公铁联运的优势范文第1篇

一、依托海铁联运发展无水港的必然性

无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。它是一个由一种或多种运输方式与港口直接相连的具有沿海港口除装船外的一切功能的集装箱中转站，顾客在这里可以像在港口一样托运或者提取货物。不同运输方式有各自不同的特点，并适应不同环境条件和不同货物对象。发展无水港的运输方式主要有铁路运输、公路运输、海铁联运。运输方式的选择是根据距离的远近、客户的需求和获益情况等方面因素来确定的。在无水港发展的运输方式选择上，业内人士认为在500公里之内适宜公路运输，因为公路运输具有机动灵活，速度较快、货物损耗少等优势，在短距离运输中优势非常明显；而500公里之外以铁路运输为宜，因铁路运输具有运量大、准点、安全、环保、节能、运输成本较低等优势，适合长距离运输。海铁联运作为国际通行且与进出口贸易发展具有紧密联系的一种货运方式，集聚了海上运输与铁路运输两者的优点，在发展中远距离无水港中具有其他运输方式不可比的优越性，竞争优势较为明显。

海铁联运是港口拓宽经济腹地、缓解港口拥堵、降低运输等综合成本、增强竞争优势的需要，同时还可以改善腹地的交通条件和投资环境，为内地边远省份提供一个新的、从未有过的出海通道，使那些经济相对落后，对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区可以利用这一通道发展外贸事业，加速地区经济发展。所以，以海铁联运促进无水港发展具有广阔的市场前景，对扩大经济腹地，增加货源和增强港口的竞争力具有重要的现实作用。

海铁联运与无水港二者之间存在着相互依赖、相互促进的关系。目前，很多国内外的数据及研究报告显示海铁联运以其铁路运输能耗小、运量大、连续性强以及海运运费低、运量大等优势成为无水港发展中广受采纳的运输方式。因此，大力发展海铁联运，优化港口集疏运结构，既是拓展港口规模和发展无水港的必然路径，也是更好地服务我国中西部腹地经济发展的重要举措。

二、宁波港发展无水港的实践

宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港，其自然条件得天独厚，内外辐射便捷。宁波港股份有限公司是宁波港的龙头企业，公司主动适应不断变化的市场环境，积极布局经营无水港，延伸经济腹地，为自己争取更大的发展空间，力争把宁波港口建成国际一流深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心。公司通过研究宁波港腹地货源现状和前景，凭借自身实力，不失时机开拓新的领域，布局经营无水港，并责成下属的宁波港国际集装箱有限公司具体负责联系与管理。目前，宁波港股份有限公司在浙江省内建设金华、义乌、衢州、萧山、绍兴、慈溪无水港的同时，积极与邻省江西的上饶、鹰潭两市合作投资建设无水港，力图在服务中部地区的发展的同时，实现双方互利双赢、共同发展。在已发展的无水港中，义乌、绍兴、萧山、慈溪等省内无水港主要是公路运输，省外的上饶、鹰潭进行了海铁联运。以海铁联运为依托，将腹地延伸到省外，打造低成本优势，是宁波港股份有限公司朝着高效率目标迈进的必然追求。

2009年4月，宁波市颁发了《关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见》，对省外和省内至宁波港的铁路“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列或直达专列，每标准箱分别资助500元与300元。2009年5月，宁波、南昌两市签署了关于加强经贸合作推进海铁联运的框架协议，推进港口物流等方面的战略合作。2010年底开通了宁波至南昌集装箱“五定”快运货物班列，通过双方的通力合作，宁波港口的“海铁联运”网络始向浙赣铁路腹地延伸。这些措施无疑为宁波港发展无水港提供了强力支持。

宁波地方政府和宁波港股份有限公司在布局无水港与发展海铁联运方面做了大量工作，取得了一定的成效，但集装箱海铁联运却与其大港地位很不相称。据统计，2006-2009年宁波港口海铁联运的集装箱量仅占全部集装箱运量的0.16-0.19%，即是2010年海铁联运集装箱达到2.8万标箱的历史新高，海铁联运比例也仅占吞吐量的0.2%，绝大部分集装箱还是依靠公路运输。随着油价的上涨，过度依赖公路运输势必导致成本上升，进而影响港口的整体竞争力。所以，加快集装箱海铁联运是宁波港现阶段发展的重要举措，也是促进宁波港拓展内陆腹地发展无水港的重要推手。

三、依托海铁联运发展无水港的制约

依托海铁联运发展中远距离无水港是理想的选择，但从宁波港发展无水港的实际看也存在着一些制约因素。

一是相关部门之间配合协调不够。由于无水港建设与运营中涉及海关、检验检疫、当地政府及企业、铁路部门、集装箱公司、船公司等相关部门和机构，所以无水港的发展离不开这些结构的支持。然而在实际运行过程中，由于各部门目标不统一，部门与部门之间缺乏信息沟通，使得无水港建设面临很多不确定因素，制约了无水港的发展，难以实现多方“共赢”。如在无水港内的“一次申报、一次查验、一次放行”的“属地申报、口岸验放”的直通关模式就难以顺利实施，这样既降低了货物的通关效率，同时也增加了港口查验放行的压力。

二是铁路运输能力与服务水平跟不上。发展中远距离无水港，铁路运输虽具有许多优势，但其自身亦存在着不可忽视的问题：一是车皮供应紧张；二是受不可控因素影响较大（如春运、供货量等）。同时，铁路运输还存在配套设施不完善、铁路运营服务短缺、铁路与其它运输方式间的衔接和协调不够、铁路班列的误点频繁、运价方面不灵活而且手续繁杂、事故处理和货物监管跟不上等方面的不足。除此之外，虽然有些内陆地区货源充足，但却不具备相应的铁路设施，从而制约了海铁联运在无水港发展中的作用发挥。从目前宁波港已建成的无水港来看，主要仍以公路运输为主，依托海铁联运的远距离无水港明显不足。2010年宁波港集装箱总吞吐量为1300万标箱，海铁联运才2.8万标箱。可以看出，由于铁路运输方面存在不少困扰，使集装箱海铁联运还难以满足无水港发展的需求。

三是相邻港口之间的竞争激烈。国际贸易在带动沿海港口发展的同时也加大了各港口间的竞争力度，使得争夺内陆经济腹地更加明显。宁波港虽因其得天独厚的地理位置、天然的深水泊位、内外辐射便捷等优势，已成为国内乃至国际上较有影响力的大港之一。但在实际运营过程中，宁波港北边面临着经济腹地广阔、水陆交通运输网便捷、货物及集装箱吞吐量大等港口优势明显的上海港挤压，南边则有自然条件优越、交通便捷同时也是深水良港之一的厦门港抗衡，港口之间的腹地争夺必然在一定程度上挤压了宁波港发展无水港的空间。

四、宁波港依托海铁联运发展无水港的建议

宁波港虽在省内外发展了一些无水港，但总体上在省外的无水港布点少、链条短。宁波港作为一个集众多优势于一身的港口，依托海铁联运与内陆中西部省份合建无水港，是其由大港向强港发展的现实选择。

首先要有前瞻性意识，提前调研规划无水港。依托海铁联运发展无水港，应有先入为主的前瞻性思维，提前布局自己的联运网络体系，一旦目标腹地被纳入其他港口的联运网络体系，并形成较为稳定的货物通道，自己就很难涉足。所以，宁波港作为重要的沿海港口，要乘中西部发展和产业转移的机遇，对连接宁波港的铁路沿线进行考察，对有资源货源实力、有外向型经济发展潜力的沿线城市进行深入调研，提前规划布局内陆无水港。

其次发挥海铁联运优势，发展远距离无水港。中远距离无水港的发展需要海铁联运的强力支撑。目前，宁波开通的海铁联运线路十分有限，非常需要借助海铁联运网络的不断完善扩大服务范围，拓展宁波港经济腹地。随着我国产业的转移和中西部的崛起，应加强向中西部省份拓展无水港。西北方向应以甬（宁波）西（西安）铁路为依托，分析安徽、河南、陕西各省特点，根据铁路沿途所经的湖州、芜湖、合肥、六安、信阳、南阳、西峡、商洛、西安等节点城市的优势，选择符合发展无水港的沿线城市作为合作伙伴，发展该线路上的无水港。西南沿线的很多地区丰富的自然资源与广阔的发展前景，是实现依托海铁联运发展无水港发展的理想之地。因此，西南方向以重庆、成都为目标，统筹考虑在江西、湖南、湖北、重庆、四川等省铁路沿线上布局无水港。

再次充分考虑沿线城市实际，实现大中小无水港并举。由于每一条铁路线会经过省、市、县、乡各个不同规模和不同层次的城镇，因此对于某些地理、资源、交通优势突出的城市，不要拘泥行政层次和级别，都应予以重视，纳入合建无水港的范围。结合各地的区域性差异和所具有的优势，实行大、中、小无水港并举的方针，在同一线路上建设不同规模的无水港。如，在长株潭（长沙、株洲、湘潭）经济区考虑组建大型的无水港，在南昌、重庆考虑建设中型无水港，在鹰潭、怀化考虑建立小型无水港。将无水港发展目标确定为不同规模和层次，根据沿线城市的实际情况发展不同规模的无水港，可有效地开拓内陆腹地。

参考文献：

[1]童孟达.宁波港跨越发展的启示[J].港口经济,2009(1).

[2]王刚.内陆无水港建设与发展模式探讨[J].港口经济,2009(3).

[3]陈标.推进我国内陆无水港发展有关问题的探讨[J].中国港口,2010(8).

[4]张磊,秦静.我国无水港发展现状及对策分析[J].港口经济,2010(9).

公铁联运的优势范文第2篇

关键词：神华铁路；一带一路；大物流；多式联运；智慧物流

神华集团有限责任公司（以下简称“神华集团”）是全球最大的煤炭供应商，自1995年成立以来，神华集团通过快速发展，逐步形成“煤、电、路、港、航、油一体化发展”和“产运销一条龙运营”的特有模式，产业链各版块间利润共享、优势互补的特点凝聚成为神华集团核心竞争力[1]。其中，神华集团自营铁路运输系统是其一体化运营的优势所在，目前拥有由包神(万水泉南—神东)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黄(神池南—黄骅港)、大准(点岱沟—湖东)、准池(外西沟—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韩(塔然高勒—韩家村)、巴准(海勒斯豪南—点岱沟)等铁路组成的自营铁路网络，路网规模约2155km，2016年完成运量3.93亿t。神华铁路是煤炭运输专用线，由于经济社会发展对煤炭的需求量逐年攀升，使神华铁路长期处于运力紧张的满负荷状态。随着我国经济发展步入新常态，经济增长速度放缓，能源结构不断调整，国内煤炭需求首次出现下降趋势，神华集团及时调整发展战略，积极贯彻国家“创新、协调、绿色、开放、共享”5大发展理念，促进企业向现代物流多元发展，提出了打造“西北地区—京津冀—长三角—珠三角”大物流运输通道发展战略，同时积极响应国家关于推动物流业健康发展、鼓励多式联运业务发展的号召，尝试开展公铁联运、海铁联运等多式联运业务。

1我国铁路物流发展现状

1.1铁路物流发展现状

铁路运输在我国国民经济中占有重要的地位，作为全国综合交通体系骨干行业，经过多年的建设与发展，在全国范围内拥有较为完善的运输基础设施和信息网络，基本覆盖全国县级区域。据统计，全国铁路总里程已经由2007年初的7.7万km扩展到2016年底的12.4万km，大功率和谐型电力机车、载重70吨级以上重载铁路货车得到广泛使用，铁路运力显著提升。与公路等其他运输方式相比，铁路在运输距离、运输费用、持续性、全天候、绿色环保等方面具有优势，是现代物流的重要组成部分。随着近年来经济政策变化、产业结构调整及转型升级，我国经济发展进入新常态，社会物流需求和物流结构发生深刻变化，传统的铁路运输方式难以满足现代物流发展的需要，主要存在以下问题。（1）铁路运输零散货物的市场份额较低。铁路运输多年来主要以煤炭、铁矿石、钢材、焦炭和石油等大宗工业品为主要对象，占到了铁路总货运量的80%以上，对零散货物运输重视程度不足。以煤炭运输为例，通过“十二五”时期的建设和发展，煤炭运力大幅提升，蒙冀铁路(鄂尔多斯—曹妃甸)开通后，仅大秦(大同—秦皇岛)、朔黄、蒙冀3大运煤铁路专线合计运力已经达到11亿t，2015年全国铁路运输能力达到30亿t，但同期全国煤炭运量增长较为缓慢，甚至出现下行趋势。这一数据暴露出我国铁路运输品类不均衡的问题，难以适应当前大宗货物运量下降、零散货物运量大幅提升的发展趋势。（2）配套保障体系有待健全。虽然我国物流基础设施初具规模，高速公路和高速铁路里程居世界第一、铁路总里程世界第二，但基础设施有效衔接方面还不够健全，铁路、水路和公路基础设施衔接不畅，集疏运体系不完整，制约了公铁水多式联运发展，同时导致了物流手续繁琐、运输总时间偏长、运费较公路不占优势等问题。针对上述问题，我国铁路物流亟需加快推进现代物流转型发展，积极推进铁路供给侧改革，提升铁路物流竞争力。一是不断优化运输品类结构，在传统大宗工业品运输的基础上，进一步重视零散物流需求；二是大力发展多式联运，实现以现代化物流园区为核心、以铁路干线运输为基础、以公路区域运输为延伸的多方协同发展的物流网络服务体系，实现多种运输方式良好衔接，降低社会物流服务成本[2]。

1.2神华铁路物流发展现状

2015年3月28日，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一部级顶层战略提出，在“一带一路”倡议规划中明确基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，应抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平[3–5]。神华铁路物流存在以下竞争优势。（1）企业转型升级动力强劲。从近年来全国煤炭运输趋势看，以往煤炭企业争抢铁路运力的情况将逐渐转变为铁路运输企业主动吸纳货源，市场角色悄然发生变化。神华集团着力发展大物流运输，从企业自身来看，是企业去产能、调结构、保增长的现实需求；从与地方互惠共赢、和谐发展的角度来看，发展大物流是回馈社会、带动沿线中西部偏远地区经济发展、主动融入国家“一带一路”倡议的责任承担；从未来发展的大趋势看，形成网络、通江达海的大物流通道，将有效打通神华转型发展、提质增效、由传统基础工业向现代服务业跨越的历史性变革之路。因此，面向现代物流转变，积极拓展大物流运输业务已经成为神华集团发展的现实需求，企业转型升级存在着强劲的内在动力。（2）区位优势独特。“丝绸之路经济带”是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域，以西安为起点，包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆西北5省区。“21世纪海上丝绸之路”的重点方向是从中国沿海各港口延伸至欧洲与南太平洋，而陆上丝绸之路与海上丝绸之路需要通过优良的陆上东西运输通道相连通。神华铁路占据“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的关键连接点，具备得天独厚的区位优势与发展潜力。近年来通过不断的建设与发展，并与东乌铁路(东胜—乌海)、三新铁路(鄂托克旗三北羊场—鄂托克前旗新上海庙)、骋宇铁路和天津地铁等地方及合资铁路充分合作，逐步形成了西连宁夏，南及陕北，北达中蒙边界，横穿山西、河北，东抵渤海湾，辐射河北、山西、陕西3省及内蒙和宁夏2个自治区的铁路网络体系，成为了与大秦铁路齐名的东西铁路运输大通道，具有连通东西“一带一路”最短路径优势，同时神华集团还具备2.7亿t吞吐能力的港口以及216万t载重的自有航运能力，为神华服务我国“一带一路”倡议、深入开展“一带一路”对外投资合作奠定了良好的基础。（3）物流市场需求旺盛。由煤炭运输专线转型发展成为面向社会物资的大物流运输通道，大力拓展多式联运，前提条件必须是物流市场物资充足，对铁路运力需求旺盛。为全面调研沿线地区开展多式联运业务市场需求，2016年神华铁路货车运输有限责任公司针对长途货运汽车的运输费用构成及运输货品、回货等内容进行了专项调研，包头、鄂尔多斯、榆林主要煤化工项目产能结构调查如表1所示。调研结果表明，预测到2020年，中西部地区仅煤化工品类固态物资一项，经天津港、黄骅港区下水量保守估计达130万t以上，并且铁路运输成本较公路运输也有显著优势。神华铁路发展大物流运输可使煤炭运量下降释放出来的运输能力和“空车”折返所浪费的运输能力重新得到利用，还可以形成稳定的客户及物流需求，市场前景良好，是神华铁路经济收入新的增长点。

1.3神华铁路物流存在问题

依托自营铁路运输线路以及沿线区域经济结构特点，经过两年多的时间，神华铁路不断加大面向社会开放力度，积极推进与社会物流资源的互联互通，开拓外部物流运输市场，扩大运输产品种类和客户规模。2016年神华集团累计完成非煤货物运输1933万t[6]，神华大物流运输体系与运输通道初步建立。但是，神华铁路物流还存在以下问题。（1）运输货物品类单一。虽然神华集团近年来大力拓展大物流运输业务，积极谋求从传统物流向现代物流转变，但目前运输品类以矿粉、砂石、焦炭、兰炭等大宗货物为主，高附加值的民用社会物资，如电子设备、生鲜等产品在神华大物流运输领域还处于空白阶段，物流产品多元化水平不足。（2）多式联运装备水平落后。神华铁路尚未建立基于公铁、海铁联运的多式联运成熟物流体系，缺乏先进的多式联运专用装备，少量的多式联运业务仅停留在通过既有铁路敞车开展集装箱海铁联运领域，该方式由于装载加固困难，存在货物移动、车辆偏载等安全隐患，亟需研制开发安全、高效的适用于公铁驮背运输与集装箱运输的多功能专用运载装备。（3）运输方式间衔接不畅。目前神华大物流运输服务链条较短，覆盖汽车运输、铁路运输、海上运输等运输全过程的“门到门”物流服务水平有待提高；铁路两端装卸站场与公路的无缝衔接、快速换装和快速转运尚未实现，将货物快捷地运送到客户手中的“最后一公里”问题未能有效解决[7]。（4）铁路网络互联互通薄弱。当前我国煤炭自营铁路在与国家铁路、地方铁路接轨过程中经营限制条件较多，无法实现各类铁路之间的互联互通，极大遏制了运输能力与效率。国家铁路、地方铁路管理体制局限性大，自营铁路无法自主决策和经营管理，运输关系复杂。另外，公路与铁路2种运输方式长期以来独立发展，在基础设施规划与建设方面相互分割，在便捷换装与快速转运方面存在较大障碍，物流园区普遍缺少多式联运衔接设施。

2神华集团发展大物流运输通道对策

针对神华集团自身发展大物流运输通道，开拓多式联运新模式、新业态过程中存在的问题，神华铁路结合供给侧结构改革方向，贯彻“大物流”发展战略，以神华东西铁路运输大通道优质资源为依托，探索开展基于公铁驮背运输为主的多式联运成套技术研究与装备研发，围绕当前大数据信息技术等热点领域，提出了“大数据+多式联运”的智慧物流发展战略，并与中国中车股份有限公司、贵阳货车帮科技有限公司等企业联合，从多式联运装备研制、智慧物流多式联运信息平台建设、物流衔接设施建设、多种服务方式创新等多方面系统地提出发展对策，目标是最终建立起具有神华特色的多式联运装备与智慧物流体系，助力神华集团大物流运输通道的长足发展。

2.1研制成套多式联运装备体系

神华集团发展多式联运业务，紧密贴近我国多式联运行业的发展现状。由于我国当前集装箱运输规模小、公路货车运输占主要比例的现状，神华集团在研制铁路多式联运装备体系时，重点针对公路货车整车、半挂车公铁驮背运输为主，适度兼顾集装箱运输。经过对美国、欧洲等发达国家公铁联运业务的调研，神华铁路目前正在合作研制开发适用于神华铁路物流运输特点的自装卸式整车及半挂车驮背多功能运输车、基于辅助托盘的吊装式驮背多功能运输车以及基于新标准GB(1589-2016)要求的专用公路半挂车驮背多功能运输车，各种车型均能够实现集装箱运输，兼容货车公铁联运、集装箱公铁海联运等多种运输方式，全面适应物流市场需求，不断提升多式联运装备体系的物流市场适应性。

2.2搭建智慧物流信息平台

智慧物流是指将大数据挖掘及分析技术、物联网技术、远程监控技术等有效集成应用于物流活动的各个环节和主体，是具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决问题能力的高效物流系统[8]。现代物流的发展具有智能化、信息化、实时化、可视化、专业化的发展趋势，智慧物流的概念正是顺应了这一发展趋势。目前神华铁路已经启动了智慧物流多式联运信息平台的方案研究与初步建设，该平台基于“互联网+”、大数据、云计算等先进技术手段，使神华铁路沿线各地区的货源、车源、铁路承运人信息实现协同互动，达到智能化货源匹配、智能化订单和计划处理、智能化信息交互的“三智能”目标。

2.3开展物流中心衔接设施建设

神华铁路高度重视多式联运物流中心衔接设施的规划与建设。通过大数据技术对神华铁路沿线目标市场进行测算，结合线下为期半年的现场调研，神华铁路已经选定鄂尔多斯、黄骅港为神华大物流运输通道上的重要联运枢纽节点，并对其进行了整体规划，预期将其打造为智慧物流示范产业园区，吸纳周边物流企业参与神华多式联运大物流运输业务。

2.4拓展个性化多元式服务开展

大物流运输业务坚持“服务为先”的理念，迅速融入到开放的市场竞争环境中，以客户为中心，根据客户需求提供个性化的服务。在前期关于非煤品运输定价体系研究成果的基础上，进一步开展神华铁路多式联运运输定价体系研究，提高自主定价的灵活性和科学性，保证定价与物流市场紧密对接，不断提高多式联运业务的物流市场竞争力。增加智慧物流园区投入力度，完善园区在餐饮、住宿、医疗卫生、汽车修理、物流金融业务等方面的配套服务，提升客户体验。在联运服务产品制定方面，针对客户需求提供差异化解决方案，完善公路与铁路运输之间的转运设施，拓展开发“门到门”一站式服务方式，解决困扰神华铁路物流“最后一公里”的问题。

2.5推动行业标准与制度建立

针对当前自营铁路与国家铁路、地方铁路间互联互通薄弱的问题，从以下2种途径尝试解决。一是国家有关部门应从宏观政策制定层面切实加强全国铁路资源的统一配置，打通国家铁路、地方铁路、企业自营铁路之间的壁垒，统一协调和配置全国铁路资源，实现全面互联互通。二是神华集团率先开展基于公铁驮背运输的多式联运这一有益尝试，并起草制定驮背运输铁路车辆技术要求、运输管理、运价体系等一系列企业标准，从而推动我国多式联运行业标准的建立与完善。

2.6提高协同管理水平

作为我国最大的自营铁路企业，神华铁路亟需推动我国自营铁路成立协同创新联盟，建立起协同管理平台，加强自营铁路企业间业务和管理的交流协作，促进自营铁路多元化发展。研究新型自营铁路商业模式，逐步推进煤炭铁路运输供给侧结构性改革，扩大自营铁路影响力，建立自营铁路、地方铁路互联互通机制，实现资源共享与技术标准的统一，打造全国自营铁路共享经济，在国家市场化发展和大力促进物流产业发展的政策下，采用市场方式促使上级市场放开经营管制，实现提高铁路运输效能和企业经济效益的目标，给神华铁路大物流运输业务的拓展与大物流产业链的延伸带来新的发展机遇[9]。

3结束语

随着我国经济发展步入新常态，神华集团利用自身的经济和技术优势，抓住国家“一带一路”倡议和国内物流市场需求旺盛的历史机遇，物流市场面向社会开放，着力发展神华大物流运输通道，通过探索开展基于公铁驮背运输的多式联运技术研究与装备研制，扩大自身对于物流市场的竞争力，进一步服务神华“西北地区—京津冀—长三角—珠三角”大物流运输体系发展战略，具有良好的经济效益和社会效益。但是，多式联运是一项系统性工程，不仅是铁路技术装备领域的创新升级，更重要的是从国家政策层面不断加强顶层设计规划，及时出台行业标准与规范，完善有关法律法规，企业与政府共同努力，推动我国多式联运行业的健康有序发展。

参考文献：

[1]唐宁．关于经济新常态下神华一体化发展的初步研究[J]．现代工业经济和信息化，2016(7)：13-15．

[2]唐智鹏．我国铁路物流发展形势及对策分析[J]．铁道货运，2017，35(1)：31-34.

[3]范振宇，杜江涛，林坦．加快发展多式联运：美国的经验启示[J]．综合运输，2015，37(4)：53-58．

[4]赵光辉．综合运输视角下多式联运法规体系建设基本立场与发展展望[J]．物流工程与管理，2016，38(3)：1-6．

[5]新华网．授权：推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[EB/OL]．(2015-03-28)[2017-07-20]．

[6]神华集团有限责任公司．2016年度工作报告[R]．北京：神华集团有限责任公司，2016．

[7]宋俊福．神华集团铁路运输市场化改革的探索[J]．铁道货运，2015，33(9)：22-26．

[8]王欣悦．我国智慧物流发展问题及对策研究[J]．铁道运输与经济，2017，39(4)：37-41．

公铁联运的优势范文第3篇

【关键词】立体交通；现状；发展建议

综合运输作为国民经济和社会发展的基础性、服务性和先导性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。现结合蓬莱市的实际，对该市综合立体交通网络发展状况进行简要分析。

一、蓬莱市交通发展现状

蓬莱市东距烟台70公里，南距青岛200公里，拥有便利的交通网络。公路。境内有4条省级公路及206国道、威乌高速等高等级公路。206国道蓬莱至烟台段为双向八车道旅游专线，威乌高速与同三、京福等高速相连。作为山东省“五纵四横一环八连”骨架高速公路网规划中的“连线”之一、投资30亿元设计建造的蓬栖高速全线开工，预计2016年底建成通车。铁路。正在建设的德龙烟铁路为国家一级铁路，设计时速160公里，预留时速200公里，初设单线，预留双线设计，铁路通过能力为1500万吨。在蓬莱段设北沟、王李、蓬莱、刘家沟、潮水五个站。建成后，与德大铁路、大莱龙铁路共同构成环渤海铁路网和沿海重要铁路通道。港口。现有港口4处，全市建有万吨级以上泊位9个。蓬大、蓬旅航线是联接山东半岛和辽东半岛的黄金水道。同时，规划20多年的渤海海峡跨海通道方案取得重大进展，有望在“十三五”期间开工。届时东北至山东及南方地区的运距，比原绕道山海关缩短1600多公里，形成纵贯我国南北方的东部交通大动脉。航空。将于5月28号正式启用的烟台蓬莱国际机场位于蓬莱市潮水镇，建成后将与青岛、济南机场一起构成山东三大干线机场。按满足2020年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量15万吨、年起降10万架次需求设计，可以满足未来1200万旅客吞吐量需求，蓬莱也将迈向国际性空港城市。跨渤海大通道纳入国家战略研究，建成后，蓬莱将成为串联东北与环渤海、长三角、珠三角的重要节点城市和我国东部南北大通道的枢纽城市。

二、当前的主要矛盾

（一）交通系统结构性矛盾突出。交通不同运输方式发展不均衡，结构性矛盾突出，主要表现为公路增长教快，港口发展滞后，铁路、航空发展还未起步。交通系统在规模增长的同时，结构性失衡问题越加严重，使得原本适宜铁路、水运承担的货物长途运输不得不由公路承担。

（二）综合交通枢纽建设滞后。各种运输方式之间的协调配合不到位，尤其是在交通枢纽建设方面，各自强调“以我为主”，具有综合功能的运输枢纽建设滞后，造成各种运输方式之间缺乏有效衔接、联接不畅通，无法形成有机整体，既增加了运输的中转、交接费用，也严重影响了各种运输方式优势的充分发挥。

（三）政府管理职能不综合。目前，蓬莱市各交通管理部门分割，综合运输系统在规划制定、技术标准、发展政策、行业管理等方面缺乏统筹。如港口部门、铁路部门、公路部门之间的规划存在冲突和不必要的浪费。在不同运输方面之间开展跨业经营需要得到多个部门的批准，面临着诸多障碍，严重影响了综合运输市场的建立，进而妨碍了综合运输的发展。

（四）综合运输市场发育迟缓。蓬莱市目前虽然拥有一些运输服务企业，但大多仅能完成单种方式运输，提供单一方式的运输产品。所开展的综合运输活动大多属于“简单协作式”，专业化、市场化水平较低，缺少具有足够实力、能够提供“门到门”综合运输服务的供给方――综合运输企业和多式联运经营人与发达地区集装箱运输以多式联运为主相比，集装箱多式联运市场份额较低。

三、促进综合运输发展的思路及建议

（一）优化网络布局和运营服务结构。一是对单一运输方式进行系统整合。对海、陆、空、铁各种运输方式进行资源普查，并对资源利用和可开发状况进行系统分析，在科学分工、合理布局的基础上，进行合并、撤销、转移等各种形式的调整。二是对多种运输方式的系统整合。充分利用四种运输方式齐全的优势，广泛推进多式联运，搞好运输方式之间的配合与协作，形成一个统一协调的运输整体。坚持以货运通道建设为主轴，发挥海运、铁路和公路的各自优势，实现运输资源的集聚效应。突出发挥蓬莱港的优势和海运优势，加速提高蓬莱在国际和区域物流运输中的核心竞争力，重视和发挥铁路运输的作用，通过各种有效形式，实现港铁联运、联营，形成利益共同体。三是搞好与市外运输方式的系统整合。把蓬莱的交通运输资源放在区域经济的大系统中去研究和实现资源的有效利用和优化配置，吸引市外、国外的运输企业到蓬莱发展，并购蓬莱的运输企业，或与蓬莱运输企业实行各种形式的联合和协作。优化铁路、航空等缺乏市场竞争行业的产业组织，通过竞争提高生产率和服务质量水平，改变交通运输体系运营网的不均衡状态。通过增强铁路等运输方式的运输能力和服务质量，在同等质量水平下为用户提供更多的方案选择，以减轻公路运输系统的负担，促进综合运输发展。

（二）抓好货运通道建设，进一步完善交通运输基础设施。一是海运通道。全面开通连接山东半岛与辽东半岛及通往日本、韩国、香港等国家和地区的货运航线，大力发展南北海运通道，努力增加环渤海内支线运输。二是铁路货运通道。加快龙烟铁路蓬莱段的建设，积极规划建设烟台港蓬莱栾家口港区、东港区铁路进港线项目，与已建成的大莱龙铁路、拟建的德大线、青烟荣城际铁路共同构成环渤海铁路网和沿海铁路通道，促进港口资源共享和整合，提升临港产业的规模和档次，为蓬莱经济发展和港口的集疏运提供强有力的支撑。三是公路货运通道。加强路网改造升级。以沈海高速、荣乌高速、蓬栖高速等高等级公路为骨架，以境内206国道及4条省级公路等国省干线为重点，以县乡公路为分支，进一步完善全省高速公路规划整体布局，构建干支衔接，通畅便捷的综合交通运输体系。

公铁联运的优势范文第4篇

两业联动面临机遇与挑战

当前，随着宏观经济形势逐步好转以及《物流业调整和振兴规划》相关政策措施逐步落实，两业联动市场发展环境面临着新的机遇和挑战。

1，政策环境逐步好转，但长期制约物流行业发展的一些关键性问题仍未真正落实解决。如物流发票、城市车辆通行与停靠、公路运输以罚代管问题等；

2，物流业服务能力逐步提高，但解决制造业物流外包的内在难题(如：人员安置与分流、场地与设施设备处理)仍缺乏外力支持和政策扶持，降低成本仍是物流外包的根本动因，价格竞争和单纯压价仍是推动物流外包和市场竞争的主导方式，阻碍了服务水平的提升和服务创新；

3，两业联动逐步得到各级政府主管部门和企业的重视，各主管部门、各地区政府也陆续出台了一些促进两业联动和制造业物流外包的政策措施(如给予财政奖励)，但两业联动远未形成市场气候和环境，制造业与物流业联动发展的内、外部推动力仍然不足；

4，客户物流服务需求日益多样化和集成化，服务要求更趋苛刻，跨国物流企业利用自身实力与服务能力优势参与对国内高端物流客户的强势争夺，都对国内物流企业的服务能力和两业联动发展提出了新的挑战。

随需而变强化优势

中铁快运公司作为铁道部直属专业运输企业，作为一家网络化、资源型快运物流企业，在两业联动发展中的优势主要体现在两个方面：

一是运输与网络资源优势。中铁快运掌握着全部铁路旅客列车行李车、行邮专列及行包专列运输资源，拥有铁路行李车及铁路专用货车6000多辆，城市配送汽车数千辆，在全国600多个城市设有1900多个营业部和经营网点，配送网络覆盖900多个市、县。

二是客户资源优势。由于具有庞大的运输与网络资源，在过去近二十年的发展过程中，有大小1000多家运输与物流企业长期依托这一运输网络平台发展，中铁快运公司与上万家生产经营企业建立起长期合作关系。在近十年由单一的运输逐步向运输与物流转型的业务发展过程中，中铁快运公司与一些代表性行业客户从传统的运输逐步发展到仓储、包装、分拨、配送、信息等一体化物流服务，建立起长期、稳定、互信的业务合作关系，如：联想项目、上汽五菱汽车配件项目、神奇制药项目、5100冰川矿泉水项目等。中铁快运公司在通过服务延伸给客户带来更多价值的同时，自身服务能力和信息化水平也得到提高。

同时，在与行业代表性企业客户推进物流外包实践、延伸服务范围的过程中，为了满足客户需求和适应市场变化，中铁快运公司也经历了不断调整和转变的挑战，实现了两大转变：

首先，从生产管理导向到市场需求导向转变。现阶段，客户需求已经逐步从简单的运输、配送扩展到信息跟踪、包装、仓储、加工、金融及一体化物流服务，对运输时限、运输方式、服务方式的需求也从标准化向个性化、多样化发展，运输资源的市场优势逐步被弱化，推动中铁快运公司逐步从习惯了几十年的生产管理导向发展到以市场需求为导向，于是客户代表、项目管理及项目考核成为日常经营的重要组成部分。

其次，从关注生产指标到生产指标与KPI服务指标并重转变。市场需求变化和经营业绩增长的压力，使中铁快运公司认识到在继续发展传统业务的同时，必须扩大与行业代表性客户的业务合作范围，提升一体化物流服务能力。为行业客户提供一体化物流服务，如联想项目、柳州上汽五菱项目等，使中铁快运公司切实感受到KPI指标(如：配送及时率、包装破损率、信息反馈及时率等)的压力。为满足客户KPI指标要求，公司涉及项目运作的各环节都经受了考验和磨练，并对信息查询、重点货物跟踪、应急处理、流成优化等作了大量改进、完善，最终中铁快运公司以优秀的KPI考核结果成为客户稳定的业务合作伙伴，一体化物流服务业务收入的快速增长也为公司在金融危机影响下的业务增长作出了重要贡献。

5100矿泉水案例与启示

在中铁快运的众多客户中，5100矿泉水物流服务项目颇具代表性。

5100矿泉水的水源地位于念青唐古拉山脉南麓当雄断陷盆地，水源地附近无任何工业污染，矿泉水含有锂、锶、偏硅酸、锌、溴、碘、溶解性总固体等多种对人体有益微量元素，是最珍贵矿泉水品种之一。但是，由于运输距离长、自然环境恶劣、环保及物流服务要求高，物流成为制约5100冰川矿泉水有限公司发展和扩大市场份额的关键环节，这一宝贵矿泉水产品始终处于小批量、局部地区销售阶段，优势产品资源始终没有成为促进地区经济发展的优势市场资源。

从2007年8月起，中铁快运公司依托自身网络优势和集成式、一体化物流解决方案，采用“网络仓库”技术方法，成为5100冰川矿泉水有限公司唯一物流服务商及其矿泉水在铁路系统总经销商。经过两年多实践和逐步完善，中铁快运公司日均配送水量达到30-50万瓶，满足了300多个城市、500多趟动车组、200多家铁路宾馆饭店销售矿泉水的运输、仓储和配送要求。

一、物流需求及特点

中铁快运为5100矿泉水项目提供的服务项目主要包括：

1，物料采购。5100矿泉水物料有11个大类、23个小类，供应商分布在华北、华东、华南、西南地区的14个城市，品类多样，采购地点分散、采购量不均衡。中铁快运根据5100公司的采购计划和订单生产计划，进行采购管理，制定合理的物料运送方案，缩减物料的供货前置期，合理控制物料库存数量。

2，分销物流。铁路系统销售用水和动车组用水由中铁快运集中采购，分销至相关企业，并根据动车组送水计划，准时送至指定动车组列车；社会销售用水由5100冰川矿泉水有限公司直接销售给各类企、事业单位和社会团体，中铁快运要在36小时内配送至全国300多个城市的订购客户手中；水卡客户向5100公司平台确定订购信息，中铁快运要在24小时内配送至水卡客户指定地点。

3，资金结算。中铁快运承担铁路销售用水、动车组用水采购费用和销售收入的资金结算，同时，定期与5100公司进行物料运费结算和社会销售水、水卡客户用水物流费用的结算。

总体来看，5100项目的物流需求呈现以下特点：

(1)协调难、品种多

铁路销售水季节性特点突出，夏季需求集中、一次性订购量大，需实现快速交付；动车组用水必须确保及时供应，杜绝缺货；社会销售水及水卡客户用水需求订单不确定性强。销售范围不断扩展，潜在客户所需产品品类及数量较难预测。

(2)运距长、环节多

5100冰川矿泉水生产地处于青藏高原，销售市场分布在沿海和内陆经济发达地区，形成物流

服务运输距离长、风险大的特点；整个项目又涉及到运输、仓储、包装、配送、装卸搬运、回收等多个环节，形成了物流环节多的特点。

(3)物流量大、配送范围广

社会销售用水、动车组送水配送范围达300多个城市、500多趟动车组、200多家铁路宾馆饭店。

(4)配送时效强、柔性要求高

动车组列车运行速度快、折返时间短、旅客人数波动较大，对动车组送水的及时性和准确性提出了很高要求。另外，矿泉水属于快速消费品，产品生产规横性、季节性的特点决定了5100项目的解决方案必须克服物流需求不均衡难题，对客户需求快速反应，为客户提供高效、便利、弹性的末端配送服务。

二、服务方案特点与创新

1，流程再造。针对该项目对供应链服务的需求，中铁快运协助客户对生产、供应、销售及供应链流程进行了优化和再设计，使客户的供应、生产、销售及供应链流程从以生产为中心转变到以市场为中心，提高对市场需求反应水平和客户满意度。

2，提供集成式、一体化物流服务

(1)建立三级仓储、分拨、配送网络

拉萨西站：满足出厂矿泉水和入厂物料集中存储需要：

区域中央水库(7个)：满足批量存储及区域调拨需要；

配送水站(100多个)：满足终端客户准时配送需要；

(2)采用综合运输

发挥铁路运输大批量、长距离、全天候、快捷准时的优势，设计了“铁路为主、公路为辅、多式联运”的运输方案。利用青藏铁路及铁略行包专列快捷货运通道，提供矿泉水从拉萨西站区域中央水库的干线运输服务；利用旅客列车行李车、公路干支线，满足运输批量较小、时限要求较高的调拨及配送服务。

3，信息集成。在原有信息系统基础上，建立集成化物流信息管理体系，实现了供应链各成员单位对信息共享及有效沟通机制，提升供应链运作效率。

4，联合库存管理。设计了“货存第三方的联合库存管理”模式。将物料和矿泉水均存放于中铁快运仓储网络内，由中铁快运对库存管理职能进行整合，集中管理整个供应链系统的库存，避免供应链上持有库存的企业将库存成本负担转嫁给供应链中的其他企业，损害供应链整体利益。

5，持续改进服务质量。分别制定项目管理操作手册和绩效考核办法，明确项目运作目标、管理职责、操作流程及相关注意事项等；明确作业规范及考核标准，按月进行绩效考核。通过制度化管理，促进服务质量的持续改进。

公铁联运的优势范文第5篇

关键词：铁路货运；现代物流；增值；拓展；策略

前言

随着经济全球化发展进程的加快，有效的促进了我国货物运输市场的发展，这也导致货物运输市场竞争越来越激烈，在这种情况下，我国物流企业运输方式不断增加，这对铁路货运企业带来了严竣的压力。特别是当前货俄运输市场已人原来的卖方市场转变为买方市场，传统运输业已无法与当前社会经济发展需求相符，这就需要深入铁路货运体系改革的步伐，努力提高现代化铁路的建设，从而为铁路运输业的发展奠定良好的基础。

1 铁路货运改革拓展的重要性

1.1 提高国民经济质量

铁路作为当前我国非常重要的运输工具，其在物流系统中具有不可取代的重要作用。在当前铁路货物运输过程中，需要加快向现代物流进行扩展，构建出新型的铁路物流网络体系，充分的利用铁路运输的诸多优势来完成大量货物的运输任务。通过对铁路货运进行深入改革，以高效的铁路货运结构可以有效的提高铁路货运的竞争力，为国民经济的发展奠定良好的基础。

1.2 建设现代化物流体系

在当前铁路现代化物流体系构建过程中，需要以交通运输平台为基础，并与通信网络平台进行有效融合，构建出完善的现代物流体系。我国幅员辽阔，资源分布十分广泛，而且各地经济发展速度也存在较大的差距，这也使当前物流体系建设中铁路作为其中非常重要的内容之一。特别是近年来我国经济取得了快速的发展，人口数量较多，对物流的需求也在不断提高，在这种情况下，需要打造现代化的物流网络体系，重点加强技术设施、通信、业务等方面内容的建设，构建高效、安全的现代化物流网络，从而保证物流工作的效果。我国存在着资源生产力分布不均匀的情况，各类能源、产成品及材料流向十分集中，这也对交通运输能力提出了更高的要求。铁路货运由于受到体制及公路快递业务的影响，其发展速度较为缓慢，近年来，铁路货运周转量已出现明显下滑的趋势，而公路货运周运量则出现同比增长。

2 铁路货运向现代物流拓展的策略

铁路运输具有自己的优势，其他运输方式与铁路货运具有不可比拟性。因此在当前铁路货运向现代物流拓展过程中，铁路货运企业要充分的与自身的资源优势相结合，并有效的配合物流功能要素，从而制定出与我国货运发展相符合的现代化物流体系。

2.1 拓展增值服务

长期以来铁路货运服务主要包括运输、储存、装卸及搬运向个方面，而现代物流不仅包括铁路货运服务的这些内容，还包括包装、加工、配送及信息交流等服务，特别是包装、加工及配送等增值服务项目更显现出了较大的优势，当前铁路货运与现代物流服务内容还没有实现良好的衔接，这在一定程度上制约了铁路货运的快速发展。在这种情况下，铁路货运需要充分的利用网络及站场的优势来加快开展仓储及配送等增值服务，加强与信誉好企业的合作，通过开展仓储质押及物流金融等多项服务来实现增值的目标。通过打造增值服务内容，不仅用户流通成本能够有所降低，而且铁路收益会得到提高，铁路货运服务功能日趋完善，从而加快铁路货运向现代物流的快速扩展。

2.2 开展多式联运

铁路货运在现代物流开展过程中，需要充分的利用自身的优势构建多式联运枢纽，与各种运输方式实现无缝衔接，通过与公路货运及海上货运进行联合运输，有效的提高自身的运输效率，加快推动铁路货运多式联运的发展速度。

2.3 加强物流业与制造业联动发展

铁路货运在向现代物流拓展过程中，可以通过开展“路企直通”运输将铁路线路延伸到大的工矿企业中去，这样不仅有利于减少企业的成本投入，而且物流运输的高效性能够得到有效的保障。因此在铁路货运发展过程中，需要加强物流业与制造业的有效联动，通过企业专用线建设单来为制造业提供优质的物流服务，同时还可以在联运过程中开展包装、配送及产品等增值服务。

2.4 推行“集中受理、优化装车”货运组织改革

通过开展货运组织改革，这不仅有效的提高铁路货运的运输效率，进一步扩大了铁路的运能，而且通过集中受理有效的简化了作业流程，有效的提高铁路货运的服务质量。而且通过“优化装车”的实施，铁路货运运输效率也有了大幅度的提升，铁路货运服务模式得以创新，加快推进了铁路现代物流服务功能的开展。

2.5 简化铁路货运手续

根据铁路货运改革计划，除传统柜台服务，顾客可以通过网络或电话进行货物运输预定。在不影响大宗货物运输的同时，可以为电子设备顾客提供良好的服务内容。铁路货运企业需要制定出透明的运输定价单，帮助顾客了解运输价格的变化情况。采取“门到门”服务，顾客通过网络或电话进行预约，由铁路货运公司进行取货、装载、打包、处理、交付等工作。通过该方法，可以有效解决以往客户使用铁路货运时，需要自行交付于提取货物的问题。

2.6 价格优惠政策

铁路货运进行价格改革，必须以发改革发展计划作为基础，以公路价格为核心，制定出科学的铁路运营价格。为了提高运价的适应能力，使竞争与供需关系更加和谐，提高铁路货运的市场占有率，使铁路货运企业获得更高的盈利，可以通过浮动运价方法进行改革。运输市场在不同季节的供求数量有较大差别，随着季节的变化，供不应求与供过于求的现象经常交替出现。为了环节供求矛盾，提高铁路货运的市场占有率，铁路货运企业可以采取需求定价方法，根据季节需求的变化，适当调整货运价格。

2.7 提高信息化水平

随着信息技术的广泛应用，计算机技术和网络技术等在各个领域开始普及。目前网上电子商务发展中，网上购物客户在电脑前即能够对运输信息进行实时了解，公路、航运业的信息平台有效的满足了客户的各种需求。但当前铁路货运信息系统平台建设相对滞后，还存在共享率低的问题。因此在铁路货动向现代物流拓展过程中，需要努力提高信息化水平，加愉信息平台建设，以此来吸引客户及方便客户，进一步做大铁路自身货运量，为铁路现代化物流的发展打下坚实的基础。

3 结束语

在当前我国经济快速发展的新形势下，铁路货运为了能够进一步降低成本，扩大利润，这就决定了其必然向现代物流拓展。而且在拓展过程中，需要以以国家发展为核心，充分的抓住当前国家大力推动现代化物流建设这一良好契机，积极探索铁路物流发展的思路，构建完善的铁路物流体系，提高铁路货物运输的效率，为客户提供高效、优质的铁路物流服务，强化货运服务信息化建设，进一步提高铁路货运的竞争能力，为铁路货运的健康发展奠定良好的基础。

参考文献