安全运行管理范文第1篇

1配电网及配电线路目前存在的问题

1.1配电网的网络结构不合理

目前我国配电网的网络结构存在着不合理的现象，而其主要的原因在于最初的网络结构设计不合理。随着我国城市化发展进程不断的向前迈进，很多城市地区的配电网结构在对于开关柜设计时，都存在不合理的地方，而传统的开关柜在传动设计等方面同样存在着不合理的地方。以刀闸以及关闭为例，使用的是同一套装置，使用期限一旦过长就会出现许多的问题。

1.2配电网分段断路器布置不合理

配电网中分段断路器设置的不合理导致区域内的设备出现故障，且问题随着时间的推移逐渐的扩大化，直接导致电力系统投资的增加，为电力系统的发展带来了一定的负担。

1.3变压器分布位置不合理

配电网中由于变压器位置分布的不合理导致配电网出现故障的问题屡见不鲜，这种问题在许多地区的配电网中也存在，比如：许多小区中变压器的位置通常设置在墙外，而这样导致变压器与楼房的距离增加，也增加了很多线损。

1.4配电网的设备老化严重

由于配电网的设备老化严重，从而导致安全事故的发生，并埋下许多安全隐患，同时也会对配电设备的稳定性也会产生巨大的影响。设备的老化不仅会降低设备运行的效率，也会增加设备消耗的能量，无法与配电网现代化管理同步。比如说：许多类型的穿墙套管出现质量不合格，老化现象严重，这些配电网设备以及柱上的断路器使用的是较为落后的工艺，跟不上配电网现代化的发展，对于远程控制产生不利的影响，并未电力维修人员带来了许多麻烦。

2配电网和配电线路的安全运行管理分析

在配电网以及配电线路系统作业的过程中，为了保证其运行的安全性，一方面要对于进行定期巡查，并建立健全维修、施工等安全、检修的管理制度，为配电网以及配电线路的运行管理提供规范的制度，保证线路能够良好的运行。另一方面要保证配电线路的质量，并对其实施监督与管理，同时对其作业进行详细检查与分析，建立良好的运行模式，保证控制系统能够有效的工作。

2.1运行设备的管理制度要与行业标准相符，在维护配电网以及配电线路的过程中，应当严格遵循安全第一以及预防为主的管理原则，并将线路的巡检工作按照分地区的方式落实到位。专业电力维护人员要定期抽查配电网以及配电线路运行的状态，对于其中存在的安全隐患进行排除，保证配电网以及配电线路的正常运行。

2.2配电设备运行荷载大小对于设备而言是十分重要的，当然线路的维护与保养也是保证配电网正常运行的基础。其中线路周边的环境以及自然气候、地质条件等要特别注意，结合这些因素对线路进行检查，重视线路的安全问题，对其中存在的安全隐患要及时进行处理。过电压情况在配电网与配电线路运行过程中偶尔也会发生，而过电压情况主要有两个，一是雷电过电压二是铁磁谐振过电压。雷电过电压造成的主要原因是配电网的网络结构存在问题，从而引发了雷电袭击，这种配电网本身并不具备完善的防雷措施，发生雷击事故的几率较高，为此，为了确保配电网以及配电线路的安全运行，对于这方面的管理就需要重视起来。

3配电网和配电线路在运行管理的措施

在线路运行过程中，保证其正常运行的措施主要由以下几种：1.做好配电网以及配电线路的日常维护工作，加强设备的科学管理；2.全面提高工作人员的安全、管理意识，定期对其进行培训，当然风险意识的培训也是必不可少，这样能够让工作人员深刻的认识到配电网以及配电线路放入对于电力系统的重要性。一旦电力系统出现了系统故障，工作人员需对其进行详细的检查，一定要找到导致故障出现的原因，并对故障进行合理的处理。一般情况下，违规操作是导致电力事故发生的主要原因。因此要对工作人员的操作进行严格的规范，从而减少电力线路的运行故障。同时，对于线路进行分析原因，还要不定期的考核电力维修人员的技术水准，保证其能力水平符合标准。对于能力不足，经验不够的工作人员要对其进行培训，待其通过了一定的操作要求以及保准之后批准其上岗，即持证上岗。建立完善的设备记录管理制度，主要负责记录配电网以及配单线路运行过程中出现的额故障以及安全问题，并将这些问题按照不同的程度进行划分，并提出科学合理的改善措施。对于影响较小的设备，为了节约维修吸进，降低维修成本，可以保修在年度的检修计划中。此外，为了完善对配电网以及配电线路的管理，可以建立完善的交接班管理制度，对值班的地点以及程度进行规范，并记录下交接班的方式与交接内容。在完成了交接手续后，交接人员方可离开岗位。

4结语

综上所述，我国的配电网以及配电线路依然存在着许多不足之处，其运行的安全性问题依然未能很好的解决，为此，有关部门应当为配电网以及配电线路的安全运行建立安全管理制度对其管理工作进行规划，从根本上提高配电网以及配电线路的监督管理力度，确保其能够安全可靠的正常运行，提高电力配电运行的效率。

参考文献：

[1]沈忠亮.浅谈配电网与配电线路安全运行存在的问题及解决措施[J].通讯世界，2013,12:114-115.

安全运行管理范文第2篇

关键词农村饮水安全工程；工程建设；管理机制；现状；问题；建议；新疆于田

于田县是一个以农为主、农牧结合的国家扶贫开发重点县。在农村饮水安全工程建设启动之前，于田县农牧民主要饮用涝坝水，水质苦咸、含氟量高，导致大脖子病、胃病和氟斑牙等地方病频发。自1995年农村饮水安全工程建设启动后，特别是近年来在党和国家乡村振兴战略推进下，于田县聚全民之智、汇万众之心、举全县之力，围绕一条主线、统一规划、分段实施的农村饮水工程建设原则，大力推进水厂建设和管网联通入户工作，不断强化提升供水保障水平和服务质量。截至2020年末，全县农牧民家家户户都用上了干净、安全的自来水，农牧民生活质量和生活环境得到了明显提升。为使农村饮水安全工程长效良性运行，应不断优化其运行管理机制。

1于田县农村饮水安全工程建设现状

1.1基础工程建设现状于田县农村饮水安全工程建设20多年累计投入各类资金6.21亿元。2018—2020年，全县共建成集中供水厂13个，备用水源2处。铺设各类管道逾4200km，日供水量达3.76万m3，工程覆盖13个乡、2个镇、1个场。在全县集中供水工程中，有多乡镇集中供水工程2处，单乡镇集中供水工程3处，单村或联村供水工程8处，有完善的净化消毒设施，设施完善率达100%，详见表1。七乡二镇总水厂是于田县内最大的水厂，其供水范围从建设初期的兰干乡发展到现在覆盖11个乡镇、1个场。

1.2信息化工程建设现状

为适应当前大融合、大供水、大管理的建设体系，于田县建设了“互联网+”工程，从2016年起在全县逐步推广安装插卡式水表。截至2020年末，建成插卡式水表管理系统2套，覆盖全县农村饮水安全工程。此外，于田县还建设了“互联网+”监管工程，运用先进的自动化平台，在线动态监测所有工程运行情况，实现了从水源地、输水管网到用水户的全程监测。自动化平台设置有工程管理（工程档案、水量调度、数据分析）、运维管理（移动巡检、维修管理、设备管理、阈值管理、报警管理）和水质监测（在线监测、人工监测）三大板块，可生成供水概况表、用水报表、水费报表、水质报表、压力报表、运维报表等报表信息，实现了农村饮水安全工程现代化建设。

2于田县农村饮水安全工程运行管理机制

2.1运行机制

于田县农村饮水安全工程服务中心是农村饮水安全工程的运行管理主体，下设5个科室（自动化运维科、综合办公室、消杀科、水质化验室、抢修部），分别负责13个水厂的相关业务。此外，该服务中心还根据于田县农村饮水安全工程位置分布及当地供水范围覆盖乡镇的地理位置特点，将于田县供水区域分为6个片区，即东片区、西片区、兰干片区、七乡两镇总水厂片区、奥依托格拉克乡片区和阿羌乡片区，进行分片管理、责任到人，实现了网格化管理、分组分片负责制。

2.2管理机制

于田县农村饮水安全工程由水利局统一集中管理，下设于田县农村饮水安全工程服务中心。该单位属事业单位性质，其日常管理可总结归纳为7个统一，即部门人员统一配置、财务收支统一核算、水价统一制定、维修管护统一派工、内部管理统一制度、水质统一标准和维修费统一使用。

3存在的问题

3.1机制不健全

于田县农村饮水安全工程基础建设迅速发展，其运行管理机制也应跟随管理范围、内容不断改变而改进优化。然而，当前运行管理机制已不能适应。由于事业单位编制限制，职工207人中聘用人员近200人，编制内人员岗位稳定，易安于现状、不思进取；因岗位的不确定性和激励制度的不完善性，外聘人员收入较低、竞争意识不强、流动性大，岗位对人才的吸引力弱。3.2专业技术员人缺乏于田县农村饮水安全工程信息化工程建设已经完成，客观上要求具备专业的技术性人才负责日常维护运行，但是现有工作人员多为当地居民，专业技术素养普遍较低，无法完成日常工程设备的管理和维护任务[1]。当前，信息化设备运维主要依靠设备厂家进行日常维护，难以应对设备运行中出现的突发问题[2]。

4建议

4.1完善机制，工效挂钩健全优化用人机制、奖惩机制、绩效管理机制等，使员工收入与绩效挂钩，有效调动在岗员工的工作积极性和主观能动性，保障优秀员工岗位的稳定性[3]。对于聘用人员，择优留用，使其合理流动，提高农村供水服务质量。

4.2强化人员技能

通过外来人才引进、内部人员培训的方式，不断提高工作人员技术技能及专业化管理水平，以适应当前规模化、信息化、现代化农村饮水安全工程运行管理的需要，避免“重建设、轻管理”现象的发生[4]。

5参考文献

[1]王忠钦.农村饮水安全工程管理现状、问题与对策[J].工程建设与设计，2019（14）：226-227.

[2]东美洋.刍议如何完善农村饮水安全工程运行管理模式[J].农民致富之友，2019（12）：230.

[3]孙治平，徐怀孝.农村饮水安全管理机制改革与创新[J].农业科技与信息，2008（20）：12-13.

安全运行管理范文第3篇

关键词：石油进口，运输安全，运输布局，风险

1引言

世界石油资源的分布不均和石油消费的不平衡，供给和消费市场的分离，致使石油长距离的运输成为必然。石油运输安全成为石油进口大国国内石油稳定供给的重要保障。

石油进口安全主要包括三层含义：一是要求进口来源稳定、可靠，可以保证足够的供应量;二是要求进口价格稳定;三是自进口来源地至国内的运输安全，而运输安全又包括航线安全、运输船舶安全、承运份额安全、防污染安全、接卸地点及储存安全。其中，进口来源安全是石油安全的前提，没有来源安全，进口价格稳定与运输安全都无从谈起。由于进口来源受到石油资源所在地、战争因素及自然灾害等突发风险因素影响，因此，进口来源可以看作是不可控或者部分可控，而作为联系石油进口来源地与目的地的运输通道则呈现更多的可控因素。运输安全即自石油进口来源地至目的地所涉及到的关键海峡、运河、运输管道等节点的安全问题，其中任何一个节点出现阻断或者不安全因素都将直接影响整个石油运输的安全。

本文围绕我国进口石油运输布局及运输安全性展开分析，在第2部分试图勾勒出当前石油进口运输方式、线路的总体特征;在第3部分对当前我国石油的主要运输方式——海上运输能力加以分析，在此基础上第4部分对石油运输的相关风险因素加以识别分析，进而第5部分对中国周边可能潜在的运输布局加以关注，以寻求多种石油运输线路的可能性。通过分析，我们不难看出以海运为基础、以中哈石油管线和俄罗斯远东线路为补充将成为中国石油运输线路的基本框架。

2我国石油运输方式和运输路线分析

世界石油运输方式主要有海运、铁路运输和管道运输;就国际石油贸易而言，主要有轮船、管道运输2种，铁路运输作为补充。从全球石油跨国运输网来看，超过3/5的石油通过海运，不到2/5的经由管道。从运输成本上看，也是海运最低，管道运输次之。但铁路运输在调整运输量方面具有很强的灵活性，当海运受阻，管道尚未贯通时，能够迅速弥补国内石油供应短缺的局面。国际石油贸易很多石油是采用联运的方式完成的。天然气国际运输与石油有所不同，约3/4由管道运输，1/4通过液化(LNG)海上运输。

海运石油的成本较低，管道运输相对可靠，铁路运输虽然运量有限，但是陆地线路对于国家能源安全具有一定的战略意义。3种运输方式各有特点、互为补充。我国目前的石油进口方式，主要以海运为主，采用管道运输的石油主要来自中亚，而来自俄罗斯的石油基本是通过铁路运输。

2.1海运

海运是国际石油贸易中最主要的运输方式，运量大、通过能力强、运费低。2000年，通过海上运输的石油占世界石油消费总量的50%左右。2004年我国进口原油1.2亿t，主要来自局势动荡的中东地区。由于中国的石油进口来自主要集中在中东、非洲、东南亚地区，所以我国石油进口的主要渠道是海上油轮运输，其后90%左右要依靠外籍油轮运输，而且进口原油运输4/5左右是通过马六甲海峡，据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只。而本国船运公司承担的10%左右的运输任务还大多集中在东南亚地区。

我国来自中东、非洲的石油进口的海上运输线路主要包括以下3条：(1)中东波斯湾—霍尔木兹海峡—马六甲海峡—中国;(2)地中海—直布罗陀海峡—好望角—马六甲海峡—中国;(3)西非—好望角—马六甲海峡—中国。随着中国石油进口的快速增长，马六甲海峡在中国石油安全中的战略地位日益凸现。由此可以看出，目前我国通过海运方式进口石油路线比较单一，高度依赖霍尔木兹海峡、好望角和马六甲海峡，尤其是霍尔木兹海峡和马六甲海峡。

2.2管运

管道主要用于陆路运输，具有量大、安全、便捷、经济等优点，是各国油田与油港、炼油中心之间的纽带，在国际石油贸易中，是与油轮相辅的重要运输方式。20世纪60年代以来，世界输油管道发展迅速，在北美、前苏联、西欧、中东等地，出现了稠密的管道网。在天然气国际贸易中，管道运输占据了主导地位，是天然气陆地和近海输送的最佳方式，也是天然气工业发展的必要前提。

目前，中哈石油运输管道的投入使用，使得中国每年可以从.哈萨克斯坦获得2000万t石油，从而中国成为有输油管道通往世界上可开采石油储量最大的里海地区卡沙甘油田的第3个国家。俄罗斯石油也可从这里“借道”出口中国。据乌鲁木齐海关统计，2006年1月至10月阿拉山口口岸通过管道进口原油达101.44万t，占到该口岸同期进口原油总量的47.93%。泰纳线(东西伯利亚—太平洋石油管线)一期工程已开工，其中有一条支线通往中国大庆。泰纳线一期工程设计年输油能力为3000万t，其中2000万t原油将提供给中国，余下的1000万t原油将通过铁路运至太平洋沿岸的国家和地区。

2.3铁路

铁路运输是海运和管运的重要补充形式。铁路运量有限，运输成本较海运、管运相对较高，但是在大陆上缺乏管道的地方，它是唯一的选择。但是从长远来看，通过铁路运输进行国际油气贸易中是权宜。之计。

2005年俄罗斯通过铁路向中国出口的石油总量从2004年的570万t增加到760万t。俄铁路公司则表示，2006年通过铁路方式出口到中国的原油将达到1200万t。2006年前7个月俄对华铁路运油量为580万t。由于中俄两国铁路轨距不同，火车经过满洲里和阿拉山口时需要换装，使得铁路运输的成本要比管道运输高。对于中俄这两个邻国来讲，管道运输是最具优势的运输方式，不但具有安全环保的特点，而且损耗只有铁路运输的1/2，成本仅有铁路的1/3。目前铁路运输有2条线路：(1)俄罗斯的伊尔库茨克—中国满洲里;(2)哈萨克斯坦—中国新疆阿拉山口。

但是在中俄石油管道项目出现波折的情况下，俄罗斯通过铁路向中国供油不失为一种现实、有效的方法，但这种运输方式能否保持长期的竞争力，还取决于国际石油市场的价格走向，一旦石油价格大幅回落，铁路运输将很难保证竞争力。

3我国石油海上运输能力分析

日前我国90%以上的进口石油需要通过海上油轮运输，将我国能源的供应链暴露在错综复杂的国际地缘政治(教学案例，试卷，课件，教案)格局中，从而对中国的能源安全提出严峻的挑战。我国海上能源通道战略处于航线安全、油轮运输供应、港口建设等全方位规划的关键时期，最终目标是建立安全、有效和长期的石油运输海上走廊。

3.1国内油轮船队的运力及承运份额

运力及承运份额安全是指石油进口国拥有足够的运力承运本国进口石油量的一定比例，以保障在国际政局发生动荡及突发事件时，基本满足国内石油进口运输的最低底线。并且，保有一定的运力及相应的承运份额对国家经济安全有着一定影响。一方面可以稳定运价，另一方面本国船队承运一定份额可以减少外汇支出、增加国内税收、促进经济发展。

承运本国进口原油份额最能体现进口石油运输安全问题。在承运份额方面，国际上一般以本国派船、对方派船和市场租船遵循4：4：2比例原则承运。这样，至少40%的进口原油由本国船舶所有人承运。实际上，市场租船的20%承运份额也基本控制在本国船舶所有人手中。日本船东控制的大型油轮吨位超过2000万t，能满足进口石油80%以上的运输需求;韩国是世界上石油需求增长最快的国家之一，2001年原油进口量达到1.17亿t。大部分炼油厂都有自己集团控制的油轮船队，韩国船东控制的大型油轮规模达到660万载重t，可以满足进口石油运输需求的30%以上;国外如EXXON等大油商控股炼厂，同时也控制较大的油轮船队，以保证其石油运输环节安全。

目前中国船舶承运本国进口原油份额不足10%，另外90%以上只能在即期市场租船运输，依赖国际油轮联合体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司承运。特别是在中东东行和西非东行航线上，中国船所承运的份额更少。而这2条航线所在地区局势一直不太稳定，恰恰又是中国原油进口的主要航线;从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。

我国两大石油进口商中石油和中石化集团没有自己控制的油轮船队，大部分运输任务是由外国公司来承担的，船型多为20万—30万t级的超大型油轮和13万—15万t级的苏伊士型油轮。从能源安全角度来看，国内航运企业承担的能源运输比例太低，石油运输极易受制于人，一旦战争爆发或世界格局发生重大变化时，石油供应安全将面临极大威胁。截至2004年底，我国远洋油轮运力约为924万载重t。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年;船型偏小，单船平均载重不到10万t，而国际市场已普遍采用27万至30万t左右的大型油轮。

石油产地和消费地分布的差异，决定未来我国石油进口仍将是海上运输为主。从国家石油安全角度考虑，我国大型油轮船队的规模至少要保证承运50%以上进口原油。据此测算，2010年我大型油轮船队需具备承运7500万t以上的能力;2020年具备承运1.3亿t以上的能力。由于当前国内造船能力的限制及国际二手油轮交易市场的紧俏，近期内实现上述发展规模具有相当难度。3.2油港的接卸能力

油港是油轮停靠、补给、检修的基地，是水上油运航线的起点和终点，是油品转运、交.接、储存的基地，是水上油运方式和其他运输方式(管道、铁路、公路)相连接的枢纽。油港的现代化、设备的先进性以及接卸能力的大小，对保障我国石油稳定、快速的补给具有至关重要的作用。

我国进口石油主要来自中东和非洲地区，从这两个地区进口的石油主要使用VLCC大型油船，这就要求具有20万t级接卸能力的港口与之配套。目前，我国沿海港口具有接卸20万t级以上油船的港口有青岛、宁波、舟山、茂名和大连港，总接卸能力6519万t，在建的有舟山册子岛25万t级、宁波大榭岛20万t级、湛江港30万t级泊位各1个。大型油船码头接卸能力不能满足未来中国进口石油的需要。

3.3军事控制力

军事控制力对石油安全的作用是多方面的。对运输安全来说，拥有强大、反应快速的军事力量，石油运输线就会受到很好的保护。对重要海峡的控制能力也是保障石油运输安全的重要方面。军事控制力对石油安全的影响还表现在对主要石油资源生产地的军事干预能力上，一国对资源产地的军事干预能力越强，资源就越有保障。

3.4溢油事故应急机制

为了应对突发的溢油事故发生，减少对海洋环境的污染，世界各海洋国家都纷纷建立了自己的应急反应基地。美国海岸警备队在沿海主要地区设立了10个应急反应基地、27个设备设置点，应急设备可以在2—4h送达出事海域。日本海上防灾中心不仅在全国海域建立了10个应急中心和33个设备库，还在主要航线上建立了11个溢油应急储备基地。我国海上溢油应急反应机制和油污损害赔偿体系十分薄弱，尚未建立起完备的溢油反应、赔偿机制，除烟台和秦皇岛两个地方建有溢油应急反应中心和大型设备库外，黄海、东海、南海还基本上处于空白状态，长江口、珠江口等敏感水域大型设备库均未建立。

目前，我国溢油快速应急机制还未建立。如何建立溢油快速应急机制，加强重点水域、重点船舶、重点时段的安全监管和基础性建设，加强对油污事故的预防和处置是当前我国面临的需要尽快研究和解决的重要课题。

4我国石油运输风险因素分析

4.1战争及地区冲突

石油是重要的战略物资，因此石油往往还成为战争的起因和一些国家发动战争的目的。

在战争中，油气运输通道往往成为军事打击的重要目标。两伊战争期间，截至1987年，伊拉克共对在海湾航行的船只大洲了132次攻击，导致其中40艘被击沉或严重破坏;伊朗共发动了约70次袭击，毁坏了11艘船只。并且，相关国家也在管线、港口等问题上大做文章，作为支持友方、遏制对方的手段。战争爆发后，支持伊朗的叙利亚就关闭了伊拉克经叙利亚通往地中海的输油管(每天输出40万桶)，使得伊拉克石油输出量减少了1/3。战争严重影响了波斯湾石油航运的安全。海湾危机期间，土耳其、沙特关闭了境内输送伊拉克石油的输油管道(战前伊拉克由这两国输油管道出口的石油占其石油出口的2/3以上)，伊拉克经波斯湾到霍尔木兹海峡的出口通道也被美国封锁。1999年，美国为首的北约对南联盟军事打击期间，除了北约对南联盟实施石油禁运外，迫于北约压力，克罗地亚、波加利亚和匈牙利先后关闭了通往南联盟的输油管道。此外，地区冲突、反政府武装也对运输通道构成威胁。

4.2恐怖主义与海上袭击

从1970年到1980年，世界主要恐怖组织部相继把海上恐怖袭击纳入行动计划，视海上武装活动是不对称斗争中的一种有效方式。

在一些有争议及军事不稳定的地区，海盗活动严重威胁着过往商船的安全。西非沿岸、索马里半岛、红海、亚丁湾、孟加拉湾及马六甲海峡等附近水域为海盗多发地区，其中包括马六甲海峡在内的东南亚水域是目前世界上海盗活动最猖獗的地区之一。苏伊士运河连接的红海和亚丁湾一带，不仅是海盗作案的高发地带，也是与其濒临的东南亚和中东地区恐怖组织时常出没的地方。

冷战结束后，海盗袭击事件逐渐增多，由1989年之前的一年平均六七起左右增加到1991年50起，2000年达到最高峰的469起。2001年，马六甲海峡海盗横行造成的直接经济损失高达160亿美元。1991—2001年，在全世界发生的2000多起海盗袭击中，东南亚发生1600多起，占据66%左右。2002年全球范围内445起较大的海盗事件有1/4发生在印度尼西亚水域。据IMB(国际海事局)驻吉隆坡的海盗举报中心报告，2004年报道的海盗袭击中有60.33%发生在该海域。

4.3油气运输事故

在海运方面，主要指海洋地形、浓雾、风浪等多种自然因素及航道拥挤等人为因素带来的航运安全问题。考虑到地形及气候等因素，适合海上石油运输特别是超级油轮通行的航道有限。近年来，国际贸易的迅速发展使得油轮及其他运输船舶大量增加，加上船舶的大型化，造成了一些重要航道拥挤、交通秩序混乱，增大了航行中的不安全因素。其中，马六甲海峡的航运事故尤其突出，其事故率是苏伊士运河的3倍多，巴拿马运河的5倍多。

马六甲海峡内有不少浅滩，其中水深不足23m的就多达37处，加上沉船、流沙、淤泥等使航道情况经常改变，严重威胁航行安全。1975年，发生两起重大油船搁浅或碰撞事故，泄漏石油8900t;1979年，一艘油轮与航空母舰相撞，泄漏石油1万t，造成严重污染。

4.4地缘政治(教学案例，试卷，课件，教案)

国际油气运输要经过多个国家和地区，相关的国家政治(教学案例，试卷，课件，教案)经济关系的好坏直接影响到运输通道的安全畅通。围绕石油、天然气资源竞争，能源需求大国各自的战略目标与政策选择必将带动其他国家的相应战略及政策调整，加以新石油热点地区的出现，势将带动次区域、区域乃至全球地缘政治(教学案例，试卷，课件，教案)格局、机制的根本调整。

5中国周边潜在运输布局

从上面的分析可以看出，海运作为我国的主要石油运输方式，其运输能力和风险抵御能力都不足以满足国家能源安全的需要。为保障石油运输线路安全，中国不遗余力探索各种石油运输线路的可能性，以图建立“蜘蛛网”式战略线路，有效保障石油线路的畅通和机动性。

为了抵御现在的海运风险，中国正在积极的寻求在俄罗斯、中亚的陆地运输和印度洋的入海口。俄罗斯和中亚的陆地运输将实现我国石油进口方式的多元化，而获得印度洋的入海口，可以大幅度降低我国的海运风险。在这一过程中，我国周边很多潜在的运输线路先后受到关注。其中包括中哈石油管线、俄罗斯远东方案、中缅石油管线、西南泛亚铁路、“运河梦想”、“海陆联运”等方案。

目前，中哈石油运输管道已经投入使用。这不仅为中国提供了长期、稳定的陆路能源供应，还使中哈俄三国的石油管道运输体系得以联网，为中国和中亚、俄罗斯的能源合作关系奠定了基础。中哈输油管线和中俄泰纳线，每年至少可以为中国提供4000万t原油，这大大提高了我国石油进口来源和运输通道的多元化。下面列出我国周边颇受关注的一些潜在的石油运输线路。

5.1南亚

(1)瓜达尔港工程输油线路：从巴基斯坦瓜达尔港通往中国新疆

瓜达尔港油管全部都在巴基斯坦境内，不经过第三国，距离中国西部边境的距离较短。瓜达尔港处在波斯湾海口，距离中东产油区非常近，这条油管能使中国直接获得中东和海湾地区的石油。

(2)中缅天然气管线：云南昆明—缅甸瑞丽—时兑港

缅甸是世界第十大天然气储藏国，中缅天然气管线可使来自中东的石油避开马六甲海峡，在到达缅甸后经陆路运到中国云南。该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江提炼后再运往其他地方至少能减少1200km路程，而且要相对安全得多。由于这条管道处在气候温和地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易。云南省若能以引进中缅输油管道为由，建设相配套的石化基地，那么，西南内陆地区将率先拥有以石油炼制为龙头、石化一体的世界级石化基地。

(3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度

设计中的IPI管线全长2775km，要经过阿富汗、巴基斯坦边境等不安定地区，此外还要翻山过海(翻越帕米尔高原和喀喇昆仑山，通过阿拉伯海)，成本可能相当高。2005年，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前开始建造投资70亿美元的IPI天然气管道，以便确保首批伊朗天然气可以在2010年前开始输往巴印两国。

5.2中亚

计划中的TAP油管(土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦)长达1700km，项目耗资约35亿美元，年输气量约8.57亿m3。若该管线延至印度将再增640km，耗资6亿美元。该项目将由亚洲开发银行提供先期资金支持，由跨国公司组成财团进行联合投资。从经济可行性角度讲，该输气管道如果能延伸到印度则最为理想。但是，考虑到印巴两国之间的关系，估计会有很大困难，这也使人们对该项目最终能否顺利实施心存疑问。

5.3中俄印管道设想

印度设想的从俄罗斯途经中国到印度的油气管道主要有3条，其中2条从西伯利亚开始，分别为：西伯利亚—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德鲁兹巴—乌鲁木齐—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—塔里木—印度;西伯利亚—秋明—阿斯塔纳—卡拉干达—比什凯克—伊苏库尔—喀什—印度。另外一条是从东西伯利亚开始，即伊尔库茨克—乌兰巴托—玉门—敦煌—和田—印度。以上线路都需要以我国的乌鲁木齐和喀什作为枢纽，然后才能到达印度。

提出该设想的印度能源战略专家认为，通过该计划，中国不仅可以通过中转收取一笔高额费用，相关建设还会推动中国这些地区经济的发展，拉动中国与南亚诸邻国的经贸合作。作为合作回报，印度可以向中国提供通往海湾地区的能源通道。

但印度设想的这3条油管，在南下印度前全都集中在了中国新疆的喀什、和田地区，几乎等于只有一个出口。另外，这一管道体系的修建成本也是不可忽略的。尤其3条管线的走向都由中国新疆南部进入印度北部，海拔5000—8000m的喀喇昆仑山是无论如何都绕不过去的地理(教学案例，试卷，课件，教案)屏障，这里的大面积冰川、永冻层和高海拔“生命禁区”，不仅给施工带来极大难度，管道建成后维护带来极大困难。

6结语

为了保障石油供应和能源安全，中国一方面积极扩大石油来源，通过购买、合作等方式保证自己的石油供应源，另一方面不断谋求新的运输通道，以分散过分依赖海上运输带来的石油运输安全问题。

安全运行管理范文第4篇

1变电运行中的安全问题

1.1变电运行中的操作隐患

变电运行中，变电工作人员是否按照规范工作流程进行操作对变电运行的安全性有着直接影响。由于变电运行工作中，需要技术人员接触的设备比较多，进行操作的次数也比较多，很有可能会出现技术人员身心俱疲的问题，从而引发一系列的安全事故。这些由于精神不集中产生的事故，严重影响了变电运行工作，阻碍了电力企业的发展。

1.2变电运行安全管理隐患

近年来，我国变电站安全事故频频发生，严重阻碍了社会经济的发展，究其原因多数是由于变电站管理体制的不完善，管理制度缺乏科学性、规范性、时效性。经调查发现，在实际操作过程中，许多时候管理者对安全隐患没有足够重视，不及时处理安全隐患，从而导致事故范围扩大化。还有就是其管理制度形式化，工作人员无证上岗的情况时有发生，安全意识不够强烈，没有为变电运行工作创造一个稳定、安全的环境。

1.3变电运行中的设备故障隐患

电气设备是变电工作顺利进行的安全隐患之一。第一，在变电设备的采购过程中，因为采购员的疏忽，导致买回来的变电设备存在质量问题，由此引发一系列的安全事故；第二，由于使用时间的推移，设备老化的现象普遍发生，造成日后安全事故的发生。

1.4变电运行中的安全管理问题

管理上的一些问题是导致变电运行事故的间接原因：第一，变电运行管理工作随意性大，部分领导没有转变传统的管理理念，没有将安全管理落实到行动中。在变电运行管理上，没有合理的管理规划；第二，各种监督机制、规章制度落实不到位。为了强化电力运行管理工作，相关部门陆续出台了《变电站管理规范》《安全生产工作规定》《电力安全工作规程》等行为标准规范；第三，不科学的管理方法。部分电力安全生产管理人员将严格管理片面地理解为处罚、震慑，缺乏以人为本的管理思想，难以实现管理的目标；第四，缺乏有效的激励机制。变电运行管理没有建立起有效地激励机制，难以激发员工工作的积极主动性，难以充分防范安全隐患。

2电力系统变电运行安全管理的措施

2.1加强值班制度的管理

现阶段，很多电力企业在值班制度方面表现得非常松散，值班人员很少观看监控器的画面，监控设备只是摆设。由于值班制度的不健全，安全事故时有发生。为了保证变电运行工作的顺利进行，提高工作效率，我们应该有效地加强值班制度的管理，比如值班人员在值班时要清晰地记录在班期间所发生的一切大小事务，包括发生时间、有关人物姓名、联系电话等。对操作联系的电话要进行录音，及时发现故障并汇报处理，确保变电运行的安全，从根本上杜绝安全事故的发生。

2.2认真执行交接班制度

交接班制度在电力系统变电运行的安全管理中是一个非常容易出现问题的环节，在交接班的环节，会出现一定的“断档期”，由于这段时间较短，而且缺少工作人员的监控，电力系统变电运行发生问题而得不到有效的处理。从而引发巨大的经济损失。为了确保交接班制度的有效执行，应该按时进行交接班，交班人员和接班人员都应在场。待检查人员检查无误后，交接双方分别在运行值班记录上签字，交接班工作才算结束。一旦发现交接班工作不认真执行的，严格处理交接班人员。

2.3开展突发事件模拟演练

在变电运行工作中，突发事件时有发生。因此，我们需要通过实践模拟演练来判断工作人员是否真正具备处理突发事件的能力，同时找到安全管理措施中的不足之处。为了避免一些上层领导或者管理层的人员知道，突发事件的模拟演练最好不要提前通知，这样的演练结果才可靠。对模拟演练而言，一定要具有真实性和考验性，真实性就是要使事件的发生更加逼真，比方说浓烟、警报、爆炸的音效等；而考验性则是要设定一些难点，比方说某一种事件发生的时候，应明确处理事故的正确顺序，知道先干什么、后干什么，只有这样才能将模拟演练的作用发挥得淋漓尽致。

3故障及处理

3.1直流系统接地故障及处理

直流系统发生故障时，应先检查是哪一级接地，并且要判断接地的原因，具体可以按照以下方法进行处理：直流回路的工作先停止后进行检查，然后进行回路的分、合实验，实验的顺序是事故照明、信号回路、充电回路、户外合闸回路、户内合闸回路、载波备用电源回路、高压控制回路、直流母线等，以上顺序可以根据现场情况具体实施。根据以上情况判断接地的回路，再分合保险或拆除线路。

3.2电容器的故障及处理

由于电容器在变电运行工作中的频繁使用，需要掌握一些关于电容器故障的处理方法。当电容器爆炸着火时，应该马上切断电源，并用灭火材料进行灭火，防止着火范围继续扩大；当电容器的保险熔断时，应及时切断电容器的断路器，进行外部检查，检查是否发生电容器故障的现象，如果没有发现故障，重新换上新保险后合闸。维修电容器时，应将电容器反复放电，直至电容器对地无火花及无放电声音时为止。

3.3断路器拒绝合闸及处理

变电运行操作过程中，断路器拒绝合闸容易导致故障范围扩大。所以发生断路器拒绝合闸故障时：检查电源的电压值，假如电压值不稳定，就要重调电压，之后再合闸，合闸后，电压表和电流表无示数且发出报警信号，可能是合闸时间过短导致的，这时应该延长合闸时长，操作回路内故障或者操作机构卡住也可以引起断路器拒绝合闸。如果是操作机构内故障，首先检查接触器的接触情况及线圈损耗，然后对这些情况进行检修，确保无问题后再进行合闸。如果是机构卡住的问题，具体表现为绿灯闪动，电压正常，只需重新调整操作机构，再次合闸即可。

4结语

安全运行管理范文第5篇

在现代社会中，电网已经成为给人们生活供电的不可或缺的一部分了，而发电厂又是国家电网的核心，所以发电厂的安全稳定运行，才能保证整个社会可以得到充足的源源不断的供电。因此，我们在日常工作中为了保证其稳定生产，就要不断的完善和改革电厂的安全生产策略，由于电厂本身的人员与生成操作的复杂性，往往很容易引发生产安全事故，这在一定程度上对电网的经济效益产生较大的影响，因此我们对于电厂的安全管理与控制就显得尤为重要。

2引发电厂事故的原因

在电厂生产过程中，发生严重事故的概率不高，但是如果发生事故，就是影响十分恶劣的重大人员伤亡事故，这会给电厂的经济效益带来不良影响，同时也会造成人员的伤亡。大体上看，日常发生的事故原因多为人为造成的，比如机械操作失误、管理不当以及操作配合不当等原因，而且这些行为都会对发电设备造成一定的损坏，通常这样造成的经济损失不可估量，同时也在社会上有着十分不良的影响。同时造成电厂事故频繁发生还有工厂设备长期失修等原因，在日常运行的时候并没有注重平时的维护，所以我们在日常的工作中要加强从业人员素质的培训，有效地处理好上述问题，从根本上减少事故的发生。

3电厂的安全管理模式

3.1加强专业员工的培训

发电厂的设备数量众多，而且操作较为复杂，因此一旦在运行过程中发生故障，操作人员能否顺利排除小故障，使其无法恶化成大事故，就需要从业人员的专业素质了。我们在日常的管理工作中，一方面要注重对各设备的了解，从原理与操作两方面对其进行专业的研究，其次要加强对员工的专业培训，使其具备足够的专业知识与素质，做到不满足要求不让其上岗的原则。在实际工作中，受过专业培训的员工往往能迅速的找出问题所在并排查问题，这样能有效的减少事故发生的频次，因此应该注重其专业理论知识的培训，让事故被扼杀在萌芽之中。

3.2提高员工的安全意识

我们在日常的培训中，不仅要注重对员工专业知识的培训，也需要管理专员对各种安全知识了如指掌，同时能够熟练的进行各种业务技能，并将科学的安全管理办法实施细则真正的传达到电厂的每一个角落，并在日常工作中将安全培训与考核纳入个人评价系统中，从根本上让每个员工都对安全意识有着深刻的认识。

3.3加强对设备的维护频率

在实际生产中，绝大多数的事故发生均是由于设备的维护与更新落后所造成的，因此定期对发电设备进行维护也是保证发电厂安全生产的重要渠道。如定期检查发电设备的绝缘性能，以及通过超声色谱等高科技手段来及时发现设备存在的潜在问题，这都能够及时减少事故的发生，同时还应该设置技术专员，对各种设备进行定期的维护与检修，让其保持在最佳的工作状态。

3.4明确专员的管理职责

在日常生产中，相关安全管理职能部门要坚决执行颁布的相关安全生产制度，并不断完善其内容，使之更加适合本电厂的日常生产模式，通过设置安全检查员来约束工人日常的生产活动与操作规范，坚决完善正确的操作方式，同时还要加强现场工作人员的安全意识，那些设备有着潜在的危险都要使之明确。在定期可以根据发现安全漏洞或者玩忽职守，来设置奖励与处罚制度，从而提高员工的安全意识。为了将管理制度深入人心，发电厂在管理的机制上要细化责任的分配，让员工知晓自己的责任所在，这样才能有条不紊的落实安全管理办法，保证日常安全平稳的生产。

4电厂的安全故障防范与处理

4.1认真组织学习安全生产条例

各发电厂都应该根据自身的情况编写相关的安全生产与管理的基本条例，这是规范安全生产与操作规范的基本准则与重要保障，在操作员上岗前，都要仔细的学习相关条例中的规定，坚决执行条例内容，不能仅仅流于表面形式，同时，安全条例的内容也要细致划分到每项工作上，同时匹配相关的考核与激励制度，充分的调动员工的积极性，敦促每个岗位的工人都能明确安全意识与操作规范，将安全生产条例真正的贯彻到日常工作中，这样才能确保整个庞大的电厂工作安全平稳的运行。

4.2提高安全工作的考核力度

工厂在颁布与实施安全生产条例的过程中，为了检验各项指标与要求的完成情况，要经常性的进行考核与监督，将生产条例的内容做成口头与纸面上的问题，定期的组织相关一线从业人员进行考核，考虑到一些体力劳动者可能没接受过教育，可以采用口试的方式，考察其对各种规章制度的了解情况，在考核的同时，也要注重对相关安全督导员进行一定的安全培训，定期更新安全指导内容，以防止一些条例因为局限性而在实际工作中失去其本身的价值，这样在员工的自身学习与督导员的监督下，又可以防止安全条例中被忽视的小问题所造成的各种事故的发生。

5结语