最好的时光在路上范文第1篇

在西安

我们的首站城市是西安，说实话，没有经过什么特别的准备，也没有制定什么旅游路线，完全凭一时心热，我们就出发到了西安。先来谈谈在西安遇到的那些人吧。在这里有必要补充一个人，来自凤县的大妈。这是一个充满着传奇色彩的人物。在开往扬州的这趟火车上，见人就提她的那些荣耀的往事，她的丈夫，她的儿子女儿等，在全车厢的人都在低头偷笑的时候，她还在津津乐道。我想也许这是她选择中国梦的一种方式吧。然后就是出发去秦始皇陵兵马俑的时候在火车站遇到的几个摩的师傅。都说西安人热情好客，这几个师傅也是特别热情，本来就分分钟的路程偏说有七八个站点的距离，还特么好心地提醒我们只要十元钱保证安全将我们送到大巴车站。好吧，看他长得面善，我们就这样被骗了。这里要特别提醒出门在外的朋友，如果不识路最好去问交警。然后就是刘哥，一个开野的的哥们。一提到他又感觉属于特别特别傻的那种。十块钱带着我俩转了一下午。说来也挺惭愧。人家对我们也就属于掏心掏肺那种，可是才被骗了心里就有点不是很愿意相信人。这哥们呢？把他的身份证驾驶证全都掏出来给我们看，证明他不是骗子，觉得我俩特难沟通。一路上坐在他车里我心里那个忐忑啊，总觉得他像是要把我们带到郊区再拐卖掉。一路上他不停跟我们介绍西安，然而我一句话也没有听进去。现在想想我俩当时真的好可笑，把人想得太复杂了。不过，出门在外旅游，尤其是人数不多的时候，多个心眼总比少个心眼好。最后就是柯南了。他就应该属于那种特别热情好客的人吧。他说，相识就是一种缘分，他把我们当成是他最好的朋友。在我们快要离开西安的时候还一个劲儿地邀请我们多住几天。我就觉得这哥们特实诚，人也不错的感觉。

好了，在这里谈谈对西安这座城市的总体感觉吧。有一种与生俱来的亲切感。一下火车，买了一张西安旅游地图，走到对面坐上第一次见到的双层公交车603，来到了陕西师范大学附近找了一间宾馆，环境不错，价格也实惠，而且相对安全。这里有一条街，相当于一个闹市，晚上显得特别热闹，各种叫卖的，二十多元就能买一条裙子，太多吸引我们这些学生消费群体的东西。众所周知，西安是一座国际化旅游城市，曾是很多个朝代的中心。现在比较出名的几个景点主要是大唐芙蓉园、兵马俑、大雁塔等。如果想好好的游玩西安，那对历史就得产生深厚的兴趣。我们花了大概一天的时间逛了逛大雁塔、小兵马俑、秦陵地宫等景点，受益颇多。晚上就到市中心钟楼鼓楼转了转，逛了回民一条街，极具民族特色。我们花了几十元吃了一碗传说中的羊肉泡馍，反正这辈子不想再吃第二碗。买了一个绿豆糕，差不多扔了一大半，吃了几个肉夹馍，感觉还不错。不过你要特别注意这里的回族餐馆有的服务态度不是特别好，说话方式可能与我们能够理解的范围也不大一样。这里有很多来来往往来自国外的朋友。在陕师大的时候，我们用很蹩脚的英语和两位来自埃塞俄比亚的朋友交流，这时才知道学习好英语是多么重要的一件事儿。

这些都是我回家后所整理的关于西安零零碎碎的记忆，经过思考决定还是用文字记录下来，储存记忆。

在兰州

本来我们的原计划是去呼和浩特的，结果那趟火车停开了，临时改签去了甘肃兰州。说说对甘肃的总体感觉吧。风沙大，环境不好，空气中弥漫着泥沙。不过这里的温度很好，二十多度，不用开空调，晚上还得盖被子。我们下车的时间是早上六点多，跟着一个在火车上认识的朋友去火车站附近吃了一碗兰州特产正宗的兰州拉面。可能因为没有喜欢早上吃面的缘故，吃完拉面也没有感觉出来什么不一样来。然后我们一起邀约去了甘南草原，往返要差不多九个小时的车程，一路上的颠簸辛苦让我们感觉像是在死里逃生一般。而且老天还很不争气的下了点小雨。途中我们经过了宁夏回族自治州。到达合作时，我们就感觉有点后悔了，因为这里的温度才十多度，我们都还是穿着超短裤短袖，仿佛走进了冰窖一般，冷得情不自禁地发抖。这一带差不多都是藏民，说着藏式汉话，有点难懂。而我俩的这身穿着也当之无愧地成为他们目光的焦点。因为他们都还身穿厚厚的长衫，顿时我们就显得鹤立鸡群。将就找了一间宾馆住下，缓和缓和身上的温度，有种被冻僵了的感觉。这家藏族叔叔很热情，他告诉我们晚上可能心连心艺术团还会在甘南草原上表演节目，有毕老爷和董卿，还热情地告诉我们哪里现在还可以吃到川菜和米饭。大概下午两点左右，我们就出发去了甘南草原。这里的温度好像更低了，进门就看见了很多的蒙古包。不过心连心艺术团已经走了。这里倒是有很多部队的在拆台。张东东调侃我们，和你俩走一块我也成焦点了。这是第一次看见草原，可能没有呼市的一望无垠，不过还是蛮大的。没有马，倒是有一大群一大群牦牛。这里环境不错，空气也很好，我呢还在草原上华丽丽的摔了一跟头，留下了“深刻”地足迹。在这里，没有太多的辞藻来形容我对草原的迷恋与感情，也说不出心里最深沉的东西，如果你看见了，如果你在上面咆哮了，如果你在上面也华丽丽地摔了一跤，我想那种发自内心的高兴难以言表……

第二天我们就收拾行囊打道回府了。这次的兰州之行，没有去看黄河大桥确实有点遗憾。

在南京

我们到达南京火车站大概是中午的十二点左右，首先的感觉就是又闷又热，和兰州温度相比差距有点大，一个是冰窖，一个是火炉。走出来迎面就是玄武湖，南京的一个旅游景点。天气这样燥动，在湖边吹吹风也是极好的。我们搭乘33路公交车来到了南京最好的大学南大。南大的地理位置不像一般的大学一样在郊区，它位于南京市市中心新街口附近。在南大，认识了老刘，是南大的一位教社会学的老师，我们暂住在他推荐的教师公寓中。对于这儿的环境，只能默默地说一句：南大的老师们简直是太辛苦了！老刘和我们探讨社会学问题，在这里我记忆尤新的几句话就是：南京的女孩彩礼一般都是一百万；你们四川是怎么了；四川发生灾难我们也是有捐款的；你一个少数民族比她个汉人都还活跃；我以为你俩不累想和我讨论呢？然后我俩就拖着行李默默地走了。晚上逛了逛南大，感觉环境不错，据说新老校区是连在一起的，我们也就没有一一去看了。第二天一早我们就去逛了逛新街口附近，什么夫子庙啊等地方。在新世界百货的时候还被一清洁工大婶给轻而易举的骗了。南京虽然像火炉，这儿的姑娘们皮肤倒是很白啊！一大姐嘲笑我俩一个像黑煤炭，一个像从油锅里滚出来的。我也调侃道；南京就是那口锅，害得我们一个在下面被烧，一个在上面被煮。

我们总共在南京待了三天，天气实在是太闷热了，感觉呼吸困难。不大喜欢南京的原因还因为买了张地图，太复杂，研究了好久都没有透。而转儿在安徽马鞍山的时候，这种情况要好得多。我记得在马鞍山火车站的时候，我用一长串四川话和一个本地人交流，别人用很无辜的眼神盯着我看到底想表达什么？半天才反应过来该用普通话。

在达州

我们是一路从合肥逃票到的广安。最窘的时候是我用仅有的一块五毛的硬币去买一瓶水人家都还不愿意卖给我们。其实完全可以直接到达州下火车的，也不用在提心吊胆这么久。我们在广安休息了一晚，第二天下午就到达州了。小平故里也只好等有机会在来旅游了。这里补充一下，在这趟开往重庆北的火车上又曾发生过火车真实版的非诚勿扰，一个河南的小哥和一个广安的小妹，火车上的趣事其实还是挺多的。在达州，我们晚上去市中心逛了逛夜市，吃上了漂泊这么久以来最正式的一顿饭。伤心凉粉、开心冰粉、酸辣粉和宜宾燃面。比起在西安吃的羊肉泡馍、兰州的拉面、南京的大娘水饺、马鞍山的瓦罐煨汤、广安的刀削面，这里终于吃到了真正地家的感觉。怎么说呢？感觉达州还是不错，人少环境好，四面环山，交通方便。这次本来计划是从呼市到北京到青岛到上海到拉萨的，现在看来也只有等以后有机会了。

最好的时光在路上范文第2篇

关键词：电力通信光缆OPGW选择ADSS选择

中图分类号： F407.61 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

电力通信常用的特种光缆有OPGW、ADSS、GWWOP及AD-LASH，而南方无覆冰区普遍采用OPGW和ADSS，本文主要介绍南方无覆冰地区OPGW和ADSS型号的选择。

OPGW，即光纤复合架空地线，用于高压输电系统通信线路的新型结构的地线，具有普通架空地线和通信光缆的双重功能。

ADSS，即全介质自承式光缆，是一种全部由芳纶纱等绝缘介质材料组成，自身包含必要的支撑系统，可直接附挂在220kV及以下高压输电输电线路的非金属光缆。

2、光缆的选择

2.1、光纤特性选择

OPGW和ADSS的光纤主要有G.652D和G.655B两种型号。

G.652D，即色散未移位单模光纤D型，在1.3μm波段的损耗较大，约为0.3dB/km～0.4dB/km；在1.55μm波段的损耗较小，约为0.2dB/km～0.25dB/km。色散在1.3μm波段为3.5ps/nm・km，在1.55μm波段为20ps/nm・km。该型号光纤主要光纤主要适合于2.5 Gb/s及其以下速率传输，长距离传输10Gb/s及40Gb/s大容量光路时，需要采用色散补偿技术来进行色散补偿。目前电力系统通信线路光缆普遍采用此型号光纤。

G.655B，即非零色散位移单模光纤B型，在1.55μm波段的损耗较小，约为0.19dB/km～0.25dB/km。色散在1.55μm波段为0.1～6.0ps/nm・km。该型号光纤主要光纤主要适合于高速率（40Gb/s以上）且长距离传输。目前电力系统通信线路光缆还较少采用此型号光纤。

2.2、OPGW光缆的选择

在选择OPGW光缆型号规格时，不仅要考虑光缆的光纤特性，还应综合考虑光缆的机械参数（外径、重量、破断张力等）、短路电流、热稳定等参数，以便选择经济适用的光缆。

（1）机械参数

OPGW光缆具有普通架空地线和通信光缆的双重功能。因此在选择机械参数时，应综合考虑这两种功能。OPGW光缆的机械参数（主要是外径、单位重量、破断张力等）应与另一侧普通地线匹配，使输电线路的OPGW光缆与普通地线一样满足铁塔的受力要求，在运行过程中弧垂的变化时始终保持与架空导线的安全电气距离。因此，在设计过程中，应使OPGW光缆的机械参数与另一侧普通地线尽可能接近。

（2）短路电流

OPGW光缆选择的另一个重要参数是短路电流容量，即线路单相接地短路电流的平方与继电保护跳闸时间的乘积。应根据本体输电线路远景规划最大单相接地短路电流，并结合对侧地线分流情况选择满足需求的OPGW光缆。

关于继电保护跳闸时间（也就是：单相短路后故障排除时间），曾在广东省某供电局2009年09IT工程初步设计审查会议上，广东省电力研究院推荐的意见：500kV线路取0.2s，220kV线路取0.25s，110kV线路取0.3s。

系统短路时，故障电流在地线中产生的总电流在OPGW及另一根地线中的分布，取决于OPGW和另一根地线的电气参数。为保证OPGW的安全运行，OPGW的设计还要求另一根地线有较强的分流能力，在短路及雷击事故中能有效地分流。OPGW与另一根地线的电流分配比例可近似按如下方法计算：

式中，为短路时流经OPGW的电流，kA；为短路时流经与OPGW配合的另一根地线的电流，kA；为地线自阻抗，Ω/km；为地线与OPGW的互阻抗，Ω/km；为地线自阻抗，Ω/km。

例如：广东某供电局220kV兴天线OPGW光缆建设工程，本工程输电线路路径长52km。A站侧出线远期规划最大单相接地短路电流20.2kA，B站侧出线远期规划最大单相接地短路电流19kA。经过计算分析，本工程选择的光缆型号为：OPGW-48B1.3-95[74；94.9]，本光缆竣工后已运行3年多，至今运行情况良好。

（3）热稳定

在考虑OPGW光缆短路电流的同时，也要考虑该光缆的热稳定性，即输电线路发生短路故障时，流经OPGW光缆的电流不至使其内部光纤的升温超过标准而使光纤过快老化或造成光纤的直接损坏。

OPGW光缆上所通过的电流I的平方与电流作用时间t的乘积正比于OPGW光缆的升温。在升温计算中，由于继电保护的动作很快，短路电流持续时间很短，OPGW中的热量来不及向外界扩散，故可以将OPGW视为与外界绝缘的封闭区域内的电热转换问题，其计算比较简单。但为了较全面地考虑有关因素，需要开发计算软件。一般认为，光纤的温度不应高于180℃，但不同结构的OPGW光缆所能承受的温度有所不同，现很多OPGW厂家生产的OPGW光缆已能达到200℃。

2.3、ADSS光缆的选择

选择ADSS光缆规格型号时，除考虑光纤特性外，还要考虑光缆的外护套和光缆强度。

ADSS光缆有PE护套和AT护套两种。通常PE型外护套ADSS光缆，一般可耐压15kV，AT型外护套ADSS光缆可耐压25kV。实际上由于外护套的原料依赖进口，部分生产厂家不一定能保证的ADSS光缆耐压数值。因此建议，PE护套按允许耐压10kV，AT护套按允许耐压20kV考虑。

为了减少ADSS光缆电腐蚀事故，在南方无覆冰地区，35kV及以下电压的线路上，可采用PE护套的ADSS光缆；而110kV及以上电压的线路上，一般都采用AT护套的ADSS光缆。据近年南方无覆冰地区运行经验，220kV及以上线路，ADSS光缆发生电腐蚀而断线的事故不少，尤其最初采用ADSS光缆的年代，广东省几乎平均每月发生一次因电腐蚀而断线的光缆事故。因此，2003年电力特种光缆技术研讨会上，与会代表一致建议220kV及以上线路尽量不采用ADSS光缆。

通常，ADSS光缆的规格有A1、A2、A3……，分别在某种气象条件下用于最大档距100m、200m、300m……的输电线路。因此，可根据本体输电线路气象条件及线路最大档距选择ADSS光缆。

例如，广东某供电局的110kV建丰站－均安站双光缆接入工程，该工程输电线路电压等级为110kV，气象条件中最大风速为30m/s，最大档距555m；根据以上条件，本工程选择了AT护套A7型ADSS光缆（该光缆35m/s风速最大参考档距600m），光纤型号选择G.652D；该ADSS光缆目前运行状况良好。

3、结束语

3.1、OPGW光缆的选择必须考虑与对侧地线电气参数、机械参数等配合，通过计算并综合考虑后，才能做出正确的选择。OPGW光缆的短路电流容量并不是越大越好，其短路电流容量越大，其外径、破断张力、单位质量等也相应会增大，对于线路杆塔的受力也会增大，不利于本线路长期运行。对于运行中的线路（特别是老旧的线路）来说，在受力上不一定能满足要求。而且在经济上不利于总体投资。

3.2、使用于较大档距的ADSS光缆，内部芳纶数量较多，强度较大，单位质量也比较大；但并不是ADSS光缆的强度越大越好，ADSS光缆的强度越大，意味着ADSS光缆的运行张力越大，杆塔的承受荷载越大，不利于本线路长期运行。因此，ADSS光缆的选择适宜即可，不需过大考虑余量。设计中若遇到超大档距，可考虑用钢绞线作为支撑体，而不是选择强度更大的ADSS光缆。

4、参考文献

中华人民共和国国家经济贸易委员会．光纤复合架空地线．DL/T832-2003

中国南方电网有限责任公司．南方电网设备标准技术标书ADSS光缆

刘瑞怡，电力特种光缆的种类及其应用．广东电力设计．1999，6：32～34

袁建生，马信山，邹军，周宇坤．关于OPGW设计选型中最大短路电流计算．电力建设．2001，10：51～54

朱爱钧．复合光缆（OPGW）选择设计探讨．见：国电通信中心编．新一代OPGW应用技术讨论会材料汇编．2001，11：39～41

最好的时光在路上范文第3篇

1.国内外光纤复合地线发展概述

OPGW复合光纤是兼具地线与通信光缆双重功能的架空地线，从20世纪80年代开始，它以其高可靠性、优越的机械、电气性能及良好的实用性在全球得到了广泛的运用，20世纪末，中国电力系统将其作为电力通信的主要传输媒介加以推广。最近几年来，OPGW复合光纤架空地线在中国电力建设中获得了飞速发展，绝大部分的高压架空线路新建输电线路，都选择了OPGW复合光纤作为架空地线，其光纤芯数也从早期的6-8芯，发展到16-17芯及以上，高的已达到72芯。OPGW复合光纤长度也从当初的几公里、几十公里发展到百公里、数百公里，甚至也出现了一批千公里以上的长距离主干光纤线路。由此看来，OPGW复合光纤虽然目前的价格较贵，约为普通光缆的2-2.5倍，但随着生产技术的逐步成熟和完善，OPGW复合光纤的应用前景将越来越广泛。一些早年建成的高压输电线路，也可通过更换一根架空地线为OPGW复合光纤的方式来实现电网的高度自动化、远动化，同时也为继电保护等专业提供大容量、高速率、高可靠性的通道。

2.公司供电线路OPGW复合光纤应用

在电力特种光缆中，OPGW以其先进的制造技术，较高的使用可靠性而得到用户的信任，得到了广泛地应用。自2014年以来，在电业分公司所属的线路中逐步开始替代普通光缆，2014年淑屯线路避雷线更换改造中完成全线路架设单根光线复合地线工作，2015年12月五屯线路改造中一根避雷线也更换为光纤复合地线，2016年泉东线路大修改造中五矿至二矿段更换了一根光纤复合地线。计划在今后几年时间内，电业分公司所管辖主要供电线路都将架设光纤复合地线，实现了调度与各站通讯信息交流，同时对架空导线起到良好的防雷效果，为供电线路安全运行提供可靠的技术保障。

二、进行OPGW复合光纤的必要性

电业分公司所管辖近15所35kV变电站，40条35kV架空线路。为实现变电站与调度、变电站与变电站的联网通信，公司调动系统进行更新改造，需在各个变电站与公司调度之间架设光缆线路，实现调度室信息化、远动化。

与此同时，电业分公司对所管辖的架空线路进行全面的更新改造工作，其中五屯线路、淑屯线路、泉东线路、九一线路、五牛线路等大部分老旧架空线路避雷线锈蚀严重，须进行避雷线更换改造工作。OPGW光纤复合地线的应用正好取代了避雷线和光缆，实现架空地线的防雷和通讯的兼有的功能，在改造过程将架空线路的一根根避雷线更换为光纤复合地线，既满足了公司调度联网改造的需求，又完成了对架空线路避雷线的改造工作。不仅保障供电线路的耐雷水平，同时为变电站联网改造节约了成本，取得安全经济的双赢效益。

三、OPGW改造方案

1、OPGW―是把光纤单元组装进架空地线里，使其具有架空地线及光纤通信双重功能。OPGW外层是一般的铝包钢线或铝合金线，其承受了OPGW大部分外力，包括拉力、压力、金具握力等，而内层的光纤单元是由直径为5～10mm的石英制造而成，一般情况下是不能受力的（紧套型光纤除外）。它们中间是由一些填充材料组成，起到散热、隔热、延长光纤寿命等作用。OPGW的一般外型结构如下图：

2、光缆铠装层有很好的机械强度特性，因此，光纤能得到最好的保护不受磨损、不受拉伸的应力、不受侧向压力，在根本上保证了光纤不受外力损害。光缆铠装层有很好的抗雷击放电性能和短路电流过载能力，因此，在雷电和短路电流过载的情况下，光纤仍可正常运行。OPGW光缆，可直接作为架空地线安装在任意跨距的电力杆塔的地线挂点上。

3、OPGW的选择

（1）要考虑满足光纤通信的要求，OPGW首先作为光纤通信上来讲，它必须先满足用户及通信系统所需的光纤（根）数量、类型、允许衰耗（db）数值、光端机的类型等。

（2）OPGW作为普通地线的要求，首先应满足防雷要求：S≥0.012L+1，其次OPGW的外部受力（垂直分量、水平分量、纵向分量）应与一般地线一样必需满足杆塔的荷载条件要求。最后OPGW最大允许短路电流及热稳定方面的要求。

合理选择光纤外护套。光纤外护套有3种管材：塑料管有机合成材料、铝管、钢管。塑料管造价低。为满足塑料管护套对紫外线的防护要求，最少要使用两层铠装。塑料管OPGW承受短路电流引起的短时温升能力

当用OPGW光缆更换老线路地线时，必须选择与原有架空地线的机械特性和电气特性相当的OPGW。即OPGW的外径、单位长度重量、极限拉力、弹性模量、线膨胀系数、短路电流等参数与现有地线参数相接近，这样既可以不改变现有的塔头，减少改造工程量，又可以保证OPGW与现有相导线的安全距离，确保电力系统安全运行。

四、投资效益分析

1.安全效益

光线复合架空地线（OPGW）是光线单元与铠装层组成，既有光纤通信的各种优点，又有输电线路架空地线作用。光缆铠装层有很好的机械强度特性，因此，光纤能得到最好的保护不受磨损、不受拉伸的应力、不受侧向压力，在根本上保证了光纤不受外力损害。光缆铠装层有良好的抗雷击放电性能和短路电流过载能力，因此，在雷电和短路电流过载的情况下，光纤仍可正常运行。OPGW光缆，可直接作榧芸盏叵甙沧霸谌我饪缇嗟牡缌Ω怂的地线挂点上，减小施工难度，节约了施工成本。它的使用，大大提高了变电站供电的安全性，具有很好的经济和社会效益。

2.经济效益

普通光缆架设费用每公里约4万元，避雷线架设费用每公里约5万元，光纤复合地线架设费用每公里约7.5万元。

电业分公司所管辖的供电线路约300多公里，

全线路架设光缆总费用为：4万元/公里×300公里=1200万元

全线路架设避雷线总费用为：5万元/公里×300公里=1500万元

全线路架设光纤复合地线总费用为：7_5万元/公里×300公里=2250万元

采用光纤复合地线替代光缆和避雷线架设：

可节约建设费用：1200万元+1500万元-2250万元=450万元。

架设光纤复合地线架设同时实现了光缆和避雷线架设的功能，避免了青苗赔偿，工农关系联系等二次费用的发生，可节约改造成本。

最好的时光在路上范文第4篇

前段时间有个朋友问我：“路虎的车头上，有的写LAND ROVER，有的写RANGE ROVER，这俩到底有什么区别？”我不假思索地就告诉他：“LAND ROVER是路虎，RANGE ROVER是揽胜，一个是品牌的名字，一个是车型的名字。”除了揽胜系列，路虎旗下任何一款车型都没有将自己的名字印在车头正中的位置，甚至连路虎最传奇的卫士也是如此。RANGE ROVER已经成了“路虎”二字之外最响亮的招牌。路虎愿意把极光列入揽胜系列，并且在车头正中间打上“RANGE ROVER”的名称，就说明了揽胜极光并不只是有个时尚的外形那么简单。

成功的设计

带来超高的回头率

英国人的传统世人皆知，他们的传统甚至可以用刻板来形容，虽然路虎旗下的揽胜、发现、卫士、神行者这几款车型都不乏大批的拥簇者，但不可否认，就连路虎最重视设计的揽胜车型，方正的外形也很保守。而揽胜极光的出现则完全颠覆了人们对路虎设计风格过于保守的看法，车身的线条依旧硬朗，肌肉感十足，但经过路虎设计师的重新排列组合之后，揽胜极光的外形就像之前的LRX概念车一样，就这样出现在我们面前了。

虽然不是第一次见到揽胜极光，但提车的时候我还是围着它看了一圈，除了蜂窝状的中网、前面“RANGE ROVER”标识和尾部绿色的“LAND ROVER”标识，基本上找不到其他任何与揽胜有关系的地方。低矮的车身，前倾的腰线，直线下滑的车顶、大尺寸的轮圈、造型凌厉的前后大灯，这些设计完全不符合路虎之前给我们留下的印象。单用“潮”、“时尚”这些词来形容揽胜极光的设计还远不够，这种将概念车几乎照搬到量产车上的设计，“科幻”这个词似乎更适合它。

路虎揽胜极光的内饰设计与外形一样，基本照搬了路虎LRX概念车的内饰设计。揽胜极光的设计顾问有维多利亚-贝克汉姆的参与，据说她将主要精力就是放在内饰的设计上。这位英国时尚女王的品位的确不俗，揽胜极光的内饰整体设计并不繁琐，但是优质的材质和精细的做工会让人过目不忘。带换挡拨片的方向盘与双炮筒式仪表，俨然一副运动轿车的感觉；中控台的倾斜角度，正好可以让驾驶员直接面对整个中控面板，每个控制单元都设计得简单明了。尤其是换挡旋钮，在车辆启动的时候会从中控台中升起来，熄火后会降到与中控台持平，让我每次启动或熄灭揽胜极光的时候，都会把注意力集中在这个极富科技感的设计上。而头顶的全景天窗从前排一直延续到车尾，112×95cm的天窗尺寸，对于车内的每个乘客来说都是一种享受。

动力环保两者兼得

路虎推出的SUV车型，除了神行者2最近更换了2.0T发动机以外，其他车型都采用大排量发动机，无论自然进气、涡轮增压还是机械增压都有涉及，除柴油发动机外，目前汽油发动机的排量是4.0LV6为起步的。揽胜极光采用的直列4缸2.0T涡轮增压汽油发动机是路虎有史以来使用的最小排量汽油发动机，但千万别因此就小看了揽胜极光的动力表现。

揽胜极光采用的2.0T汽油发动机，是路虎与福特合作的产品，国内长安福特蒙迪欧-致胜、沃尔沃XC60采用的都是同款2.0T发动机，在涡轮增压、缸内直喷等发动机技术的帮助下，最大功率177kW/5500rpm，扭矩达到了340Nm/1750rpm。这样的数据能让揽胜极光的极速达到217km/h，还能在需要高扭矩输出的时候涡轮很快的介入，保证发动机更快地达到高扭矩输出转速来让车辆脱离险境。虽然没有采用Powershift双离合变速器，但考虑到揽胜极光需要在极端情况下会使变速器高负荷传输动力，并且还要与四驱系统更好的匹配，所以来自日本爱信的6挡手自一体变速器更能胜任这个位置。而同样采用2.0T发动机的奥迪Q5，在动力参数上，与揽胜极光不相上下，但在实际驾驶过程中，奥迪Q5远不如揽胜极光来的“冲动”，车身重量和偏保守的调校，让Q5在动力表现上落了下风，不像极光那样开起来冲动和拉风，带来更多的是沉稳和老练。

在发动机排量大幅度降低之后，揽胜极光的油耗也有明显的降低，官方公布的匀速油耗只有8.7L/100km。我在北京开的这几天揽胜极光的平均油耗也仅为12.1L/100km。北京可是有着中国首“堵”的美誉，对于一款路虎的SUV来说，这样的油耗在以前任谁也不敢奢望，毕竟与前辈相比，揽胜极光的车重只有1640kg，与一般中级轿车的车身重量差不多。随着油耗的降低，揽胜极光的碳排放量也仅为199g/km，在动力和环保之间找到了一个非常完美的平衡。提速够快、操控够灵

虽然是一款SUV，但揽胜极光2.0L涡轮增压发动机与6挡手自一体变速器搭配的动力表现足以让它拥有够快的资本。揽胜极光的油门非常敏感，在市区驾驶时起步只需轻踩油门，车轮就会很快地做出响应：当涡轮介入后，虽然没有很强烈的推背感，但还是能让我明显感觉到发动机充足的动力储备；当我将油门踩到底，揽胜极光很快会将340Nm的扭矩全部输送到车轮上。6挡手自一体变速器在物理换挡时间上虽然不如双离合变速器，但这并不影响路虎的工程师为其设计出完美的换挡时机和节奏，整个提速过程换挡非常流畅，除了升挡时发动机转速的变化会让我有所感觉，顿挫感几乎感觉不到。0～100km.h仅7.6秒的加速时间对于一款2.0L排量的SUV来说已经很快了，但我确定路虎给出的官方加速时间一定有所保留。

揽胜极光提供了五种驾驶模式选择，在换挡旋钮的下方，会有一排指示灯，通过左右两个按键来选择驾驶模式。除传统路虎全地形反馈适应系统所具有的雪地、沙地、泥地等路况模式外，揽胜极光还加入了用于铺装路面驾驶的动态模式。在此模式下，仪表以及车内的氛围灯都会配合的变为红色，通过颜色来剌激你的肾上腺素更快的分泌，此时悬架将会更好地控制车身姿态以及动态响应。

极光的底盘前后都采用了多连杆悬架，搭配MagneRide减振器组成了一套完整的主动自适应悬架系统，可以根据路面情况自行调整减震器的阻尼，在连续颠簸的路面时会将减震器阻尼降低，从而过滤更多的颠簸，保证了车内乘客的舒适性；而当检测到连续的过弯时则会将减震器阻尼调高，为车身提供足够的侧向支撑力，减少车辆的侧倾，保证内侧车轮的抓地力。

最好的时光在路上范文第5篇

由于天气预报显示未来几日持续有雨，而南部地区天气还不错，我便决定先沿着1号公路向南行驶，直奔阿拉斯加南部地区的苏厄德（Seward）。离开安克雷奇时，天空中还是阴雨绵绵，而快到苏厄德之时已慢慢放晴。沿途的景色对于初到阿拉斯加的我来说，一切都显得那么有吸引力。一路不时停下拍摄，本不远的路程却花去了半天时间。

苏厄德是一个渔港小镇，有着丰富的渔业资源，同时也拥有广袤的冰川，以及各种出海项目等旅游资源。由于我此行的主要目的是拍摄极光，因此行程安排在10月初，这时不少旅游项目已经结束，只有待到次年春季才会开始。但如果是以体验阿拉斯加休闲旅游为目的的朋友，最好还是选择夏季前来。这里不得不提的是，在苏厄德出海看鲸鱼并不需要在海中颠簸数个小时，游人离岸不久便可见到。

在苏厄德短暂停留两日后，我沿着1号公路向北面的费尔班克（Fairbanks）继续前进。旅途中，会有很多不期而至的景色让我惊喜，但同时留给我的拍摄准备时间也相对短暂。相机中有一张日落的照片，记得当时我追着日落一路奔徙，最终才找到一个便于停车的地点进行拍摄。根据当时的光线情况，我在镜头前另外加上ND1000中灰镜以增加曝光时间。

旅行摄影最需要的就是随机应变的能力。记得我在沿着1号公路前往兰吉尔-圣伊里亚斯国家公园（Wrangell-St. Elias National Park）的途中突降大雪，原本高耸的雪山被云遮挡，于是我选择转道前往另一个海港小镇瓦尔迪兹（Valdez）。对于我而言，好天气、坏天气同样能拍片，尤其遇到下雪，只需要用闪光灯一闪，便可将雪花尽数拍出，并营造出一种梦幻而神秘的效果。在瓦尔迪兹地区湿地的倒影下，四周的雪山犹如生长在水中，宛若一幅中国水墨画。经过大雪中的艰难跋涉，我终于抵达阿拉斯加北部最大的城市――费尔班克斯，这里也是进入道尔顿公路前的最后补给点。道尔顿公路是阿拉斯加州的11号公路，建于1970年代，与贯穿阿拉斯加州的输油管道平行，连接阿拉斯加州的利文古德和普拉德霍湾油田。由于坐落在极度偏远而荒凉的地区，这条公路全长414英里（约合666公里），几乎所有路段都没有铺筑，路面到处都是砾石，被称为世界十大死亡公路之一。因为阿拉斯加州的寒冷气候会让铺筑后的公路布满坑洞。在恶劣天气行驶时，砾石反而能够为车辆提供更大摩擦力，同时也会让道尔顿公路不会像铺筑后的路面那样容易结冰。当地土地管理局这样描述这条公路：“你不会看到任何餐馆、礼品店以及加油站，你所能看到的只有森林、苔原和山脉，公路和管道像两条丝带一样贯穿其中。”

由于道尔顿公路属于特殊路段，一般租车公司的车辆费用在这一路段驾驶是不含保险的。我也因此特地将车辆换成专供此路段使用的特殊车辆（可以在安克雷奇国际机场附近的租车公司租到这类特殊车辆）。这类车的一大特点就是前挡风玻璃上基本都有不同程度的裂纹，这是由于道尔顿公路上的碎石被飞驰的卡车溅起后打在车窗上造成的。然而这些特殊车辆的租赁公司对于这样的损伤却毫无所谓。由于道尔顿公路全程没有电话讯号覆盖，所以每辆行驶在道尔顿公路上的车都配备了无线电台。

行驶在道尔顿公路上的第一天，依然大雪纷飞，能见度低到只能依稀分辨道路两侧。在这样的荒野公路行驶，心情既紧张，又激动。大雪中的道尔顿公路宛若仙境，使人入迷。如果夏季进入道尔顿公路，在育空河营地（Yukon River Camp）可以找到住宿以及燃油补给，然而进入10月之后，这个补给点就会关闭，只剩冷足营（Cold Foot Camp）和死马（Dead Horse）这两个地方可以提供补给。由于轮胎经过特殊改装，道尔顿公路上行驶的这种车辆油耗相较于普通车会更高，因此建议大家携带一桶备用油，不要像我一样把车开到油量只足够坚持1英里时，不得不滑进冷足营。

根据天气预报的提示，抵达冷足营时应该已经晴天，然而天气这事儿，终归是变化无常的。而此时的南方却天气晴好，出于对极光的强烈渴望，刚刚才冒着风雪、顶着浓雾一路北上的我，无奈地决定趁着天边夕阳尚在，折返近200公里去追光。不过好在天空作美，车开出不到50英里，天空便渐渐晴开，天边也开始泛出绿光。起初我还不确定这绿光是否就是极光，直到用相机一试，才发现北方之光已经开始在天空中翩翩起舞，当时我心中的激动无法用语言描述。片刻之后，山间又被流云所覆盖，无奈只能继续前行躲避云层，追逐极光。不久，只见天空中裂开一道口子，而极光便在这个空隙中舞动。

停车点的不远处有一个水塘，这为我的拍摄提供了极大便利。绚烂的极光在天空舞动，宛若精灵，让人陶醉。我一直守在水潭边拍摄延时摄影，直到极光渐渐暗淡。我本以为当晚的极光之行就此结束，打算收拾装备朝营地赶去。不料行驶到半路，又一道极光横卧于天际，照亮前行的方向，宛若通往天堂。第一晚便顺利拍摄到极光，我内心的欢喜如同孩子得到心仪已久的玩具。然而第二夜的极光体验，却让我更加感慨，此等视觉享受不知此生是否还有机会再次体验。

相比第一日，第二日的追光之旅并没有那么顺利，一路朝北行进，始终穿不出云层，在行驶了大约100英里后，才看见极光挂在空中，然而刚刚拍摄一张照片，就听到一声狼嚎，随后整个山谷回荡起上百只狼的呼啸，于是匆匆收起相机继续向北，驶出森林地带，在相对安全的开阔区域进行拍摄。其实，现在回想起来，我还要感谢那群狼，正因它们的呼啸才让我跑到山顶，见到无与伦比的壮观极光。

刚把车停稳，就见到漫天飞舞的极光，时而呈波浪状，时而呈圆圈状，时而又呈条带状，宛若天空中舞动的精灵。霎那间，它们犹如天使展开双翼，布满了整个天空，变得耀眼而绚丽，不但照亮了天际，也照亮了大地。