行路难原文范文第1篇

1、原文：金樽清酒斗十千，玉盘珍羞直万钱。停杯投箸不能食，拔剑四顾心茫然。欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。闲来垂钓碧溪上，忽复乘舟梦日边。行路难!行路难!多歧路，今安在?长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。

2、译文：金杯里装的名酒，每斗要价十千; 玉盘中盛的精美菜肴，收费万钱。胸中郁闷啊，我停杯投箸吃不下; 拔剑环顾四周，我心里委实茫然。想渡黄河，冰雪堵塞了这条大川; 要登太行，莽莽的风雪早已封山。象吕尚垂钓溪，闲待东山再起; 又象伊尹做梦，他乘船经过日边。世上行路呵多么艰难，多么艰难; 眼前歧路这么多，我该向北向南?相信总有一天，能乘长风破万里浪; 高高挂起云帆，在沧海中勇往直前!

3、赏析：诗的一开头，“金樽美酒”，“玉盘珍羞”，让人感觉似乎是一个欢乐的宴会，但紧接着“停杯投箸”、“拔剑四顾”两个细节，就显示了感情波涛的`强烈冲击。中间四句，刚刚慨叹“冰塞川”、“雪满山”，又恍然神游千载之上，仿佛看到了吕尚、伊尹由微贱而忽然得到君主重用。诗人心理上的失望与希望、抑郁与追求，急遽变化交替。“行路难，行路难，多歧路，今安在?”四句节奏短促、跳跃，完全是急切不安状态下的内心独白，逼肖地传达出进退失据而又要继续探索追求的复杂心理。结尾二句，经过前面的反复回旋以后，境界顿开，唱出了高昂乐观的调子，相信他自己的理想抱负总有实现的一天。通过这样层层迭迭的感情起伏变化，既充分显示了黑暗污浊的政治现实对诗人的宏大理想抱负的阻遏，反映了由此而引起的诗人内心的强烈苦闷、愤郁和不平，同时又突出表现了诗人的倔强、自信和他对理想的执着追求，展示了诗人力图从苦闷中挣脱出来的强大精神力量。

（来源：文章屋网 ）

行路难原文范文第2篇

关键词：燃气，危旧管网，改造，宏观规划，原则

中图分类号：F470.22 文献标识码：A

一、现状：

截止到2010年济南市存在运行的灰口铸铁管300余公里，球墨铸铁管100余公里。且多数铸铁管存在于老城区等人口密集，商业繁华的地段。由于前期各条管线未能统一规划设计施工，且管线多次改造，老城区内地下管线情况复杂，给燃气管网改造，敷设新管线带来诸多不便，；市政道路上，随着近年来经济发展，地下管网密集，原运行管线安全净距已无法满足，由于交通压力，市政道路手续极难批复，道路上铸铁管无法及时更换，当一旦修路时，各家管线单位均同时改造管网，对于燃气管线寻找管位增加更大困难。

铸铁管存在隐患及改造难度：

济南市铸铁管网建于上世纪90年代，由于铸铁管材质原因，管道易断裂漏气，前期燃气管道或其他管道施工时，造成燃气管道穿越热力沟，污水沟等地下密闭空间，造成较大安全隐患；承插式接口，特别是水泥接口，由于工艺原因及配件老化等因素，接口处易漏气，机械式接口处的胶圈易老化漏气；老城区特别是开放式小区，私搭乱建现象严重，将管道违章占压。

二、改造难度

小区及道路，地下管网复杂，新建管位难以寻找。

老式热力沟，污水沟等深度较大、面积较宽，管道施工时难度增加。

新建道路、繁华路段等处不允许开挖，手续难批复，道路铸铁管无法及时更换，造成小区内改造与道路改造无法同时进行，小区内管网不能及时切换，有时存在道路改造无法进行时，小区内整体改造方案要做较大调整。

沟通不畅，居民阻挠施工，造成改造方案一变再变，无法按照最合理的设计实施。

停气易造成较大影响。

经过两年的实践，在济南市危旧燃气管网改造过程中，总结了一套相关经验，当然，也存在着许多问题，很多困难也没有解决。

三、改造方案原则的制定

1、铸铁管改造并不仅仅是改造铸铁管隐患，也是对老城区燃气供应的再一次规划，同时还具备修正以往管网供气不合理之处的作用，通过水力计算，找出管网的薄弱点，通过铸铁管改造一并达到管道提压、天然气置换等作用。

2、由道路管网改造指引小区管网改造，首先确定道路改造方案，小区内改造方案根据道路方案作相应调整。市政道路以中压配气为主，低压配气为辅。为减少施工难度，增加供气安全系数，减少投资成本，道路上适当的减少低压配气系统。变原区域性调压为小区域独立供气，以调压柜为主，调压箱为辅。独立供气覆盖用户不超过2000户。图1中为改造前供气方案，图中区域为一区域性调压站辐射供气，辐射范围较大，经测量高峰时期A点灶前压力为1767Pa,且一旦调压器切断，停气范围影响很大。经过现场勘查，并结合周边道路道路改造方案，确定：道路上废除部分低压管道，改造中压管道，变原区域调压站为柜式独立调压供气，每组调压器辐射范围在500-2000户。改造方案详见图2。改造完成后同一时间对A点灶前压力进行测量压力达到2145Pa。新方案中废除低压铸铁管800米，增加调压柜3个。原DN200低压铸铁管更换为DN150,DN100钢管，减小施工难度。

图1

图2

3、城区内形成几条环网的中压大动脉，增加供气的可靠性，并为下一步置换天然气做准备。（图3）在改造设计中将原先未连接的A点、B点连接，将城区内形成几条主要的环网中压动脉，增加了管网运行的稳定性。

图3

对于施工难度较大，且管道功能以配气为主的管道，经过水力计算，采取从其他气源点供气方式代替原管道，原运行铸铁管相应的则可废除。某一条道路铸铁即将改造，原供气方案如图4。经过物探及局部挖探坑发现，道路管线密布，新建管线无法满足规范要求。经过比较形成如下两种改造方案：1）停气断管后，采用裂管方式敷设新管道；2）停气废除局部管道。经过水力计算分析，由于该局域激将置换天然气，决定采用第二种方案，即废除C、D间的管道。改造完成后该区域与改造前区别不大。（图5）

图4

图5

改造雷诺调压站，化整为零。雷诺调压器受其制造工艺所限，接口处为铸铁件，且不设置超压切断装置。结合片区改造方案，变雷诺式调压站为设置超压切断及具备备用调压器的柜式调压器，增加了供气安全系数。

小区内庭院管改造，还含有消除违章占压的作用。庭院管改造优先选择在原管道附近新敷设管道，对于地下达不到敷设条件的，采用架空方式。在改造时充分考虑潜在用户的发展，对未供气的小区或楼座，管道应充分考虑预留量，供气管道按照100%覆盖设计，并将管道引至下一步便于接气的位置。

五、改造方法

1、在原管道旁开挖重建，辅以定向钻，U型管内插等先进技术。

2、对于无法全部完成改造的管线，采取先截断管线，或部分改造管线，再寻找管位或等待施工批准后改造剩余管线。

3、减小管径，变低压管道为中压管道，并将原焦炉气区域置换为天然气区域。

4、对现有用户接入其他气源，废除对运行影响不大的管线。

六、红线外的改造

对于红线外的燃气管道改造，即道路上燃气管道的改造，以前文提到的改造依据和原则为准绳，根据现状负荷，潜在负荷，结合该条管道在整个管网中所发挥的作用，依据近远期燃气规划，天然气置换计划，及管网的水力校核结果，确定该条管线是压力级制，并确定管径。由于道路开挖时，几家管线单位会同时对管网进行改造，因此在有关设计单位完成道路管线综合时，应及时沟通，确保燃气管位的规范性。

七、红线内的改造

对于红线内即小区内庭院管的改造，以本文前段提到的改造依据和准则为准绳，并结合周边道路、区域内的供气现状确定改造方案。首先，将济南市根据道路干线将城区分为37个改造区域，请管网部、客服部的同事，将每一个区域内的管线情况、用户情况，标注在事先准备的图纸上。这是一个很重要的步骤，有利于在确定方案前对区域用气现状有一个整体认识。其次，告知市场发展部该区域即将改造，由其提供近期潜在发展用户情况。第三，将资料整理汇总后对该区域进行现场实地勘察，确定改造初步方案。这个过程中要根据周边道路管线现状及改造方案确定该区域气源点接入位置，调压柜，调压箱的设置位置，及管道走向，这个过程首先是对该区域现状供气的整体梳理，也是对现状供气状况的校核，改造不仅仅是消除铸铁管隐患，也是对原供气方案的优化和对违章占压隐患的消除。第四，依据现场勘测结果及原始竣工图纸，以及水力工况计算结果确定改造方案，确定管线路由，敷设管径，调压器流量等，并保证区域内未供气用户全部覆盖。最后，汇同工程管理部进行施工前交底，并对改造方案局部调整。

八、存在之问题

行路难原文范文第3篇

前言

广佛、佛开高速公路（改）扩建项目（以下简称“本项目”）是广东省第一条进行大规模扩建改造的营运项目，须在确保原高速公路营运安全畅通的前提下进行改扩建，同时采用了区别于广东高速公路建设传统的自筹自建制的委托代建制建设管理模式。基于委建制下的高速公路扩建工程的实施对项目的建设管理提出了严峻的挑战，其复杂性和难度明显高于传统建设管理模式的新建高速公路项目，且没有多少经验可以借鉴，存在诸多的不定因素急需发现及解决，其中造价管理就是一个特别突出的问题。因此，要做好本项目的造价管理工作，首先应全面分析扩建工程的难点，了解委托建设管理的特点，发现造价管理工作中所面临的主要问题，查找现有造价管理体制中存在的不足，其次须有敢于改革旧的工作模式和打破传统的思维定式的勇气，更新观念，创新管理体制。

一、委托建设管理内容与特点

（一）委托代建制的阐述

“委托代建制”是指政府或者企事业单位投资项目经过规定的程序，委托有相应资质的工程管理公司或者具备相应工程管理能力的其他企业，投资人或建设单位组织和管理项目的建设。通过建立起市场合约关系，以法律手段使投资人与代建人之间的权利、责任、义务形成刚性约束，最终达到控制投资、提高投资效益和管理水平的目的。

（二）委托代建制项目工程造价管理的特点

1、委托代建制的项目造价管理的主体为代建人，即本项目的造价管理主体为管理处。

2、与传统的业主造价管理工作的区别，有：

1）代建人的造价管理工作将受到更多制约，如委托单位、政府管理部门、监督机构等。

2）代建人的造价管理工作受到一定的限制，必须在业主委托或授权的范围内进行，对重大事项没有自主决策的权利，如对重大变更的审批、对项目规模及概算的调整等。

3）代建人属于专业的项目建设管理机构，其造价管理水平普遍强于业主公司。

4）代建人的财务帐务增加，须按项目建立项目建设成本帐务和代建人的管理成本帐务。即本项目在建设过程中，须分别建立广佛扩建项目、佛开改扩项目建设成本和管理处管理成本等三套帐务，为了实现项目建设造价的全程动态管理和实时监控，须按财务帐务的口径对等的建立三套造价及合同台帐。

3、由于委托代建制区别于传统自筹自建制建设管理模式，没有成熟的模式可套用，因此，须在实践过程中不断进行探索和完善。

二、高速公路扩建工程的特点和难点

在高速公路扩建工程中，既有桥梁路基拼接等技术难点，又有交通分流、施工组织管理难点，更有因珠三角经济发达引起地少人多而带来的征地拆迁工作协调难点，可谓困难重重。

（一）征地拆迁难

本项目纵贯珠三角经济发达地区，沿线用地资源稀缺，房屋密集，人多地少的问题突出。随着国家投资体制改革和加强宏观调控政策，对耕地和基本农田的保护力度不断加大，加快高速公路建设与土地资源供给的矛盾越来越尖锐。因此，征地拆迁工作是制约高速公路建设的第一难题，而扩建项目相对于新建项目更是难上加难。

（二）交通组织难

本项目必须在不间断交通的前提下实施，为最大限度减少交通对施工的影响，须对进入高速公路的车辆进行必要的诱导及控制。且项目沿线的物流业发达，交通分流势必制约了地方的经济发展。因此，在项目建设过程中须根据施工组织方案及沿线交通状况配套进行全面的施工全过程的交通组织设计。由于国内可借鉴的扩建工程实施经验较少，没有一套系统的完整的交通组织方案可参考。随着工程建设的推进，交通组织设计方案须不断的更新及完善。另外，交通组织协调过程中涉及的单位多，由于高速公路建设属企业行为，在协调中存在地位不对等的情况，协调难度大。

（三）扩建技术难

本项目是在原高速公路的基础上进行加宽改造，除五座特大桥采用分离式加宽外，其余大部分桥梁及路基均采用整体式加宽。由于新旧高速公路的实施时间跨度大，技术标准和规范存在差异等原因，如何确保桥涵及路基拼接后的工程质量将是扩建工程最重要技术难题。如何解决好软基处理的工后沉降、新旧路基的差异沉降、新旧桥梁的均衡受力等技术难题需要在扩建实施时一并解决，大大增加了扩建的难度。

（四）工程变更多

本项目的勘察设计中没有充分考虑扩建工程的特殊性，如忽略了边通车边施工的方案可行性、对须拼接的原高速公路结构物的勘察、一些历史遗留问题及地方发展规模摸底、交通组织方案的合理性等扩建项目特有的重要设计细节，造成施工图设计深度不够，后续设计服务量大大增加，从而引起变更增多。

（五）工程施工组织难度大

本项目相对新建项目的工程施工组织难度大，主要体现为：一是须在不中断交通和确保原有高速公路安全的前提下进行，施工作业面狭小；二是须在原有高速公路两侧同时进行，工点分散，缺乏规模效应，功效低。

三、造价管理目标及思路

本项目的造价管理目标是以合理的造价高效建设优质的工程。项目的造价管理思路是积极倡导合理控制造价水平，达到业主和承包人共赢的局面，从而实现项目的造价管理目标。

四、工程造价的管理办法和措施

针对高速公路扩建工程的难点和委建制下的造价管理的特点，我们在合同管理、变更设计管理、招标管理等方面采用相应的管理措施，努力做好造价管理工作。

（一）合同条款完善

根据以往的项目建设经验教训，完善合同条款，合理确定工程造价。具体有：

1）对涉及风险因素的有关条款进行反复推敲和研究，按照合理的风险分担原则修订有关条款，避免所谓的“霸王条款”。如由于物价的波动和征地拆迁的进展属于不可预见的风险因素，因此本项目施工承包合同中均可就地材的物价波动而提出价差调整及可就由于征地拆迁原因造成的窝工提出费用索赔等。

2）对施工管理过程容易引起扯皮现象的合同条款进行修订完善，如明确变更单价的作价原则和提出索赔的范围及其费用的计算原则等。通过合同条款约束各方共同遵守，防止不规范操作现象的发生。

（二）广泛收集相关造价信息，合理确定相关费用

广泛收集项目所在地及相邻地区的工程建设行业的造价信息及相关取费标准；对一些无信息价可套用工程项目，管理处多次组织监理、施工等三方单位进行市场询价的方式确定相关信息价。通过最大化的充实造价信息库，使得相关费用的确定有规可循有据可查。

（三）加强变更设计控制

首先是制定变更管理程序，明确了工程变更的审批权限；其次加强对变更方案的经济性和必要性分析及比对，根据造价台帐的实时监控数据合理的确定变更规模；再次，实行专家会审会议审批制度，达到有效地控制工程的随意变更。

（四）招标制度降低工程造价

根据国家关于招投标的有关规定和程序，对采用国内竞争性招标形式进行公开招标的项目（如勘察设计、施工监理、主体工程施工等）进行严格的招标控制价把关，所有的招标项目的控制价均依据造价审核单位核定预算的基础上确定，通过竞争性投标确定合同价和实施单位，有效的降低工程造价。且在合同谈判时，对承包人清单中的不平衡报价进行调整，使之合理，避免在实施过程中发生变更涉及该单价而增加工程造价。

除按规定公开招标外的部分技术难度高、专业性强或工程规模较大的项目（如软基处理检测、高边坡监测、竣工文档编制等）通过竞争性邀请招标的方式确定合同价和实施单位，从而达到有效的控制及降低工程造价的目的。

（五）完善内部管理，控制建设管理和工程前期费用

重视对工程造价中的前期费用及建设管理费用的控制，完善管理处内部的职能管理制度，严格按照经审批的建设管理费进行开支；工程前期工作执行立项报批制度，合理审定相关费用并签订合同。

（六）征地拆迁费用控制

根据国家及地方的有关法律法规等文件规定的征地拆迁补偿标准，通过合同谈判合理的确定相关征地拆迁补偿单价及合同费用。针对管线拆迁工作，由于专业性质的差别，管理处缺乏专业的人才审核其费用，因此管理处委托专业的造价审核单位对管线拆迁的方案及预算进行全面的审核，再由管理处与管线权属单位通过合同谈判确定合同费用，合同费用严格控制在经审核后的预算费用内。

五、高速公路扩建工程造价管理的思路与建议

造价管理是一个庞大的系统工程，根据项目建设管理的实际情况，其往往表现为多层次及多方面性。造价管理工作应积极倡导合理的造价管理，即合理控制造价水平，达到业主和承包人共赢的局面。现就基于委建制下的高速公路扩建工程造价管理工作提出几点思路和建议。

（一）从政府层面出发，进行体制创新，为高速公路扩建工程的实施创造一个有利的社会环境。

1、加强《公路法》和《广东省高速公路管理条例》的贯彻落实。

2、加强规划管理，提高规划水平。

3、转变征地拆迁工作的体制和方法。

（二）行业主管部门应进一步完善工程造价管理体制，加强建设过程的监督和指导。

1、吸取国际上先进的造价管理模式，及时对定额进行补充和更新。

2、建立扩建工程专用定额。

3、加强建设过程中的监督和指导，保证行业的健康发展。

（三）作为项目建设管理者，企业应吸取国内外先行的先进做法和经验，确实把扩建工程的造价管理工作做好。

1、提早介入设计和工程变更管理。

1）项目业主应提早介入设计，督促设计单位摆脱既定的新建项目设计模式，充分考虑扩建项目的特点和难点，做到设计合理和工程可行。

2）加强设计咨询和审查力度，推行设计索赔及设计监理制度，确保各阶段的设计深度和质量。

3）加强对重大变更方案的经济分析和比选，对变更方案进行优化。

2、管线管理模式及拆迁模式的转变。

首先，营运单位应根据相关法律法规的规定，对跨越高速公路的管线进行严格审批；并与管线权属单位签订拆迁协议，如因高速公路扩建需要，相应管线必须按时无条件进行迁改，从而减轻日后高速公路的扩建成本和难度；其次，应将管线拆迁设计与施工进行分离，从源头上控制工程造价，由项目业主聘请管线拆迁专业设计单位或方案咨询单位，对管线拆迁方案进行提前设计、统一设计。

3、加强合同的风险分析和管理。

建设单位应站公平、公正的立场，加强项目前期的合同风险分析，合理确定风险分担原则，尽可能消除所谓“霸王条款”，才能保证项目建设工作的顺利进行和造价管理工作的有效开展。

六、结语

行路难原文范文第4篇

关键词：农田水利工程；施工技术；难点；对策

我国近年来加大了对农田水利工程施工的力度，以期通过农田水利工程来更好的推动农业的发展。但是就我国目前农田水利工程施工的现状来看，其中还存在着很多的难点问题，这些难点问题的存在，严重影响到农田水利工程的发展，因此，就需要采取合理的应对措施，以及应用适宜的施工技术，以确保农田水利工程施工能够顺利的开展，从而有效的实现农业经济效益和社会效益的双重提升。下面本文就主要针对农田水利工程的施工技术进行深入的探究。

1、农田水利工程施工难点与对策

1.1总体工程难点与对策

农田水利工程的工程内容较多，且交叉作业较多，需要投入的设备和人员也较多，施工面积大，且作业较为分散，因此需要加强施工管理，并要合理的组织施工，这样才能够确保工程顺利的进行并完成。局部进行切填土、铺涵管、修沟渠、剥离耕作层和铺设耕作层、田间道路修筑等各项工程要进行密切的配合，对每项工作都要进行精心的施工并要尽量减少项目之间的互相影响。

精心的组织、科学的管理利用公司的整体技术力量，严格的按照ISO9002质量管理体系的要求，尽量保证工程能够按期的完成，与业主和监理人员做好各个方面的配合工作，按照国家的验收标准和规范，对工程的各个工序进行验收，并要投入足够的机械和设备，确保工期能够实现。

土地的平整和分块要尽量合理，做好搭接工作，沟渠涵管施工和田间道路施工应当平行的进行施工，可以利用信息法，成立测量小组，能够及时的测量和观测工程的各项施工进度，并要将反馈回来的各项数据进行及时的分析，用来指导施工，这样才能够确保施工方法的科学可靠以及施工过程的合理和安全。

1.2分项工程难点与对策

分项工程主要包括沟槽机械开挖、斗渠和农渠垫层施工、混凝土施工、道路下软基施工等。在进行沟槽机械开挖时，对沟槽机械开挖的施工组织和协调要求较高，面对这样的情况，可以采取通过现场施工员与机械操作员进行施工现场的勘察、制定可行的施工方案的方法来达到要求，并要对施工过程中的问题进行调整和解决。

在进行斗渠和农渠垫层施工时，由设计图纸可见，U型槽的两侧是回填土，在施工时，边墙外侧砂垫层铺筑没有依托物，因此较难成型，断面也达不到设计要求中的弧形断面，在斗、农沟边墙外侧沙砾时垫层施工过程中，也存在着这样的问题。

在进行混凝土的施工工作时，施工的重点和难点较多，例如出现蜂窝情况，那么可能是混凝土一次下料过于厚，振捣的不够密实或是漏振，模版缝隙没有堵严密，导致水泥浆的流失等原因。在进行道路下软基的处理工程时，要对软弱地基的涨缩性和易风化性等各种特点进行充分的了解，并要对周围的环境和地质水文的变化予以重视。

2、农田水利工程施工技术的具体应用情况

2.1工程概况

某县的农田水利工程是该县在2010年建设开发起来的实验工程，该工程的总体长度为6公里，采用的砂石铺垫的道路，路基的宽度为4.5m，而路面的宽度则为4m，原有地面的土方进行严格的压实处理，在压实处理后，填筑土方厚度达到了28cm，在路面铺设中，采用的材料主要为碎石灰土，该土层的厚度控制在18cm，在道路的两边位置处还设置了路肩，两边路肩的宽度为28cm。就该农田水利工程的具体情况来分析，该工程在施工的过程中，可选用的施工技术和施工方案具体为：先针对基地工程处理好，然后合理的对土方进行调制处理，并针对机械做好相关的配置工作。

同时，要合理的进行填筑、碾压以及检验等施工，值得注意的是，在进行土方配置的过程中，需要坚持相应的原则，合理的选用填土运送的方式，坚持平衡性与经济性相协调的原则。严格的控制路基施工的质量，合理的根据路基的类型来选择相应的施工机械，同时对土方进行合理的压实处理，针对实验参数进行科学的设定，以保障全路段施工的合理开展，尽可能的保障施工可以一次性完成。

2.2路基工程施工

为确保路基工程施工的质量，需要做好相应的准备工作，在充分的做好准备工作之后，才能够正式的进行施工。具体的施工工序如下：首先，针对路基的边沿要进行拓宽填筑处理，拓宽的宽度最好要为28cm，这样才能够使得路基在压实处理后，具有较高的密实性。在对路基进行铺设处理的过程中，需要进行分层铺设，每一层铺设的厚度均要控制在30cm左右，为保障铺设的均匀性，可以适当的应用推土机来进行铺设处理，在利用推土机进行找平处理时，要严格的按照从中间到两边的顺序进行铺设，在保障大面均平整的情况下，针对局部区域的不平整状况，可以采用人工的方式进行找平处理。

而在对路基进行碾压施工的时候，可以应用到的机械设备就是振动压路机，在进行第一遍碾压施工的时候，要注意采用慢速静压的方式，而在第二遍进行碾压施工的时候，则采用的碾压方式依然是慢速静压，而在第三遍碾压施工的时候，则需要将碾压的速度提升至中速，而在第四遍也就是最后一遍碾压施工的时候，则需要在中速的基础上再加速，在实施四遍碾压后，以确保碾压施工的质量。

路基在经过上述步骤后，变的平顺光洁，且没有明显的轮迹，进行压实度的监测；填写路基监测报告，报监理检查并合格之后，进行第二层的路基填筑，与之前的工序基本相同；撰写施工总结报告，对经验进行总结。在进行路基放样时，在路基开工之前，先根据路线中桩和设计图纸定出路基的边缘和路堤坡脚等的具置，具体的桩控制测量由经历部进行测量。

2.3路基填筑施工

在此工程进行路基填筑工作时，选用的方法为：水平分层填筑，按照横断面的宽度来进行分层，水平向上的进行填筑。采用自行式的压路机对填土颅底每层的铺松厚度进行压实，并根据实验阶段采集的技术数据来进行确定工作，路基压实工作完成后，保证路基面没有松散、软弹或是翻浆、不平整的现象，如果发现不合格的地方，立即对其进行处理与解决。路基新旧结合部和自然横坡、纵坡按照1：5时，将原地面挖成台阶，并且宽度不小于1m，在台阶的顶部做出2%-4%的倾斜坡。

3、结语

通过本文的分析可以充分的了解到，在对农田水利工程进行施工的过程中，往往会遇到一些难题，针对这些难题只需要采取合理措施进行解决，就能够使得农田水利工程可以更好更快的发展和建设，通过采用合理的施工技术，使得农田水利工程的施工质量可以得到提升，这样才能够进一步的加快农业的发展，从而更好的推动我国社会的进步。

参考文献：

[1]马东明.关于农田水利工程的施工技术的研究[J].科技视界.2015（07）

[2]卡哈尔别克？努尔木哈买提.概评小型农田水利工程的施工质量管理[J].黑龙江水利科技.2013（12）

行路难原文范文第5篇

【关键词】市政道路；施工质量；控制

随着城市建设和交通量的迅猛增加，市政原有道路设施远不能满足城市快速发展的需要，因此原有线路入地、道路改造成为工程建设的重点。本文从工程管理难点入手，质量控制等方面入手，对市政道路改造工程的现场施工管理进行了探讨，并提出了相应的质量控制对策。

1、工程施工管理难点

1）市政工程施工作业在人流量和车流量均较大的城市干线，人流难以控制，交通难以封闭，采取半幅道路封闭的情况下施工场地较狭窄，原路下供热管、煤气管、供水管、纵横向污水管等各种管线纵横交错、彼此影响，导致原本狭窄的施工场地更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差，增加了质量控制难度。如本工程在原有双向4 车道的中间两车道路面埋管设井，回填后铺筑路面结构层，施工期间需保证单车道的单向通行，施工作业面尤其狭窄，需采取科学、合理的施工方案。

2）工程作业面内隐蔽工程复杂，施工难度大。

市政工程施工会遇到供热管、给排水管、煤气管等管线及涵洞位置不明的情况，在不了解隐蔽工程的情况施工会挖断管线或破坏涵洞，会影响工程进度，增加工程质量控制的难度，因此施工前必须与相关部门取得联系，提前了解管线埋设情况。

3）为减少对城市生活的影响，工期要求非常紧。

市政工程建设在城市居民集中的路段，对城市居民日常生活的干扰是工程施工必须考虑的因素，为了减少对城市居民正常生活的影响，施工期间必须严格按照工程总工期要求安排施工进度计划，严格控制各工序用时，严把质量关，同时工程施工工期紧的情况下，材料周转次数少，增加施工成本。

4）施工现场有排水管道和排水涵洞，受季节影响较大。

市政工程施工，尤其管道埋设工程，受季节和施工现场地质条件的影响，施工期间如遇雨水较多，土质差，就需要采取防排水措施，在符合施工条件时，才能进行沟槽开挖，以保证工程质量和施工安全。

5）工程位于城市主干道，须做好安全维护，文明施工。

市政工程施工现场周围人流、车流不断，为了最小程度影响城市居民的正常生活，做好安全维护是关键，施工期间要采取周边防护、覆盖、洒水降尘等安全、文明施工措施。

2、施工阶段的质量控制

施工阶段的工程质量主要从材料质量、正确的施工方法和施工工序检测等方面进行严格控制。

2.1 材料质量控制

工程材料是影响工程质量的根本，为确保工程质量，对进入施工现场的材料要严格把关。要选择正规厂家的有质量合格证的材料，进场前进行抽样检测，检测合格的材料方可进场。

2.2 施工测量控制

在施工现场设置足够数量的高程、坐标控制点，根据设计图测放沟槽开挖的边线和深度，施工期间随时检查管线、检查井沟槽的轴线、标高和坡度。

2.3 沟槽开挖施工

沟槽施工前，采用砂袋沿开挖线外侧100 cm 处做高45 cm 的截水带，避免雨水进入槽内。按照放好的开挖边线和设计沟槽断面，分段采用挖掘机进行管沟开挖，挖至接近基底标高20 cm 时，采用人工开挖和表面整平、夯实。雨季施工时，在槽内每隔25 m挖一个集水坑，以便及时抽出槽内积水。遇边坡土质不稳定的情况，及时采取支护措施。

2.4 管道敷设

管道垫层完成后，用白灰线在垫层上标注管道的位置，人工配合机械用非金属绳索将管下至槽内，分层按设计坡度安装管道，严格按照承插口安装，将插口顺水流方向，承口逆水流方向，保证橡胶圈安放位置及插口的插入深度，确保连接紧密。

2.5 沟槽回填

为保证管道不被破坏，其两侧及管顶上部100 cm 以内回填材料全部用过筛土，人工分层、两侧对称回填，每层厚度不大于20 cm，管顶上部100 cm 以上可用机械回填，回填材料不必过筛，每层厚度不大于30 cm。雨后槽内积水须排出、槽底晾晒后方可回填，填土要测定回填土含水量，如超过规定不可用于回填。

2.6 水稳碎石基层施工

水稳碎石拌和采用电子计量，集中拌合，机械摊铺压实。对于沟槽两侧新铺基层与原基层结合的部位，将原水稳基层两侧加宽铣刨20 cm，新铺水稳层按照虚铺厚度摊铺后进行碾压。沿路方向施工的两段衔接处采用搭接形式，前一段拌和整型后，留5 m-8 m 不进行碾压，后一段施工时，与前段留下未压部分一起再进行拌和碾压。施工完的基层保证7 d 养生期。施工机械不得在已压实的稳定碎石层上掉头。

2.7 沥青混凝土面层施工

1）透层油采用中、慢裂阳离子乳化沥青，其用量为1.2 kg/m2-1.4 kg/m2 ， 粘层油采用快裂洒布型乳化沥青，其用量为0.4 kg/m2- 0.5 kg/m2。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，边角或有遗漏的地方，用人工补洒，浇洒过量处予以刮除，以保证层间结合良好。

2）混合料采用机械拌和，准确计量，拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。为了保证混合料的拌和质量，对每日生产的混合料按规定的频率进行马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成等试验。

3）摊铺机就位后按松铺厚度确定熨平板位置和倾角，对熨平板进行预热。摊铺时，使熨平板高度等于松铺厚度，调好控制数据。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断摊铺。

4）严格控制碾压质量，初压用6 t - 8 t 双轮压路机按30m/min的速度碾压2 遍，达到稳定压实。复压采用16t 以上的胶轮压路机振动压实4 遍 - 6 遍，碾压速度80 m/min。终压采用双轮压路机碾压2 遍- 4 遍，碾压速度50 m/min，以消除轮迹。碾压成型后的上面层完全冷却前严禁车辆在其上行驶停放。

5）严格控制面层接缝质量，确保路面平整度和耐久性。纵向接缝处施工，后铺宽度与已铺车道重叠3 cm - 5 cm，并高出相邻已压实路面，压路机先在已铺好的路面上行走，同时碾压新铺混合料10 cm - 15 cm，然后逐渐碾压新铺混合料，将接缝碾压密实。横缝施工前用切割机将端部混合料切除，使之成垂直连接，然后洒粘层油摊铺新料，碾压时从已冷却的路面逐渐向新铺混合料碾压，在接缝处用压路机作横向碾压，以使对接平顺。

2. 8 人行道、路缘石施工

铺筑人行道砖、安设路缘石前对原地面进行平整夯实，并做好垫层。水泥砂浆的拌制严格按照配合比采用机械拌和。铺砌必须挂线施工，先坐浆，后铺砖、砌路缘石，如砂浆厚度不够应重新用砂浆找平，安放时四角同时往下落，用橡胶锤敲打稳固。铺砌后人行道顶面平整、缝宽一致，路缘石线条直顺、曲线圆滑。

3、结语

市政工程施工复杂，工期短，对城市生活影响较大，但是施工技术难度不大，为保质保量按期完成工程，我们应针对具体工程内容采取相应的质量管理措施，抓好主要问题和关键工序，严格按照设计及施工规范技术标准进行施工，做好质量控制。

参考文献：

[1]李生. 浅谈提高市政道路沥青路面质量的措施[J]. 广西城镇建设，2008（3）

[2]苌安. 沥青路面碾压作业操作细节[J]. 交通世界，2011（7）