网约车的盈利模式范文第1篇

备受市场关注的“专车第一股”神州优车公布了2016年财务报告，其业绩不负众望，这也侧面验证了刚刚参与巨额定增的战略投资人眼光没有错。

先来看一组核心经营指标：2016年营收58.45亿元，较上年增加41.02亿元，同比大幅增长235.23%。这得益于去年专车业务收入190%的快速增长，以及运营神州买买车、车闪贷业务，带来了7亿多元的可观收入。

虽然神州优车仍然没有摆脱亏损，报亏35.8亿元，但是同比亏损已经大幅度收窄。从具体财务指标来看，毛利率从-172.32%收窄到-26.28%，这预示公司经营指标明显好转。

神州优车董事长陆正耀此前在接受采访时，表示2017年专车业务肯定会盈利，每个业务都有相对健康的现金流，整个神州集团也会有相对可靠的利润。

专车业务今年将盈利

在神州优车的业务板块中，专车服务是最大的收入来源。报告显示，2016年，专车服务收入50.6亿元，同比增长190%。

2014年6月～9月，优步、滴滴、快的相继推出专车服务。2014年底，神州专车才开始试运营，2015年1月，神州专车正式上线。但是自营模式的神州专车，倚重4万辆车队的管理能力，后发赶超。根据罗兰贝格报告，神州专车客户留存率近70%，位居各平台第一；在专车市场占据近40%的市场份额，成为行业领导品牌。

网约车新政出台之后，神州专车于2017年1月26日获得全国首张平台经营许可证。可见公司的业务模式以及各项管理标准与网约车新政高度契合。记者了解到，神州优车陆续在福州、杭州、厦门、无锡等10多个城市拿到各地网约车运营资质，遥遥领先于其他网约车平台。

去年，在补贴规模、充返力度减弱的前提下，神州专车业务的用户规模、消费频次反而都有了大幅度的提升，可见品牌认同度在提高。

陆正耀此前在定增媒体沟通会上就曾表示，专车市场不会再出现大规模的补贴行为，专车的战斗已经结束，后进者已经没有机会。

在他看来，B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。B2C模式拥有非常清晰的成本线，固定成本随着运营效率的提升会下降，单均收入会随着用户体验提升而提高；C2C模式持续地烧钱模式只是恶性循环，很难看到盈利。

买买车业务成新看点

对于神州优车来说，今年最大的看点是买买车业务。前不久再融资的70亿巨资将主要投入买买车业务。

报告数据@示，神州买买车及其他收入7.9亿元，占总营收13.5%。相比于去年，神州买买车的贡献从无到有，发展迅速，在经营初期就带来可观的收入。

神州买买车采用线上线下相结合的营运模式，首推“先享后买”和“分期购”的金融服务，为消费者提供高性价比、高保障的一站式购车服务。上线以来，凭借良好的品牌效应、营销能力和出色的运营能力，神州买买车迅速获得市场认可。去年“双11”期间，天猫神州买买车旗舰店流量持续占据天猫平台汽车会场榜首，排名天猫汽车单品销量第二。

截至目前，神州买买车已覆盖116个城市，门店数量达到116家。

此外，神州优车还推出了一站式金融服务平台神州车闪贷，为消费提供汽车抵押贷款服务。上线以来，凭借神州优车集团的品牌背书和专业的汽车金融服务，神州车闪贷获得市场认可，品牌知名度不断提升，业务量迅速增长。报告显示，神州车闪贷目前已覆盖43个城市。

四块业务协同发力

网约车的盈利模式范文第2篇

这边厢，一场旷日持久的烧钱补贴大战刚刚偃旗息鼓；那边厢，一场商务用车领域血拼混战即将拉开帷幕。不禁要问，巨头为何争相涉足商务用车领域，拼的又是怎样的未来呢？

偃旗息鼓的烧钱补贴大战

这场疯狂的烧钱补贴游戏终于告一段落了。大战中，快的、滴滴投入数十亿元开拓市场，从裸的现金补贴到红包发放、代用券奖励等等，花样繁多，旨在刺激和培养用户的软件使用和支付习惯。在政策导向，各种制约性条件尚未扫除的情况下，如此大力度、大规模的市场拓展堪称是一场豪赌。

那么，这场烧钱补贴大战达到预期效果了么？据一份统计调查，补贴大战期间有60%以上的网民会选择打车软件，放利引流的策略还是非常有效的，但一旦停止补贴，只有不到30%的网民愿意继续使用打车软件。这么大的流失率是因为啥？因为打车软件所起的作用其实是信息和资源的匹配优化，表面上看似提高了效率，但也存在诸多问题。比如高峰时间，资源占有率高的情况下，依然很难打到车，又比如由于部分用户不遵守信约导致司机放空车的情况频繁发生。这些问题其实一直就有，有补贴的刺激大家都咬咬牙，一旦补贴停了，有大量用户逃离也是正常的。

一个捉襟见肘的问题摆在面前。数十亿的现金砸出去了，如何才能收回来呢？

盈利模式陷入困局

其实，快的、滴滴一开始就为自己构想了一种绝佳的盈利模式。在打车难的前提下，靠用户主动加价，以利驱使司机使用，从而带动整个打车软件市场自运转，打车软件作为平台方，只需经营好司机和用户，从二者的交易中分成获利即可。然而，这只是一场黄粱美梦，随着交通部办公厅的一纸禁令，加价功能被取缔，打车软件的这条盈利大路也就被扼杀了。如果这个美梦得以实现的话，烧钱培养用户习惯的举措，再加大额度、持久度都是值得的。然而，这一盈利模式的破产，就宣告了打车软件陷入盈利困局，再加之一场内耗大战刚刚结束，再没有新方向的话，生死攸关。

没有了短期套现的可能性，从互联网化多元盈利的角度长线预估，空间也还是有的。互联网企业用免费换取流量，用习惯捆绑需求，用用户经营商业的逻辑也几乎是万能的。一、用户习惯养成之后形成大量的流量，打车软件就具备了为品牌做广告的可能，靠赚取广告费能带来不菲的营收。二、可通过经营用户，利用大数据，接入用户积分成长体系，与其他团购网、电影院、KTV、酒吧等进行积分兑换打折的异业合作。这个长远走向固然是对的，但盈利模式不够简单粗暴，而且存在诸多未知的可能，打车软件自然不会坐着等死的。

外来的和尚会念经

值得庆幸的是，烧钱补贴大战之后，一直不温不火的P2P租车市场瞬间升温，借着O2O模式的春风，一大批租车公司受到了资本市场的青睐。来自国外的打车软件鼻祖Uber，在国外一度被认为是下一个超千亿美元的公司。在其高调进军中国之后，似乎并没有水土不服，差异化的竞争策略让快的和滴滴倍感压力。这个外来的和尚念的是怎样的经呢？全球“标准化”出租车生意问题一直存在，比如不准时、资源调配不合理、不多样化等，Uber采取了“分层租车”的市场策略，除了面向大众的标准化的出租车服务，还有专门针对中高端人群提供的商务用车服务，这项服务打破了车只是用来代步的功能限制，不仅可以借服务高溢价盈利，实际上还在向快递、配送等各个延伸领域挺进，确保了盈利模式的多元化。Uber的这个方向会给穷途末路的快的和滴滴怎样的启示呢？这个外来的和尚还真是亦敌亦友。

转战商务用车市场

应该说，转向商务用车市场对快的、滴滴而言是一个无奈的选择，更是一场自救行动。加价功能被之后，快的和滴滴的作用一下子倒向了“公益”性质。快的、滴滴必须找寻一条有商业变现可能的道路。而商务用车领域恰恰满足了这些条件。

其一，随着用户收入的提升，中高端出行的需求也随之增加，用户能接受以高出普通打车计价的价格打车。商务用车可以根据车的种类不同，采取不同的收费模式，起价和每公里计价也都相对较高，确保了从中盈利的可能。

其二，理论上，用户是否愿意付出比出租车更贵的价格，是否愿意加价都是市场化的，如果有急事实在打不到车，为抢占稀缺资源付出更高价格是用户主动的选择，这一行为也应受到市场的尊重，而一旦这种租车需求被市场化了，打车软件也就掌控了定价权，这是平台是否有盈利前景的关键。

其三，因为有了烧钱大战培养的用户基础，标准化打车的用户流量是有的，可以借此往商务用车方向转移流量，引水灌溉。相比之下，Uber还得面临本土化的漫长适应期，这一战，快的、滴滴更胜一筹。

其四，商务用车方向满足的不仅仅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解决方案，未来打车软件平台所起的作用更像是一个交通的数据调配中心，可以更高效利用交通工具资源，可以送人，也可以配送快递，甚至配送生鲜外卖，想象空间非常之大。

网约车的盈利模式范文第3篇

【摘要】现在微博已成为中国网民的主流应用，且近两年已开始盈利，2014 年第四季度净营收1.052 亿美元，较上年同期增长47%。盈利困境虽已打破，但因缺乏完善的盈利模式并未使其实现大规模盈收。本文从新浪微博的现状、现有盈利模式等方面做一些简单的探讨，并对其未来的盈利模式做一些思考。

关键词 新浪微博广告盈利模式

一、新浪微博的现状

根据2014 年微博的第三季度财报的数据显示，截止2014 年9 月30 日，微博月活跃用户数已经达到1.67 亿人，较上年同期增长36%；9 月的日均活跃用户数为7660 万，较上年同期增长30%；且根据第34 次《中国互联网发展状况统计报告》数据显示，截止2014 年6 月，我国网民规模达6.32 亿，我国手机网民规模达5.27亿。国内互联网网民数量，特别是手机网民数量得到了进一步增长。对比网民整体数据增长水平来看，微博平台下的用户增长率保持了较高的水平。在用户数得到有效快速增长的同时，新浪微博2014 年第四季度业绩也是可圈可点，净营收1.052亿美元，较上年同期增长47%；广告和营销营收8800 万美元，较上年同期增长57%；微博增值服务营收1720 万美元，较上年同期增长12%。

新浪微博近两年来的努力探索使其逐渐走出烧钱的困境，走上盈利的正轨。但是从上面数据可以看出微博虽然盈利，但是盈利额并未超出公司预期额很多，公司盈利预期范围为1.02 亿美元至1.05 亿美元，微博第四季度净营收1.052 亿美元仅超出很少部分。且2014 年第三季度广告营收约为2000 万美元，这与预期相差甚远，微博仅有20 万中小企业客户，规模上不足以支撑其商业化战略。总体上虽已见收益，但是商业化压力依然很大，未来的路依然不明晰。

二、新浪微博现有盈利模式分析

在移动互联网新媒体发展迅猛的背景下，微博今后会往哪个方向走？该怎样拓展出更大的盈利市场？如何能够取得高效快速的成长壮大？这些都是现在运营商亟待解决的困扰。分析目前微博的盈利模式，大概有以下几种：

1、页面出售各类型广告，增加广告营收微博类的社交网站上每个用户可以

在网站上关注好友的动态，分享新鲜事让好友看到，好友分组功能更是把用户标签化，使得用户特征越发明显，从而受到广告主的青睐。这也一定程度上打破了广告营销界的“哥德巴赫猜想”——“我知道我的广告费有一半是浪费的,但我不知道浪费的是哪一半”，使得广告主能够更好的了解自己广告的效果，掌控自己的广告预算，尽量减少预算损失。

首先，微博带有的分组功能使其优越于传统门户网站，便于分析用户特性，深度了解用户在线行为，包括用户了什么内容相关的微博，经常浏览什么内容，利用后台数据更好的汇总分析出用户特征，提高广告投放针对性，尽量减少广告费用的浪费。投放的广告针对性提升了，广告对目标用户的价值也会体现出来，用户便不会像看到以往不感兴趣的弹出广告立马关闭，相反会出于自身需求去点击浏览，继而产生后续消费行为。这样广告主、用户以及广告者之间就是一个良性共赢的关系。

其次，微博搜索也是越来越多的用户使用的功能，基于

关键词 的搜索广告便成为了另一种高效的广告展示位。例如用户在微博搜索栏内输入“旅游”

关键词 ，显示出来的相关用户除了是根据用户量及微博等级排名的账号之外，还有一些希望借助微博推广自身旅游景点的账号，此类账号通过支付一定的费用出现在搜索排名的前面，也可形成一种共赢。

虽然微博广告位多样且效果相对较好，但要注意不能打扰到用户，削弱用户使用体验。如果不顾及用户的关注乱弹广告窗，或广告过于频繁，这都会损害用户体验，容易使用户产生厌烦情绪，降低广告到达率，所以广告主、微博平台在进行广告审核的时候，切记减小干扰性，增强内容相关性。

2、品牌活动服务，微博搭台商家唱戏对于企业来说，相比以往在传统媒体上投放费用较高却效果不显著的广告，微博平台就提供了一个绝佳的品牌营销机会——微博搭台商家唱戏。而且品牌活动也是微博现在重视的版块，比如现在微博定期会开展一些品牌活动，如“欢乐购车季”以及年度红包盛典“让红包飞”等，都是其积极开展出来的为企业营销服务，自身创收的品牌活动。

例如2014 年@新浪汽车开展的大型购车返现活动，主流汽车品牌悉数参加，近百款车型特价销售。在8 月21 日~9 月3日举行的购车活动期间，共有6.2 万名用户提交了订单，通过微博成功支付订金，最终活动实现售卖8023 辆，网友购车的平均车价为13.3 万元，总计实际成交10.68 亿元。微博欢乐购车季首次启动，便交出了极为漂亮的成绩单，该活动打通了购车信息推送、需求者服务以及用户下单后的沟通各环节，实现一站式服务；超过10 亿元的成交金额，用真金白银说明了网友对欢乐购车季活动的认可，也印证微博电商和品牌活动的无限潜力与价值。

3、巧妙增加游戏的盈利性

游戏历来是现在大型互联网公司必争的一块蛋糕，且游戏现已成为很多公司的盈利重点。在这块肥沃的市场上，也看得见微博的身影，从游戏着手积极跟进取得营收。比如之前推出的游戏平台，为吸引游戏企业积极加入，该平台很长一段时间内向游戏企业免费开放，很大程度上推动了微博在游戏领域的前进步伐。后又积极完善平台，采用展示广告系统，慢慢开始收费等手段，逐渐走上盈利之路。

虽然微博已经在游戏市场谋得一些位置，但目前微博有关游戏盈利的研究仍处于初级阶段，并未开拓出更广阔的游戏市场。

4、数据服务收费

关于此项盈利方式的诞生，也是基于近两年互联网迅速发展的背景之下产生的新事物——大数据。每个人登陆微博都需要注册一个账号，填写基本资料。当用户开始在微博上产生一系列使用行为时，微博运营商后台都会记录下这些“行动足迹”，这些信息都是微博所拥有的宝贵资源。在遵守国家关于个人网络信息安全管理的法律法规的前提下，运营商可以将用户信息进行分类汇总，继而数据分析建立一个分类数据库，及时追踪完善，并结合现如今的数据挖掘技术，最终形成对外有偿付费分析报告，这也形成了近年来微博的一项营收途径。

5、提供增值服务，虚拟产品交易

首先，开通微博等级会员功能。这方面新浪微博借鉴腾讯的增值型盈利模式，推出了VIP 服务，即“微博会员”服务。①用户开通了微博会员便可以享受到更多普通用户无法使用的特权服务，比如装扮特权、身份特权、功能特权等花样繁多的特权，这也是抓住了用户希望区别于别人的心理进行的收费项目。

其次，开展“微博+电商”的电商模式。2014 年4 月29 日阿里巴巴宣布以5.86 亿美元购入新浪微博公司发行的优先股和普通股，占微博公司总股份的约18%。双方进行数据流量置换，微博使用者在淘宝天猫上搜索自己有意购买的商品后，再次登陆微博页面广告上看到与自己浏览过的商品类似的商品。淘宝天猫和微博之间的数据共享和挖掘，使用户在微博上看到此类推荐广告之后，不会急于关闭，而是点击浏览，极大提升了留驻时间，提升了电子商务的到达率、承担率和转化率。

除此之外，同第三方网站分享流量也是新浪微博盈利的方式之一。比如，阿里与微博合作之后，一定程度上增加了淘宝天猫商品的浏览量成交量；除此之外，链接到站外视频网站也是能够增加收入的方法。但是文中所述的盈利模式尚未充分涵盖微博更多的赚钱机会，随着互联网风口风力越来越强劲，微博如何更好的应对来自各方面的挑战，从别人手里抢夺更多的资金，着实是需要亟待解决的问题。

三、新浪微博发展的建议

1、升级传统广告盈利模式，开拓新的盈利点

页面内容展示的位置，如何展示都是一门艺术，就看运营商怎么巧妙地展现自己想展现的内容，还不会被用户厌弃，甚至都不被用户发现乃至被喜欢。一方面，微博分享视频的功能应该更加充分的利用起来。微博可以搜集广告主的需求，合理的将与视频标题和视频内容相关广告植入其中；另一方面，新浪微博是明星聚集地，微博可以继续深化之前的名人战略，与明星商议，让众星积极发表一些含有特定微博品牌广告主链接的信息，再按照协议分成，一举多赢。

2、借鉴百度搜索引擎的经验，建立数据库

深度挖掘微博搜索的商机，强化搜索功能，使新浪微博成为社会数据搜索引擎，使数据转化为货币化，产生更大的网络经济效应。②新浪微博海量信息流的优势必须加以更加深度的利用，对不同用户群体提供客户化和实用化的竞价信息服务。

3、继续开展品牌活动，吸引更多商家加入

过去一年里微博举办的成功活动比较多，如“带着微博去旅行”“让红包飞”“欢乐购车季”等，这些活动都可以分析总结出举办经验，形成一套完备的品牌活动流程，加强对外宣传包装。并且根据经验设立品牌专区，吸引商家加入。这些举措无疑都会给新浪微博带来经济效益，一方面商家入驻微博需要获得新浪的官方认证，运营商收取相关服务费用；另一方面商家借平台开展活动，微博负责策划推广，也可收取服务费用。另外还可以打造明星产品运营团队，依靠团队名气为微博赢取利益。

4、拓展更多增值服务选项，拓展利益增长点

据统计，新浪微博现在拥有4 亿多注册用户，但目前并没有合适的技术和产品策略来分离出核心用户群，增值付费不失为分离核心用户群的一个好方法。现在微博有一项“等级抽奖”的权限活动，一定程度上刺激的是用户为了升级微博等级积极活跃账号，原创分享更多内容，这是一种进步。除了不同等级可以抽取不同价位的礼品之外，新浪还可以为不同等级微博账号设置不同的权限，高等级的微博账号可以接触到更丰富更优质的资源，相信一定程度上可以带动其增值服务。

以上措施能否使微博打破盈利困境还有待时间检验，但可以确定的是，微博要实现持续盈利，必须向平台化、集成化、多元化方向发展，成为互联网的重要入口，集多种服务与功能于一体的载体，与更多的门户网站、社交网络、移动应用同步互通。③同样不可忽略的是，微博运营在商业化的同时也要把更多的精力放在提升用户活跃度上，通过技术和服务的升级让更多用户对微博产生更强的黏性，为用户带来更好的体验。移动互联的世界瞬息万变，迎着风口，秉着团结扎实，齐心协力的精神，相信微博的明天会更光明。

参考文献

①宋玉蓉、李小玲，《微博的盈利模式新探》[J]《. 新闻世界》，2012（6）

②郭全中，《微博及其盈利模式研究》[J]《. 新闻与写作》，2010（3）

③卢晓云，《微博盈利模式和发展趋势研究》[J]《. 现代视听》，2013（2）

网约车的盈利模式范文第4篇

成为“二手车市场的国美”，这是车王的野心。作为国美董事局原主席陈晓涉足投资领域的第一个项目，车王在入市之初就赚足了风头。

这是其创始人李海超的第三次创业。

1999年，李海超从英国回国与合作伙伴创办了上海掌上灵通咨询有限公司，担任首席技术官、负责产品管理的副总经理和首席财务官等。2004年3月，掌上灵通在纳斯达克上市后，他随之淡出。

年轻时在英国购买二手车的经历，让李海超对二手车市场颇感兴趣，并希望能够在中国的这一领域有所作为。

2005年9月，他创立了51汽车网，目标是打造中国最大的二手车信息平台——这则是他的第二次创业。

2006年1月，51汽车网获得德同资本等投资机构给予的约500万美元投资，不久后又引入第二笔投资，两轮共完成融资约1000万美元。

尽管在南方一些城市积累了一定的资源，但是51汽车网的发展，并不令人满意。他在创建这家网站时曾定下了“2007年销售收入达1亿美元，实现盈利，并在3年后实现海外上市”的发展愿景，但中国二手车市场的现实让他一直到2009年底才第一次实现了当月的收支平衡。

李海超认为，当时的二手车市场还没迎来真正的时机，但现在，一切都不一样。“从整个行业来看，二手车迎来了一个好的发展时期，最好的基础就是汽车的保有量到达了一个前所未有的高度（2012年中国私家车保有量约1.2亿辆），这对二手车的发展是大为有益。而2007年时，汽车保有量只有现在的1/3左右。”他说。

但就是在这个好时候，李海超却卸任了51汽车网的CEO，交由职业经理人来管理，开始了他在二手车领域的又一次创业。

这一次，他除了构建电子商务的信息平台，还选择了与美国CarMax相同的二手车经销模式。他的目标是把车王打造成为二手车行业的国美。

这意味着，李海超要把更加庞大的资金源源不断地投向价值曲线一直走“下坡路”的二手车。

规模带来盈利

在上海，车王已经开张了4家二手车销售实体店——江桥店、浦东店以及乾瑞名车馆、外高桥店。

2011年11月23日，车王的第一家位于上海嘉定区的实体店江桥店正式开业，这个占据6层楼，总营业面积达2万平方米，可容纳1000辆车的店面成为当时中国营业面积最大的二手车超市。

展厅内的二手车都是从各个渠道收购而来，有业务员从市场上收购的二手车，有从二手车拍卖平台上购买的二手车，也有从4S店直接收购的二手车。收购标准是出厂时间不超过6年、行驶里程不超过12万公里。每一辆进店销售的二手车都需要经过245项检测，杜绝事故车、水泡车、抵押车等问题车辆。

为了让二手车买家放心，它们还承诺“7天无理由退换、3个月免费质量保证、2年或4万公里延保服务，以及24小时道路救援”等服务。

车王对二手车的认证及一系列服务，使它在刚进入上海二手车市场时引起了不小的轰动，同时也带来了不少的业务量。

位于浦东新区的浦东店和江桥店相似，在一座蓝、黄、白三色相间的大楼上，“车王认证二手车超市”的巨大LOGO格外醒目，但这里的竞争相比江桥店更为激烈。

在它的不远处，有御桥和万华桥两家二手车交易市场。在距离车王浦东店百余米远的路口，就可以看到每天聚集在这里的“黄牛”。

六七个壮实的青年站在马路中央，他们并不躲避来往的车辆，而是冲上前，扒住车门询问司机是否卖车，更有甚者试图拉开副驾驶的车门上车与司机攀谈一番。

没有强买强卖，有的是透明的检测与相对规范的服务，车王的店面经销形式似乎更让买车人与卖车人放心。

车王浦东店总经理钟毅对《汽车商业评论》表示，他们与交易市场互有补充，“我们只做在认证标准以内的车，货真价实”。

2013年上半年，浦东店除2月份的销量略低，约120辆，其他几个月的销量都接近200辆。这样算下来，浦东店的年销量约在2400辆。如果按照车王浦东店平均二手车单车20万元左右的价格，浦东店单店的营业额约在4.8亿元。

李海超表示，车王的毛利率一般为5%～7%，也就是说浦东店单店的毛利润约为2400万元到3360万元。

由于地处浦东，店面的租金较高，每年的费用在1000万元，再扣除人工、税收等其他成本，浦东店的盈利也相对比较有限。

相较之下，业务量比浦东店略高的江桥店由于租金成本较低，每年已经可以实现约1000万元的净利润。这是一个令李海超和投资者都比较满意的结果。

或许是看到了在浦东新区的盈利前景，2013年7月，同样在此，车王在外高桥保税区又开了一家展厅。展厅中有30个车位，与浦东店、江桥店一样按照标准与流程进行交易。

与这三家店都不大一样的，则是乾瑞名车馆。2013年3月15日，这个车王在上海的第三家店面在卢湾区开业。

它与江桥店和浦东店不同，这个店面的规模并不大，里面的二手车数量也只有30余辆，但它们都不是普通的二手车，而是保时捷、兰博基尼、法拉利、宾利一类的名车二手车。

这是一次新的尝试，李海超希望通过出售这些二手豪车，每年赚得300万元到500万元的利润。

无论是江桥店、浦东店还是乾瑞名车馆，李海超看重的都是规模效应。

因为5%～7%的毛利率并不是一个十分可观的数字，只有达到一定规模，才会带来让投资者满意的利润。

同时，在二手车市场，也不是每辆车都可以赚钱。

“100辆车里，有80辆盈利，15辆持平，5辆亏损是比较理性化的计算模式，销量规模大才会更易于分担风险。”李海超告诉《汽车商业评论》。

CarMax信仰

规模就意味着更多的现金投入。

2010年底，当李海超准备开始筹备车王时，找钱就是他的一项最重要的工作。

他遇到了陈晓。彼时，公众对国美董事局“陈黄之争”的关注热度还尚未消退，陈晓在投资领域的第一笔投资便投向了车王，这也让车王赢得了不少人的关注。

车王首期投的投资额为1.5亿元，李海超和陈晓两人分别投入了数千万元人民币，随后他们又引入了君联资本，这也让车王的资本盘子迅速变大。

“陈晓是个理性的人，他最擅长的就是做零售、做实体，他也对二手车行业的未来发展看好，也认同我们的这种经销模式，因此在与他的合作上，我并没有做很多的说服工作。”李海超说。

并且，车王的这种经销模式在国外也有成功经验可循。

美国的CarMax是第一家将二手车“超级商店”概念付诸实践的公司。成立于1993年的CarMax现在已经是美国最大的二手车销售公司，也是唯一一个跻身美国财富500强的二手车流通企业。2007年股神巴菲特曾买入该公司股票，并大赚了一笔。

CarMax的成功在于它向传统的二手车零售市场注入不同的增值服务，例如多样化的产品、明码实价和天天低价、质量保证以及特别的客户服务。每一辆CarMax的车都经过多道质量检测程序，并向客户提供30天质量保障。

它的这种“诚实交易、大规模、低成本、可复制、扩张”的经营理念被李海超全盘引入车王二手车。

车王并不是第一家在中国尝试二手车实体店经销模式的公司。

2008年，CarMax创始人奥斯汀·李根（W. Austin Ligon）曾与前沃尔沃集团全球副总裁吴瑜章联手在中国打造了CarMax的中国版——帅车，但因为投入过大，产出慢，又因北京限号等多种原因，导致业务难以为继，最终铩羽而归。

对此，李海超的观点是，帅车的受挫并非模式的问题，而是迫于当时二手车市场交易量较低，黄牛力量庞大，而导致的经营问题。帅车算是生不逢时。

今天，帅车已经在中国开始了二次创业，它们已经在西安和北京建成4家二手车销售门店。但值得注意的是，重资产所带来的高风险已经让它从原来的经销模式转向了寄卖模式。

《汽车商业评论》认为，帅车的谨慎也说明了重资产的二手车经销模式即使在今天二手车市场已经具有一定规模，且开始走向标准化的环境下，依然存在着风险。

但李海超依然坚持它的选择。

他认为，重资产的模式也有它保值的优势。假使公司投入1亿元，最终一辆车都没有卖掉，亏损1000万元。但1亿元的资产不会完全消失，还有大部分的资产停留在那里。而且二手车的价格波动相对新车更容易掌控。

同时，他更看重的是重资产模式下门店、规范服务、标准交易所带来的品牌信任度，并依靠这种品牌信任度将店面拓展到更多的城市。

现在，已经有50多家投资者表示了希望加盟车王的意向。车王对他们的加盟要求是门店达到一定的使用面积，且具有流动资金500万元以上。

第一家加盟店已经在距离上海较近的江苏昆山开业，投资者是车王投资人之一，陈晓的朋友。此外，根据李海超透露的信息，“成都和海口的加盟店也已经开业在即”。

四大风险

登门的加盟商络绎不绝、江桥店的盈利，这些都让李海超和投资者们对车王的未来充满期待，也更加坚定了他们把经销模式这条道路走下去。

但在可能的成功之下，却也隐含着运营的风险。

奥斯汀·李根曾直言：“估算二手车的进价是对二手车经销模式永远的挑战。”如何判断得当，对进价有准确的把握，是横亘在车王面前的一大风险。

二手车实际上是一种价值曲线持续走低的资产。一辆二手车如果3个月还没有卖出，那么它很有可能亏损。

在车王看走眼的案例也有发生。

在乾瑞名车馆开业初期，它们收购了一辆价值280万元的宾利轿车。几个月之后，这辆车仍未出手，它的价值已经跌至230万元，跌幅达近18%。

“除了对员工的库存超期约束之外，绝大多数损失还是由公司来承担。即使已经建立了一套相对完善的科学评估体系，很多因素仍是不可预知的。例如，宏观经济的变化、政策的变化、税收的变化，让误判不可能避免”。李海超告诉本刊记者，“这种挑战需要靠培训，不断提升员工的判断水平来解决。”

车王面临的第二个风险是二手车的增值税。

按国家规定，二手车经营公司必须按车辆交易金额的2%缴纳增值税。车王的毛利率大约在5%～7%，扣除增值税后，公司的利润将被大幅削减。

目前，大多数的二手车公司都迫不得已地通过到二手车交易市场开票的方式来缓解这方面的压力。也就是说，它们既要区别于传统的二手车交易市场，又要在某种程度上与它保持一种紧密的业务联系。

《汽车商业评论》认为，一旦针对二手车增值税的管控力度加大，公司运营的成本将会骤然增加。

第三个风险是一个中国特色的因素，车牌过户成本。

在美国，二手车与租赁的车辆都有临时牌照。但在中国，二手车交易的从业者们只能与消费者争夺常规牌照。

在车王位于上海的二手车超市里，大部分车辆还挂着苏、浙等外地牌照。而车王在2012年为这些二手车的牌照过户费用就接近千万元。

网约车的盈利模式范文第5篇

当然，Facebook的价值不单单应以股价来衡量，Facebook最大的价值是开启了一个新的时代，抓住了互联网未来发展的关键点——社交性!但是，它也受制于这点，比如，互联网世界只需要一个Facebook。我们渐渐理解了麦克奈米的“社交功能说”，当社交功能与其他功能叠加，社交网络可以生出很多可能性。

当“社交”成为一种功能

正如麦克奈米所判断的，纯粹的社交类网站在Facebook之后很难实现超越，但Facebook为互联网世界打开了“社交之门”，几乎与Facebook的崛起同步，整个互联网都在朝着社交化的方向发展。

在国内，网络的社交属性很好地“被开发”着。相关调查显示，中国拥有全球最多也最活跃的社交媒体用户群，截至去年底，中国社交媒体的用户数量已达3亿，他们平均每天花在这类网站上的时间是46分钟，而美国和日本用户仅分别为37分钟和7分钟。

社交媒体受用户青睐，自然也受到企业重视。从早前开心网与F团合作开展团购业务，到人人网和56网致力探索社交与视频的深度融合，再到酷6网推出旗下社交视频产品“新酷六”，无论电子商务、网络游戏还是网络视频，社交功能日益成为互联网企业的“标配”。

在“不社交、难成活”的年代，作为传统网络社交表现形式的论坛也悄然发生变化，包括围绕大众衣食住行的网站，如大众点评、55BBS、搜房网、汽车之家等。

拿汽车之家来说，其社交化就体现在用户数及活跃度上。目前，汽车之家论坛有近500万注册用户，每天近300万用户活跃在论坛上，这些活跃用户之间的第一层纽带就是话题，再深一层的关联就是社交，垂直类论坛上集中的热点话题浇筑起黏性社交，这就是其与一般论坛的区别。

其实，这种变化就是随着社交网络的兴起而发生的。从早年的Chinaren到西祠胡同再到天涯，各种论坛一直存在，但网民们却也一直在一个又一个信息孤岛间“迁徙”，垂直类论坛的出现给了“数字移民”们一种家园般的归属感，社交性把网络上一个个独立的个体聚合起来。全面掌管汽车之家、二手车之家的盛拓传媒CEO秦致这样理解社交属性对于垂直类论坛的意义。“垂直类论坛的社交魅力，除了因为平台足够大，还在于‘精准’两字。一来垂直类论坛的用户都很明确自己的需求，这一点极大地降低了用户流失的风险。二来简单、实用加上口碑传播，这些社交功能也构成了垂直类论坛的核心竞争力。”他以汽车之家论坛为例，从页面设计到网站功能都很简单，容易上手，便于高效传播信息;另一方面，这一社交化的平台很自然地会形成一传十、十传百的口碑传播，同一平台上使用人群越多，则黏性越高。

视频社交深度整合

如果说先天具有社交潜能的论坛朝着更社交的方向发展是一种必然，那么，看似与社交无“交集”的网络视频行业也不遗余力地“玩社交”，就更能展现社交功能巨大的“可能性”。

在国外，谷歌宣布将旗下视频网站YouTube与社交服务Google深度整合，这是震动业界的一个大动作。在国内，我们也捕捉到了种种动向。人人公司花巨资收购56网;腾讯视频打通QQ和腾讯微博;新浪微博已无缝“链接”土豆网;搜狐视频则与MSN中国就视频业务达成战略合作;酷6网也先后与YouTube、ChannelV、开心网建立合作关系……

人人公司副总裁、56网总经理周娟指出，以Facebook为代表的社交网站和以YouTube为代表的视频分享模式正在走向融合，“整合”将成为2012年网络视频行业的关键词。中投顾问IT行业研究员王宁远也认为，社交化将成为各大互联网板块融合的重要部分之一。事实上，众多视频网站向社交领域迈进并非跟风之举。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的《第29次中国互联网络发展状况统计报告》，去年我国网络视频用户规模达到3.25亿人，较上一年增加14.6%，使用率提升至63.4%。报告写道，微博、SNS(社交网站)成为重要的视频传播平台，网民视频分享习惯的养成扩大了网络视频的传播范围，极大地拓展了视频传播平台。

有业内人士分析，社交化之所以成为视频网站不约而同的选择，原因在于社交媒体的出现，让视频网站看到了跨过盈利门槛的解决之道。目前，在高额版权费等多重因素的制约下，网络视频仍处于全行业亏损的状态。而融入社交属性后，视频网站可能在视频营销价值放大的趋势下，探索出一条可行的盈利路径。

数据已经在证明，融合了社交属性的视频网站更容易获得用户及广告主的认可。今年以来，网络视频的广告收入火速蹿升，一季度国内网络视频广告收入达到21亿元，同比增长218%。

UGC模式创造核心价值

每“拉”到一个注册用户，大约需要1元的成本。这是互联网行业普遍的推广成本。而视频拍摄分享应用Viddy在入驻Facebook后，几乎每天都在以零成本获取约30万的新增注册用户。这就是UGC SNS产生的化学反应。

什么是UGC?UGC即用户创造内容，视频网站的UGC模式，即用户将自己原创的内容通过互联网平台进行展示和传播。目前，视频网站的内容来源无非内容采购、自制剧和UGC三种，由于前两种内容获取的成本越来越昂贵，因此，UGC模式被认为是视频网站寻求盈利的一条通路。酷6网CEO施喻毫不讳言，酷6坚持UGC模式跟成本有很大的关系，“相对‘高买高卖’的长视频，UGC短视频的成本会低很多，且用户黏性高，相对来说更容易实现盈亏平衡，这也将帮助酷6更快达成盈利目标。”据透露，致力于UGC模式，酷6网的签约原创视频作者已超过8000人，其中不少人已获得了丰厚的回报。

被酷6青睐的UGC模式，恰恰是与社交化结合最紧密的。一份来自调查公司哈里斯互动的研究显示，美国用户在网上看完视频后分享感受的用户是一般用户数量的两倍。而原创类短视频更是能触发观众的分享及评论。另一项研究也表明，在18-34岁最活跃的社交媒体用户群中，社交媒体上的评论每增加9%，体现在视频网站上的收视率会提高1%。

在与社交网站“深度交流”的过程中，UGC模式进一步放大着自己的核心价值。今年3月，人人公司宣布对56网追加大笔投资，人人公司董事长陈一舟坦言，在互联网的冬天，在中国概念股集体表现不佳的情况下，这笔投资充分证明了人人公司对以UGC为核心竞争力的56网模式的肯定。日前，56网联合人人网发起了一项用户体验增值计划“分享”，作为国内唯一一家坚持“YouTube路线”的视频网站，作为一家UGC内容超过80%的视频网站，随着“分享”的深入，我们或许能够看到UGC嫁接SNS的成功样板。