人行道施工总结范文第1篇

总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，因此我们要做好归纳，写好总结。但是总结有什么要求呢?下面是小编为大家收集的通用的公司新员工月度工作总结，仅供参考，欢迎大家阅读。

通用的公司新员工月度工作总结一

自20xx年8月26日进入某公司以来，我已经历一月现场实际工作。在公司领导及老员工们热情、友善，积极，和谐，兢兢业业，对待工作一丝不苟，一直奉行科学治理，严格要求施工质量的精神面貌和工作态度的感染和影响下，我很快融入了这个非凡的大家庭。一月以来，公司为我们精心预备并开展了人事、安全、质量

治理等多方面的培训；师傅及现场员工们耐心讲解了目前正在进行的钢筋、模版、混凝土工程，主厂房、锅炉基础的回填土控制等方面的土建基础知识；综合部还为我们组织了羽毛球、篮球、比赛等工余活动。这使我们的知识得到了丰富，技能得到了提升，情操得到了陶冶。在此，对各位蓝巢同仁的一片心血表示诚挚的谢意。

通过一个月的总部培训和一个月的现场实际工作，我发现公司多年来技术治理方面基础扎实、各项制度健全。施工方案的针对性和可操作性以及施工总结的科学性、实用性尤为突出。作为技术积累，每项工程都总结出了完整的施工特点、程序和方法，形成系统资料。为我们刚参加工作的员工提供了极大方便。下面，我将结合一月以来的实际工作谈谈所学所悟。从事施工治理工作，应强化质量治理、成本治理、进度治理、安全治理。

在质量治理上，加强质量终身责任制的治理，明确责任，强化治理责任卡是施工过程中的重点。严格把握施工各道工序质量，同时加大对质量的日常治理工作，做到本道工序不合格不得进行下道工序施工，保证每道工序受控。同时加强施工开工前的技术交底、方案的编制和执行监督工作。施工中严格执行各类标准，加强过程质量控制，实行质量工资制，优质优价，确保创建精品工程。

在成本治理上，施工前认真做好成本猜测，在施工中对成本治理实施动态监控治理，使工程成本始终在有序可控的治理体系下运行。实际施工中禁止现场出现大面积返工现象，合理用料，利旧利废，做到工程投入量最小。加强机具治理，定期进行检查，搞好维护保养，提高综合利用率，保证长周期运行。 在工程进度治理上，近几年的工程由于工程期紧，任务量大，在材料设备不到货的情况下，要确保控制点施工任务按时完成，必须精心组织，合理划分施工阶段，提前做好施工技术预备，为后序施工开展创造良好的条件。

在强化安全治理上，由于全年施工作业时间长，现场施工环境复杂，立体交叉作业频繁等特点，应加强施工现场安全治理工作，强化员工自我保护意识，坚持把安全工作放在首位，加强全员的安全、防火教育，树立人人管安全，人人执行贯彻安全防火规定，做到天天讲安全，天天贯彻安全，天天检查安全。

综上所述，是我一月以来学习培训、资料查阅、师傅指教、现场眼看耳闻得来的感悟和体会的总结，望各位领导批评指正。在今后的工作中我将以百倍的热情虚心学习和请教，挖掘更大的潜能，加快成才成型的步伐，早日为xx事业添砖加瓦。

通用的公司新员工月度工作总结二

自8月26日某公司，我历一月现场工作。在公司及老员工们热情、友善，，，兢兢业业，对待工作一丝不苟，一直奉行科学（教学案例，试卷，言小优秀频道，教案）管理，要求施工质量的精神面貌和工作的感染和下，我很快融入了特殊的大家庭。一月，公司为精心并了人事、安全、质量管理等多的培训；师傅及现场员工们耐心讲解了正在的钢筋、模版、混凝土工程，主厂房、锅炉基础的回填土控制等的土建基础知识；综合部还为组织了羽毛球、篮球、棋、牌比赛等工余活动。这使的知识了，技能了提升，情操了陶冶。，对各位蓝巢同仁的一片心血表示诚挚的谢意。

月的总部培训和月的现场工作，我公司多年来技术管理基础、制度健全。施工方案的性和可操作性施工总结的科学（教学案例，试卷，言小优秀频道，教案）性、实用性尤为。技术积累，每项工程都总结出了完整的施工特点、程序和方法，系统资料。为刚参加工作的员工了。下面，我将一月的工作谈谈所学所悟。从事施工管理工作，应强化质量管理、成本管理、进度管理、安全管理。

在质量管理上，质量终身责任制的管理，责任，强化管理责任卡是施工过程中的。把握施工各道工序质量，加大对质量的日常管理工作，本道工序不合格下道工序施工，每道工序受控。施工开工前的技术交底、方案的编制和监督工作。施工中标准，过程质量控制，质量工资制，优质优价，创建精品工程。

在成本管理上，施工前成本预测，在施工中对成本管理实施监控管理，使工程成本在有序可控的管理体系下运行。施工中禁止现场大面积返工，用料，利旧利废，工程投入量最小。机具管理，检查，搞好保养，综合率，长周期运行。 在工程进度管理上，近几年的工程工程期紧，任务量大，在材料设备货的情况下，要控制点施工任务按时，精心组织，划分施工阶段，提前施工技术，为后序施工的条件。

在强化安全管理上，全年施工作业长，现场施工环境，立体交叉作业频繁等特点，应施工现场安全管理工作，强化员工自我保护意识，把安全工作首位，全员的安全、防火教育，人人管安全，人人安全防火规定，天天讲安全，天天安全，天天检查安全。

人行道施工总结范文第2篇

【关键词】城市道桥；施工；养护管理

【中图分类号】TL372+.2 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）11-0232-01

1、我国现行城市道桥施工及其养护管理进程中存在的问题

1.1 城市道桥施工中存在的问题

我国现行城市道桥施工进程中主体存在桥梁自身结构特性较为复杂、施工人员技术水平参差不齐、施工周围环境条件有限、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量有限，加之得不到有效及时的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。

1.2 道桥工程养护管理存在的问题

国民经济的快速发展令我国道桥运输建设事业实现了迅猛提升，基于我国的幅员辽阔性、各区域经济发展水平必然有先有后，呈现出总体水平有限、发展参差不齐等现象，各类道桥工程主要基于面广、量大，多以中桥、大桥为主，而主体结构却仍旧多以混凝土预应力为主。在日趋扩充的车辆蓄积荷载作用下，各类早期兴建的道路桥梁其技术状况呈现持续下降趋势，并对城市居民的财产生命安全形成了一定的威胁，不乏道桥坍塌事故发生。由总体层面来看，主体原因在于道路桥梁呈现出年久失养导致的病害现象，多集中于许多中型城市的中小型桥梁中，例如四川成都一地的桥梁便呈现出铺装桥面混凝土多处不同级别的损坏，令较多桥面形成了坑槽，对车辆的正常通行造成了一定影响。

2、强化城市道桥施工质量控制

为有效控制城市道桥施工质量我们首先应做足充分的前期准备，熟悉并全面审查施工项目图纸，包括其自然建设条件、经济技术条件，对施工图、预算及组织设计、施工方案及作业指导材料进行科学编制。同时我们应做足充分的组织准备、备好建材、选好构建设备、施工器具，在施工现场则应做好水准点、控制网、标桩科学布设，准备好临时生活设施并严格把关材料进场。在实际施工进程中我们应做好施工人员、施工材料、设备机械及施工方式的完善控制。在人员控制层面我们应就其思想、政治、心理、业务及身体素质进行全面培养，统筹兼顾，做到量才取用，提升施工人员质量控制意识，对其上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展信息化宣传教育、制定科学操作流程标准并严格进行考核监控管理，令全员树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。同时对各项新技术、新工艺及新材料的应用我们应为施工人员创造经验、技术交流平台，对其工序操作进行重点监控及管理。在材料控制层面我们应做好成品、原材料、相关构配件及半成品的科学控制，细化检查，完善现场材料管理并合理使用，履行必要的检验试验工作，进而全面提升道桥工程总体建设质量。在机械设备层面我们应科学控制相关施工器具、工件，依据不同施工技术及工艺特征要求适宜选择，杜绝应用劣质器具、设备，严格审查其质量合格证书并确保正确的管理、应用及保养。在施工方式控制阶段我们应对各项施工措施、技术、工艺、方案进行全面控制，确保施工方案正确性，避免由于方案有误造成对工程质量的不良影响、拖延施工进度、提升投资成本现象。同时我们应依据现场施工实际状况及时、科学优化施工方案与工艺，强化基础桥梁建设控制，夯实地基、准确计算荷载应力、依据地质条件制定预防沉降措施，确定液压滑模工程施工的支撑杆有失稳定性问题、道桥混凝土施工中的坍塌、拉裂问题、组装大模板施工中的稳定问题为重点质量控制环节，进而合理杜绝不良施工安全事故的发生。

3、完善城市道桥养护管理

要想合理完善城市道桥养护管理我们首先应从人员队伍培养建设人手，依据区域桥梁总量、养护工程现状合理配备相应专职养护工程师，确保其养护工作的常态开展，不轻易变动岗位。同时我们应对其岗位职责科学明确，令工程师安排制定年度检查计划、编制检查报告，对各类危险病害作出全面通报。依据现行管养队伍素质水平差距较大现状我们应突出专业性培养，组织开展专业程序、专业人员、专用方式的全面学习，令工程师各项部署工作全面落实到位，并及时掌握道桥服务使用状况，做到对各项突发危机事件及时处置，令工作队伍由传统日常保养转变为主动掌握小型、中型道桥工程维修实践能力的优质团队。另外我们应科学做好道桥工程档案建设整理工作，联合建设单位相关人员依据竣工资料展开详细全面检查，汇总原始、变更设计、隐蔽工程数据与图片资料、竣工图纸、检测文件、河流水文计算资料等，并将相关逐项核查记录进行总结整理交由管理部门留存。另外我们还应依据工程管理系统要求对各项动态及静态数据进行采集并建立相应数据库，录入计算机系统保存立档进而为后续维护桥梁提供价值化参考。组织严格检查是确保道桥工程管理维护工作优质质量的行之有效方式，因此我们应对各类防护设施、桥梁工程开展日常巡查养护，做好巡查登记，结合定期、专项检查与不定期抽查多样方式，通过目测、简单工具应用、拍摄照片等方式进行详细记录，编制并提交相关报告，对于意外破坏、较难核查损坏程度及实施改造维护之前我们应聘请专业人员进行深入检查。一旦发现符合于相关养护规范评定技术标准中有关的各类危桥状况，例如重要道桥部件呈现较为严重的危及功能病害，并有持续扩展趋势、部分关键部位材料达到强度极限、产生钢筋部分断裂、压杆变形失稳、砼压碎破损状况，发生超出规范标准的变形，道桥结构刚度、强度与稳定性无法充分满足日常安全交通通行标准，承载力较设计值下降四分之一以上等状况，我们应尽快实施维修、加固与改造，提升其承载能力。在改造养护维修阶段我们应合理引入竞争模式，开展招投标管理，采用合同管理与监理工程制度，严格实施质量管理。

人行道施工总结范文第3篇

关键词：新形势；轨道交通；工程造价；全过程；管理

建设工程造价是轨道交通工程建设所需的全部费用。在轨道交通工程建设中如何使有限的资金创造出更多、更大的效益，也就是更合理有效地控制工程造价，是地铁公司极其关注的问题。本人根据多年来轨道交通建设工程全过程造价管理工作的实践，就建设工程的前期阶段、施工阶段和竣工结算阶段的工程造价管理工作，发表一下自己的看法，以供参考。

一、前期阶段

前期阶段主要包括：决策阶段、设计阶段、发包阶段。

1.1、决策阶段

投资决策是影响工程造价最为关键的一环，决策的内容是决定工程造价的基础，决策的深度影响投资估算的精确度。应避免项目仓促上马，出现边勘察、边设计、边施工的“三边”工程。要对项目进行广泛的调查研究。在投资方案的选择上，运用价值管理的方法，对项目进行多方案比选及优化。认真对各方案进行功能分析、技术论证和经济评价，采用科学的估算方法和可靠的数据资料，对实施过程中的各种风险进行客观评估和预测，从而计算出准确的投资估算额。有关研究表明，项目前期是建设项目成本节约可能性最大的阶段，此时项目的不确定性最高，各种变更对项目的影响最小。对于项目的总成本来讲，本阶段价值管理所消耗的成本只占0.1%～0.5%，对工程造价的影响却高达75%以上。

1.2、设计阶段

设计阶段是对项目进行全面规划和具体描述实施意图的过程，是项目做出投资决策后，控制项目投资的关键阶段。目前，建设项目很容易在设计阶段出现工程造价失控现象，即出现设计总概算超投资估算现象。经分析总结，主要有以下原因：

1.2.1工程设计人员重技术、轻经济，设计过程中任意提高安全系数或设计标准，而对经济上的合理性考虑较少，从根本上影响了项目工程造价的有效控制。

1.2.2工程技术人员与工程造价管理人员脱节。工程造价管理人员不是参与工程设计的全过程对项目投资进行技术经济分析对比，而只是在技术人员完成工程方案设计后，根据技术人员提供的工程量，套用定额编制工程概算，往往远离工程实际情况，使工程造价控制如同虚设。

1.2.3为了减少以上现象的发生，建议采取以下措施。

1.2.3.1实行设计招投标，控制工程造价。开展设计招标就是要对设计单位的信誉、资质、技术、设计水平、项目负责人的综合素质进行认真地调查、考核，通过公开招、评标，运用价值工程优化，对设计方案进行技术经济评价，择优选定设计单位。只有在招投标中加大对工程造价的管理力度，才能将投资控制落实在设计阶段。

1.2.3.2推行限额设计

限额设计工作的重点

合理地确定设计限额指标，设计概算不能突破投资估算；初步设计概算作为施工图设计限额控制指标。加强限额设计的过程控制。

（1）总体设计阶段过程控制

在总体设计的过程中，应确保总体方案论证的总体性、系统性、完整性和深度，合理可行，控制投资规模不超过可研估算允许的浮动范围值。

（2）初步设计阶段过程控制

总体单位采用加强设计概算管理，布置各分项设计单位进行方案优化和多方案技术经济比较工作，加大设计概算审查力度，确保设计概算的合理性、经济性。

（3）细化设计，减少施工过程中的变更。

当前普遍存在着设计不精，深度不够的情况，设计变更频繁，给工程造价控制带来一定的难度。本人建议适当延长设计时间，使设计人员有时间认真审核施工图纸，使图纸尽量详尽，防止施工图设计产生漏洞，尽量减少各专业图纸之间的矛盾，以降低变更洽商发生的可能性。

（4）引入设计监理。

建设单位不可能具有设计方面很深的专业知识，完全可以让设计监理人员从专业性角度进行设计把关，这样就不会在施工阶段出现大量的设计变更，从源头上堵塞了后期投资的大量增加。

（5）估算、概算、预算的编制、校核、审核工作流程

1）编制人员和校核人应选用有轨道交通经验的造价工程师；

2）编制人员和校核人应同时平行、独立计算工程量，并分别形成各自的成果书；

3）编制人员和校核人根据各自的成果书进行相互核对，并形成书面的核对意见，同时修正成果书；

4）根据审批程序逐级审核后，审核过程中均应形成各级书面审核意见；

1.3、发包阶段

发包阶段主要包括：招标投标阶段、合同签订阶段。

1.3.1招标投标阶段。

首先，招标工作应遵循公开、公平、公正、诚信原则，严格审查投标企业的资质，必要时进行实地考察，避免“特级企业投标、一级企业转包、二级企业进场”等现象。提高招标文件的编制质量。招标文件各项条款准确严密，可避免引起不必要的纠纷和争议，有效地防止过多索赔事件的发生。

其次，必须对标底价进行严格控制。标底价一般应依据现行规范、定额、取费标准和施工图纸进行编制，并综合考虑现场情况、工期等因素。为了确保工程质量，必须首先保证标底价的合理性。高价发包，将使业主蒙受投资损失，低价发包，将造成承包商不规范施工，安全、质量没保障，延误工期。

最后，采取切实有效的措施杜绝投标企业串标、哄抬标价。

据现有资料统计，通过公开招标，使建设项目合同总价相对于经审定的标底或拦标价下浮一般在8%～15%之间，可见招投标对控制工程造价的重要程度。

1.3.2合同签订阶段

招投标工作结束后，施工承发包双方应按中标金额，签订严密的承发包合同，中标金额即为合同额。对合同中核心部分即工程造价的调整、修改、补充的依据和条件规定要明确。合同条款的制订应注重有关风险和责任的约定，尽量做到责任明确、风险量化。

目前市场上比较常见的合同类型有三种：固定总价、固定单价和可调价格合同。一般来说，固定总价、固定单价合同均需明确固定价格的风险范围，风险范围主要涉及三个方面：一、人工、机械、材料市场价格波动。一般情况下，市场价格的波动不作 为调整合同固定总价、单价的依据，但对价格波动较大的主要材料如钢材，可以设定一定的涨跌幅度作为双方承担价格波动风险的限度。二、不可抗力因素以外因承包方原因引起的造价变化风险由承包方全部承担。三、造价管理部门的政策调价文件，招标文件应明确是否按调价文件调整合同固定总价、单价。可调价格合同，合同价款可根据双方的约定而调整，双方应在专用条款内约定合同价款调整的方法。对于发包人来说，固定总价和固定单价合同自身承担的风险相对要小一些。

现在市场上，经常遇到有发包方在招投标工作结束后，合同签订阶段，随意删改招标文件中的合同专用条款。如，明明招标文件的合同条款为可调价格合同，而在实际签订的合同文本中却又改为固定单价合同。甚至，对于中标价格也要与施工单位进行谈判，要求施工方在中标金额的基础上进行优惠和让利，导致合同金额不等于中标金额。这种违规行为，扭曲了工程造价控制管理的意义，也不利于建设市场的良好发展。

二、施工阶段

工程项目的施工阶段是工程项目实体形成阶段，是资金投入最大的阶段，工作量大，涉及面广，影响造价的因素多。要控制工程造价，最终实现项目的投资效益，此阶段要加强内部管理和监督力度，具体可做好以下工作：

确保施工图阶段投资准确和施工图预算不超概算的主要措施从影响预算的如下几个方面：

2.1、用技术经济比较方法认真审核施工方的施工组织设计

不同的施工方法，对工程造价影响差别很大，因此应采用经济技术比较方法对施工组织设计进行综合评审。如，某项目电力方沟工程，施工组织设计对于地下水的处理，一开始是用井点降水的施工方案，经工程造价人员审核并考察现场情况后，建议采用明排的方法，既能满足施工要求，又能为项目节约资金上百万元。

2.2地铁建设施工期的材料、人工价格产生较大的上涨波动时，很明显地给城市轨道交通的建设、投资的控制造成较大难度。因此，处理好静态投资估（概）算额与预算的时间差价，是投资控制的重点，即材差计列。

2.3严控交通疏解及管线搬迁的规模变化。交通疏解和管线搬迁与市政道路及设施有着紧密的关系，由于城市轨道交通线路穿越各区给城市带来交通便利和快速发展的同时，也出现了市政项目搭车投资建设的现象，这也给轨道交通项目带来巨大的投资负担。

2.4城市轨道交通建设中的专用设施是指：交通设施、供电管线、给水管线、煤气管线、通信光缆、铁路设施、部队设施及公安设施等。涉及到此类单位的投资，向来有着”开价容易还价难”的尴尬局面。这种无公平竞争的局面，类似垄断，其垄断投资无疑给轨道交通的建设背上了不合理的投资负担。因此在前期设计及施工时都需充分考虑这种情况的发生。

2.5变更签证和索赔的审核

控制设计变更、降低工程造价

设计变更的情况较为复杂，有主动和被动变更，有优化设计的因素更有采取补救措施的原因，往往以后者为多，又以突破投资限额情况较多，要分清情况分类管理区别对待严格控制。

设计变更分为设计范围变更和设计内容变更，管理工作的重点是变更原因的识别、变更影响因素的分析、变更设计的审批和实施等。此外，控制设计变更、降低工程造价还需注意以下几点：

（1）提高勘测水平和设计质量；

（2）坚持设计变更签发原则，加强现场工程量的签证监督和管理工作；

（3）严格控制设计变更的计价程序。

三、竣工结算审核阶段

建设项目的竣工结算审核是工程造价控制的最后一个环节，通过对竣工结算的审核与管理，使结算价款不仅能符合合同的约定，而且能够使审核后的结算真正体现工程实际造价。

3.1、结算方式和结算审核方法

（1）结算方式

结算的方式要依据发承包双方所签订的合同的类型。一般来说，对于固定总价合同，只需审核施工单位上报的除总价合同以外的内容，工作量相对较小；对于固定单价合同，工程量和合同总价都是暂定的，最终以实际的竣工图、变更单及现场签证工程量为准进行结算，工作量相对较大；对于可调价格合同，则需要对结算书中所有工程量和单价进行复核，工作量最大。

（2）工程量审核。熟悉工程量的计算规则，分清计算范围、限制范围、仔细核对计算尺寸与图示尺寸是否相符，防止计算错误。对签证的工程量审核主要是根据设计修改通知书与工程实际情况核实，做到实事求是，合理计算。审核现场签证时做好调查研究，审核其合理性和有效性，不能见有签证即给予计量，杜绝和防范不实际的开支。

（3）单价审核。对直接套用定额单价的，要审核项目名称和内容与设计图纸标准是否要求一致，如压力等级、结构形式、构件名称、强度等级等；对补充定额的审核，主要检查编制的依据和方法是否正确，材料预算价格、人工工日及机械台班单价是否合理。

（4）取费标准的审核。审核时要根据当地工程造价管理部门颁发的文件规定，结合合同、招投标文件等来确定费率。注意取费文件的时效性，执行的取费表是否与工程性质相符，费率计算是否正确，价差调整的材料是否符合文件规定。取费基础是否正确，是以人工费为基础还是以直接费为基础。

3.2、重复计价问题

工程结算中最容易出现的问题是重复计价，经笔者分析，出现这种情况的原因有：

（1）对于一些比较大的项目，参与的施工单位多，各施工单位在施工范围上就会有交叉现象，具体的施工内容在界线上又不够清楚，同一施工内容可能同时出现在多个专业的施工图上，施工单位依据各自拿到手的图纸编制工程结算，这样不同施工单位之间就可能出现重复结算。如：混凝土设备基础，施工过程中一般是设备安装单位确定好尺寸，由土建专业施工单位预留，到了最后结算阶段，有可能土建专业施工单位在结算中计取了，设备安装单位也在设备的安装费用中计取。

（2）由于工程施工工期短，设计时难免比较粗糙，有些工程量必须在施工过程中才能明确，有的在预算中做了估算，在结算时施工单位可能有签证或变更等，有的结算编制单位不加区别将上述情况均作为新的工程量另计。

（3）签证重复。由于设计不细致，施工中不断出现变更及签证，有的同一工作内容出现在多份签证中。

（4）有些材料和设备可能是甲方供料，施工单位将甲方提供的部分材料混杂在安装费用中未扣除。

对于 上述可能出现的重复计价问题，必须对症下药，采取有效的控制方法和解决办法，提高工程结算审核质量，把好竣工结算审核关。

（1）对于不同施工单位之间的重复结算问题，可以要求总包单位按项目整体编制工程结算，审核工作只面对总包单位，由总包单位再对各分包单位进行分账。对无法整体上报的结算，可以将几个有可能出现重复的专业放在一起集中审核。这样，不仅可以减少重复，还可以提高工作效率。

（2）对于合同价款中估算的内容，要求施工单位写一个比较明确的说明，在结算审核过程中不仅可以避免前面所说的重复计价，而且在调整是也比较快捷准确。

（3）对于重复签证问题，对签证统一编号，类似工作内容，前后签证反复对比，这样既能有效控制重复计价，查找也比较方便。

（4）对于甲方供料，可要求甲方或现场监理出具一份详细的甲方供料单，在结算审核一开始，先将甲方供料从施工单位的结算中剔除。

四、结语

人行道施工总结范文第4篇

随着经济的快速发展,城市用地愈来愈少,而且土地本身的稀缺性导致地价飞涨,因此城市高层住宅、写字楼等高层建筑层出不穷。通常意义上的高层建筑一般是指20层以上的建筑体,具有层数高、形体大、基础埋置深等特点,具有落地面积小,作业盐场地受限等情况。而且高层建筑结构要抵抗竖向和水平荷载,在地震区还要有抗震作用,因此如何做好高层建筑施工管理的协调与配合具有深刻意义。

1.施工总承包单位的内部协调与配合

作为现代高层建筑，主要有土建、安装、装饰装潢等几大部分。因此，作为施工总承包单位，要做好各专业间的协调配合，首先必须了解和掌握各专业的总体及阶段特性，以便在实际施工组织中能够合理有序有效地安排各专业交叉施工。怎样搞好内部协调与配合，实际上是一个怎样处理好内部各专业之间的矛盾，以及各专业与总体要求之间的矛盾。

1.1技术方面

首先，对本专业图纸、设计变更、技术核定、洽商记录、会审纪要、工艺标准、质量要求等加以领会。在此基础上，还需对其他专业图纸、资料进行了解，尤其对与本专业相关且交叉密集的工序、工艺流程等应有所了解，以便在工序工艺交叉作业时能正确合理安排好各本专业的施工。其次，从技术方面讲，搞好各专业协调配合，一定要把好熟悉图纸认真会审、内部会审、内部技术协调的关口，务必保持解决问题的渠道畅通无阻。

1.2施工工艺及交叉作业面的配合与协调

在工程施工中，有些分项工程间虽然不在同一施工面上交叉作业，但受到施工工艺的要求限制，分项工程之间必须展开交替作业，否则无法进行。例如，管道工程中的立管一般都设计在室内阴角，管道的安装一般都在主体验收后抹灰施工前，而此时管道安装固定好后，管道后面阴角的抹灰就很难施工，因此通常安排先将管道后阴角部位500mm左右宽的墙体抹掉(留施工缝)，再进行管道安装，最后进行大面积的抹灰。同样，在吊顶顶棚内管道施工与通风施工管道施工与电气桥架施工也会出现类似现象，由于在吊顶顶棚内的操作空间狭小，而通风管道所占的体积又较大(尤其在转弯抹角的位置)，如果在这些部位先施工通风管道就往往会导致管道施工和电气桥架施工没有作业面无法操作而如果先全部施工管道与电气桥架，就会导致通风管吊竿无法安装，所以在类似问题上一般都是先进行通风管吊竿的安装，再进行管道、桥架的安装，最后进行通风管的安装。

1.3进度配合方面

高层建筑占地小、场地小，作业面比较狭窄，难以满足多专业在同一作业面上同时施工。为满足施工的进度要求，必须根据工程的阶段特性，合理、有序地安排各专业进入作业面施工，即一定要注意专业特性与工程的阶段特性相结合、局部作业面的施工特性与整体施工特性相结合。因此，在施工前作为施工总承包单位，必须充分熟悉掌握本工程各个专业工种的工艺流程，结合本工程的特点运用统筹方法组织流水施工，科学合理地安排。

2.外部协调与配合

外部协调与配合主要使指施工总承包单位与专业分包单位、建设、设计，监理、审计等单位，以及同各个相关行政管理部门之间的协调配合。其主要涉及合同管理、图纸会审、设计变更、工程洽商、技术核定、工程签证、工程报验、组织验收、工程检测、审计审查、行政手续等内容，作为一个有经验的施工总承包单位，一般在这些方面上都会安排专人对口负责处理这些事务。外部协调与配合工作的好与差直接影响到工程具体事务的进展，这也是作为施工总承包单位在项目施工管理上的一个重点。

2.1技术方面

就高层建筑整体而言，土建和安装构成了躯干和内脏;装饰装潢则是为其着装打扮。根据高层建筑的特点，土建、装饰装潢施工阶段主要划分为：混凝土结构施工、砌体建筑施工、初级装修施工、二次装修施工。无论从整体还是从局部来看，土建、装修、安装备专业都有着密切的联系。有联系难免有矛盾，所以对于安装施工必须了解土建、装修专业图纸，从中了解整个建筑构造特点及建筑装饰特点，结合本专业的情况，找出问题所在，从技术角度讲，土建、装修专业对安装专业形成了空间限制，各专业必须准确地知道自身专业所处建筑位置及范围，并清楚各种专业井洞尺寸、轴线、标高、层高，乃至砌体厚度、楼板厚度、梁的大小等，在施工前和施工过程中，及时准确地发现和解决各专业间的问题。

2.2进度方面

既然土建、装修、安装均作为高层建筑的有机组成部分，因此其彼此间必然存在着密切的联系，实际是相辅相成、缺一不可的关系。但作为一个独立项目，又有各自的运行规律，只有掌握了这些规律，并了解其间的内在联系，才能有理、有序、有效地搞好各项目之间的协调与配合。对于安装施工来讲，从整体看，其成品可以说是依附于土建的半成品或成品之上，它们之间的交叉配合贯穿于整个施工过程，且配合密集处主要在“暗”处，如混凝土结构、砌体内管井等。而装修与安装施工的交叉配合，主要集中在“明”处，如墙面、天花板等。

根据工程的阶段特性，在混凝土结构施工阶段，安装主要是电气，管道专业插入配合，其他工种处于准备阶段。对于这两个专业来讲，此阶段与土建专业配合最为密切和频繁。

人行道施工总结范文第5篇

    1室外工程的主要特点

    (1)工期紧、任务急,施工环境复杂,工程施工期间不可避免地对厂房结构主体施工造成影响。道排工程施工必须速战速决,不可迁延日久。

    (2)室外工程涉及多专业,如给水排水、电力、通讯、绿化、蒸汽等配套项目。因而参建单位多,常有多家施工单位同时或不同时期进场作业或交叉施工。地下管网错综复杂,施工场地狭窄,施工难度较大。

    (3)道排工程施工分包大多是当地市政工程建设队伍,队伍素质参差不齐,工程质量意识淡薄,较难管理。

    (4)对膨胀土的基本特性及处理方法必须引起高度重视。室外工程其路床大部分为挖方或低填挖为主。由于本地区膨胀土的特点,下雨对室外工程影响巨大。

    2室外工程监理工作重点、难点及对策

    2.1室外道路施工的总体安排

    室外道路的总体安排有两种:第一种是项目前期修筑临时道路,待到主体结构施工完毕后将临时道路破除,进行永久道路及地下管线施工。第二种是项目前期先修筑永久道路至混凝土面层和排水管道,主体结构施工完毕后再施工沥青面层和其余地下管线。第一种方案大多是由于工期要求紧,室外图纸出图晚,工程项目边设计边施工。项目前期可以不进行室外道路及管网设计,临时道路施工速度快,土建队伍可快速进场进行施工。但后期永久道路施工需要先将临时道路破除,增加了工程量,经济性较差。而且后期室外工程工作量较大,施工场面较混乱,可能会对工程竣工时间造成影响。第二种方案项目前期必须进行室外道路及管网的系统设计,项目管理者要进行精心的组织策划。永久道路施工周期较长,所以永久道路和雨污水管线必须在桩基工程末期就要开始施工,才能保证土建单位的进场时间。因为项目后期仅需施工道路沥青面层和其他管道,工作量较小,施工从容不迫,可以缓解室外道路与主体结构交叉施工的影响。可以看出,第二种方案要好于第一种,用哪种方案的关键在于室外工程图纸的出图时间。第一种方案其实是因为图纸出图较晚而不得不做出的选择。所以,在项目前期监理应该向业主说明室外工程的重要性以及两种方案对质量、成本、工期的影响。让业主催促设计单位尽快出图,以便室外道路及管网的施工尽早开始。从而达到节省成本、缩短工期和提高质量的目的。

    2.2膨胀土路基换填方案和道路结构层方案选取

    路床开挖至设计标高后,往往遇到土质较差的情况如淤泥质土、膨胀土。这些土质压实度达不到设计要求。而室外道路设计中特殊路基的换填方案往往说的比较含糊。这时,选择合适的路基换填方案,不仅能加快施工速度,而且能大幅减少工程造价。结合本工程膨胀土的特性,实际施工中采用路床下换填80cm厚级配碎石的方案,能够满足路面的强度与稳定性,施工速度较快,受天气的影响较小,但费用较高。建议在天气较好、地表水较少的情况下,优先考虑用石灰对膨胀土进行改性处理,可以大幅减少工程费用。处理深度一般为30~80cm[2,3],具体可根据现场实际情况,由参建各方主体共同商讨决定。厂区道路的设计应从全局出发,按厂矿企业总体规划,统筹兼顾,合理布设,并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量[4]。从施工的角度来说,厂区道路结构层应简单实用,施工速度快,减少养护时间。路面基层一般选用级配碎石或水稳碎石,由于道路面层要在厂房结构施工中作临时道路使用,所以一般采用混凝土加沥青面层的方法,沥青在工程后期摊铺。由于本工程室外道路采用了第一种方案,混凝土面层没有起到临时道路的作用,所以在工程后期施工厂区道路时,为了加快进度省略了混凝土面层,同时作为替代,加厚了水稳层和沥青层的厚度。

    2.3室外道路及管道试验

    室外道路如果按照市政标准,相关试验较多且较繁杂。室外工程本身工期紧任务重,再加上现在低价中标比较普遍,试验全做是不现实的。作为监理有必要建议业主,在订立室外工程合同的时候将相关道路试验写入合同内,监理以合同为重要依据来规范施工单位的行为。道路试验可以按照市政道路相关试验进行简化,保留主要的项目(如土的最大干密度试验、压实度试验、弯沉试验和混凝土抗压、抗折强度试验[5])。排水管道的闭水试验是对排水管道施工质量的全面检查[6],所占时间较长,又较烦琐,很多施工单位总以种种借口不做。监理人员可以按照规范要求挑选某几个井段进行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通过不定期抽查的方式对施工单位起到督促的作用。有压管道的打压试验也存在类似的问题,施工单位往往不能进行分段打压再回填隐蔽,而是全部管网施工完后一次打压。这时如果有渗漏,渗漏的地方较难找到,往往要对地面或路面进行大量破除,对现场破坏较大。因此监理工程师要将厉害关系跟施工单位说清楚,笔者建议可将有压管道系统的总长度进行分段,每段长度控制在400m左右,这样既能保证有压管道的质量,又减少了施工单位的打压费用。室外道路及管道试验频次和数量在相应规范规定的比较严格,需要监理工程师根据现场的情况,灵活把握,做到质量、进度、投资的完美结合。

    2.4交叉作业的影响

    室外工程的交叉作业非常多,作为监理必须做好组织协调工作,有效控制室外工程施工过程中现场极易产生各行其事、相互干扰的混乱局面,以便在一定的时间与空间条件下,使各专业队伍科学合理、有条不紊地进行施工,争取实现工期目标。室外工程交叉作业主要有以下几个方面。

    2.4.1道路与管线的交叉施工

    由于室外道路及管网场地范围较窄,部分管线设计在道路结构层里,这种情况最好待道路结构层碾压成形后,返挖槽施工。这既能确保道路结构层的碾压施工及质量,又避免了道路碾压施工对管道施工成果的损坏。有的设计图纸没有给出过路套管的具体坐标和标高,道路施工单位的随意埋设对后期穿管造成的很大的影响。过路套管漏埋、错埋、偏位时,管道为了就和过路套管的位置,不得不改变原来的走向。如果将路破除重新埋设过路套管成本较大,路断开对现场的施工也会造成影响。因此监理应该在图纸会审时将此类的问题提出,设计单位回复后方可进行施工。

    2.4.2各专业管网之间的交叉施工

    厂区管线种类多,纵横密布,上下交错,容易造成相互影响。因此监理应监督施工方合理安排各专业管线的施工顺序。厂区管网施工顺序基本是:雨污水———燃气管、蒸汽管、自来水———供电、通讯、监控———室外照明。施工原则为有压管道让无压管道、埋管浅的管道让埋管深的管道、单管让双管、柔性材料管道让刚性材料管道[7]。具体施工中,相邻管线在埋设的高程相同或相近时,最好考虑大开槽的施工方案,这是缩短工期、加快工程进度的有效措施。有些设计单位仅做室外综合管网平面图,未做室外管网立面综合图,而设计说明中有“给水管、消防给水管、自动喷淋给水管未作管道高程表,其管顶埋深以不小于0.7m为原则。管道敷设时如与排水管相碰,采取有压管让无压管的原则”这样的叙述,这无疑给厂区管网施工造成了许多困难,要知道当有压管与排水管相碰时有时要将有压管做成U型绕过排水管,这需要增加4个弯头。而有压管常用的钢丝网骨架塑料复合管弯头比较昂贵,往往需要增加上万元的材料成本,每个弯头要进行热熔连接又增加了人工和机械费用,同时耽误的施工进度。整个厂区管网做下来增加的费用不是个小数目,而且增加了管道渗漏的风险,给后期的管道维护增加了工作量。所以对此,监理应当积极向业主提出管网立面设计的重要性,要求设计单位不要怕麻烦,进行管网的立面设计,做出管网的立面综合图,为控制管线的立面高程创造必须的条件。如果施工中再出现管道打架问题即采取“谁失误,谁处理”的原则,有效的控制了施工成本。

    2.4.3室外工程与主体工程交叉影响

    由于主体工程施工占用室外道路,两者难免产生交叉影响。特别是室外工程开工较晚时,为了挽回工期,往往在结构主体未施工完时即进行室外道路施工。这个时候监理应采取定期召开监理例会的形式,协调好施工单位之间的关系,解决工程施工中的相互配合问题,及时化解矛盾,消除影响施工进展的各种因素[8]。监理部主体结构和室外工程两个专业的监理工程师要合同协作,密切配合,顾全大局,发挥项目监理部的整体控制优势。比如在不影响现场施工的前提下,主体工程可以暂时使用其他道路,腾出某条道路便于施工单位尽早展开室外道路施工。或者主体工程施工需要使用某条道路,室外施工单位应积极配合,先进行该路段的施工。

    2.5验收规范及资料的归档

    建筑工程有9个分部工程,15本质量验收规范。但室外工程的划分却不详细,没有具体到分项工程。其分项及验收检验批均未表述,也无相关用表,实际操作非常不便。其实室外工程给排水与采暖、电气子单位工程包含在建筑给排水及采暖、建筑电气分部工程中。电气子单位工程中缺少的室外弱电系统分部工程包含在智能建筑分部工程中。这些子单位工程在建筑工程中均有相应表格,而附属建筑和室外环境子单位工程由于在建筑工程专业找不到相应验收规范和内业表格,必须参照市政工程和绿化工程专业质量验收规范及相应内业表格,给监理工作带来一定难度。实际操作中,室外道路可以参照文献[2]。小区景观、绿化、附属建筑物(车棚、围墙、大门、小品、亭台、水景等)可以参照《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-99及相关表格。但是由于资料汇总后表式各异杂乱,给资料归档带来一些麻烦。期待有关部门把室外工程内业资料像建筑工程一样进行规范统一,方便工程人员对资料进行归档整理。