车站装修设计范文第1篇

装修概念设计是车站装修设计的最初阶段，主要包括车站装修的色彩运用、材料采用以及形态组合等装修设计的手法。

2、车站的空间功能分配

2.1 平面分析

车站公共区平面布置与其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依据是客流的聚集、流向。分散的进站乘车客流从出入口开始通往车站的非付费区、付费区、直至站台的楼、扶梯止，呈一种聚集的流动状。乘客到了站台层后均匀分布。出站客流与进站客流互逆。通过分析可得知，付费区通往站台的楼、扶梯及其周边部位是客流密度最大的区域，也是乘客视觉感受的重点区域。

2.2 竖向分析

（1）根据人的视觉习惯分析，距视点较近的墙面、柱面是视觉感受的重点区域，宜设置装修图案或者文字信息。而离视点较远的天花、地面视觉敏感度降低，且设备较多，因此宜以功能性布置为主。

（2）根据客流走向特点，在楼、扶梯区域的竖向空间也是视觉感受的重要区域。

2.3 空间功能分配

根据以上分析，车站公共区的空间可以根据客流流经密度及视觉浏览密度进行分区。在楼、扶梯部位及其周边区域，我们称之为主服务空间，面积较小，但装饰性、功能性均要求高。而公共区其余区域则为次服务空间，面积较大，但除部分墙面外，装饰要求较弱，一般以功能性装饰为主。

3、公共区空间的效果控制

3.1 主服务空间的空间效果

主要服务空间以集中性的体、块设施为主，空间效果以表现个性特点为出发点，通过对装饰材质、色彩、形态组合的变化，设计出车站的特点。

3.2 次服务空间的空间效果

次服务空间在装饰方面采用规律性、统一性较强的手法。在色彩上运用全线统一的主色调，材料及组合形态以全线统一的模式进行控制。

4、车站装修具体设计

4.1 天花部分

（1）功能分区及材料选用

根据车站的空间功能分配，天花分为三个区，中间为b区（体现个性特点），两边为a区（全线统一风格）。a区天花选用全线统一的白色吊顶板材，主、次龙骨同色；b区板材选用蓝灰色的透空骨架组成透空天花做基底，在主要服务空间内采用喷砂面不锈钢弯板造型，其余部位适当布置些黑色穿孔板。

（2）天花基本模数的确定和a区天花布置的主要形式

站厅：根据站厅宽度，天花横向扣除风口宽度、骨架附件等宽度，天花采用“双排板材”形式与“单排板材”形式相结合的布置形式，采用1300、1100、900三种标准模数。

站台：根据站台宽度，天花横向扣除风口宽度、骨架附件等宽度，天花采用“单排板材”形式的布置形式，采用900一种标准模数。

（3）天花布置与设备布置的关系

照明：a区每单元布置标准灯管解决照明问题，b区配以拉杆造型灯增强装饰效果。

空调：在a区和b区交接处设置纵向通长空调出风口，出风口与天花上部风管之间采用软性支管连接。

广播与探头：a区每单元内布置一处设备集成接口，布置此类设备，b区则布置在天花上空。

导向系统：导向系统在天花空隙处设置。

4.2 墙面部分

（1）材料选用

选用宝石蓝（客村站个性色彩）搪瓷钢板，踢脚采用150高黑色花岗石。

（2）基本模数的确定

墙面以大面积的块材为主要装饰手段，在乘客的视觉敏感范围内布置了主要的指示导向设施、主要服务设施、数量较多的广告灯箱，其中广告灯箱的规格为3130x1580，主要的设施规格为800x1200，因此，为兼顾广告灯箱和主要的设施规格，墙面装饰板的基本模数定为1600x540（为缝中至缝中距离，实际板材规格为1590x530，布置时板与板之间留10mm空隙）。

（3）墙面布置主要形式

竖向布置：从地面装修完成面起至150mm高为黑色花岗石踢脚线，再从150mm高起往上布置高度为530mm的墙面板，板与板之间留10mm空隙。

横向布置：沿墙面连续布置，留出各门洞、设备洞口，尽量采用标准板，减少非标板。

4.3 柱面部分

（1）基本模数的确定

为达到装修风格的统一、装修构件的模数化、工业化、柱装修后的外观尺寸，材料规格应为矩形，尽量标准化。

（2）柱面布置形式

竖向分格：与公共区墙面分格相同

横向分格：分为a区（共性）和b区（车站个性）。视觉敏感度较低的柱子侧面为a区，采用全线统一的灰色铝板；视觉敏感度较高的柱子正面（即朝向屏蔽门或站厅侧墙）采用宝石蓝（客村站个性色彩）搪瓷钢板，并在柱上布置车站站名。

4.4 地面部分

（1）基本模数和材料的选用

采用全线统一的600x600的花岗石，标准模数定为1200x1200（横向2块x纵向2块标准规格花岗石密铺，标准模数块之间留3mm缝），剩余尺寸均以非标模数消化尺寸差。

（2）地面布置的主要形式

站厅：横向从柱跨跨中起铺，纵向从站厅中线起铺。

站台：横向从柱跨跨中起铺，纵向从屏蔽门边线起铺。

车站装修设计范文第2篇

关键词：车站设计、地上空间、客流

中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

地铁车站装修施工主要体现出装饰设计对空间形态特征、标准化和个性化的理念，反应出全线地铁车站空间延续性和统一性；适宜体现不同的地域特色的新思路和新方法。为使广大乘客一个醒目亮丽的空间，舒适的乘车环境和愉悦的心情。在此对地铁车站装饰装修工程施工的管理、技术要求、协调与配合尤为重要。

一、地铁车站装修概述及施工内容

地铁车站大多数为地下车站，车站主体结构一般采用明（或暗）挖法施工，以单柱双跨（或双柱三跨）地下二层车站为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

地铁车站装修的内容：一般分为公共区、设备区、出入口和风井、风道

(1)、车站站厅层、站台层公共区的装修

站厅层、站台层公共区的装修：吊顶、墙面、柱面、地面（含站台层两侧延屏蔽门方向两米宽的绝缘层的施工）、楼梯踏步、分隔栏、墙地面导视牌（含疏散指示牌）、照明灯具的安装。

(2)、车站站厅层、站台层设备区的二次结构的砌筑及装饰

设备区的装修：设备房墙体砌筑、抹灰；吊顶（局部房间）、墙面、地面（含防静电地板安装）；卫生间吊顶、墙面、地面、洁具安装等。

(3)、风井、风道的装修及出入口和出入口小广场（室外）与市政道路的衔接

风井、风道的装修；室外风井装饰施工；设备的孔洞封盖及扶栏制作安装；出入口及出入口小广场（室外）地面与市政道路的衔接施工。

二、车站平面设计

车站内管理、设备用房应集中布置。平面应力求合理、紧凑、面积适当、名称统一。管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求。在满足各设备专业需要情况下，尽可能压缩车站长度及建筑面积。

2.1站厅层

1）站厅层设计应合理进行功能分区（一般中间为公共区、两端为设备及管理用房区），并应按地铁设计规范要求合理的划分防火分区。

2）地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。

公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。要合理布置通道口、电话亭、售票亭、售票机、检票机、监票亭、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。

3）自动扶梯、电梯

自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯；站厅与站台及出入口处下行根据车站重要程度可采用自动扶梯。每个车站应结合周围具体情况在地面到站厅层公共区至少设1部垂直电梯；在站台层与站厅层之间设置1部（岛式站台）或2部（侧式站台）有特殊需要的人使用的电梯（兼作车站内部货运），该电梯原则上应设于车站中部的付费区内。

4）楼梯

每个车站均应在公共区的付费区内至少设一部楼梯，人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。两层或多层的车站应在设备管理用房区内至少设一部供内部工作人员使用的楼梯，此楼梯宜设置在设备及管理用房人员较集中的一端，兼作消防楼梯使用，设计为封闭楼梯间。

5）车站管理用房

管理用房应尽量集中在站厅层一端紧凑布置。管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求。

6）车站设备用房

a车站设备用房由各专业用房组成，在建筑设计中应满足各专业所提出的各种土建和工艺要求，并参照地铁规范的要求，以及地铁车站的特点进行设计。

b通风机房一般宜设在站厅层两端。

c风机监控室宜设在通风机房附近。

d任何给排水管不得穿过电气设备用房。

e气瓶间应设在被其保护范围的适中位置，保护距离应满足专业要求。

2.2站台层

1）站台层的各种建筑尺寸必须符合行车限界要求，站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆。站台端部应设至轨道区的人行梯4部，作为检修人员上、下轨道区之需，同时可作为列车在区间发生事故时撤离乘客之用。

2）设置在站台层两端的设备和管理用房，必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度，且不得侵入侧站台最小规定宽度2500mm，并应满足距梯口的距离不小于8m。

3）要协调站台层与站厅层的楼、扶梯布置，使站台层楼、扶梯口吸引客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。

4）车站变电所（含牵引变电所、降压变电所、牵引降压混合变电所）应集中布置在车站站台层。若确有困难时，在考虑地铁运营期间内设备进出车站的条件下，可采取以下方式处理。

a集中设置在设备层。

b除高压配电室外其余配电部分可设在站厅层。但上、下两部分宜对齐，且使工作人员能在上、下层之间方便地往来。

c集中设置在地面或车站外附近的地下空间内。

三、装修设计原则以及装修材料

1）.装修设计原则

a地铁车站空间是地面环境空间的延伸、继续与发展。地下车站既与上部地面、街道、建筑、道路的空间环境相呼应，又要打破地下空间沉闷、压抑、昏暗的感觉，力求创造出区别于地面，优越的地下空间环境。

b车站环境设计力求达到安全、实用、经济、美观，突出交通性建筑，满足使用功能，方便乘客集散，确保安全，有利于运营管理。

c车站内装修应根据运营服务（包括对残疾乘客的服务）、生产设备用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相应地采取不同处理，以满足使用要求。

2）.装修材料

a车站装修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指标满足国家环保要求、经济、耐久、美观、便于清洗的材料。

b地面及楼梯采用防滑、耐磨、耐腐蚀的装饰材料。

C 按功能的需要，在设备、管理及公共部位采用吸音、防潮的装饰材料。

四、地铁车站装饰装修工程施工管理

4.1材料管理

施工前对于装修材料的验收必须严把关口，应设置专门人员负责材料的到场验收，仔细检查材料质量和数量等关键点，并对预算书中的材料是否一致进行详细核对。将材料分类安置整齐，管理人员应根据施工现场进度的实际情况来合理安排材料的进场时间。对于有特殊要求或应特殊保护的材料采取适当的措施进行安全保护。

4.2技术管理

地铁车站装饰装修工程开工之前，应认真组织研究，并提出相应施工方案。认真做好施工的技术交底，弄清楚各项施工工序和工艺要求。施工应采用专业的和最新的施工工具与设备，施工中各工序和不同专业工种应做好协调与配合工作，并将装修的效果充分考虑在内。对于隐蔽工程应严格履行其验收手续。建立质量及技术档案，管理好图纸、材质证明及文书资料，完善各阶段的验收手续，确保工程顺利进行。

装饰装修工程一般都有着复杂的施工工艺，所涉及施工材料种类很多，因此各施工工种班组也相应较多。在这种情况下，现场施工的管理人员应当提前做好技术方面的准备。包括与设计师进行交流以熟悉施工图纸，通过对施工合同要求的分析采取措施，尽可能的对每道工序和每一个分项工程进行最大程度上的优化。编制详细的工程进度表，根据施工工序及工艺的不同提出相应的质量验收标准，以确保装饰装修工程的施工质量。施工管理人员应当监督保证施工人员在施工过程中严格按照工程进度表执行，以免对工期造成延误和不必要的经济损失。

通过长期的实践经验总结出了在装饰装修工程中施工的技术管理特点有以下几个方面：

（1）施工的周期性比较长，管理难度大、成本高；

（2）施工所处地域环境特殊，导致施工材料运输及安全防护难度大高；

（3）技术先行、材料性能要求高、供货周期长；

（4）施工工序交叉多，需各工种协调配合；

（5）装修效果应以功能为主，个性特征为辅。

3.3施工安全管理

装饰装修工程施工现场管理的重点之一便是施工的安全管理，管理人员必须对施工人员进行严格的安全施工教育，每个施工人员必须严格遵守安全施工细则，可通过设置安全小组的方式来对施工人员进行培训已达到防患于未然的目的。

地铁车站一般所处位置均为地下，再加上列车与轨道等多方面的条件，导致施工场所往往存在较多的危险因素，因此应对施工现场的应急照明和消防疏散等做好提前考虑和充分的准备，对于洞口和轨道临区应特别注意防护措施。在施工进行之前应根据以往的施工经验对装饰工程现场可能存在的各类危险因素进行总结归纳，提前做好布控，防止出现安全事故。另外，某些轨道交通站点采用的是高架站，这种站点一般都在城市的主干道上方，如此的布局使得交通更加方便，但是同时也增加了这种站点施工的困难。因此，仍需要在实际施工中不断摸索和积累这方面的经验。

参考文献

[1]中华人民共和国国家标准. 地铁设计规范GB50157-2003. 北京：中国计划出版社，2003

车站装修设计范文第3篇

高架站与地下车站有着完全不同的施工内容及工序，比如钢结构、幕墙、铝板安装、天桥施工等。通过对工程的工序进行分析，找出关键的工序，采取强力手段保证按计划实施；充分考虑设计方案存在的问题，分析并及时处理；重视公共区装修施工，保证了施工的顺利进行。

关键词：广州地铁、机电设备安装、装修、高架车站、施工经验。

中图分类号：G267 文献标识码：A 文章编号：

1.工程概况

广州市轨道交通六号线线路全长41.95km，共设32座车站，其中29座地下站，3座高架站。首期工程为浔峰岗～长湴段，共设22座车站，其中19座地下站，3座高架站。3个高架站分别为浔峰岗、横沙、沙贝。其中沙贝站车站主体总长度76.00m，车站总高度20.00m；车站主体总建筑面积5287平方米，外立面为明框式玻璃幕墙和铝板幕墙，屋盖为轻型钢结构，屋面覆盖铝镁锰合金板，部分采用玻璃百叶。

沙贝站机电安装与装修工程从2012年7月初进场施工，到12月初，仅用了4个多月时间，包括车站设备安装、公共区装修、车站钢结构及幕墙、电扶梯等的各专业施工已基本大部分完成，已进入收口阶段。高架站与地下车站有着完全不同的施工内容及工序，下面以沙贝站为例，对高架车站机电设备安装与装修工程的施工经验作一总结。

2.经验总结与分析

2.1分析关键的工序，采取强力手段保证按计划实施

在11月份之前，沙贝站机电安装、扶梯安装、公共区装修、钢结构施工均能按计划稳步推进。但到了11月初，沙贝站的脚手架都搭设完毕之后，幕墙施工却迟迟未能全面展开。在发现此问题之后，监理督促施工单位必须采取措施补救延误的工期。到了11月中旬，幕墙施工比原计划滞后越来越多，由于脚手架无法拆除，已经影响公共区各装修的施工以及影响市政给排水的施工。11月底又适逢广州市近几年来的唯一一次冬季连续16天的降雨，导致幕墙施工没能按计划完成。

针对以上问题， 我们及监理与设计进行协调，要求设计在不拆除脚手架的情况下，调整市政给排水的管道走向、化粪池的位置等的设计方案，安排施工单位先行施工，同时务必注意成品保护；安排幕墙施工单位抓紧施工，在不受降雨影响的室内进行施工，将室内的脚手架尽早拆除，提供给公共区装修施工单位尽量多的工作面，让各施工单位在不同的工作面施工；安排监理核查幕墙的剩余工程，落实幕墙材料的下单情况，避免由于材料不到导致无法施工的现象。同时安排监理核查施工人数，认为人手不足的情况下，立即要求施工单位进行补充。

我们总结了几点经验：

要采取措施保证计划的执行性。需要安排监理对工期计划进行核查，至少每周一次，对关键工期的节点目标尤其需要重点关注。幕墙施工对整个公共区的施工至关重要，脚手架不拆除，凡是脚手架搭设的区域均不能施工，屋面板无法施工，栏杆无法施工，扶梯不锈钢包板无法安装，石材无法铺设，地面恢复无法施工，市政给排水管道无法施工。幕墙施工如此关键，但此次没有好好掌控，导致想重新把控的时候已经完全失控，已为时已晚。以后发现一有不对的苗头，必须引起足够的重视，及早消灭问题。

要深层分析问题，找出对策。每件事总会有原因。幕墙施工没有按计划执行，表面原因是材料不齐，人员不足。但寻根溯源，却是由于经济因素导致供货厂家未及时发货，关键在于钱的问题。一方面，在公司、合同的允许范围内，保证进度计量支付的到账；另一方面，对供货厂家进行约谈，指出工期的紧迫性，让其在目前工期紧迫的情况下，保证供货的及时性。在一定程度上取得了效果。

需要注意高架车站有不同于地下站的特点，其中高架车站受天气好坏影响严重。比如11月中旬到了材料之后，由于下雨导致无法安装玻璃及打玻璃胶，白白浪费时间。在制定计划时需考虑天气因素，尽量早将受天气影响的部分施工完毕。

要有魄力去下决定。由于工期紧迫，必须要有魄力要求设计优化设计方案，甚至不惜产生一定的方案变更。例如在脚手架不拆除的情况下，修改市政给排水的设计方案；例如2层平台处，由于幕墙的收口铝板迟迟未到的情况下，为了赶工期，该处地面石材先行铺设，导致该收口铝板存在安装困难的问题，因此取消该收口铝板，改为石材踢脚线收口。在工期如此紧迫的情况下，必须痛下决心，不能再犹豫，方案未必是最佳方案，但一定是可行的。

2.2充分考虑设计方案存在的问题，分析并及时处理

沙贝站二层靠近远期天桥处放置有空调室外机，原设计方案为直接放置在该处，面向公共区，在我部及监理提出设备直接外露存在管理风险的意见后，设计同意加设玻璃幕墙，同时空调室外机需要整体往外移动，导致施工返工现象严重。公共区灯具的安装也是一个大问题。设计老是认为只要在图上标明灯的位置、数量即可，其余问题都由施工单位自己解决即可。由于设计没有预留相关灯具的安装的预埋件，导致现场没有位置安装灯具，需要重新进行二次加工，考虑灯具的安装方案。在扶梯吊装完毕之后，发现扶梯上方净空不足，与钢结构檩条冲突，导致施工暂停，重新返工，费时费力。正是由于设计的水平及方案问题，导致问题不断，制约着施工的进一步进展。

针对以上问题，我们要求工点设计及时到现场解决问题，不能在设计院空想，必须提出切实可行的方案，同时必须兼顾合理性、实用性，避免返工。同时要留下书面依据，不能让设计多次修改方案导致施工方案混乱。同时向设计总体通报相关情况，要求设计总体加强监督，要求设计总体进行巡查。

虽然高架车站的设计方案并不是新鲜事物，但目前沙贝站的工点设计对高架车站的设计方案并不熟悉，并没有考虑高架车站独特的问题。比如公共区灯具安装，和地下车站不同，高架车站除了天花吊顶之外，还有屋面板、站台钢结构与灯具安装有关，安装方式应针对具体情况进行分析，提出解决方案。还有高架站的收口问题，例如外幕墙与石材地面的接口位置，在图纸上根本无法体现该位置，但现场的确存在该问题的。设计已经漠视此类问题的存在，没有考虑相关的方案。针对此问题，应组织设计总体、工点设计到站进行巡查，发现设计方案中遗漏的地方，进行修改。

我们不应盲从于设计，毕竟设计方案中也有不合理的地方，应该结合现场实际，要求监理组织施工单位进行会审，一发现方案中有不合理的地方，需立即提出，要求设计进行改正。

2.3重视公共区装修施工

虽然受制于幕墙脚手架及部分供货材料到货的原因，公共区装修并未全部完成，但基本按计划稳步推进。最早制定沙贝站工期计划时，主要把工作分成两大部分，一是设备房的施工，包括里面的装修、设备安装等，二是公共区的施工，包括公共区装修、电扶梯、灯具、钢结构、幕墙等。而公共区的施工又以“钢结构——扶梯——公共区装修”为主要的施工主线，待钢结构、扶梯一安装完毕，公共区装修立即全面展开，一直往前赶，逼着其它专业如幕墙不得不往前施工，让出工作面。

设备房装修及机电安装单位相对单一，而公共区施工协调量大，面对的施工单位众多。设备区主要是设备的调试，而公共区则是一个实实在在的“面子”工程，如何管理公共区的施工是一个重要的问题，大家必须重视。由于公共区装修施工模式的改变，不少人对此转变认识不足，还是用以前的管理方法，导致刚开始的时候进展缓慢。六号线公共区装修施工时，首次将供货及安装相分离，现场安装时遇到了很多问题，如货物交接不清，安装时找不到材料，安装单位无法按图施工等等。

由于公共区施工单位多，因此必须抓住一个单位作为主线，督促其加快施工，以此来催促其它单位。在沙贝站主要以公共区石材铺设为主线。在钢结构天桥一完成结构施工，立即安排垫层施工，使整个工作环境大大改善，公共区装修全面展开。活是抢出来的，办法是逼出来的。正因为去抢活干，才有今天的局面。

目前公共区装修存在诸如管理人员不到位、安全文明施工意识淡薄、施工质量有所下降等问题，因为公共区装修从10月份才全面进场施工，许多问题都有待解决，相信这些问题都在不断纠正，情况会越变越好。

3 结语

经过以上的总结，分析了一些原因，提出了相应的解决措施，不管是材料还是人员方面的问题，我们要重新进行控制。作为一个管理者，需要对表面的现象进行分析，提取深层原因，提出解决措施，并付诸实施，在实施过程中对效果进行把控，不断纠偏，以保证顺利实现目标。通过阶段性的总结，为下一阶段的施工做出指导，同时也为其它类似工程提供一定的参考经验。

参考文献

广州市地下铁道总公司. 广州市轨道交通六号线首期工程车站屋面及幕墙、出入口雨篷及电梯井道幕墙制作与安装承包项目招标文件【G】.广州.2011

车站装修设计范文第4篇

重庆市压缩天然气汽车安全管理办法全文第一章　总则

第一条　为加强压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站安全管理，保障公共安全，根据国务院《危险化学品安全管理条例》、《特种设备安全监察条例》和《重庆市天然气管理条例》等有关法律法规规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条　本市行政区域内的压缩天然气汽车改装、维修，气瓶使用，压缩天然气汽车加气站建设与运营以及相关安全监督管理活动，适用本办法。

第三条　压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站安全监督管理工作遵循安全第一、预防为主的原则。

第四条　市天然气汽车推广应用领导小组是压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站行业发展的综合协调机构，负责全市压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站行业发展中的综合协调、指导监督。

市天然气行政主管部门根据天然气管网布局和压缩天然气汽车加气站专项规划，负责压缩天然气汽车加气站定点审批和监督管理工作。区县(自治县)天然气行政主管部门负责压缩天然气汽车加气站日常监督管理工作。

市危险化学品经营管理部门负责压缩天然气汽车加气站危险化学品经营许可。

市质量技术监督部门负责压缩天然气汽车加气站气瓶充装许可，并对压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站的特种设备实施监督管理。区县(自治县)质量技术监督部门负责改装和整车出厂的压缩天然气汽车车用气瓶使用登记，并负责日常监督管理工作。

区县(自治县)道路运输管理机构负责压缩天然气汽车改装、维修行政许可，并负责改装、维修企业日常监督管理工作。市道路运输管理机构要加强对区县(自治县)道路运输管理机构实施压缩天然气汽车改装、维修行政许可与日常监管工作的指导和监督。

公安交通管理部门负责改装后的压缩天然气汽车备案工作。

科技、建设、公安消防、安全生产监督管理、环保等有关行政管理部门根据各自职责，协同做好压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站安全监督管理工作。

第五条　市天然气行政主管部门应当根据城市总体规划，按照确保安全原则，会同市规划、危险化学品经营管理、公安消防、建设等部门编制压缩天然气汽车加气站发展专项规划，报市人民政府批准后实施。

第六条　市人民政府设立压缩天然气汽车安全管理科技专项资金，支持压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站有关安全设备、关键技术研发。

压缩天然气汽车安全管理科技专项资金使用办法由市财政部门会同科技等有关部门另行制定。

第二章　加气站建设与运营安全管理

第七条　压缩天然气汽车加气站建设遵循统一规划、合理布局、油气合建、确保安全的原则。

第八条　申请建设压缩天然气汽车加气站，申请人应当持有关申请材料向市天然气行政主管部门提出定点申请。市天然气行政主管部门应当自受理申请之日起20日内作出是否批准的决定。符合条件的，予以批准，并书面通知申请人;不符合条件的，不予批准，并书面说明理由。

压缩天然气汽车加气站定点审批条件和程序由市天然气行政主管部门根据有关法律、法规和技术规范另行制定，并按照规范性文件审查登记程序经审查登记后予以公布。

第九条　压缩天然气汽车加气站应当由具备相应资质的设计、施工、安装单位按照国家有关技术标准进行设计、施工、安装，并按照基本建设程序办理有关手续。

第十条　压缩天然气汽车加气站建设项目完成后，应当由市天然气、规划、质量技术监督、公安消防、环保、建设等有关部门按照国家有关规定组织验收，并依法申领《气瓶充装许可证》、《危险化学品经营许可证》。

第十一条　压缩天然气汽车加气站生产经营活动应当符合以下规定：

(一)生产的气体质量符合国家强制性标准;

(二)有健全的安全生产经营规章制度;

(三)有相关安全措施和应急救援预案;

(四)主要负责人、安全生产管理人员、特种设备作业人员按照国家相关规定考核合格;

(五)配备使用符合国家规定的计量器具。

第十二条　压缩天然气汽车所有人或管理人应当按照本市有关规定办理气瓶使用登记，并领取《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》;气瓶经定期检验合格的，领取《重庆市车用CNG气瓶检验合格标志》。

压缩天然气汽车加气站不得为无《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》、《重庆市车用CNG气瓶检验合格标志》的压缩天然气汽车加气。

第十三条　压缩天然气汽车加气站应当在市天然气行政主管部门规定期限内提出检修安排，经综合平衡后，由市天然气行政主管部门制订全市压缩天然气汽车加气站年度检修计划，并提前30日公布。

第十四条　压缩天然气汽车加气站不得擅自终止生产经营活动。

经原审批机关批准终止生产经营活动的，应当妥善处理有关善后安全事宜，并办理企业注销手续。

压缩天然气汽车加气站需要临时停止生产经营活动6个月以内的，应当报原审批机关备案。

第三章　汽车改装与维修安全管理

第十五条　从事压缩天然气汽车改装、维修活动，申请人应当向所在地区县(自治县)道路运输管理机构提出申请，经所在地区县(自治县)道路运输管理机构审查合格后，依法颁发压缩天然气汽车改装(维修)许可证件。

从事压缩天然气汽车改装、维修活动的许可条件和程序由市道路运输管理机构根据有关法律、法规和技术规范另行制定，并按照规范性文件审查登记程序经审查登记后予以公布。

第十六条　压缩天然气汽车改装、维修实行一证一点制度。

第十七条　压缩天然气汽车改装、维修企业使用的压缩天然气汽车专用装置，其质量应当符合相应的国家、地方或行业标准。

第十八条　压缩天然气汽车改装、维修企业应当按照国家或地方有关标准对改装、维修后的压缩天然气汽车进行检验，检验合格后签发改装、维修竣工合格证。

第十九条　压缩天然气汽车改装、维修企业应当对改装、维修的压缩天然气汽车建立档案，并按一车一档备查。

第二十条　压缩天然气汽车应当按照国家有关规定定期保养。

第二十一条　市质量技术监督部门应当按照国家有关规定对压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站的压力容器、压力管道、有关安全附件、计量器具、气体质量等进行定期检验或校验。

第二十二条　改装后的压缩天然气汽车，其车辆所有人或管理人应当向公安交通管理部门备案。

第二十三条　压缩天然气汽车和压缩天然气汽车加气站不得使用未经法定检验机构检验、超期未检验或报废的气瓶。

第二十四条　压缩天然气汽车更换气瓶，其车辆所有人或管理人应当向区县(自治县)质量技术监督部门登记。

第四章　法律责任

第二十五条　违反本办法第八条第一款规定，压缩天然气汽车加气站未经定点审批进行建设的，由市天然气行政主管部门依照《重庆市天然气管理条例》的有关规定处罚。

第二十六条　违反本办法第九条规定，压缩天然气汽车加气站未由具有相应资质的设计、施工、安装单位按照国家有关技术标准进行设计、施工、安装的，不得投入使用，有关行政管理部门不予验收。

第二十七条　违反本办法第十条规定，压缩天然气汽车加气站建设项目未按照国家有关规定组织验收投入使用或未依法取得《气瓶充装许可证》、《危险化学品经营许可证》进行生产经营活动的，由有关行政管理部门依法处理。

第二十八条　违反本办法第十一条第(一)、(五)项规定，压缩天然气汽车加气站生产的气体质量不符合国家强制性标准或未配备使用符合国家规定的计量器具的，由质量技术监督部门依法处理。

违反本办法第十一条第(二)、(三)项规定，压缩天然气汽车加气站不符合有关安全生产经营活动要求的，由天然气行政主管部门责令限期改正;逾期未改正的，处5000元以上10000元以下罚款。

违反本办法第十一条第(四)项规定，压缩天然气汽车加气站主要负责人、安全生产管理人员、特种设备作业人员未经考核合格上岗作业的，由安全生产监督管理或质量技术监督部门按照职责分工依法处理。

第二十九条　违反本办法第十二条第二款规定，压缩天然气汽车加气站为无《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》、《重庆市车用CNG气瓶检验合格标志》的压缩天然气汽车加气的，由质量技术监督部门责令改正，并处10000元以上30000元以下罚款。

第三十条　违反本办法第十四条第一款规定，压缩天然气汽车加气站擅自终止生产经营活动的，由原审批机关责令限期恢复生产经营活动，并处20xx0元以上30000元以下罚款。

违反本办法第十四条第二款规定，压缩天然气汽车加气站经批准终止生产经营活动，但未妥善处理有关善后安全事宜或未办理企业注销手续的，由有关行政管理部门责令限期改正，并依法给予处罚;给他人造成经济损失的，依法承担赔偿责任。

第三十一条　压缩天然气汽车改装、维修企业有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正;逾期未改正的，处20xx0元以上30000元以下罚款：

(一)未经许可从事压缩天然气汽车改装、维修活动的;

(二)超范围作业的;

(三)未经许可异地设点的;

(四)不签发压缩天然气汽车改装、维修竣工合格证或签发虚假的改装、维修竣工合格证的;

(五)未建立压缩天然气汽车改装、维修档案的。

第三十二条　有下列行为之一的，由质量技术监督部门依法处理：

(一)使用未经法定检验机构检验、超期未检验或报废气瓶的;

(二)更换气瓶未登记的。

第五章　附则

第三十三条　本办法自20xx年7月1日起施行。

压缩天然气汽车的优点1、燃料价格便宜;

2、汽车排气污染小;

3、不积炭及车辆部件损耗小;

4、安全可靠;

5、车辆改装简单;

6、车辆运行平稳。

车站装修设计范文第5篇

关键词：装修，施工配合，细节

一，工程概况

江夏站是广州轨道交通二八线北延线车站，位于白云区黄石路和规划七路交汇处、白云尚城住宅区旁。为地下一层（浅埋）侧式站台车站，设4个出入口，车站总建筑面积9328.6平米。站台中部、两端共设三处下过轨通道，连通两站台。车站装修施工图纸包括：场地恢复；出入口飞顶；设备区装修；天花；铺地石材；墙面；栏杆及不锈钢；车站门；导向系统；管线综合。

2009年9月16日，江夏站装修图纸会审；次年9月1日子单位验收；9月25日，二八线北延段通车，江夏站交付使用。

二，装修问题处理方案

在为期一年的施工配合中，设计院面对现场问题一一解决。在监理例会前收集问题，提前研究，在例会上提供处理意见，会后踏勘现场。很好地掌握现场问题的处理时机。以下列举若干典型问题的处理方案。

1，综合管线协调

本站综合管线图经过多个典型剖面研究，成竹在胸。然而在图纸会审前，发现了一个重大问题――图中的气体灭火管线与其专业图纸不对应。由于气灭专业为系统专业，不是工点单位设计。在第一版图纸中，两者是对应的，正式出图时，气灭专业修改了标高，却没有及时配合提资，造成两图矛盾。本来，综合管线设计是整体设计，专业管线是单体设计，整体是控制单体的，但考虑到气灭管线压力大，要更改可能导致大部分弯头重新订货，设计院决定调整其他专业的管线走向以迁就气灭专业。经过一天现场设计，原图最低管线标高2.65改为2.45。影响最大的是变电所设备区走道，多个电房外开门高2.7m。为了不影响启闭，低于2.8m的管线均设定“避让”路径。

2，轨行区灯箱与供电桥架冲突

一般岛式车站环网电缆沿内侧走向；本站为侧式车站，变电所位于轨道一侧，供电专业最初设计环网电缆沿外侧走向，后改为内侧过站（即沿站台板下改为沿中隔墙）。 设计院和供电专业多次配合都没有问题，直到供电桥架安装完成后，发现桥架的高度、悬挑长度与图纸不符，占用了轨行区灯箱的下方（更换广告的）操作空间。经双方协调――广告灯箱伸出至限界所允许的极限位置；电缆桥架割除至搁置电缆的极限位置。

3，离壁墙包排水管

2#出入口是土建施工单位最后移交给车站承包商的部位。为了交错作业面，石材厂家在车站承包商安装接地、排水管前，已先行安装好离壁墙的纵横钢龙骨，导致无法安装排水管。按图，离壁墙离壁宽度控制200，能包住直径110的排水管。石材厂家是按图施工的，错在施工顺序。解决办法是，切断龙骨，敷设排水管，断口处适当增加固定角码；排水管用贴墙卡箍，尽量贴墙敷设。

4，出入口无障碍坡道覆盖市政井盖

因用地权属问题，三号出入口场地恢复施工一直推迟，此期间市政单位在用地范围施工了三个集水井，因施工时未充分协调，其中一个集水井正好位于出入口无障碍坡道边缘。为保证井盖能打开检修，同时坡道满足最小净宽1.2m的要求，解决方案是：坡道拓宽，至完全覆盖集水井，在集水井上方再设一块盖板。

5，站厅结构板面不平整

铺设地面石材时发现，2号出入口附近区域的AFC线槽安装后突出设计完成面30，查明原因是底板浇注过厚（土建施工误差）。由于站厅和站台、出入口人防门槛相连，这几处标高都已确定，不可能为了局部而抬高整个标高。经研究，通过找缓坡消化该处拱起。石材装修面从站台与站厅交界边缘往A轴方向找0.2％坡，最终完成面标高0.050。1号出入口、2号出入口人防门门槛处标高保持不变，通道高差找坡消化。由此造成：墙面踢脚是微斜的；搪瓷钢板每块板材需错位拼接（大约0.8cm）。验收时，并不察觉。

6，多余结构构件割除

装修施工时发现有多处多余结构构件如短柱、侧壁加腋区。有些是施工误差，有些是图纸错误。经核查，楼梯斜段结构侧墙加腋的起止位置表达不明确。解决办法是割除腋角。

7，公共区侧沟堵塞

下过轨通道的排水方案是：沿梯段侧墙设水沟，穿过隔墙时设过水孔，汇流至机械风道集水井。因结构需要，设备区底板与侧墙加腋处理，腋区的挡水槛相应外移，才能保证腋区/非腋区处水沟的衔接。而1＃下过轨楼梯旁边电缆通道处腋区过大，土建施工单位“将错就错”，把预留在墙根的过水孔提高。过水孔不设在水沟底部，必然造成积水。处理办法： 1＃楼梯下部（-5.100标高）靠侧壁处的水沟用素砼填高（不高于踢脚线高度），面层抹防水砂浆与踢脚石材连成一体，确保水沟坡降；并扩大原过水孔，使渗水排至风道水沟；通道门设门槛。

8，公共区吊顶与风管冲突

为避让气体灭火管，调整了大系统风管，下降到3.1m标高的极限位置。实际安装风管时，下降到3.05，风管紧贴铝板吊顶龙骨。而此处恰巧设计为灯盘，灯盘厚13cm，安装不下。由于站台吊顶是连贯一体的，不可能由于局部低点而降低整体。经研究，把灯盘和相邻一块铝板对调。虽然此方案改变了灯盘的序列，但保证了控制标高，尚可接受。

9，走廊风管执行器安装

设备区进入车控室经过一段窄短走廊上方，有三根风管。排风管和送风管上下叠置，几乎把走廊上方空间占满，从而无法操作执行器。由于发现问题时已安装完毕，如下处理：在站长室面向走道的侧墙开孔，利用站长室上空作为操作空间。墙上孔洞装方形法兰，平时用钢板封闭，操作执行器时拆卸站长室若干吊顶铝板和墙孔上的钢板。

三，问题分析及设计优化建议

上述解决方案未必最优，所幸解决及时，没有造成严重后果。我们不能满足于施工阶段解决问题，应该富有预见性地在设计阶段考虑充分，尽量避免施工期间补救。以下提出若干优化建议，为将来的设计提供借鉴经验。

1，设计归属/施工归属

分析上述1～4问题，设计院、系统设计、施工单位……是哪一方的疏忽？综合管线问题在于设计院和气体灭火专业缺少协调；供电桥架问题在于设计院和供电系统；无障碍坡道、离壁墙包水管在于不同施工单位缺少协调……可见，当一个项目分解为不同设计单位、施工单位共同完成时，协调是成败的关键。设计总体、车站承包商作为协调人，肩负重任。然而实际情况是：设计总体很难在施工配合中发挥作用，车站承包商管理范围也不包含所有项目（如供电、轨道）；而最终解决问题却依赖工点设计院和车站承包商。没有谁愿意把不属于自己的责任包揽到自己头上，这就很难发挥其主动性、积极性，在设计和施工初期预见问题、发现问题――除非他们具有高度的责任感。

如何理顺不同部门之间的衔接、降低出错风险？有必要从管理层面上作出改革，从设计归属、施工归属方面研究、优化――各部门所承担的责任应与其发挥的作用、能力相匹配。例如，气体灭火虽然是系统专业，但它既不像通信专业般灵活，又不如轨道专业般标准化，而且该专业（自认为）不需要进行施工配合，所以，建议气灭专业向工点发放条件，由工点完成具体设计。再如，建议AFC专业的闸机布置归入工点设计。据了解，历年地铁建设多次发生闸机的配套栏杆不能配套的情况，主要原因是，闸机安装厂家按照AFC专业图纸施工，栏杆厂家按照装修图施工，两图不对应。如果闸机布置和配电由工点设计院完成，就能避免出错。只要把AFC配电箱作为设计分界，就能达到系统控制工点的统一性，同时实现工点的灵活性。此外，监控摄像头、PIDS屏幕、广告灯箱、站名美术字、噪声探测器、导向系统……的设计可考虑交给工点设计院。

关于施工归属，地铁施工有多个承包商，其工作量和接口问题依据合同、工程量清单、技术要求、图纸描述清楚。这要求施工归属的接口、分界有科学的设计。建议设计院积极参与招标文件的定制，一以设计的角度提出工程界定新思路，弥补业主对工程量分配的技术缺陷，二增加设计院的针对性设计。此外，要适当考虑承包商的责任、能力匹配问题。例如，工程量清单把钢筋混凝土项目统一划给土建施工，但实际情况多处混凝土须由车站承包商实施。再如，公共区踢脚线由石材供应商承担，而踢脚内部的离壁墙排水沟却由车站承包商承担。建议把排水沟项目归入石材供应商，才能一步到位地做好踢脚线、排水沟。

2，施工缺陷的处理

5～7问题属于土建施工缺陷问题。通常把施工误差归入变更理由中的边界条件不明确；其实，缺少对施工误差的预见，是设计失误的一种。施工误差只要不超出验收规范相应要求，是合理的、允许的。上述下过轨楼梯侧沟处腋角扩大，虽归入施工误差，但从设计上是完全有条件避免的――把腋角退入风道内，考虑充分排水沟的占用空间，无论施工如何误差也不成问题。

地铁车站是地下空间，防水设计是一项重要内容。江夏站是单层车站，电缆夹层是除了下过轨层以外的最低平面，在其结构坡降的一侧风道（标高相同）内设集水井。电缆夹层没有设集水井，而是沿墙设沟，把侧墙渗水引至风道。土建验收至装修施工后期，电缆夹层一直干燥。然而2010年端午前后，广州接连两次特大暴雨，电缆夹层瞬间积水。为何积水没有沿水沟排走？查明原因，风机房的结构面（因施工误差）比电缆夹层高2cm。所幸，下过轨供电廊道（车站结构最低处）紧邻电缆夹层，最终，设一排水管把积水引入下过轨通道的水沟以补救。可见，浅埋车站的结构渗漏水量，不由埋深决定，很可能由一场暴雨决定。在变电所这种重要部位，渗漏水危害很大。本站设计只考虑了侧壁渗水，却缺乏考虑底板渗水，并过分相信0.2%的结构找坡能畅通排水。所以，凡重力流排水方案，必须做好施工误差、重大灾害等意外情况的应对预案，必要时作包容性设计，以防万一。

3，注重细节设计

细节处理很大程度上决定作品的成败。地铁施工图有大量标准构造详图，有些达到反映工艺、安装流程的深度。但标准详图往往是总体下发给工点的，工点设计人员不一定对材料、工艺了解充分。另外，满足于标准构件大样，是远远不够的。应发掘非标准段的剖面、细部详图，重点研究；针对车站个体而优化标准图设计。

8～9问题是欠缺细节设计的表现。建筑师容易忽视设备检修的操作空间（如碟阀、执行器）。本站下过轨楼梯吊顶上的消防管，其手动碟阀原设计在平段吊顶内，铝合金龙骨安装后，碟阀没有操作空间。改到楼梯斜段吊顶内安装，检修时就非常轻松。再如，出入口楼扶梯下方的集水井如何定位？在公共区设集水井，要考虑装修美观，人孔尽量兼作水泵吊装孔。如此，该孔须满足两者要求。水泵安装宜靠墙，因为连接水泵的水管埋设在离壁墙内，阀门、控制箱也贴墙安装。所以人孔爬梯不能靠墙设置，否则影响水泵就位、水管敷设……以上案例表明，注重细节设计，是人性化的表现。

另提出以下优化建议：

离壁墙厚度尽量压缩。前文提及，2#出入口离壁墙厚度200，能包住排水管；无箱体无管线的墙面，150足够。通用图中，公共区站厅站台的离壁墙设计300，是包容性设计，为了在任何位置设广告灯箱、设备箱……能确保完成面平齐。事实上并非所有墙壁都有设备（站台设贴附式广告，无厚度）。再以2#出入口为例，两侧墙体均设200离壁墙，仍有优化空间――只要把箱体、水管设在一侧墙面，另一侧墙面保持“干净”，又压缩50。设计就是如此“斤斤计较”地争取空间，前提是，必须充分掌握设备管线资料。

研究平段栏杆、斜段栏杆的整体构件。站厅下过轨楼梯的平段栏杆和斜段栏杆之间，设计转弯立杆，由于石材厂家和不锈钢厂家配合失误，没有实施转弯立杆，空隙过大，有安全隐患。栏杆空隙问题很普遍，是因为平段和斜段交接的构件为非标准构件。将来，应联合不锈钢厂家共同研究交接节点，确保平段和斜段栏杆整体连接。

侧沟踢脚挂件优化。本站站台砖墙下的水沟，大部分被石材厂家用水泥砂浆填堵。按图

纸，踢脚石材是用“踢脚挂件”固定上部的。为了省略踢脚挂件，改用砂浆满砌于踢脚线一侧，导致水沟被填堵。施工单位固然要追究责任，作为设计，踢脚挂件有没有替代构件？例如带过水孔的陶瓷支撑板、石材支撑板等。

施工图是“开料图”，能据以采购材料、组织施工。缺少内容或多余内容的图纸均造成误解。回顾本站各册图纸，有不少重叠内容，例如，止灰带在栏杆分册、石材分册均有表达，到底由哪个承包商实施，不明确；设备区钢爬梯，在土建施工图多余表达，在装修施工图却遗漏。究其原因，一是设计经验不足，二是对招标文件不熟悉，对工程量划分原则不理解，缺乏针对性设计。

四，结语