。如不及时处理这个故障极有可能引起晚点、或区间无法运行的恶性事故。

那么有没有办法能快速安全的处置主发电机突发故障，让末级离合器及时得电正常工作、捣固区作业灯重新亮起，机组正点完成任务安全撤离呢？看发动机控制电路，图纸上分析一下为什么主发电机故障会导致车辆无法运行和作业灯失电。

首先，在发动机控制电路图上，主发电机上B-端子负责为整车电路供电，D-端子负责为5秒延时板和末级离合器208端子供电。因此此发电机一旦故障或皮带断裂，发电机D-端子失电将直接导致ZF末级离合器控制电路失电，末级离合器失电脱开，动力传动切断车辆无法运行。

如图1所示。

图1 （截取道岔车发动机控制电路部分）

其次，由于主发电机故障导致五秒延时板未得电，引起13D2继电器无法闭合，导致作业电源AL和M2端子失电，捣固区照明失电。

如图2虚箭头线所示。

弄清末级离合器和捣固区作业照明的控制原理后就可以知道，其实一号发电机故障后，主要导致五秒延时板失电不工作，才引起末级离合器和捣固区作业灯这两个故障同步出现，那么我们能不能在主发电机故障时通过别的办法给五秒延时板供电，应急控制末级离合器和捣固区的照明呢？

分析发动机控制电路后我们不难发现，两号发电机的D-端子闲置不用，能否我们将五秒延时板的电源输入端改线到二号发电机D-端子呢？通过现场发现在B13箱里A14与A15的端子相较近，将A14线安红线改接到15端子，给五秒延时板供电后此两个故障即可排除，如图3。

图3 拍摄于道岔车B13箱

道岔故障范文第4篇

【关键词】 强转道岔 降低 中断行车时间

现今全国城市轨道交通正进入一个高速发展期，特别是北京、上海、广州这样的大城市，轨道交通路网已经形成，而且每条线的行车间隔也在不断缩短，有的已经达到120秒，在这样高密度的运营中，一但发生行车中断几分钟或几十分钟，必然给运输组织带来很大压力，而且极宜发生乘客安全问题，所以避免行车中断或者最大限度的减少中断时间是我们必须要考虑的。

一、中断行车原因分析

根据以往中断或延误行车的故障案例中我们发现信号故障占了很大一部分，现在对影响行车的主要信号故障以及相应的运营组织方法做一个简单的分析：

第一、车载设备故障。当车载设备发生故障后，司机会请求行调切除ATP采用非限模式运行至下一站清客，并返回车辆段维修，此类故障对运营的影响较少，不会超过5分钟。

第二、地面ATP故障。对于现在已经采用CBTC系统的线路来说，如果CBTC故障可转入后备模式点式ATP继续运行，对于点式ATP也发生故障或者没有采用CBTC系统仅采用点式ATP的线路，则可转锁模式继续运营，此时，为保障安全，一般要求司机采用RM驾驶模式，以不超过25Km/h运行，此类故障会造成列车晚点，但不会造成行车中断。

第三、信号机故障。对于城轨线路中，均设有很强大的监控系统和通信系统，当信号机发生故障时，司机与行调联系确认后，可直接越过该信号机继续运行。

第四、轨道电路故障。此类故障在城轨运输组织上与信号机故障处理方法相同。

第五、道岔故障。此类故障对运营影响最大，故障原因一般分两类，一类是道岔无表示，一类是道岔无法转动；对于无表示故障发生后，行调指挥车站人员现场确认道岔位置，放行列车。对于无法转动的故障又分为两种情况，第一种是启动电路故障，第二种是道岔区段轨道电路故障；此两种故障目前只能采取现场手摇道岔的方式解决。道岔无法转动的故障是所有信号故障中造成行车延误以致中断时间最长的故障。但对于无法转动故障的第二种情况，我们可以采用强转道岔的方法来缩短行车延误。

二、强转道岔的定义

强转道岔是指当道岔区段轨道电路故障，而道岔启动电路正常的情况下，在联锁控制台上通过特殊的操作可以直接转换道岔，而不用到现场人工手摇道岔的一种操作方法。

三、强转道岔联锁关系的处理

在联锁上强转道岔只用于道岔的单操，但又要与普通单操道岔严格分开，在执行强转道岔命令后，联锁在收到强转操作命令后仅检查道岔所在的区段占用这一个条件即可发送道岔转换命令，如果道岔区段空闲，联锁不能驱动SJ、DCJ（FCJ）吸起，道岔控制电路如下图1所示，图中增加了一路条件电源，在执行强转道岔命令后，联锁驱动QZJ（强转继电器）吸起送出条件电源，此时可通过轨道继电器的落下条件接通1DQJ励磁电路。

四、强转道岔功能的作用

北京地铁15号线中我们增加了强转道岔这一功能，极大的降低了行车中断时间。2010年12月21日我们在15号线一期的终点折返站――后沙峪站（站场如下图2所示）进行了测试，分别对使用强转道岔功能和不使用强转道岔功能进行了对比，分析如下：

不使用强转道岔功能：9时30分，当折返作业必须经过的4/5#道岔轨道区段发生故障，操作员首先启动计轴复位方式恢复轨道，但无法清除故障，后通知电务维护人员处理，并同时启动现场手摇道岔的准备工作，当电务人员到场判断故障短时间无法恢复后，双方人员赶赴现场手摇道岔，此时已经是9时43分，由于道岔采用ZDJ9双机牵引，而且又是双动道岔，再加上操作人员熟练程度不够（这种故障不是经常发生，他们平时很少操作，自然也不会熟练），两组道岔转换道岔用时近10分钟，转换到位后，由于道岔2DQJ没有转极，道岔不能给出表示，此时现场人员与车站操作人员确认道岔位置，操作人员报告行调批准后放行列车，当列车启动后时间已是10时01分，中断行车时间31分。此种处理方法不但使列车在无表示的道岔上运行，安全隐患较大，而且对现场操作人员的人身安全威胁也很大，因为城轨线路一般采用三轨供电的方式，极易造成人员触电问题的发生。

使用强转道岔功能：10时25分，后沙峪4/5#道岔所在区段故障，操作员采取计轴复位无法恢复故障后经行调同意立即采取强转道岔功能，道岔由定位转换至反位给出了表示，行调根据道岔开通的位置通知司机开车，列车启动后时间是10时29分，中断行车4分。

通过以上分析，我们不难看出，强转道岔功能大大降低了中断行车的时间，而且可以保证列车在有表示的道岔上运行，降低了安全隐患。

五、安全保证措施

道岔区段红光带仍可以转换道岔，这严重违背了信号联锁的基本原则，安全问题不容忽视，但基于运输效率的极大需求，而且对提高运输效率十分明显，我们可以采取相应措施来降低安全风险，措施如下：

第一、单独增设“强转道岔”“强转定位”“强转反位”三个按钮，与现有的按钮严格区分，并且设置的位置与原有的“定位”“反位”按钮远离。第二、新设的三个按钮增加双重密码，由两个不同的人输入不同的密码，才能下发命令。第三、在进行强转道岔操作后，延时15秒才能下发命令。

通过以上措施，可以极大的降低安全风险，即使人为破坏也需要两人共同进行，即使进行了操作，在15秒后列车已经离开了道岔区段。

六、小结

综上所述，在繁忙的城市轨道交通线上，以及轨道故障频繁的线路上，增加道岔强转功能对降低中断行车时间的作用十分明显。

参 考 文 献

[1]王伟.香港地铁运营管理给我们的启示[J].城市公共交通，2001

道岔故障范文第5篇

ZD6转辙机原理故障

随着城市轨道交通跨越式发展的不断推进，轨道信号设备安全性、可靠性在城市轨道交通运输安全中越来越重要。保证信号设备的安全可靠运用，不断提高检修的技术和故障处理的方法是当前城市轨道交通运输发展的迫切需要。

一、ZD6转辙机工作原理

转辙机是转辙设备的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。转辙机的作用具体如下：

1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或者反位。

2.道岔转换至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

3.正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本基本轨后，给出相应的表示。

4.道岔被挤或因故处于四开（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

二、ZD6转辙机电气故障分析

（一）道岔各线的作用

X1：道岔定位启动和表示线X2：道岔反位启动和表示线

X3：道岔定、反位表示共用线 X4：道岔定、反位启动共用线

（二）室内启动电路

看控制台现象区分启动电路故障，同时按压道岔按钮和总定位或总反位按钮。

1.原位置的道岔表示灯不灭，说明1DQJ未励磁。

2.原位置道岔表示灯熄灭，但松开按钮后又点亮，说明2DQJ未转极。

3.原位置的道岔表示灯熄灭，松开按钮后，未点亮，说明1DQJ吸起，2DQJ转极，来回扳动道岔，看控制台的电流表。

①若电流表指针长时间指在2.6-2.9A上，说明室外机械故障，道岔空转。若电流表指针长时间指在1.5A左右，说明室外摩擦连接器故障。

②若电流表指针不动，则说明启动电路故障，需要区分室内外。

区分方法：在不烧启动保险的情况下，用直流250V，扳动道岔测道岔的启动电压；向定位扳测X1、X4间，向反位扳测X2、X4间，若在分线盘上测的有直流电压送出，则室外故障，若无电压送出，则室内故障。

③若电流表指针摆动3秒左右回零，道岔无表示，则说明表示电路故障。

（三）分线盘区分道岔表示电路故障的方法

在分线盘上测电压，定位X1、X3间，反位X2、X3间电压，正常电压交流70V左右，直流60V左右。

1.测得有110V电压，则室外开路。2.测得交流10V左右，直流8V左右电压，说明故障为电容及电容间连线开路。3.测得交流55V左右，直流45V左右，说明电容短路。4.测得交流160V，直流150V左右，说明表示继电器线圈及其连线开路。5.测得2V左右的交流电压，无直流，可能为二极管击穿。6.测得交流电压和直流电压均为0V，则说明室内断线。7.测得交流电压接近于0V，无直流电压则可能为室外发生短路故障。

碰到5、6、7这种电压情况，不好明确判断时，拆下X3，测两软线间电压，若电压有110V，则室外短路，若电压仍为0V，则室内故障。

（四）室外启动电路故障查找方法

需要注意的数据：定子线圈电阻2.85欧姆，转子线圈电阻为4.9欧姆。

1.在室外电缆盒处测试，定位启动测X1、X4，反位启动测X2、X4，在不扳动道岔的情况下，用电阻档测试，若有8欧姆左右的电阻，则说明从电缆盒至电转机内部状态良好，故障点出在室内至电缆盒的送电电缆上。如何区分是哪根电缆断线的方法（仅限1个故障点，且在分线盘上区分有启动电压送出）向反位扳不动，先让室内把道岔扳到反位，测X2、X3间电压，有110V，则X4断，无110V则X2断。道岔向定位扳不动，先让室内把道岔扳到定位，测X1、X3间电压，有110V，则X4断，无110V则X1断。

2.在室外电缆盒处测试，定位启动测X1、X4，反位启动测X2、X4，在不扳动道岔的情况下，用电阻档测试，电阻为无穷大，则说明从电缆盒至电转机内部有开路点，查找方法：定位启动故障，用万用表欧姆档，把1表笔固定在X1上，另一表笔由X1沿启动电路顺序查找，电阻从有到无为故障点。反位启动故障，用万用表欧姆档，把1表笔固定在X2上，另一表笔由X2沿启动电路顺序查找，电阻从有到无为故障点。

（五）室外表示电路故障的查找方法

需要掌握的数据：定位表示X1、X3反位表示X2、X3

1.开路故障的查找（以定位为例）。用万用表交流250V档，测X1、X3间电压，有110V，说明从电缆盒至电转机内部有开路点。查找方法：一表笔固定在X3上，另一表笔顺X1顺序查找，电压从有到无为故障点。

2.短路故障的查找。测X1-X3间电压为0V，拔下插接件，X1-X3间电压有110V，说明有短路故障。查找方法：把表笔固定在X1-X3上，断二极管两端的接点，从X1向11断，从X3向12断，电压有则说明故障点在断点以后，无电压则说明故障点在断点之前，电压从有到无为短路点。

三、结论

通过以上电路故障分析，可得出如下结论：

（1）根据实验、使用、科研等方面的研究和技术工人多年积累的经验，可以清晰的表明：ZD6型电动转辙机只有在60天以内可靠工作才基本符合要求。为保证电动转辙机安全可靠工作，每60天就必须对电动转辙机进行一次在线巡视检查。

（2）严格维护检修和季节性预防工作，认真执行检修程序，贯彻以预防为主和整治相结合的方法，做到维护和检修并重，确保设备良好，提高设备的使用寿命。

参考文献：