收费站环保工作计划范文第1篇

近来，一些市、县询问党员干部现代远程教育终端接收站点维护使用费问题。根据中共安徽省委办公厅印发的《安徽省党员干部现代远程教育工作实施意见》有关规定和省委组织部8月22日部务会议精神，现将“电视上网”工程终端接收站点维护使用费等问题通知如下：

一、计费标准

根据与省电信公司的协议，全省党员干部现代远程教育“电视上网”工程计划内28000个终端站点，在站点正式开通后，电信公司每月每个站点收取10元的维护使用费。

省委办公厅（皖办发[*]33号）文件规定：“乡镇、街道和村、社区终端接收站点宽带使用维护费用，五年内由省、市、县党委管理的党费统一支付”。8月22日，省委组织部部务会研究决定，为方便结算，党员干部现代远程教育计划内终端接收站点，建设期间的费用由省管党费统一支付，以后按照省委办公厅文件（皖办发[*]33号）规定执行。即站点建成的当年，其维护使用费由省管党费统一支付；建成后第二年开始由省、市、县三级党费按比例支付。支付的比例为省管党费承担50%、市管党费承担20%、县（市、区）管党费承担30%。

二、支付办法

省远程办根据各地上报的已验收站点花名册，核定各自应承担的站点维护使用费数额，以书面形式通知各市。各市以市为单位，将市、县两级应承担的维护使用费，统一支付给当地市电信公司，每年结算一次。

三、几点要求

1.做好站点验收工作。做好站点验收工作是站点费用结算的基础，只有建成并能正常使用的站点才能纳入按比例结算范围。各市、县组织部门一定要根据《安徽省党员干部现代远程教育“电视上网”工程终端站点安装规范（试行）》、《安徽省党员干部现代远程教育“电视上网”工程终端站点验收、检查评估工作规范（试行）》等文件规定，对列入第二、第三期建设任务的每一个新建成的终端站点进行实地逐项对照验收，把好质量关，确保每一个站点开通后的正常播放效果。

2.做好站点统计工作。做好站点统计工作是结算的关键环节，也是结算的主要依据。各市、县组织部门要会同电信部门，认真做好辖区内站点的统计工作，确保各项指标信息准确无误。特别要注意统计和掌握站点建成开通的具体时间、数量，以便省远程办与省电信公司结算。

3.优先做好计划内站点建设。由于我省党员干部现代远程教育不断的发展，在建设计划内2.8万个终端站点的同时，不少地方提出了建设计划外站点的需求。根据与省电信公司协商的意见，计划外站点建设费用和建成开通维护费用，主要由各地电信部门自行定价，自行组织施工。组织部门主要负责宏观业务指导，以及联系和掌握计划外站点数目。具体的建设和验收等工作，组织部门不再参与。

收费站环保工作计划范文第2篇

一、项目内容

（一）新建公厕20座；

（二）更新1座垃圾压缩站的设备；

（三）购置摆臂式垃圾车5辆；

（四）绿地广场建设项目；

（五）大树栽植、屋顶绿化、建筑物外立面绿化和新修道路绿化项目；

（六）拆墙透绿工程；

（七）城市林带建设项目；

（八）基础设施建设和绿化景观提升工程。

各项目具体情况详见附件。

二、经费预算

（一）新建公厕20座：需经费700万元。

（二）更新1座垃圾压缩站的设备：需经费95万元。

（三）购置摆臂式垃圾车5辆：需经费150万元。

（四）公厕设计、基础检测费用：需经费49.6万元（设计费暂按4%计算，需28万元；基础检测费需21.6万元）。

（五）绿地广场建设项目：需经费100万元。

（六）大树栽植、屋顶绿化、建筑物外立面绿化和新修道路绿化项目：需经费907万元。

（七）拆墙透绿工程：需经费105万元。

（八）城市林带建设项目：需经费8090万元。

（九）基础设施建设、绿化景观提升工程：需经费75万元。

合计共需经费：10271.6万元。

三、组织领导

为确保该项工作的顺利实施，决定成立区2012年度环卫绿化建设工作领导小组。

四、责任分工

（一）区市容园林局

作为建设项目实施主体，负责确定建设项目投资计划，组织实施项目选址、土建、工程（设备）招标、工程建设和验收等工作；负责对项目建设情况进行考核、评比、督促和检查。

（二）区投资公司

作为投资主体，负责做好资金保障、投资预算控制、全程跟踪服务、督促协调、工程结算审核及工程监理等工作；参与工程（设备）的招标、验收等工作。

（三）区财政局

负责做好公厕、压缩站等基础设施投入使用所需管护经费和运行资金的保障工作；参与工程（设备）的招标、验收工作。

（四）区建设和住房保障局

负责编审相关建设项目投资计划，参与工程的招标、验收工作。

（五）区监察局

负责做好效能监察、监督工作；参与工程（设备）的招标、验收工作。

（六）区审计局

负责做好工程建设和设备采购资金使用的审计工作。

（七）规划分局

负责做好规划定点的协调工作。

（八）国土分局

负责做好土地征用、附着物赔偿的有关协调保障工作。

（九）区四城联创办

负责做好项目建设的督促、协调工作。

（十）各街道办事处

负责做好本辖区土地征用和施工期间的协调保障工作。

五、后续管理

（一）根据工作职责要求和设施服务范围，新建的公厕由区市容园林局移交各街道办事处管理；新购置的环卫车辆由区市容园林局负责管理。

（二）新建公厕、更新设备的垃圾压缩站、购置的环卫车辆的日常管护、运行费用纳入区财政预算，确保基础设施正常运转。

（三）市上下拨市容环卫绿化建设项目补助资金后，纳入区投资公司资本金进行统一管理。

六、工作要求

收费站环保工作计划范文第3篇

汽车站建设项目书（可研报告）

目录-------------------------------------------------------------------1一、项目建设的目的和意义-----------------------------------------------------------------------21.1项目背景和依据------------------------------------------------------------------------------21.2项目建设的必要性和经济意义----------------------------------------31.3湘运＊＊分公司概况------------------------------------------------4二、客流量的初步测算---------------------------------------------------5三、建设规模及方案-----------------------------------------------------5四、建站条件及站址初步方案---------------------------------------------84.1地理位置----------------------------------------------------------84.2社会条件----------------------------------------------------------84.3站址方案选择的初步意见--------------------------------------------8五、环境保护-----------------------------------------------------------95.1拟建站址环境现状--------------------------------------------------95.2拟建项目对环境的影响----------------------------------------------95.3环境保护初步意见--------------------------------------------------9六、车站组织和劳动定员-------------------------------------------------96.1机构设置----------------------------------------------------------106.2劳动定员----------------------------------------------------------10七、项目实施初步规划及项目实施进度表-----------------------------------107.1项目实施初步规划--------------------------------------------------107.2项目实施初步进度表------------------------------------------------11八、投资估算和资金筹措方案---------------------------------------------118.1建设投资估算------------------------------------------------------118.1.1建设投资估算-------------------------------------------------118.1.2初步计算建设期利息-------------------------------------------138.1.3流动资金估算-------------------------------------------------138.2资金筹措方案------------------------------------------------------138.2.1固定资产投资资金来源-----------------------------------------138.2.2流动资金来源-------------------------------------------------148.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案-------------------------------14九、经济效益和社会效益的初步评价---------------------------------------159.1成本估算----------------------------------------------------------159.2财

汽车站建设项目书（可研报告）第2页

务评价的初步分析------------------------------------------------159.3社会效益初步分析--------------------------------------------------16十、结论和建议---------------------------------------------------------16＊＊县汽车东站建设工程项目建议书＊＊市汽车运输有限责任公司＊＊分公司，根据＊＊县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道＊＊线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设＊＊县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书：一、项目建设的目的和意义1.1项目背景和依据目前我县客运站场主要分为湘运＊＊汽车站和城西停车场，湘运＊＊汽车站主要承担省际、地际、县际及＊＊、＊＊方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往＊＊方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运＊＊汽车站地处县城＊＊路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运＊＊汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的＊＊县城市发展总体规划，并经＊＊县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运＊＊公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二三年三月十一日，县人民政府副县长＊＊在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、＊＊镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（＊＊府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，＊＊汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，＊＊汽车站的东迁是必要的。1.2项目建设的必要性和经济意义现湘运＊＊汽车站地处＊＊中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地120xx平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50的车辆在外营运，50的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。1.3湘运＊＊分公司概况湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止20xx年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。二、客流量的初步测算目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到20xx年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。三、建设规模及方案随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到20xx年我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0计算，需用地1500；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40计算，占地约1600，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90＝19800。这样长途发班区共需占地21400；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40计算，占地约800，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90＝9000，这样短途发班区共需占地9800。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40计算，占地约400，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90＝4500，这样公共汽车发班区共需占地4900。站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863。行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540。生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390。服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260。商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30计算，占地6000。其他娱乐场所占地4000。站场内绿化带1300。综上所述，新站建设共约用地53653，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表）四、建站条件及站址初步方案。4.1地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。4.2社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。4.3站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，＊＊县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。五、环境保护5.1拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。5.2拟建项目对环境的影响1)汽车尾气排放污染。2)流动人口的增多带来的人为污染。3)对当地生态环境平衡的破坏。4)带来噪音的污染。5.3初步拟定环境保护措施在新站内建一个标准垃圾站及4－5个公共厕所。2)在新站内建一个地理式不动力污水处理池。3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。4)新站绿化率达到30以上。5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。六、车站组织和劳动定员6.1机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。6.2劳动定员1)管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。2)生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。七、项目实施初步规划及项目实施进度表7.1项目实施初步规划＊＊县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000－6000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。7.2项目实施初步进度表日期名称资金到位情况（万元）资金到位率备注20xx.5成立项目实施管理机构并实施运作办理勘察设计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作20xx.5-20xx.6建设资金筹措40027招商引资第一批资金、职工集资20xx.7勘探设计20xx0老站商业门面出租十年20xx.8施工准备30060招商引资第二批资金，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等20xx.9-20xx.12一期工程（生产设施）施工20xx3上级部门补助站场建设费20xx.1新站投入初步营运20xx7银行贷款20xx.2-5二期（辅助建筑设施）20xx00营运后收入及上级部门补助站场建设费20xx.6竣工验收竣工验收、交付使用八、投资估算和资金筹措方案8.1投资估算8.1.1建设投资估算1）土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计7万元/亩，这样总计需要500万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。2）场地平整经费根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.6－1.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米计算，需经费120万元。停车场地铺垫0.2m厚的片石垫层，需片石120xx立方米，按30.0元/立方米计算，需经费36万元。停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m，需土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3.0元/平方米，需经费18万元。面屋碾压需20个台班，机械台班单价800元/台班，需经费2万元。3）围墙大门建筑经费围墙总长1200m，墙高2.0m，按100元/米计算，需12万元，大门10万元，共需经费22万元。4）房屋建筑经费站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为16000平方米，每平方米造价为500元，需经费800万元。5）工程勘探设计费2万元。以上几项主要经费合计为1500万元，加上其它不可预见及杂费20万元，东站兴建工程需约1520万元。8.1.2初步计算建设期利息1）银行贷款200万元，贷款年限10年，年利率7，共需利息20万元。2）老站商业门面出租十年，获款200万元，无利息，不需偿还。3）企业职工集资200万元，无利息，待新站建成后可转为股份，不需偿还。4）上级部门补助站场建设费400万元，无利息，不需偿还。5）招商引资500万元，利息10万元。8.1.3流动资金估算项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额360万元，月需30万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需60万元，月需5万元。以上二项月需35万元。8.2资金筹措方案8.2.1固定资产投资资金来源对此项目的建设，湘运＊＊分公司非常重视，多次给上级总公司＊＊市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做了专门的批复（见附件三：《关于＊＊汽车东站资金筹措有关问题的批复》张汽运[20xx]16号），决定：企业自筹资金600万元，其中商业门面对外出租10年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费400万元。另可招商引资500万元。8.2.2流动资金来源现老站全年营运收入可达1200万元。至20xx年3月底，流动资金达92万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。8.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案1）20xx年5月－20xx年6月，职工集资200万元，招商引资第一批资金200万元，共400万元，用于项目建设前准备工作。2）20xx年7月，老站商业门面出租十年获200万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。3）20xx年8月，招商引资第二批资金300万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。4）20xx年9月－20xx年12月，上级部门补助站场建设费200万元，用于工程第一期建设。5）20xx年1月，银行贷款200万元，用于项目建设第二期工程前期准备。6）20xx年2月－20xx年5月，上级部门补助站场建设费200万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽收入中提取。九、经济效益和社会效益的初步评价9.1成本估算土地征用费约500万元，项目建设施工1020万元，土地征用金利息10万元，建设期利息20万元，共计1550万元。9.2财务评价的初步分析1）据测算，除去土地征用费外，按湘运＊＊分公司的投资1000万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下：2）收入：新站年营运收入1300万元，年劳务费104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*20xx元/台.年＝20万元；公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*20xx元/台.年＝12万元。以上三项年收入136万元，按年增长率14计算，5年合计为1022万元。新站商业门面出租年收入：200个*5000元/个.年＝100万元，5年合计500万元。以上总收入5年合计共1522万元。3）支出：工作人员共计84人，按人平工资和管理费1万元/年计算，年支出为84万元，5年共计420万元；上交利税年约50万元，5年共计250万元；银行十年贷款利息共计20万元，年均2万元；招商引资利息10万元，以上总支出5年合计690万元。4）综上所述，新站建成后，年净收益167万元，5年合计832万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。9.3社会效益初步分析1）带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。十、结论和建议通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下：1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过1000万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约500万元。5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约400万元，以解决站、场建设费用。6、申请贷款，向建行申请贷款200万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约200万元。8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工400余人，每人集资入股5000元，可筹集资金200万元。9精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50－100万元。10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表序号项目面积（单位：）1占地面积536532站前广场15003停车场33300其中：长途停车场19800短途停车场9000公共汽车停车场45004发车位2800其中：长途发车位1600短途发车位800公共汽车发车位4005站务用房2863其中：候车室1200重点旅客候车室200售票厅200售票室55票据库20行包托运处60行包库房140发车站台和行包装卸平台270行包提升室20问讯处10广播室20小件寄存处77失物招领处20邮电服务处25值班站长室25调度室30站务员室105驾驶员休息室105治安办公室20联运办公室20旅客厕所181旅客盥洗室60序号项目面积（单位：）6行政用房540其中：党、政、工、团办公室120站务办公室120会议室100其它行政用房20xx生产辅属设施2390其中：车辆维修车间300辅助车间200材料室200洗车台100车辆安全检测台100配电房30锅炉室100门卫传达室60其它辅助设施13008服务设施260其中：摩托自行车棚200医务室609商业门面及娱乐场所10000其中：商业门面6000娱乐场所4000

收费站环保工作计划范文第4篇

【关键词】 高速公路收费站 ；生态绿化； 绿色低碳

With the development of the highway, the impact on the surrounding environment and destruction, we start to explore the Green Ecological Engineering from the highway toll station highway ecological restoration practices in greening projects on eco-green basicideas and methods of analysis of the specific green design, green ecological engineering highway toll station to do some preliminary discussion.

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

前言

生态园林是继承和发展传统园林的经验，遵循生态学

的原理，建设多层次、多结构、多功能、科学的植物群落，建立人类、动物、植物相联系的新秩序，使生态、社会和经济效益同步发展，实现良性循环。在这个系统中，乔木、灌森、草本、藤本植物构成的群落，种群的相互协调，充分利用阳光、空气、土地、养分、水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落。现代的高速公路是城市建设的重要组成部分，具有优美的流线型，构成优美的城市风景，成为城市的重要内涵。

1 高速公路收费站生态绿化设计应遵循的生态学理论

1.1生态学是研究有机体及其周围环境相互关系的科学。

任何生物的生存都不是孤立的，同种个体之间有互助、有竞

争；植物、动物、微生物之间也存在复杂的相生相克关系。生态系统是在一定的空间和时间范围内，在各种生物之间以及生物群落与其无机环境之间，通过能量流动和物质循环而相互作用的一个统一整体。简言之，生态系统=生物群落+环

境条件。

生态系统的平衡是生态系统在演替发展过程中达到顶级稳定的状态。在这种状态下，生物群落和环境条件相融合，能量输入、输出较长时间处于动态平衡，群落中植物、动物和微生物所形成的生产者、消费者和还原者，构成完整稳定的营养结构和食物链关系。

1.2高速公路的建设在对地区经济做出巨大贡献的同时，也给当地的生态环境带来了极大的破坏。由于高速公路路线长，占地面积大，施工周期长，严重影响了周围的生态环境，加重了我国本己十分脆弱的生态系统。收费站作为高速公路重要组成部分，在设计上应该重视生态恢复及人与自然和谐共生。

2 生态型高速公路收费站绿化设计原则

2.1高速公路绿化要坚持“以人为本”的服务思想。利用植物配植与造景，最大限度的表现绿化景观的意境美，坚持把绿色低碳放在重要的位置考虑。

2. 2高速公路绿地设计要尊重当地原有的地形、地貌、水体和生态群落，尽量采用和保留原有的动植物和微生物，加强生态系统的稳定性和自身维护能力。顺应地势，合理划分空间，同时重视营造植物景观在不同节点处的多样性和空间氛围，以达到“自成天然之趣，不烦人事之工”的效果。

2. 3对当地长期自然存在的稳定的植被群落进行充分的调查研究，贯彻“因地制宜、适地适树”的原则，大量应用当地野生的、适应性强、观赏性好的种类，乡土植物应用不少于 70%。同时应当注意引入设计当地适生果园融入景观，这一做法既可以满足收费站区工作人员的生活需求，又降低对外界产品的依赖度，降低运输能耗。

2. 4只有应用生态平衡原则创建的生态系统才可能稳定，在设计时综合考虑生态学原理，分析众多生态环境因子，不仅要考虑到各种植物对光照、温度、水分和营养元素的喜好，还要考虑到生物因子。

3、高速公路收费站基本构成

高速公路收费站主要由两方面构成，收费广场，收费站区。收费广场主要由收费岛及引线组成，收费站区主要由办公楼，宿舍楼，及附属用地组成。

4、高速公路收费站生态绿化设计手法

4.1收费广场生态绿化

在收费岛岛头岛尾上，覆土种植时令花卉，及小灌木形成花灌结合有层次的绿化。若遇节日，可增加放置盆花，以烘托节日气氛。

在收费岛平台上，选择树形较好的常绿盆景植物，高度在1.5米左右，同时选择玻璃钢花钵，高度1.2米左右，在其内种植时令花卉，两种容器交替放置，在收费室左右对称布置，一字排开。盆栽植物应选择树形饱满、无枯枝败叶、姿态优美的植物，这样既便于养护人员管理养护，同时是乘客观赏盆花的最佳高度，盆器以色泽、样式优美大方为选择方向，要求其能够体现一定的陕西文化。绿植要安排专人养护，以保证最佳绿化美化效果。

在收费岛护栏位置上，采用护栏花钵进行垂直美化，将护栏花钵安装在收费岛护栏内部，内种天门冬、吊兰及时令花卉。

在引线位置上，由于主线是乘客驶入收费站最先看到的绿化景观，起着“迎来送往”的关键作用，因此在有条件的收费站广场主线中线处应放置种植箱。在引线路两侧上，在有条件的道路两侧，延道路边缘外扩50公分，放置种植箱，箱内种植时令花灌木，种植箱后为行道树，形成高低层次感，乔灌草相结合，在视觉上起到围合收费站空间的作用。

4.2收费站区生态绿化

4.2.1绿色低碳理念的运用

对于办公区域建筑周围，区分建筑向阳面，及背阴面，在建筑周围栽植低矮灌木，如石楠球，黄杨球，或小乔木如樱花，红叶石楠，以减少对建筑光线的遮挡，对向阳面，栽植落叶大乔木，如国槐，栾树等，以遮挡夏日烈日的曝晒，减少办公区域电力的负荷。

采用复合绿化设计思路，尽可能增加绿化数量，乔冠草相结合，多层次多方面增大绿化空间，尽可能地恢复由于建设造成的当地生态破坏的影响，在选择植物药考虑植物间的种间关系，在针叶树下不在种植其他植物，同时，突出服务区主景区的绿化效果，采用常绿树种和开花树木结合，做到四季常绿，三季有花。

在站区内选择适当位置，开辟果园及菜园，品种选择当地适生品种，安排专门的管理人员管理。由于高速公路收费站，一般情况远离城市，食品供给一般需要从外界购买供给，这样可以丰富收费站区工作人员的食品供应与搭配，同时减少从外界供给，降低运费与消耗，同时保证站区生产生活的便利性。

4.2.2收费站四周以常绿乔木为主，从整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。同时使整个站区和外界分离，保持站区内环境的稳定和质量。

站区内主要是通过植物配置和空间划分表现各个区域的特色，以建筑物为主体，在传统的园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以植物造景、亭或石的小品、灯光及点缀而成，达到观赏休闲、提高环境质量的目的。

站区门口作为展示收费站工作人员精神风貌的窗口，必须加强绿化效果，采用造型绿篱手法配合灌木及乔木，营造出色彩丰富，造型优雅，赏心悦目的景观效果。

5、结语

生态绿化追求自然美，是要较少的人为干预，是让有生命的绿色植物更多更好在服务于人类，而不是让人更多地服务植物。因此在设计实践中，要更加重视生态绿化的作用，更好的为高速公路服务。

6 参考文献

[1] 何平 ，彭重华.城市绿地植物配置及其造景[M].北京 ：中国林业出版

社，2001.

收费站环保工作计划范文第5篇

一、基本原则

1.坚持以人为本，改革、发展、稳定相协调的原则；

2.坚持综合协调、资源整合、编制管理的机构管理原则；

3.坚持老人老办法，新人新办法的人事管理原则；

4.坚持强化政策到位，鼓励拓展市场、减轻财政负担的原则；

5.坚持以费养事、费随事转、市场运作、激发活力的原则。

二、建立事企逐步分离的管理机构体系

1.市建设局机关在原有股室基础上，增设法规股和图审预审室；设立“建设管理股”，与“建筑市场管理站”合署办公，加挂“市建设工程交易中心”、“市建设工程招投标服务中心”牌子，定全额拨款事业编制4名（其中从市环境卫生管理处划转全额拨款事业编制3名，市秀流公园划转全额拨款事业编制1名）；设立“城市管理股”，与“市基础设施管理站”(原“基础设施工程管理站”更名为“市基础设施管理站”)合署办公，定全额拨款事业编制6名（其中保留市基础设施工程管理站全额拨款事业编制4名，从市环境卫生管理处划转全额拨款事业编制2名）。以上增设股室人员按专业要求从建设系统内部选聘。

2.市建设工程质量监督站与市建设工程安全监督站合并，组建市建设工程质量安全监督站（简称质安站）。市建设工程管理站（现与建设工程安全监督站两块牌子、一套人马）现有人员除选调到局机关的外，全部划入市建设工程质量安全监督站。市建设工程管理站（含劳保办、燃气办、装饰装修办）职能划入局机关建设管理股。

3.市秀流公园隶属市园林管理处统一管理。

4.核减市城市客运管理办公室自收自支编制2名，另从市环境卫生管理处划转2名全额拨款事业编制到市城市客运管理办公室。

5.利用建设资质，创建经济实体。即对现市市政工程公司剥离为市政管理处和市政工程有限公司，市园林管理处组建园林工程公司，市环境卫生管理处组建环卫保洁公司，市建设工程质量安全监督站组建监理公司和检测公司，市城市规划管理处保留规划设计服务中心；同时，基于事企剥离条件不够成熟，这些经济实体暂与相应的母单位形成从属管理关系，对现有正式职工（含超编人员）实行统筹安排，合理流动，但经济实体必须独立核算，待条件成熟后，予以事企剥离。

三、建立身份岗位分离的人事管理体制

1.对建设系统事业单位现有人员（含超编人员）一律保留自身现有事业单位职工身份性质，不因进入经济实体（企业）和财政供养方式改变而变化，保留事业单位职工身份直至退休，退休前仍可以全额、定额、自收自支的事业单位职工身份对等调整工作单位。

2.鼓励建设系统事业单位采取公选、竞聘等方式聘用专业技术人员到企业性实体工作（须履行相关报批程序），新聘人员按企业员工管理，实行灵活的薪酬制度，并按照国家规定办理社保、医保、失业保险等手续。

3.建设系统所有事业单位尤其经济实体要全面推行岗位聘用制，实行自主工资，绩效浮动，扩大内部收入分配自，建立“鼓励能者”的良好内部运行机制。

四、建立适应市场经济体制的财政投入机制

1.对市政、环卫、园林日常维护、养护或新建项目，每年年初由市建设局参照国家相关工程定额并结合市场价格编制预算报市政府批准后，按项目工程招投标的有关规定，对不需招投标的直接交给市市政工程有限公司、市园林工程公司、市环卫保洁公司承接，对需要招投标的进入市场运作，项目工程验收合格后由财政按合同据实结算。

2.按国家、省有关文件规定，新开征垃圾处理费，取消现有垃圾代运费。征收的垃圾处理费90%上缴财政并列入城建资金，10%留市环境卫生管理处作为市环境卫生管理处及市环卫保洁公司的自筹资金。全面推行城区路段清扫保洁承包制，清扫保洁承包费用和垃圾处理费用由市财政统筹安排。

3.对建设系统各单位严格区分“纯事业”、“事企兼有”或“事费兼有”性质，分别按核定编制数或承担公共事务与进入市场能力情况，实行全额、定额、自收自支等财政供养方式。①对市建设局各内设股室、市城市建设管理综合执法大队、市城市客运管理办公室、市城市规划管理处、市环境卫生管理处、市市政管理处、市园林管理处按编制性质拨付；②对市城建档案馆、市秀流公园按定编数每年每编制2.5万元定额拨付；③对市市政工程有限公司、市园林工程公司按进入公司的现有正式职工（含超编人员）实际人数每人每年1.5万元定额拨付，对市环卫保洁公司按进入公司的现有正式职工（含超编人员）实际人数每人每年2.5万元拨付，每年进入三家公司实际人数减少则相应减拨；④对规划设计服务中心、市建设工程质量安全监督站、市建筑设计院按自收自支管理。

4.各单位交通、通讯费及今后政策性新增开支项目按全市统一政策口径安排。

五、进一步加强城市建设与管理工作

1.建立城市建设多元化、多渠道的投融资体制。按照“谁投资、谁建设、谁管理、谁受益”原则，实行政府、企业（包括建设系统的企业性经济实体）、社会等多元化投资新体制，改变过去单纯靠财政投入的形式，减轻财政负担。

2.建立城区各机关单位门前“包卫生达标、包安全秩序、包绿化维护、包美化、包硬化”（简称“五包”）制度，由建设部门拟定具体方案报市政府批准后实施，真正形成“城市是我家、城建靠大家”的浓厚氛围。