日出即景

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇日出即景范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

日出即景范文第1篇

摘要：我国的公休假日已达到115天，“假日经济”一词也便应运而生，并渐渐成为了各大媒体争相热炒的一个话题。这个在经济学有关书籍上找不到的名词，其威力确实不容小觑。面对又一个长达一周的假期，人们跃跃欲试，希望过一个不同寻常的假期；各大商家也纷纷为如何在“黄金周”里尽量多地吸引人们的眼球，如何最多的赚取利润而绞尽着脑汁。本文正试图通过各种资料，对“假日经济”进行一番浅浅的论述。

关键词：假日经济；消费；管理

1、导言

从1999年开始，我国开始实行我国开始实行“五一”、“十一”长假政策，国家法定假日增至10天。至2007年12月，又调整为11天。如今，7天长假已被人们冠以“黄金周”的称谓，而元旦、清明、五一、中秋等几个节日，也被媒体称为“小长假”。到底过去的这几个“黄金周”，我们经历了什么，得到了什么，又需要改进些什么，都是需要探讨一下的。

2、何谓“假日经济”

2.1“假日经济”的概念

掂量掂量“黄金”二字，感觉到的，不仅仅是数字的份量。仅仅是去年“五一小长假”，全国城市居民出游人数超过了1000万，有些地方甚至超过了春运，景点游人、餐饮用量、饭店住客、运输数字在假日期间大幅度上升；据相关报道，去年“五一”仅广州一市的消费营收就达到了20亿元人民币，平日10万，双休日20万的人流量，到“五一”期间，增加至40万～50万，由此可见，假日经济在促进消费中的作用已是毋庸置疑了。

那么，我们是不是能够给“假日经济”下这么一个定义：所谓“假日经济”，是指国家在促进消费的需要下，在节假日由各种资源的配置、供给和需求所引起的经济行为。

接下来，我们在从需求和供给的角度来看看“假日经济”：

从需求看，假日消费包括四个层次。第一是如食物、衣物等方面的满足生理需要层次的消费；第二是如体育、旅游、个人爱好等方面的满足健康娱乐层次的消费；第三是如图书技能知识的学习活动等方面满足发展需要层次的消费；第四是如公益活动、赠送礼品等情感领域方面满足精神需要层次的消费。从假日消费的四个层次看，第一个层次与平时消费内容是相同的，只是消费时间上相对集中而已；后三个层次是假日经济中较为集中的需要。

从供给看，假日经济主要是与闲暇产业有关。所谓闲暇产业是指与旅游、体育、娱乐、闲暇教育、兴趣爱好等相关的产业。

2.2 假日经济产生的一些条件

从“假日经济”产生的深层原因看，有以下几个方面：

2. 2.1、经济大环境方面

“假日经济”说到底是一个经济发展问题。从马斯洛需要层次理论我们得知，人的需要分为五种，像阶梯一样从低到高，逐层递增。分别为：生理、安全、情感、尊重以及自我实现。当低层次需要被满足后，人们就会向更高层次追求。而“经济人理论”则假定：人思考和行为都是目标理性的，唯一地试图获得的经济好处就是物质性补偿的最大化。人们的消费需求，在满足了温饱之后，必然会向闲暇、娱乐等精神享受发展。然而，这样的发展，将取决于大环境的经济发展和人们消费观念的变化。近年来，我国经济取得了举世瞩目的进步，人们的收入大幅提高。其次，主流媒体对于消费观、消费层次的引导上也起到了重要的作用。

2. 2.2、消费心理意愿方面

国家改革开放多年，各方面都已逐渐与世界接轨，对于生活方式和消费观念，国人向发达国家靠拢的意愿日渐强烈。人们已经不再满足于“脸朝黄土背朝天”似的苦干，“休假、放松”等理念已经形成。因此，在假日期间，吃、住、行、游、购、娱等方式相继成为假日消费主流。

2. 2.3、实现条件方面

“假日经济”作为整个经济的一个组成部分，也是现代消费不可或缺的一部分。现代消费讲究“有钱有闲”，即要求除了手上有货币，身上还要有假期，二者缺一不可。越来越多的假期正好符合了这样的条件。

3、小结

“假日经济”方兴未艾，之前也没有任何经验可循，经历了14个年头后，我们正处于对“假日经济”进行调整适应的磨合阶段，正如“摸着石头过河”。由于假日经济的周期性和波动性，如何让“假日经济”合理有序，做到可持续发展，还有待政府部门以及众多商家的共同努力。（作者单位：广东省环境保护工程职业学院）

参考文献

[1]《假日经济，作用有效也有限》，刘元煌、陈谷，《中国经营报》，[N]，2000年2月22日，第4版。

[2]《假日经济的经济学分析》，刘晶婧，中国宏观经济信息网，2001年5月8日

[3]《宏观经济学》，欧阳明、袁志刚，[M]，上海人民出版社，1999年2月版。

[4]《中国统计年鉴》，国家统计局编，[S]，中国统计出版社。

[5]《名牌营销策划》，万力，中国人民大学出版社，[M]，1997年12月版。

[6]《广州日报》、《羊城晚报》、《信息时报》、《经济日报》、《经济参考报》等各大报刊。

日出即景范文第2篇

观察日本经济，基本上每十年便会发生一次重要的转变，期间起支柱作用的产业出现变化。在战后经济恢复期，日本最重要的产业曾经是煤矿，其后是水泥。到了上世纪60年代，纺织业开始兴起，接着又出现了钢铁业的振兴。进入80年代以后，家电成为日本经济的代表，再往后则是汽车业、电子产业等。电视等家电业的隆盛期在今天的日本已经要成为历史，即便是半导体等电子业，现在也在逐步淡出日本经济。日本今后将向何处前行，大型社会基础设施装备的制造、在维护整个社会的生产生活安全方面使用的信息管理体制的构筑，这些领域的生产制造能力，将会具有更加重要的意义。日立所追求的发展方向，也许是日本企业今后共同向往的重要目标。

记者在采访大量日本企业后发现，他们均在社会基础设施的制造方面，维持着较高的技术水平。几乎所有大型日企，都构筑了自己的智能城市概念，这其中包括医疗、城市内的交通及城市与城市之间的交通、水处理，光伏、风力等新能源。这是企业今后必须加大营业力度的领域，靠单独生产一个产品来取得市场已经很困难，但在产品的大量生产方面，日企需要和新工业国竞争，不一定有成本优势。只有在企业综合力量的发挥上，日企才有超越其他国家企业的特殊能力。

大多数日企的历史在百年上下，其业务链条特别的长，本来就具有综合实力。在市场出现新的需求时，日企能够迅速满足这种需求，呈现出其他国家企业大都不具备的特点来。

日立成立于102年前的1910年，其发展过程，让日立具有了在金融、医疗、流通、行政、交通、电力等各个方面多管齐下，实现社会创新的能力。为推进创新，日立有自己的技术及实现的手段。现在其战略已经非常明了，准备在日本，在国际社会，大踏步地开拓市场。

日出即景范文第3篇

中午12点，北京市银建出租汽车公司45岁的司机陈飞，自清华大学开始，空驶了近一个小时后，才在南二环的广安门桥拉上了一单生意。二十几元的路程，按照陈飞的说法，还不够油钱。“歇工一天又有什么用，打车的人少，该少赚还是少赚。”陈飞午饭时向的士餐厅里的同行们抱怨着。

陈飞所指的“歇工一天”是2006年的7月1日。据传，在这一天，北京近1／3的出租汽车司机选择在家休息，以表达他们对近期北京出租汽车涨价以及取消汽油补贴的不满。

租价上调导致不满

一个月前，陈飞的手机上接到一条陌生号码发来的短信，说出租车涨两元了，打车的人锐减，油价又涨，日子快过不下去了，号召大家7月1日“歇工”一天。在陈飞每天中午吃饭的六里桥的士餐厅，同行们也在纷纷传言，7月1日到3日出租车司机要集体休息。原来很多人都接到了同样的短信，还有人从网上看到了消息。

6月30日中午，的士餐厅里，几位司机与陈飞一起议论：“就应该歇，我们日子都快过不下去了，你看看，我开的是旧车，出租车涨价以后，打车的人少了得有1／3，每天在街上就是空跑，油钱又涨了，日子真是过不下去了，反正我每个月也要休息一两天，我又不上街拉横幅什么的，就在家歇着还不行?”司机们表现得非常坚决。

面对今年5月20日出租车调价以后锐减的收入，陈飞打定了主意，7月1日不出车。

6月30日深夜，陈飞买了大堆的啤酒、花生，坐在电视机前。世界杯开赛3周以来，这是他第一次看完凌晨3点的球赛直播。平时的这个时候，为了保证早上出车，陈飞早已睡觉了。

“太好了!越高越好!别说是2元，3元、4元都没问题!”这是明星出租车司机――首汽集团的于凯在调价前对媒体发表言论，陈飞至今提起来还是非常生气，“大多数司机其实都反对涨价”。

根据有关部门给出的数据，运费调价前北京出租车空驶率已经超过了40％，涨价之后陈飞自己的感受是60％。“乘客不坐了，赚的钱少了，司机的车份儿钱还是照样缴。撤销油补，公司没有受到一点损失，而是把经营风险转嫁到了司机和乘客身上。”陈飞说。

歇工传闻促政府出台优惠措施

陈飞后来才知道，司机们集体休息的时间自30日晚上就已经开始。北方出租车公司的司机赵学勇，6月30日晚送一个客人去首都机场，空车离开时，在航站楼前被北京交通执法总队的白色捷达车拦住，执法人员命令他掉头回到排队处重新排队，接了人才准离开。赵学勇回到排队处一看，平时总要排两个小时队才能轮上的排队处空空荡荡，只有5辆车，一打听，还都是被执法总队重新拦回来的送客车。

当晚，北方出租车公司的值班员吴强一夜没睡，值班室的电话一直响个不停。一些没有参与其中的司机向他报告司机们休息的人数和范围，公司安全部经理和北方出租车公司的上级北投集团领导也相继打来电话了解情况。

出租车公司半个月前就已得知7月1日的歇工计划。陈飞在银建公司的同事告诉他，几天前开例会的时候，组长曾经明确警告司机，“7月1日必须出车，不许休息。”

按照北京市运管局原本的计划，租价调整后，预计单车月运营收入将有所增加，调价增收的部分将主要用于弥补因油价上涨造成驾驶员增加的燃油支出，北京市运输管理局副局长姚阔在之前的调价听证会上表示，出租企业没有从租价上调中得到任何利益。

可司机们反映，出租车调价两个月以来，空驶率大大提高，陈飞的月收入减少将近1／3，据他所知，司机们的收入大多都有所减少，而停止发放油补，也是司机们产生不满的重大原因。

6月26日，就在歇工计划传得沸沸扬扬之时，北京市交通委消息，政府和出租汽车企业延长给出租车司机发放燃油补贴的时间，同时原计划出租汽车企业8月份起为驾驶员提高社保计提基数的政策推迟执行，与全市社保整体方案同步实施。

6月30日，交管局再次在其官方网站上通告，决定自2006年7月1日起，对二、三环路限制出租汽车行驶的措施进行调整。取消二、三环主路7时至19时禁止空驶出租汽车通行以及主路左侧第一条车道禁止出租汽车行驶的规定。

这一系列的措施似乎并未见效。“虽说延长了油补，但是谁也没说延长到什么时候，没个切实的政策，看起来就像是个临时的安抚措施，很难说什么时候又停了。”一位司机说。关于空驶出租车可以上二、三环主路的政策，陈飞表现得非常不屑，“谁在二、三环主路上打车啊。”

“歇业”

7月1日，陈飞睡了个懒觉，9点起床，决定开着车出去看看街上的情况。路面依然有跑活儿的出租车，但是数量明显减少。虽然是上午，但北京西客站外却空空荡荡，往常排着队从车站停车场开出来的出租车不见了，打不着车的乘客们一边向站外步行，一边对陈飞招手示意。陈飞没有停车，到一站地之外的白云桥，陈飞看到那里聚集了大片没有打到车的乘客，有的人几乎走到快行线上去拦截出租车。陈飞被前面一群人围在中间，他把车门锁落下，然后对车外一张张焦急的面孔说自己车坏了正要去修理，不能载客，在一片抱怨声中把车开走了。

看来大家真的休息了，陈飞说他有点兴奋，开始给同行们打电话了解情况。赵学勇对陈飞说，今天的歇工主要集中在“两站一场”(北京站、北京西站、首都机场)和大酒店，赵学勇所熟悉的40多辆出租车司机没有一个出工。

下午，在外闲逛的陈飞接到了公司经理的电话，让他去首都机场，说当日空驶出租车往首都机场开不用交10元钱的高速费，排队的时候1元5角的管理费也免了。事后陈飞得知，经理给他管理的300多辆出租车司机都打了电话。

日出即景范文第4篇

关键词：日本区域经济；优势比较；产业选择；途径分析

一、日本区域特色经济发展因素分析

（一）区位条件

日本位于亚洲大陆东缘西北太平洋上，西隔东海、黄海、日本海同我国、俄罗斯和朝鲜相望。岛国的地理位置，加之资源比较贫乏，决定了日本的经济发展在很大程度上依赖于外国。日本二战后开始加强环太平洋地区的发展，开始把发展的目光转向美国。20世纪80年代开始，东南亚地区的发展也带动了日本沿海区域经济的发展。

（二）自然条件与自然资源

日本虽然是岛屿小国，但东南-西北的狭长带状的国家板型走向，同时南北、东西的自然差异又非常的显著都十分明显。

日本地形的总体山地多平原面积狭小。日本较大的平原有新泻平原、石狩平原、浓尾平原、关东平原、石狩平原、大阪平原和，这些平原多位于沿海和河流下游地区。由于日本平原主要沿海分布，便利的海运条件，利于其经济的发展。

日本属温带海洋性季风型气候，终年温和润湿，冬无严寒，夏无酷暑，南北和东西差异明显。在以农业为主的时代，南部经济发展快于北部。

（三）人口与劳动力条件

日本地处中纬度地区，人口分布受气候的制约较小，但受地形的影响较大，山地人口较稀疏。目前，日本有大约百分之七十的人口集中在本州至北九州地区，分布不平衡。由于劳动力和人口分布的差异，进一步加重了区域发展的不平衡。随着经济的发展，生产力水平的提高，人口素质的地区差异对区域经济发展格局的影响更加突出。

（四）社会经济条件

中小企业繁多，并且在国民经济中占据了关键地位，突出了日本经济结构的特征，也是日本区域经济格局发展的主要因素。日本的中小企业往往围绕大企业集中分布，形成产业集群，以获得规模经济，并通过与大企业合作而具有很强的竞争力。同时，由于大量的中小企业集群分布，加剧了日本经济活动空间分布的不平衡。

二、日本区域特色经济发展中的产业选择

区域的产业选择必须要综合考虑国家的产业发展战略，区域的社会、经济、历史、文化、自然资源、经济发展水平，从而根据自身条件搞好优势产业。

由于日本国土面积小，自然资源贫乏，岛国的地理位置等自然因素，加之各地区历史因素和国家政策的考虑，使得日本区域经济发展的产业选择非常具有特色。

以九州为例，说明日本区域经济产业选择的特点。九州地区是日本IC工业生产的重要基地之一，被称为日本的“硅岛”。九州之所以发展成为日本著名的IC工业基地，与其特殊的自然、社会现状分不开。首先，九州地区的高等学校和科学研究机构，九州大学和其他许多高水平的学科，储蓄和培养了一大批优秀的科技人才 。其次，作为日本最早的钢铁基地――北九州，它拥在大量劳动力。再次，九州地区的空气清洁，水量丰富，水质优良。在九州的7个县中都有现代化的机场，科研人员往来便利。最后，政府对其给予特别的资助，为九州TC业的发展创造了良好的政策环境。

由此可见，日本区域经济产业的选择是综合了各方面因素，结合各区域特色，形成了各自的优势产业。

三、产业集群――日本区域特色经济发展重要途径

产业集群在提高企业竞争力，在推动区域特色经济发展方面起到非常重要的推动作用。实践表明，改革开放以来，产业集群有利于降低”门槛，激发创新和创业的热情；有利于资源的整合，生产成本的降低；有利于区域品牌的提升，产业竞争力的增强；有利于工艺水平的提高，企业创新能力的增强。

（一）产业集群对推动日本区域特色经济发展有重要作用

1. 区域特色经济发展在产业集群推动下快速发展。产业集群是指以一个主导产业为关键，大批的关联企业及相关机构在地理空间上的有机聚集。各相关企业和机构相对集中后，易于形成竞争优势。日本爱知县就是丰田汽车产业集群的收益地区。丰田汽车产业集群对于丰田市和爱知县重要的原因是丰田公司与各供应商之间能够相互合作，相互促进。丰田公司通过扶持零部件的制造商来获取大量廉价优质的零部件。正因为如此，丰田汽车产业集群中的中小企业的发展水平要远远高于其他企业。廉价、优质的零部件也大大地提高了丰田汽车公司的竞争力。

首先，能有效整合资源，取得低成本优势。产业集中能够更加好的利用基础设施，大大降低成本；专业化的分工，有利于企业产品研发和科学管理。1901年，日本国有钢铁厂在北九州市的八蟠落成。政府综合考虑了安全因素、靠近原料地、港口及其设施、劳动力资源等因素，最终确定了在八幡建立钢铁厂。八蟠靠近筑丰煤田，同时拥有熟练、廉价的劳动力，便利的铁矿石进口。这些都促成了八幡钢铁厂最终的建立。

其次，技术创新优势。在日本激烈的竞争环境下，企业为了不被市场所淘汰，必然会加快技术、产品、服务等多方面的创新，这对整个行业的发展起到积极的推进作用。企业的集聚，为信息交流，思维碰撞创造了积极的外部环境，各企业间通过相互的学习和模仿来加快自己的更新发展。

最后，发展区域品牌。大企业聚集发展，为品牌的发展起到了促进作用，品牌效应更加明显。

2.在产业集群的推动下，区域化、城市化进程得以加快发展。随着产业集群战略的实施，企业集中，共享公共基础设施，这些都体现了产业集群的带动作用。如北九州重化工业产业集群的发展，使得北九州成为全国重要的重化工业基地；丰田汽车产业集群的形成发展使举母盯由一个农业地区发展成为现代化的丰田市。产业集群成熟后，会逐步出现向外发散扩张的倾向，带动周边地区的发展，对于缩小了区域之间经济发展差异起到积极作用。如北九州重化工业产业集群出现离心倾向后，随着钢铁企业的转移，带动了周边地区经济的发展，而汽车产业的转入，使北九州的经济又重获新发展。

（二）日本实施产业集群战略的经验

1. 工业园区的建设工作。工业园区是产业集群的战略实施的基本条件。 产业园区的建设，产业集群的集中，共享园区的优势环境资源，同时，促进的成本降低、技术的创新，形成市场优势，提高产业园区整体的市场竞争力。建设产业园区，应重点做好以下两方面工作：一是管理模式，注重厂商企业的引入，能够有效的解决资金紧缺等一系列的问题。二是建设专业化的市场，为产业园区的经济发展提供现代化专业化的外部环境。

2. 比较优势选择。充分发挥当地的比较优势，形成发展自身的特色产业，才能提高市场竞争力，从而提升认识和规避风险的能力。

3. 发挥政府的作用。波特在日本经济产业省召开的提案会议上指出：“一般认为，所有的产业集群都是好东西。政府是造不出全新的产业集群的，政府的作用是强化现有集群的竞争力……没有任何基础的集群是做不出来的”。

日本政府颁布并实施《产业集群训一划》后，出现了大量的技术产业群，在其影响下，产业群内各企业，尤其是技术产业均得到一定的发展。

产业集群战略的实施，政府的作用主要表现在以下几个方面。

首先，建立自由宽松的经济环境。民营经济发展初期，政府应采取鼓励的态度，支持民营企业发展，至少不在政策上认为设置障碍，为普通民众提供更开阔的创业空间。

其次，集群规划，产业规范。随着股份制企业的兴起，政府应根据当地产业发展的情况适时出台相应的政策文件，规范产业组织的发展。同时采取多种措施鼓励企业技术创新，设立科技型中小企业创新基金，建设现代化市场。

再次，公共服务设施的完善。如组建企业信贷担保公司，技术服务咨询公司，职业技术培训机构等。

最后，开展区域营销，锻造集群品牌。积极搭建平台，举办各种展览会，交易会，使各种产业集群的知名度和美誉度在全国范围内得以提升。

区域发展离不开产业集群，在经济全球化的趋势下，区域环境的创新，产业集群的构建非常的重要。中国区域特色经济发展可以从日本区域经济发展和产业集群中得到一定的启示。目前，中国产业集群大多处于初级阶段，产品创新较少，科技含量较低。因此在发展产业集群的同时，一定要综合考虑本地区的优势资源、经济结构等因素，选择适合的发展模式，营造创新创业环境，形成活跃的创新创业局面。

参考文献：

[1]Mitsuhiro Kagami， Masatsugu Tsuji. Industrial Agglomeration： Facts and Lessons for DevelopingCountries， Institute of Developing Economies[M].Japan External Trade

Organization， 2003.

[2]缉慈.创新的空间――企业集群与区域发展[M].北京：北京大学出版社，2001.

[3]Mitsuhiro Kagami， Masatsugu Tsuji， Industrial Agglomeration： Facts and Lessons for DevelopingCountries， Institute of Developing Economies[M].Japan External Trade

Organization， 2003.

[4]张金锁，康凯.区域经济学[M].天津：天津大学出版社，1998.

日出即景范文第5篇

    楼市：“成交高峰期”转向“最佳展示期”

    从10月1日到昨天，除了郊区景点沿线上的楼盘外，北京大多数楼盘光顾的人并不多，成交情况一般。业内人士认为，随着十一长假去外地旅游人数的增加以及买房人“经验”的增长，北京楼市已经走出“假日经济”。

    十一期间，记者在采访中看到无论是城北京昌高速沿线的宽HOUSE、回龙观文化社区、龙泽苑，还是城东的美林香槟小镇、水木兰亭等项目，售楼处门前的车不少，售楼处内或样板间里看房的人也不少。但售楼人员却告诉记者，与节前相比，看房的客户成交不多，多数属于出游郊区顺道“浏览”的客户。宽HOUSE销售负责人权慧峰的看法比较有普遍性：“假日经济对楼市已经没有任何作用，在假期到售楼处来的人更多的是在9月就已经有意向，利用假期带着亲朋好友来进行现场‘比对’和‘抉择’的，因此，十一期间，成交情况并不比平时好，相反，有的项目还有退房的。”

    一些一线的楼盘销售人员认为，从目前的趋势看，“十一黄金周”正在由前几年的“成交高峰期”转向“最佳展示期”。这就意味着，今后如果哪个项目想在年底取得比较好的销售业绩，就应当利用“十一”的长假充分展示自己，把售楼处、小区的绿化、环境、房子的外立面、配套设施等都做好，让买房人能亲身感受未来新家的居住环境。五一、十一将成为买房人“比对”开发商实力的“现场房展会”，而这两个长假期间各个楼盘的现场情况如何将会直接影响日后的销售。

    车市：人气虽旺销量仍少

    记者从京城几家车市了解到，亚运村汽车市场、北方汽车交易市场、中联汽车交易市场等在节日期间都举办了购车节活动，市场人气比平日有所增加。据车市经销商称，购车节吸引了不少消费者前来看车，但是与看车市逛车市的人流相比真正买车的消费者却不多。

    据亚运村汽车市场的有关人士告诉记者，今年国庆节期间亚市平均每天客流量在4000人至5000人左右，比往年同期客流量略少，气氛浓厚但市场冷清。节日期间，亚市销量并不理想，平均每天销售20辆至30辆车。这位人士强调说，根据往年的经验，节日期间市场的销售情况普遍不及平日，这样的销售数字是在计划当中的。因为节日期间逛车市的消费者，普遍看车针对性不强，绝大多数就是体验一下市场中过节的气氛或是大体了解一下市场，购买不是最终目的。

    市场专业人士分析称，节日期间“人气见旺、销量萎缩”是多年来的市场规律。主要原因在于长假前的一周至两周时间，市场销量通常会有明显增长，出现节日消费的提前释放；同时，节日期间不能上牌也抑制了购买。另外一个主要原因是今年轿车消费市场与前两年相比增速明显减缓，汽车市场销量持续低迷。

    不过，据经销商介绍，从汽车市场的情况来看，标致307、伊兰特、福美来等新型中档轿车是市场的热点，而相对来说，捷达、桑塔纳等老车型受到了冷落。对于近来车市的冷清，业内人士普遍认为将一直延续到年底。由于从明年起，我国将取消对进口车的许可证限制，这意味着明年买进口车将更容易。因此，若没有特别的利好消息，年内车市可能还是不温不火。

    消费品零售额：到了七十亿

    今年十一黄金周，京城社会消费品零售额实现70亿，比去年同期上升了近一成。据北京商业信息咨询中心抽样调查，节日7天，本市85个企业近千家店铺实现销售收入10.3亿，同比增长6.5%.百货店、超市、建材市场等的销售情况纷纷较去年有明显上升。