装卸搬运范文第1篇

第一条为加强对搬运装卸行业的管理，保护合法经营，提高运输效益和运输质量，保证货物安全，加速商品流通，制定本办法。

第二条在本市范围内的工厂、矿山、车站、铁路共用专线、货场、集贸市场、仓库、建筑工地、物资集散点从事营业性搬运装卸业务的单位（不包括铁路部门所属的装卸组织）、个人，均须遵守本办法。

第三条本市搬运装卸行业由道路运输管理机构实行统一管理。市和区、县道路运输管理机构的具体管辖范围，按省、市道路运输管理机构和工商行政管理部门关于公路运输行业审批登记规定办理。

铁路专用线共用站内，除铁路部门的专业队伍和计划内用工以外的搬运装卸组织，由市道路运输管理机构管理。

第二章开业和停业

第四条从事营业性搬运装卸的企业、个体户，应持乡、镇人民政府或街道办事处证明，按管理权限向道路运输管理机构提出申请，由道路运输管理机构根据社会需要，审查确定作业地点和经营范围，发给道路运输经营许可证，到当地工商行政管理机关申领营业执照，并在税务机关办理纳税登记后，方可开业。

临时从事营业性搬运、装卸的单位和个人（不超过3个月），须经所在区、县道路运输管理机构批准，并发给道路运输经营许可证，方可经营。

本办法颁布前已开业的搬运装卸企业、个体户，应从本办法生效之日起2个月内按照前款规定的程序补办开业登记手续。逾期不办者，予以取缔。

第五条从事搬运装卸业务的企业，必须是独立经济核算单位，具有独立经营管理能力，有固定的营业场所或作业场地，有与其经营范围相适应的固定资产、技术设备和流动资金。企业内部有比较完备的财务管理、安全生产、劳动保护、劳动分配等各项管理制度。

从事搬运装卸的个体户也应具有必要的作业工具和业务技能。

第六条搬运装卸企业、个体户，需要转产停业、临时歇业，应按本办法第四条规定的程序办理停业、歇业手续，清缴税、费，交回证照。

第三章搬运装卸管理

第七条从事搬运装卸的企业和个体户，必须按照核准的范围进行作业，认真遵守操作规程，坚持文明生产，杜绝野蛮装卸，提高装卸质量，保证货物安全。

第八条搬运装卸企业和个体户对抢险、救灾、防汛等指令性物资的搬运装卸任务，必须保证按时完成。承担疏站任务的搬运装卸企业，要配合有关部门确保车站畅通。

第九条承担车站、工厂、仓库、建筑工地固定搬运装卸作业的搬运装卸企业应和委托方签订搬运装卸合同，明确相互的权利和义务。

第十条允许货主和承运单位自行装卸。企业内部装卸组织对外经营装卸搬运业务的，须按本办法第四条之规定办理开业手续。

第十一条鼓励并支持搬运装卸企业、个体户开展竞争。除抢险、救灾、火车上下站物资及特种货物外，货主可以自由选择搬运装卸业务承揽者，任何单位和个人不得占据地盘，垄断货源，欺行霸市。

第十二条搬运装卸企业对其工作人员要进行业务技术培训，经考核合格后，方可上岗。

第十三条搬运装卸企业承担汽车、马车、架子车搬运装卸作业的，一律执行市物价行政管理部门和交通行政管理部门颁发的搬运装卸价格及杂项作业计费规定；承担火车装卸作业的，执行省物价行政管理部门和铁路行政管理部门颁发的价格规定。

第十四条搬运装卸费用结算，一律使用由市税务行政管理部门监章、道路运输管理机构统一印制的结算凭证（承担火车搬运装卸的用铁路结算凭证）。否则，银行不予办理转账手续，财务部门不予报销。

第十五条搬运装卸企业和个体户应按规定向道路运输管理机构报送有关资料、报表，照章缴纳规费。

第四章处罚

第十六条违反本办法第四条规定的，处以5000元以下的罚款。

装卸搬运范文第2篇

［关键词］服务经济 装卸搬运 现状 策略

人类的经济生活发展可以分为农业经济、工业经济、服务经济和后服务经济（也叫体验经济）四个阶段。目前从美国到欧洲、日本经济发展来看，正以发达的服务经济为基础，并紧跟“计算机信息”时代，在逐步开展后服务经济活动。我国现在正处在服务经济阶段的开始阶段，一方面经济快速持续增长，另一方面社会对服务水平的要求越来越高。

现代物流活动是典型的服务性经济活动。在现代物流运输、仓储、配送、包装、流通加工、装卸搬运、物流信息处理等七项服务活动中，有一项服务活动出现频率最高，但是最没被重视，它就是装卸搬运。装卸搬运是其他物流活动开始及结束时必然发生的活动，其它物流活动互相过渡时都是以装卸搬运来衔接。装卸搬运对其它物流活动有一定决定性作用，它会影响其它物流活动的质量和速度。因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否紧密衔接的关键。装卸搬运活动包括切割、捆绑、粘贴、分选、装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送等活动。我国目前装卸搬运活动费用高、时间长，所以进行合理化、标准化和服务性装卸搬运模式的探索是决定物流速度和效率的关键。就目前情况来看，装卸搬运的服务性模式研究远远滞后于其他两个方面的研究。

一、服务经济阶段物流装卸搬运市场的现状

我国物流装卸搬运市场还不够成熟，普遍存在搬运成本高、时间长、货损严重、搬运从业人员素质偏低、搬运工具落后、搬运市场缺乏竞争机制等问题。

1.装卸搬运成本高、时间长

装卸搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。在中长距离运输中，装卸搬运时间相当于运输时间或更长。

2.装卸搬运过程中货损严重

在物流活动中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。据调查表明，2004年我国商贸企业与生产制造业的物流作业中的货损率基本上在2%左右，同比国外企业物流作业货损率来说仍较高。以物流作业对象中较易受损的农产品物流为例，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、装卸搬运、运输、储存等物流环节上的损失率在25～30%左右，而发达国家果蔬损失率则控制在5%以下，美国更是仅有1～2%。由此可见，减少物流货物损失是我国物流业发展必须重视的问题。在搬运装卸和运输阶段，不恰当的作业是引起损失的主要原因。搬运装卸作业时，若没有兼顾货物的属性和包装特点，没有实行相应的保护性作业(比如轻拿轻放)，将会造成货损。

3.装卸搬运从业人员素质偏低，缺乏必要的培训和教育

装卸搬运水平的提高关键在于队伍建设。从事装卸搬运作业不是人越多越好，而是队伍要精干。当前我国在装卸搬运活动中所消耗的人力非常多，造成人多活少、人浮于事的结果。从事装卸搬运的人员普遍存在无证上岗、作业不规范、野蛮装卸、不安全装卸、不能熟练操作先进装卸搬运机具以及不和谐装卸搬运。我国的装卸搬运从业人员大多数都是农民工，各装卸搬运公司根据需要临时招募一些人甚至是同为一村的人作为搬运工，缺少必要的培训和教育。所以大部分装卸搬运工缺少微笑，发现货物有脏的地方，不能主动擦拭；不爱护货物，将装卸搬运物品随意扔、抛现象较为普遍。装卸搬运工收入低、缺少必要的保险等福利也成为野蛮搬运的一个重要诱因。

4.装卸搬运工具落后

队伍水平提高后，为提高装卸搬运的效率，作为装卸搬运企业来说，还要配备先进的装卸搬运设备。如根据需要，配备各种叉车、传送带、自动堆垛机、吊车、自动引导车、RF单品跟踪管理系统等软硬件工具和技术。

5.装卸搬运市场不成熟，缺乏竞争机制

目前，我国装卸搬运活动分散在装卸搬运公司、理货公司、邮政物流部门、会展物流企业、搬家公司、家政服务公司、快递公司、配送公司、港口、机场、车站、仓库、公路货运场站、长途货运公司等部门和结点。社会上对这样的装卸搬运市场说辞颇多，如人员素质低下、野蛮作业、漫天要价、黑社会化、缺乏规范性和服务意识等。总体来说，装卸搬运市场不成熟，缺乏竞争机制，急需规范化管理。相信，随着相关政策的出台和人们装卸搬运观念的转变，一个健康、有序、竞争、公平的装卸搬运市场必将形成。

二、服务经济阶段物流装卸搬运市场的运作策略

加强装卸搬运服务的队伍建设、福利待遇、现代企业制度建设和运作模式上探索，努力提高装卸搬运服务意识和水平。

1.提高装卸搬运从业人员素养

(1)加强装卸搬运工的企业和社会培训、教育，持证上岗。目前在国内装卸搬运市场还没有哪家主管部门、行业协会组织或企业出面办理装卸搬运工的职业上岗证件。一个成熟的装卸搬运市场，必须要对装卸搬运人员进行职业培训和教育，进行阶段培训后，考试合格后由主办单位颁发合格证书，持证上岗。对于没有装卸搬运上岗合格证的人员不得从事装卸搬运工作。考试包括理论笔试和操作技能考试两种形式，根据实际情况分配理论和实操的考核比例。

(2) 统一着装、语言、行为和表情。装卸搬运队伍决不是散兵游勇，需要统一管理和规范，不同的装卸搬运企业可以根据自身条件，统一员工的着装、语言、行为，甚至可以设计装卸搬运工的表情。

(3)制定并印刷《装卸搬运工作手册》，做到人手一册。装卸搬运工一般文化程度不高，自我约束能力差。通过《装卸搬运工作手册》，可以让他们时刻了解和熟悉装卸搬运方面的疑惑问题。制作的《装卸搬运工作手册》一定要简练、通俗易懂。

(4)采用装卸搬运看板管理。对于本公司的装卸要求、装卸流程和一些临时性通知等信息，还可以通过可视化的看板向装卸搬运工进行宣传。

2.提高装卸搬运工的福利待遇

据了解，美国搬运工月工资2 500～5 000美元，并且装卸搬运企业帮助购买医保、伤害险、失业险等保险福利。

(1)提高装卸搬运工的工资收入。当前国内装卸搬运作业普遍收入低下，应该根据国家和地方政府相关文件精神，结合本地区收入标准，制定合理的装卸搬运工的收入标准。可以根据工作环境、时间、操作难易程度等分别制定装卸搬运工作的收入等级。

(2)帮助装卸搬运工购买保险。对于从事装卸搬运工作的人员，尤其是装卸搬运公司固定的、长期的装卸搬运工来说，要帮助他们购买工伤保险、生育保险、养老保险、医疗保险和失业保险，条件可以的话可以帮助员工缴纳住房公积金，以解除装卸搬运人员的后顾之忧。

3.加快现代企业制度建设

按照现代企业制度经营装卸搬运企业，合理设计组织结构、管理层次和管理幅度。屏弃装卸搬运工传统的“三天打鱼、两天晒网”弊端，可以把表现良好的装卸搬运工作为企业的正式员工，形成追优赶先、良性竞争机制。这样，一方面方便企业对人员的管理，另一方面也提高了装卸搬运工人的工作积极性。

4.探索我国装卸搬运新模式

我国装卸搬运市场不成熟，缺乏竞争机制，所以探索我国装卸搬运的新模式，提高其国际竞争力意义深远。

(1)专业装卸搬运模式。集中社会中的装卸搬运业务于专业装卸搬运公司或理货公司，鼓励组建现代化的装卸搬运企业。我国目前现有的装卸搬运公司、理货公司规模小、管理滞后，缺乏国际竞争力。建立现代专业装卸搬运公司不仅可以规范国内装卸搬运市场，还可以参与国际竞争，加大民族品牌海外影响力。

(2)第三方物流运作模式。集中社会中的装卸搬运业务于实力强劲的第三方物流企业。依托第三方物流企业的资信条件和客户关系网，可以兼营装卸搬运业务。

(3)自建装卸搬运模式。企业自建装卸搬运部门或子公司，这种模式容易分散资源，影响企业的核心竞争力的塑造，适合于实力强劲的工商企业。

(4)公共装卸搬运模式。两家或两家以上企业建立公共装卸搬运部门或公司，为参与建设公共装卸搬运公司的多家企业从事装卸搬运服务或外包服务。

(5)外包装卸搬运模式。对于缺乏自建、共建装卸搬运部门的企业来说，可以采用外包模式，即把本单位的装卸搬运业务长期或临时性委托给社会上专业的装卸搬运企业来完成，并向对方支付一定的装卸搬运服务费用。对于大多数中小企业或其他政府机关、事业单位和社会团体以及个人的装卸搬运业务来说，外抱模式应该是不错的选择。

参考文献：

[1] 李文斐 张娟 朱文利: 现代物流装备与技术实务.2006，10.51-87

装卸搬运范文第3篇

关键词：材料；工地搬运；范围；消耗；测定

中图分类号:TV149文献标识码：A

1基本概念

1.1材料工地搬运范围

指材料（半成品、成品）自工地临时堆放点、大临场站、小临场站到建筑、安装操作地点之间水平运输范围。

1.2材料工地搬运范围的消耗

指在工地搬运范围内水平运输、装卸所发生的人工、机械消耗。

1.3材料（半成品、成品）工地临时堆放点

工地临时堆放点指材料、半成品、成品在操作面就近的堆放点。

1.4大临场站

指施工组织确定的大型临时辅助企业，包括轨节拼装场、独立设置的混凝土构配件预制场（如：防护栅栏，预制块，桥梁栏杆、遮板，沟槽盖板等）、轨道板预制场、轨枕预制场、掘进机拼装场、仰拱预制场，盾构泥水处理场、管片预制场、接触网预配场、材料场、制(存)梁场、钢梁拼装场、混凝土集中拌和站、填料集中加工站、道砟存储场、长钢轨焊接（存放）基地、换装站等。

1.5小临场站

指原材料不进行集中加工，在工地分散加工而设置的临时加工点，如材料棚、库，堆料棚，停机棚，钢结构加工棚、钢筋加工棚、火工品库等等。

2材料工地搬运范围

2.1材料运输模型分类及定义

根据材料、成品、半成品的临时堆放地点、加工地点、运输方式，确定了材料运输的六种基本模型：

（1）成品、半成品1（大临场站工厂化施工的小型预制构件，如沟槽盖板，线路防护栅栏，砌块，桥梁栏杆、遮板，轨道板、双块式轨枕等）

指原材料需在成品加工场（大临场站）集中加工、工地三次存放三次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：

料源点 运杂费成品加工场存料点 定额工序 场内加工点 定额工序 加工场成品堆放点运输定额 工地临时堆放点 定额工序操作面

该运输方案，材料需在加工场集中加工，料源点至成品加工场存料点的运输、装卸纳入运杂费；加工场站内部的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）；加工厂成品堆放点至工地临时堆放点的运输、装卸纳入运输定额（本次做消耗调查）；工地临时堆放点至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）。

需现场调查工地临时堆放点的布置情况，半成品、成品从加工场至工地临时堆放点的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗，以补充小型预制构件运输定额。

还需现场调查工地临时堆放点至操作面的运距，装卸、运输方法。

（2）成品、半成品2（大临场站工厂化施工，预制梁、轨排、集中拌制混凝土、长钢轨，级配碎石、改良土等）

指原材料需在加工场（大临场站）集中加工、工地二次存放二次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：

料源点 运杂费成品加工场存料点定额工序场内加工点 定额工序 加工场成品堆放点

运杂费或运输定额 操作面

该运输方案，材料需在加工场集中加工，料源点至成品加工厂存料点的运输、装卸纳入运杂费；加工场内部的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）；加工场成品堆放点至操作面的的运输、装卸纳入运杂费（T梁）或运输定额（做消耗调查）。

补充级配碎石运输定额，需现场调查加工场成品堆放点至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。

（3）材料1（小临场站材料库存放材料，如四电线材、光电缆、五金等）

指原材料无需加工、工地一次存放二次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：

料源点 运杂费材料库 运输消耗进定额工序操作面

该运输方案，材料在工地不进行加工，料源点至材料库（小临）的运输、装卸纳入运杂费；从材料库至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次做消耗调查）。

需现场调查材料库的布置情况，材料从材料库至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗，提出材料库至操作面的平均运距建议。

（4）材料2（小临场站工厂化加工的材料，如钢筋、钢结构）

指原材料不进入大临场站集中加工，而是在工地加工场（属小临场站）进行分散加工，工地两次存放三次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：

料源点 运杂费 加工场散料堆放点 定额工序 场内加工点 定额工序场内成品堆放点运输消耗进定额工序操作面

该运输方案，材料需在工地进行加工，料源点至工地加工场（属小临）散料存放点的运输、装卸纳入运杂费；场内散料堆放点（含）至场内加工点的运输、装卸及场内加工点至场内成品堆放点的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）；场内成品堆放点至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次做消耗调查）。

需现场调查工地加工场的布置情况，材料从加工场至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗，提出工地加工场至操作面的平均运距建议。

（5）材料3（如抛填片石、垫层等）

指原材料不需加工，材料由料源点直接运至操作面，其运输模型如下：

料源点 运杂费操作面

该运输方案，材料在工地不进行加工，料源点至操作面的运输、装卸纳入运杂费。暂未纳入本次工地搬运研究范围。

（6）材料4（非工厂化，不入库材料，如砌筑片石等）

指原材料无需加工、工地一次存放一次搬运，其由料源点至操作面的运输模型如下：

料源点 运杂费工地临时堆放点 定额工序 操作面

该运输方案，材料在工地不进行加工，料源点至工地临时堆放点（不含）的运输、装卸纳入运杂费；工地临时堆放点（含）至操作面的运输、装卸纳入定额工序（本次未做消耗调查）。

需现场调查工地临时堆放点至操作面的运距，装卸、运输方法。

2.2工地搬运范围图解

根据材料运输方式的理论分析、研究模型、临时工程设置情况，本次工地搬运研究范围为材料、半成品、成品自工地临时堆放点（小临范畴）、大临场站、小临场站到建筑、安装操作地点之间的水平运输。

（1）大临场站 运输定额 工地临时堆放点 定额工序 操作面

（2）大临场站 运输定额操作面

（3）小临场站 运输消耗进定额工序 操作面

（4）工地临时堆放点 定额工序操作面

3材料工地搬运范围内现场调查内容

3.1进大临工厂化加工的成品、半成品1

序号 名称 搬运段落1 搬运段落2 运输、装卸定额现状 需现场调查

测定的内容

工地搬运

起迄点 处理

方式 工地搬运

迄点 处理

方式

1 小型预制构件 线路防护栅栏 预制场至

工地临时

堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时

堆放点至

操作面 纳入建安

定额工序 需补充 调查工地临时堆放点的布置情况，半成品、成品从预制场至工地临时堆放点的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。

调查工地临时堆放点至操作面的运距，装卸、运输方法。

2 桥梁栏杆 预制场至

工地临时

堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时

堆放点至

操作面 纳入建安

定额工序 需补充

3 桥梁遮板 预制场至

工地临时

堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时

堆放点至

操作面 纳入建安

定额工序 需补充

4 沟槽盖板 预制场至

工地临时

堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时

堆放点至

操作面 纳入建安

定额工序 需补充

5 轨道板 预制厂至

工地临时

堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时

堆放点至

操作面 纳入建安

定额工序 已有

6 双块式轨枕 预制厂至

工地临时

堆放点 编制运输、装卸定额 工地临时

堆放点至

操作面 纳入建安

定额工序 已有

3.2进大临工厂化加工的成品、半成品2

序号 名称 工地搬运

起迄点 处理方式 运输、装卸

定额现状 需现场测定的内容

1 预制梁 预制场

至操作面 编制运输定额 已有

2 轨排 轨排基地

至操作面 编制运输定额 已有

3 集中拌制混凝土 混凝土集中

拌和站至操作面 编制

运输定额 已有

4 长钢轨 长钢轨存放

基地至操作面 编制

运输定额 已有

5 级配

碎石 填料拌和站

至操作面 编制

运输定额 需补充 调查填料拌和站至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。

6 改良土 填料拌和站

至操作面 编制

运输定额 借用既有土方

运输定额

3.3进小临场站（材料库）的材料1

序号 名称 工地搬运

起迄点 处理方式 运输、装卸

定额现状 需现场测定的内容

1 电力

线材 材料库至

操作面 纳入建安

定额工序 需补充 调查材料库至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。

2 光、电缆 材料库至

操作面 纳入建安

定额工序 需补充

3 五金

材料 材料库至

操作面 纳入建安

定额工序 需补充

3.4进小临场站加工的的材料2

序号 名称 工地搬运

起迄点 处理方式 运输、装卸

定额现状 需现场测定的内容

1 钢筋 钢筋加工场 纳入建安

定额工序 需补充 调查加工场至操作面的运输距离，装卸、运输方法及机械型号、人机消耗。

2 钢结构 钢结构加工棚 纳入建安

定额工序 需补充

3.5非工厂化，不入库材料4

序号 名称 工地搬运

起迄点 处理方式 运输、装卸

定额现状 需现场测定的内容

1 砌筑

片石 工地临时堆放点

至操作面 纳入建安

定额工序 需补充 调查工地临时堆放点至操作面的运输距离，装卸、运输方法

4资料收集

4.1施工单位编制的实施性施工组织设计；

4.2现场组织机构设置情况；

4.3大临及小临工程的设置情况（如半成品、成品材料的加工、预制场地布置、材料库布置等）及所承担的供应范围；

4.4各类材料工地临时堆放点分布情况；

4.5工程材料的供应情况说明。

5现场资料测定的方法、原则及要求

5.1现场资料测定的基本方法

（1）测定时间消耗基本方法——计时观察法

采用计时观察法主要有三种，即测时法、写实记录法、工作日写实法。本次现场测定以写实记录法为主。

（2）测定项目选定及实测数据

对三个以上的在建项目进行测定，每个项目，选定需测定的三个标段，每个标段填写三组数据。每组数据按现场调查表的格式及消耗研究所确定的调查范围，分别对所测定的材料采用计时观察法进行现场实测工作，并填制工程写实测定表。

组织三个测定组，分别承担选定的三个项目的现场测定工作，每组保证2～3人并指定专人负责组织协调现场工作。开展现场调查前，进行人员培训，使现场调查人员掌握现场测定工作方法，了解测定内容和要求。

5.2人工、机械消耗量确定原则

（1）人工消耗时间测定

根据工地搬运中不同的运输、装卸方式，测定从搬运起点至搬运终点实际从事装卸、运输的人工及保证运输的辅助工作所消耗的人工（不包括机械操作人员工作时间消耗）。

（2）机械消耗定额的测定方法

采用机械运输时，分不同运输工具，测定从搬运起点至搬运终点实际消耗的机械台班。

（3）现场测定工作要求

1）根据调查测定的工程特点，编制流程，按统一的表格填写实测数据，以便于不同项目测定资料的比较、分析、整理。

2）所有原始记录资料，按要求签署，保证数据具有可追溯性。

3）应及时对现场测定工作情况进行阶段性检查，发现问题及时纠正，对不符合要求的内容，要进行补充测定。

4）在开展现场实测工作过程中，及时整理实测资料，分阶段汇总分析，现场实测工作完成的同时完成初步统计分析工作。

5）现场实测资料以EXCEL表格形式制表、统计。

（4）现场采用统一制定的调查表，并说明如下

1）现场调查只对工地搬运范围内运输消耗进行测定。工地搬运范围指材料（半成品、成品）自工地临时堆放点、大临场站、小临场站到建筑、安装操作地点之间水平运输范围。

2）搬运段落参照模型中属于工地搬运范围的段落，填写并不限于制定表中的搬运段落划分，发生一次装卸即为一个搬运段落，按实际情况增减，但不得超出工地搬运范围。

3）材料运输装卸方式按照实际发生的情况填写。

4）运输距离按各搬运段落规定的搬运范围测定填写。

5）消耗测定按各搬运段落分为装车、运输、卸车，分别测定其人工、机械消耗。

6）本次调查只研究材料水平运输，不含垂直运输。

6结束语

按照本文所述的材料工地搬运范围内现场调查内容及资料测定的方法、原则及要求，课题人员对建设中的铁路项目现场，出色完成了工程定额调研测定工作，并提出有关建议、补充完善了铁路工程定额，说明此次采用的调研测定方法是值得借鉴和推广的。

参考文献：

[1]《关于印发2011年铁路工程建设标准编制计划的通知》，（铁建设函[2011]10号）

[2]《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》，（铁建设［2006］113号文）

装卸搬运范文第4篇

第三方物流企业的一些数据显示，造成货物破损来源的责任主要由于装卸搬运作业不当，包装材料不规范，运输配送不合理和仓储管理不到位等所致。

（一）装卸搬运作业不当

第三方物流企业由于机械化程度较低，在进行装卸搬运操作时多采用人工和半机械化装卸搬运。员工很多操作需要直接接触货物，作业过程中的不当操作行为就会引起货物损坏，产生包装破损和残次品，造成资源损耗和成本增加。目前，很多一线装卸搬运员工对货物没有文明搬运。一些野蛮现象，例如在地面、车厢用拖动方式来移动产品，从高处摔下，抛、摔、掷及在产品上跳跃等危险动作极为常见。这种搬运方式必然容易造成货物的包装纸箱穿孔，包装袋破损，包装瓶破裂以及货物实体残次受损等。所以，装卸搬运作业不当是造成包装破损和残次品的最直接原因之一［2］。

（二）货物包装不规范或包装材料不合格

包装的首要作用是保护货物，但如果货物没有按包装要求进行包装，那么货物发生包装破损和残次受损的概率就会增大。如包装箱中需放衬垫物的未在四角放或少放衬垫物，胶带封口不严等等，都是因包装工人未按要求包装所致。包装材料的不规范或不合格也是造成货物破损的重要因素。一些包装物为了降低成本采用一些不合格的包装材料，会使商品在流通过程中发生包装破损，内装的实体货物发生变质或损坏的概率也会增大。

（三）货物运输配送过程不合理

运输过程多采用全挂车或半挂车，超载比较严重，货物堆码的长宽高度经常会超过一些桥梁隧道规定的长宽高度。这种装载方式容易发生刮撞，导致货物受损。在配送过程中因为货物的体积和重量都不相同，如果大货压住小货，重货压住轻货，就会导致货物破损。配送过程中若货物堆码不紧密，固定措施不完善，当车辆通过路况不好的路面时，急加速、急刹车会导致货物和货物之间碰撞。如果货物在运输配送途中由于意外情况或驾驶不当造成一些交通事故也会导致货物全面受损［3］。

（四）仓储管理不到位

仓储过程中库内保管不当造成的货损也是比较常见的。如货品在库内储存期间由于受潮导致霉变，货物长时间存放在仓库，就会造成包装变形等货物破损。仓储物出库应按照先进先出的原则进行。如在仓储管理过程中因未严格执行先进先出导致老库龄库存积压，或因客户原因导致产品积压，也易造成货物破损。

二、降低货物破损的措施与对策分析

（一）加强员工技术培训，健全作业操作制度

我国第三方物流企业目前的装卸搬运方式常见的是人工装卸。为了避免野蛮装卸，实现文明搬运，除了合理分工、严密组织以外，需要加强对员工的职业道德教育和安全意识教育。员工要了解并掌握劳动防护知识及防护用品使用方法，在劳动作业过程中正确佩戴和使用劳动防护用品。企业要建立健全作业操作制度，加强对员工的岗位技能培训，使其认识到自身专业素质和技术水平会直接影响到货物破损率的高低。必须要求员工严格执行安全操作规程，执行标准化作业，确保人员和货物的安全。

（二）采用先进作业设备和技术手段

第三方物流公司不管是哪种形式的货损，很大程度上都和作业设备以及技术手段有关。在仓储环节，立体仓库产生的货物破损远远小于普通仓库产生的货物破损。在运输环节，随着第三方物流业务量的增加，企业也会不断地增加运输车辆，以满足运力的要求。车辆上的GPS和监控设备也能第一时间将车辆运行情况和事故发生状况反馈回信息中心。在装卸搬运环节，减少货物破损可通过配备专业化的装卸搬运机械。例如，叉车、传输带、夹抱机等可以有效减少由于人工野蛮装卸作业对货物造成的损害。同时，加强对装卸搬运活动现场和人员的管理，确定最合理和最安全的装卸搬运方式，按照“重在下，轻在上”、“后出先装，由前往后”原则进行装货。按照货物要求放置的方向进行堆放，轻拿轻放，严禁抛、摔、掷及在产品上跳跃等危险动作。货物上作业必须使用干净的垫板，严禁直接践踏货物。液压叉车、叉车等作业工具在作业时不准许站人。车辆移动时，装卸工必须下车，严禁人货混装移动。装卸搬运的次数、时间和距离会影响装卸搬运的质量和物流成本。在装卸时应尽可能减少装卸搬运次数和时间，缩短装卸搬运距离，按照装卸搬运要求合理使用装卸搬运机械设备，减少资源损耗和降低成本［4］。

（三）利用薄膜类拉伸包装集装货物

拉伸包装是一种柔性包装技术，是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹，并在其末端进行封合的一种包装方法。拉伸包装可以捆包单件物品，也可用于托盘包装之类的集合包装。由于拉伸包装不需进行加热，所以消耗的能源只有收缩包装的二十分之一。拉伸包装是由包装机自动操作，可避免由人员打包操作不当而产生的货物破损。对货物进行拉伸包装后所形成的集装化货物，便于和托盘叉车等机械设备配合，提高装卸效率。进行拉伸包装的薄膜是特殊材料，包装后的货物能防冲击、防震动、防火、防盗，便于有效集装货物，避免货物受损。

（四）改善运输配送环境和条件

在绿色经济的背景下，长距离大批量货物运输应多采用铁路运输、水路运输等成本低，能耗少的运输方式；短距离小批量配送应尽可能地进行共同配送、拼车配送。按照货物的堆码要求进行装载，一方面降低成本，减少能源消耗，另一方面也减少由于震动冲击造成的包装破损和残次品。驾驶人员在运送货物过程中，禁止酒后驾驶和疲劳驾驶，避开有灾害性天气的时间运输。应尽量避免急加速、急刹车、急转弯，及时了解路况信息，选择路况好的道路行驶，遇到路况不好时要小心慢行。驾驶员或押运员在运输配送过程中应做好安全防范措施，防止货物在运输配送过程中被偷盗或毁坏。如遇到雨雪等恶劣自然天气时应用苫布将货物完全苫盖捆扎，有效保护货物安全。

（五）加强仓库内部管理，完善货物破损管理相关考核制度

装卸搬运范文第5篇

刘兆国

随着中国经济的快速发展，物料搬运设备在生产过程中获得了越来越广泛的应用。同时，物料搬运设备和技术也在不断更新，正朝着实用化和轻型化、专用化和通用化、自动化和智能化、成套化和系统化以及“绿色化”的方向发展。企业应该如何高效地使用物料搬运设备、在哪些环节使用、如何选择适用的物料搬运设备等问题变得越来越复杂，也因此受到了更多的关注。

在本期专题中，我们邀请物流系统集成商、物料搬运设备供应商以及制造企业，分别对物料搬运设备和技术的发展与应用状况进行了介绍，借此希望能给有关企业的物料搬运系统的建设提供一些有益的思路和建议

在物流过程中，物料搬运活动是不断出现和反复进行的，频率高于其他各项物流活动，而且每次物料搬运活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。物料搬运活动所消耗的人力也很多，所以搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。因此，提高物流效率，降低物流费用，搬运是个需要研究的重点环节。

随着工业生产规模的扩大和自动化程度的提高，物料搬运费用在工业生产成本中所占比例越来越大。据有关资料统计，每生产1吨的产品，往往需要252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15.5％。美国工业产品生产过程中装卸搬运费用占总成本的20％～30％，德国企业物料搬运费用占营业额的1/3。因此，加强对物料搬运设备及相关技术的研究，对改进物流管理、提高产品质量、降低生产成本、缩短生产周期、加速资金周转和提高整体效益有重大意义。

制造生产线中的物料搬运设备

目前应用在制造生产线中的物料搬运设备主要有五种：输送机、工业车辆、自动导向车、吊车和葫芦、工业机器人。

1　输送机。是能将物料从一个地点传送到另一个地点的一组固定设备，按其结构和功能的不同，分成滚筒、链式、翻斗和皮带等种类。输送机的主要优点是不需要操作者，运送量大，运输成本低；其缺点主要是投资大，占空间大，运输路线难以调整。

2　工业车辆。是可以自由行驶的载物车辆，可以用人力推拉，更多的是通过内燃机或电动机带动。工业车辆包括轻小型搬运车、叉车、牵引车等种类。其优点是运输灵活，投资较少；缺点是需要通道，需要人驾驶，运输成本比传送带高。

3　自动导引车(Automaticaloy GuidedVehicle，AGV)。AGV不需要人驾驶，并具有很大的灵活性，可沿规定的路线行驶，完成预定的功能。AGV一般用蓄电池作为动力，其运动受信号控制，一般采用遥控计算机来储存指令，一台计算机可以控制数台在不同地点工作的AGV。

4　吊车和葫芦。吊车和葫芦是安装在建筑物上方的物料搬运设备，不占用生产场地，在其活动范围内具有很大的灵活性。葫芦起重能力较小，多半在安装工地和维修场所使用。桥式吊车在生产车间得到普遍使用，它的起重量大，工作灵活。

5　工业机器人。工业机器人是具有人的某些特征的可编程机器，它的外形并不像人，但能承担某些工作，具有很大的灵活性。工业机器人可以在条件恶劣或危险的环境下工作，能不知疲倦地从事繁重的、重复性的工作，并能搬运较笨重的物品。例如，重复性搬运往往使人感到厌烦和疲劳，容易造成误操作，而机器人干这种工作比人更持久，更有效，也更可靠。

总之，各种物料搬运设备在物流作业中发挥着重要作用，极大地减轻了人们的劳动强度，提高了搬运效率与质量，降低了物流成本，促进了物流的快速发展。

物料搬运设备的使用现状

自上世纪七十年代末以来，我国生产线中的物料搬运设备有了较快的发展，各种设备数量大幅增长，技术性能日趋提高。随着计算机网络技术在生产线物流活动中的应用，物料搬运技术不断提升与发展，先进的物料搬运设备与系统不断涌现；我国已具备开发研制大型搬运设备和自动化物流系统的能力。目前，我国生产线中物料搬运设备的使用状况表现在如下几个方面：

1　物料搬运设备总体数量迅速增加。

2　物料搬运设备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我们的生产线物料搬运设备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是，近年来，物料搬运设备在自动化水平和信息化程度方面有了明显提高，使作业效率得到了较大改善。

3　基本形成了物料搬运设备生产、销售和消费系统。以前，经常发生这样的情况，如有物料搬运设备需求，但很难找到相应生产企业；或有物料搬运设备生产，却因销售系统不完善、需求不足，导致物料搬运设备生产无法持续等。而今物料搬运设备的生产、销售、消费的系统已经基本形成，整个行业呈现出快速发展势头。

4　物料搬运设备在生产企业的各个生产、物流环节得到了较全面的应用。

5　专业化的新型物料搬运设备和新技术不断涌现。随着物流各环节分工的不断细化，随着以满足顾客需要为宗旨的物流服务需求的上升，物料搬运设备的专业化程度逐渐提高，专门为某一物流作业环节、某种特定商品、某个专门客户提供的物料搬运设备不断涌现。

物料搬运设备发展中存在的问题

近年来，物流业的高速发展使先进的物料搬运设备得到了越来越广泛的应用，但无论从行业发展还是应用角度来看，我国物料搬运设备的发展还不能完全满足现阶段全新物流任务的要求，具体说来主要有以下几个方面：

1　我国尚处于物料搬运设备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物料搬运设备标准不统一，相互衔接配套差。

2　物料搬运设备供应商数量众多，但大部分企业规模偏小，实力较弱，尤其是技术研发投入不足，导致产品质量与技术水平难以快速提升。

3　应用企业只重视单一设备的质量与选型，没有通盘考虑整个物料搬运系统如何达到最优化。

4　绝大多数企业仍将价格作为选择物料搬运设备的首要因素，而忽视了对产品内在品质与安全指标的考察。

5　部分企业对物料搬运设备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成设备使用上的不便或资源的浪费。

6　物料搬运设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，搬运设备的使用率不高，设备闲置时间较长。

应用解决方案和策略

物料搬运设备种类、型号众多，选择适合的物料搬运设备取决于多个因素，如现场作业条件，所搬运物料的形状、尺寸、物理性质和化学性质等。例如，像输送机这样的自动化或半自动化物料搬运设备多用于产量大、从而搬运量大、移动路线相对稳定的场合。

选择物料搬运设备的基本要求包括：(1)物料搬运设备应尽可能合乎标准；(2)尽可

能把资金投在可移动的设备上，而不是投在固定不动的设备上；(3)物料搬运设备性能必须能满足生产或物流系统的要求，以保证物料搬运设备的使用率，不让设备闲置；(4)选取搬运设备时，应选择净载重量与总重量之比尽可能大的设备；(5)系统设计时应该考虑重力流；(6)建成的搬运系统应能提供尽可能大的连续的货物流。

物料搬运设备作业发生的费用主要有设备投资额、运营费用和装卸作业成本等项。设备投资额是平均每年机械设备投资的总和(包括购置费用、安装费用和直接相关的附属设备费用)与其在一年内完成的装卸作业量的比值。物料搬运设备的运营费用是指某种机械一年运营总支出(包括维修费用、劳动工资、动力消耗、照明等项)和物料搬运设备完成装卸量的比值。装卸作业成本是指在某一物流作业现场。机械每装卸一吨货物所支出的费用，即每年平均设备投资支出和运营支出的总和与每年物料搬运设备作业现场完成的搬运总吨数之比。

物料搬运设备的配套是指根据现场作业性质、运送形式、速度、搬运距离等要求，合理选择不同类型的相关物料搬运设备。按搬运作业量和被搬运物资的种类进行机械配套，在确定各种机械生产能力的基础上，按每年搬运1万吨货物需要的搬运设备台数和每台物料搬运设备所担任装卸物资的种类与每年完成装卸货物的吨数进行配套。此外，还可以采用线性规划方法来设计物料搬运设备的配套方案，即，根据装卸作业现场的要求，列出数个线性不等式，并确定目标函数，然后求出最优的各种物料搬运设备合数。

在生产线中，选择、规划物料搬运设备或解决方案的策略主要包括：

1　提高机械化水平

对于劳动强度大，工作条件差，搬运、装卸频繁，动作重复的环节，应尽可能采用有效的机械化作业方式。今后的发展方向是，即使在人可以操作的场合，为了提高生产率、安全性、服务性和作业的适应性等，也应将人力操作转由机械来实现，让人可以在更高级的工作中发挥作用。

2　减少无效作业

按一定的操作过程完成货物的搬运时，还要完成许多其他作业。作业即产生费用，因此，应采取多种措施避免无效作业，例如，减少作业数量，尽可能缩短搬运距离等；只搬运必要的物资，例如有些物资要去除杂质之后再搬运比较合理；避免过度包装，减少无效负荷；提高装载效率，充分发挥搬运设备的能力和装载空间；中空的物件可以填装其他小物品再进行搬运；减少倒搬次数，因为作业次数增多不仅浪费了人力、物力，还增加了物品损坏的可能性。

3　提高搬运活性

装卸活性是指货物的存放状态对搬运作业的方便(或难易)程度，也称为货物的“活性”。活性可用“活性指数”进行定量的衡量。例如，工厂的物料处于散放状态的活性指数为0(移动时需逐个用人力搬到运输工具中)；处于集装状态活性指数为1(可一次性搬运)；处于支垫状态，如置于托盘中其活性指数为2(可方便地使用机械搬运)；处于装载状态，如置于推车内，其活性指数为3(不需要借助其它机械便可搬运)；处于传送设备上移动的物料，其活性指数为4(货物已处于移动状态)。

在货场搬运过程中，下一步工序比上一步工序的活性指数高，因而，下一步工序比上一步工序更便于作业时，便称为“活化”。搬运的工序、工步应设计得使货物的活性指数逐步提高，因此被称为“步步活化”。通过合理设计工序、工步，以做到步步活化作业的同时，还要采取相应的措施和方法尽量节省劳力，降低能耗。这些方法和措施的实例有：作业场地要尽量硬化；在满足作业要求的前提下，货物净重与其单元毛重之比尽量接近于1；能进行水平装卸、滚动装卸的，尽量采用水平装卸和滚动装卸等。

4　利用重力和减少附加重量

在货物搬运时，应尽可能利用货物的自重，以节省能量和投资。例如，利用地形差进行装货，采用重力式货架堆货等。在保证货物搬运安全的前提下，应尽可能减少附加工具的自重和货物的包装重量。

5　保持物流的均衡顺畅

当物品的处理量波动较大时，会使搬运作业变得困难。但是，搬运作业还受运输等其他环节的制约，其节奏不能完全自主决定。因此，必须综合各方面因素妥善安排，使物流量尽量均衡，避免忙闲不均的现象。

6　集装单元化

将零散放置的物体归整为统一格式的集装单元称为集装单元化。为了提高搬运效率，提高机械化、自动化程度和管理水平，应根据设备能力，尽可能扩大货物的物流单元，例如采用托盘、货箱等。这对搬运作业的改善是至关重要的原则，可以达到以下目的：发挥机械设备的效能，提高作业效率，搬运方便，灵活性好；负载的大小均匀，有利于实行作业标准化；在作业过程中避免物品损伤，保护被搬运的物品等。

7　各环节均衡、协调

搬运作业是各作业环节的有机组成，只有各环节相互协调，才能使整条作业线产生预期的效果。应使装卸搬运各环节的生产效率协调一致，能力相互适应。因为个别薄弱环节的生产能力决定了整个装卸搬运作业的综合能力，所以，要针对薄弱环节，提高其能力，使搬运系统的综合效率最高。

8　系统效率最大化

在货物流通过程中，应力求抬高包装、装卸、运输和保管等各物流要素的效率。由于各物流要素间存在着效益背反的关系，如果分别独自进行，那么，物流系统总体效率不一定高，因此，要从物流全局的观点来研究解决问题。

物料搬运技术发展趋势

随着现代物流的发展，物料搬运设备与技术呈现出以下几个发展趋势：

1　实用化和轻型化

由于物料搬运设备是在通用的场合使用，因此应易操作，易维护，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广；考虑到系统综合效益，可降低其外形高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。

2　专用化和通用化

随着物流的多样化，物料搬运设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性、经济性、机动性，要求一些设备向专门化方向发展，一些物料搬运设备向通用化、标准化方向发展。

物科搬运设备专门化是提高物流效率的基础，主要体现在两个方面：一是物料搬运设备专门化，即以物流工具为主体的物流对象专门化；二是物料搬运技术专门化，其中比较典型的是管道运输。而通用化的搬运工具为物流系统运作的高效率提供了基本保证。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换，可极大提高物流作业效率。

3　自动化和智能化

将机械技术和电子技术相结合，将先进的电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术用到机械的驱动和控制系统，实现物料搬运设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。例如，大型高效起重机的新一代电

气控制装置将发展为全自动数字化控制系统，可使起重机具有更高的柔性，以提高单机综合自动化水平。此外，卫星通信技术及计算机、网络等多项高新技术结合起来的物料搬运技术正在逐渐被应用。

4　成套化和系统化

只有当组成物流系统的设备成套、匹配时，物流系统才是最有效、最经济的。在物料搬运设备单机自动化的基础上，通过计算机把各种物流设备组成一个集成系统，通过中央控制室的控制，与物流系统协调配合，形成不同机种的最佳匹配和组合，将会使其取长补短，发挥最佳效用。为此，成套化和系统化的物料搬运设备具有广阔发展前景，以后将重点发展的有工厂生产搬运自动化系统、货物配送集散系统、集装箱装卸搬运系统、货物自动分拣与搬运系统等。

5　绿色化

“绿色”就是要达到环保要求，这涉及到两个方面：一是与牵引动力的发展以及制造、辅助材料等有关，二是与使用有关。对于牵引力的发展，一要提高牵引动力，二要有效利用能源，减少污染排放，使用清洁能源及新型动力。对于使用因素，包括对各种物料搬运设备的维护，合理调度，恰当使用等。

物料搬运设备行业发展建议

借鉴国外物料搬运设备发展的先进经验，结合我国物流发展的实际情况及存在的主要问题，可以采取如下措施来加快我国物料搬运设备行业的发展：

1　加快物料搬运设备标准化制定工作。标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用，统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套，有利于物流企业之间的业务合作，从而缩短物流作业时间，提高生产效率，改善物流服务质量，降低物流成本在生产总成本中所占的比重。

2　加大对物料搬运设备的投资力度。应对物料搬运设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物料搬运设备，有意识地淘汰陈旧落后效率差、安全性能低的物料搬运设备，配置先进物流机械设施。

3　规范物料搬运设备供应商的经营行为，鼓励其扩大经营规模，提高技术水平和设计能力，从而生产出更好的物料搬运设备。

4　引导企业在选择物料搬运设备时，不仅注重设备的价格，还要注重设备的质量、安全性能以及对整个系统的作用，并结合自身实际需要选择合适的物料搬运设备，使整个系统效益最优。