水闸安全管理应急预案范文第1篇

（一）主要工作

一、加强领导，落实安全管理责任。

全系统各级领导在抓安全工作时始终坚持“宁可做过、不可错过”的原则，一级抓一级，一级对一级负责，使安全管理工作实现良性循环。一是各单位一把手，高度重视，做到在部署各项日常工作的同时，优先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、财力的投入。二是加强安管人员队伍，今年我处决定在各基层单位增设安机股，每股室定员3—4名，30名安管人员已经配备到位，形成了“上下联动、协调”、“横向到边、纵向到底”的领导、部门、岗位三级安全管理责任网络。三是逢会必讲安全，每月召开安全领导小组成员会议及定期召开安全形势分析会，传达上级文件、会议精神和有关安全生产事故的通报，学习安全生产方针政策、法律法规，以提高安管人员抓好安全工作的政治责任感，增强做好工作的使命感。今年3月10日，在全系统“深化平安航道暨安全管理推进年”活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针—“只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止”。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。

二、全面发动，营造安全文化氛围。

为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸“安全生产千天竞赛”的液晶显示屏，投入10万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了“六月安全月——消防安全进家庭”宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发2只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语1000张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的“职工安全生产权利义务卡”征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的“安全伴我行”演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省“安全伴我行”演讲比赛活动。

三、强本固基，实行内部安全管理。

根据省航道局和市交通局对航道安全监管要求，我处以定人、定岗、定经费为抓手，加大安全经费投入，规范安全管理。一是调整充实全系统各单位安全管理人员。加强业务知识培训。我处于11月19日—11月20日期间对全系统所有安全机务管理人员进行了管理技能培训，从安全机务工作实务、航道工程安全监管、消防知识、安全生产法律法规等方面进行了全面培训，有效地提升了全系统安全机务管理人员的安全管理水平。二是在年度经费编排时，优先安排了安全经费225万元，其中安全专项经费52万元，应急保障经费90万元，车船设备维护费83万元。三是夯实了安全管理工作基础，规范完善了安全管理台帐28种，各基层单位在此基础上只可增加，不可减少。四是表彰了XX年安全工作先进单位和个人，并进行奖励。五是在日常工作布置时，把安全工作放在首位，进行布置落实。六是开展“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月，从源头抓预控。七是认真做好航道系统甲型h1n1流感防控工作，制定相应应急预案和防控措施，与相关部门密切配合，建立了24小时值班制度，确保通讯、信息渠道畅通。八是加大车船更新淘汰力度，确保车船使用安全到位。九是加强单位内部的消防安全、机电设备安全和公私财产安全，认真落实人防、技防和设施防治安的“三防”措施，切实维护了和谐稳定的环境。

四、依法治航，加大安全监管力度。

依法履行行业安全监管职责，加强航道行政执法。一是严格执行航道巡查制度，及时查处违法行为。在巡航中发现的受损桥梁，及时向桥梁权属单位发出书面敦促函。二是严格执行扫床计划，及时清除碍航物。三是狠抓辖区内66座航标的维护保养，确保航标作用的有效发挥。四是建立易浅航段信息资料，并制定清淤预案，一旦发生淤积造成堵塞，立即启动清淤预案。五是加强船闸的现场管理，重点是“通闸”和枯水期安全管理，科学调度，保证船舶走了、走好，船闸的通航保证率达95以上。

五、隐患治理，强化安全管理手段。

在安全管理工作中，我处定期不定期开展自下而上的安全检查和专项检查。每月各基层单位组织一次自查。春运、五一、“六月安全月”期间，市处在各基层单位自查的基础上，由处领导分别带队对各单位进行安全督查。每到一处，都深入到一线班组、船舱、船闸工班、施工工地等地，查找事故隐患，了解安全情况，解决存在问题，及时消除隐患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站发现车辆进出大门时因大门与办公楼形成直角，进出都有视角死角，于是安装了一面反光镜，消除了这一隐患。口岸船闸由于新闸与老闸结构不同，针对船舶过闸时容易碰撞闸门这一新情况，立即召开专题会议，调整船舶过闸流程，制定《船队安全过闸保证书》并以文件形式发放至各工班，明确船民与船闸工作人员的责任；针对因大修没有全部完成，闸区没有完全封闭，还有一些闲杂人员在闸区内通行这一情况，在上下游闸门两侧张贴警示标语，提醒过往人员注意安全。

为了发挥群众监督的作用，抓好安全源头管理，我处开展了职工“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月。全系统共有275人参加了该项活动，从源头上纠正人的不安全行为和物的不安全状态，阻止事故发生，防微杜渐。

实施事故隐患、危险点监控法是实现预防为主的有力措施。我处进一步完善事故隐患、危险点监控措施，在每个监控点醒目处，将监控等级、责任人、危害性、监控措施、各类人员检查周期上墙明示，认真予以监控，防患于未然。实行科学预防，把人、机、环境三者有效地结合起来，坚持“谁在岗、谁检查，谁检查、谁负责”的原则，把事故苗头消灭在萌芽状态。

六、超前谋划，完善安全应急体系。

为提高全员防灾减灾的应急处理能力，我处继续完善“内河航道重大事故应急预案”、“突发公共事件应急预案”、“航道工程事故应急预案”。高度重视恶劣天气对航道安全工作的影响，加强寒潮、台风等恶劣天气和洪涝灾害的预警预测工作，加大汛期和枯水期航道保畅通工作。进入10月以来我市降水较少，辖区航道水位持续走低，接近历史最低通航水位。为确保船舶不搁浅，我处立即启动低水位应急预案：加大日常巡航力度，确保24小时掌握航道动态；随时做好抢险、施救准备，在易浅航段设立警示标牌；每日通航信息，在达到最低通航水位时，禁止型深超限船舶通过；加大船舶超限治理力度，确保了航道安全畅通。

对本系统管理工作中可能发生的突发事件，建立了一整套的应急救援预案，将应急队伍与交通战备专业保障队伍有机结合，并适时组织演练。重点加强了船闸和危险品船舶待闸密集区的应急处置工作。组织开展了焦港船闸工程防汛大堤应急抢险和施工区域防火灭火应急预案演练，收到了预期效果。

七、重点工程，强化安全监管手段。

为确保重点工程的施工安全，我处不断加大在建工程的安全监管力度。由一把手处长亲自挂帅，带领工作小组进驻重点工程施工现场，亲临一线，坐镇指挥，并抽调安全专职人员进驻施工现场，全过程进行安全监管。在焦港船闸工程安全监管工作中，我处一是严把人员资格关，做到项目经理、总工、安全员、特种作业人员持证上岗。二是严把专项安全技术方案审查关，保证方案的实施到位。三是抓好施工人员安全教育和安全技术交底工作，要求到岗到人，签字确认。四是抓了施工设备进场验收，确保进场设备处于良好的安全技术状况。五是抓了重点部位安全预防关，不断完善防汛大堤安全施工技术方案和应急抢险预案，落实防范措施，做到预防提醒在先、重在预防抓落实。六是抓施工现场违章行为和安全隐患的检查整改，做到持续改进保安全。七是抓好参建各方的安全责任落实，建立了各单位安全工作责任制和安全管理制度，制定了安全经费支付制度。确保安全措施经费投入到位。完善安全施工考核，建立安全信誉评价机制。八是建立了焦港船闸工程指挥部安全管理台账资料，规范安全管理行为，实行长效管理，力保施工安全。今年9月份，焦港船闸工程的安全管理工作受到了交通部质量安全检查组的一致好评。

（二）存在问题

今年我们虽做了一些工作，较好地完成了年度安全目标任务，但还存在一些问题和不足。这主要表现在：

1、安管队伍人员工作理念和思路有待创新，整体素质有待于进一步提高。

2、全员安全生产的意识仍有待进一步增强，个别单位抓安全工作流于形式，工作不够细致。

（三）近期安全工作打算

一、切实抓好当前安全工作，制订冬季安全工作具体的工作计划，落实好冬季“防冻、防滑、防大雪、防落水、防火、防爆炸”的安全工作措施，认真组织开展冬季安全生产大检查。

二、抓好今年隐患整改情况的督查，对全年的隐患整改情况进行梳理，确保各项隐患全部整改到位。

三、利用年终考核对各单位贯彻执行安全法律法规和各项制度情况进行督查，做好全年安全工作的总结、考核、奖惩工作，制定XX年安全工作计划。

（四）XX年工作打算

以建设平安航道为主线，以提高安全管理水平为重点，以规范安全管理水平和长效管理为内容，创新工作思路，探索安全管理新途径和新方法，使全系统安全管理水平再上新台阶，安全生产无事故。具体要抓好以下工作：

1、进一步提高安全管理水平，用科学发展观指导安全工作，把安全工作当作政治任务来抓，以对国家和人民生命财产安全高度负责的精神抓好安全工作，落实安全工作措施。

2、加强安管队伍建设。强化对安管人员的政治理论、思想作风和技能业务培训，不断提高政治理论素养和履职、服务能力。

3、落实安全管理责任，明确安全管理目标。抓好各级领导责任落实，明确工作目标和重点。抓好源头管理，落实岗位安全职责，把好基础关。

4、加强重点工程施工现场安全管理，加大安全监管力度。加强焦港船闸引航道驳岸工程及其它在建的航道工程安全监管工作。从抓安全组织管理和文明施工开始，在行为规范管理和安全技术管理上下工夫，从而保证重点工程施工现场始终处于最安全状态。

5、以人为本，有针对性开展好全员安全教育和重点岗位人员安全教育，强化安全意识。有针对性开展全员安全生产警示教育活动，警钟长鸣。举办安全生产操作规程和专业技术专题培训，提高人员安全技术技能和管理水平，强化全员安全责任意识，从思想上筑牢安全防线。

6、营造安全文化氛围，开展形式多样、寓教寓乐的安全文化活动。定期办好安全宣传板报、专栏等，开展好专项活动宣传，注重发挥先进典型人物的作用，树立安全工作榜样，形成比、学、赶、帮、超的安全氛围。开展安全工作研究，撰写安全工作研究论文。

7、依法履行行业安全管理职责，保证航道畅通。加强航道巡查，及时纠正违章，消除安全隐患；加强航标管理维护，使其符合规范要求；加强航道行政执法管理，做好清障扫床工作，加强船闸安全管理，做好引航道秩序管理、危险品运输船过闸管理、通闸管理等安全工作。

8、定期组织开展安全检查，及时消除隐患。针对季节特点，定期开展专项安全检查，防微杜渐；针对行业特点，开展专业安全检查，防患于未然；根据本系统的情况，组织开展好全员岗位查隐患、抓整改、提建议活动，从源头查找安全安全隐患。定期召开安全会议，总结安全工作经验，找出存在根源，落实整改措施。

9、抓好专项安全活动，达到以月促年。认真组织开展好春运、安全生产月、安康杯、夏季百日赛、防汛、冬季安全活动。做好重大节日安全保卫工作。

水闸安全管理应急预案范文第2篇

关键词：船闸智能运调 多级船闸联合调控 船闸综合保障 航运信息采集 电子航道图 综合分析决策 多途径信息

概述

京杭运河徐扬段（简称苏北运河），北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，流经徐州、宿迁、淮安、扬州四市，全长404公里，全程水位落差31米，分为11个航运梯级，建有28座大型船闸。作为国家水运主通道，多年来一直承担了重要物资的运输，是京杭运河通过量最大的航段，对促进长三角地区经济的发展发挥了较大的作用。京杭运河徐扬段航道综合信息化项目借助智能化的手段，通过对多级和单级船闸的智能综合运调、对航道及设施的物联网化数字感知和对综合数据的信息管理以及全方位的便民服务，构建了一个“平时运调监管”、“忙时联合调控”、“紧急情况应急调度”的智能化业务骨干平台系统；形成了一个协调有力、运行高效、信息共享、互联互通的航闸智能运行系统，最终实现了对航道、船闸、船舶的全过程、全方位的及时、动态、准确的监控、管理和服务。

徐扬段智能过闸管理系统从船闸、船舶、航道三个方面对航道业务进行梳理、分析，集船闸、船舶、航道三位一体、涵盖了苏北运河各级航道管理部门、船运企业、所有在航船舶等在内的全方位综合管理、调度、指挥和服务支持的信息化体系。系统在数据层面上实现了与已有的江苏省航道联网收费系统、航道中心数据库系统、航政管理系统、船舶GPS辅助调度等现有系统的融合及交换，消除了目前信息化发展过程中普遍存在的信息孤岛现象。

船闸运调和综合保障管理体系

智能辅助过闸调度子系统，在动态船舶信息数据库、过闸智能监控等系统及计算机快速运算能力的支持下，通过建立待闸船舶过闸行为的数学分析模型，从船舶待闸时间、闸室利用率及船民待闸心理等多重考量因素构成的，涵盖苏北运河各级管理部门以及对所有待闸船舶的海量可选过闸方案中，快速筛选出综合最优化的多闸闸外智能化编组过闸方案，并以图型化呈现。通过指挥调度与服务支持体系实现了船闸调度中心与待闸船舶间的直接调度与沟通。

多级船闸联合调控子系统，在智能辅助过闸子系统及通航能力辅助分析子系统的支持下，根据通航船舶、待闸船舶、航道通航状况、船闸运行状况等，从整个苏北运河的宏观视角，实现了对整个区域内11级28线船闸间的待闸、过闸和航行船舶的可控和有序化调控，实现了区域内船闸间的联合调度，整体提升了全航段多级船闸的通过能力。

在包括RFID、PLC等感知设备构成的物联网技术的支持下，系统建立了包括应急人员管理与调度预案库、船闸设备备件存贮与调度预案库、应急故障抢救预案库在内的应急事件综合应对体系。实现了苏北运河船闸相关运维和综合保障数据的联网汇聚与集中动态展现，实现了对船闸机电故障和突发事件的应急处理、人工远程诊断和辅助故障排除。

1、船闸智能运调及多级船闸联合调控

系统通过融合3G智能船载终端、GPS终端、RFID、AIS等终端识别设备的位置数据，实现了对通过船舶的远程申报、自动登记、智能缴费、智能调度、智能监控、智能过闸、智能确认等一系列过闸流程的自动化管理，降低了一线人员的工作强度，整体提升了船舶的过闸效率。

船舶的远程申报。 在船舶还未到达船闸时，提前将船舶过闸信息通过远程申报的方式报告给船闸所，当船舶到达船闸的虚拟报到线时，系统可以利用远程申报的信息，实现船舶的自动登记。

船舶的智能识别与自动登记。在终端识别设备数据的支持下，系统实现了船舶的自动离岸识别。被识别后的船舶，通过后台系统数据获取船舶的基础信息和船舶的特征尺寸信息，为船舶的自动登记、智能缴费和自动过闸确认提供基础。

船舶智能缴费。系统通过物联网和电子信息手段的综合运用，实现了船舶的智能缴费，既可以采用ETC方式也可以采用电子钱包等方式缴费，体现船舶缴费的差异，方便了船民，提升了船民的满意度。

船舶智能调度。系统根据时间最优、闸室利用率最大化等调度规则，建立了船舶智能调度数学模型及算法，借助同级船闸和多闸室辅助智能编排算法，实现船舶档位的智能编排，自动生成闸次计划及各闸次的档位图。通过智能调度系统，提高了船闸闸室最后空间的利用率，显著增加了单闸次的单船数量和闸室利用率，并根据排挡情况自动调度信息。

过闸智能监控。系统在船闸视频监控系统的支持下，利用图像分析技术，实现了对船闸内、待闸区航段的关键设施的警戒保护和监控，对过闸船舶的进、出闸行为进行警戒和预警，并提供视频取证。

智能过闸确认。当船舶顺利过闸后，对于已安装各种终端识别设备的船舶，系统对其实行自动过闸确认，对于未安装终端设备的船舶，则通过人工辅助进行确认。

2、船闸综合保障

系统根据各级船闸的具体情况，建立了船闸调度预案库、应急故障抢救预案和船闸备品备件等应急事件综合应对体系，利用各种传感器、模数转换和计算机采集技术，对模拟信号进行数字化处理，将船闸实时运行的电压、电流、液压启闭机压力、油温、油位、闸阀门运行状态、水位等数据进行监测，辅助技术人员提前发现潜在问题，在故障发生前防患于未然，在故障发生时，缩短抢修时间。

综合支持与指挥调度

1、多业务图层的电子航道图

系统基于GIS技术，根据不同的管理需求分别建立业务管理图层，实现了整个航域的航道、船闸、船舶等数据的图层汇聚和可视化展示。在重点监控区域，建立了高比例尺的船闸GIS地图，并与船舶航行、过闸相关的各类动、静态信息，包括船闸设施、水位、过闸、待闸船舶和船闸开闭等重要信息，分别展现在不同的GIS管理图层中，为航道及船闸的运调提供了支持。

2、八网合一的航运信息采集系统

系统通过建立船舶数据采集网、航道水下断面感知网、航道交通流量监测网、航道通航能力监测网、视频监控网、船闸综合保障物资RFID感知网、船舶过闸安全预警感知网、船闸PLC数据汇聚信息网，对全区域的航道、船闸进行多方位、动静态、全面的信息采集，为全航道的综合分析和指挥调度提供了有力的数据支撑。

3、数据集成与交换

在现有江苏省航道中心数据库和其标准上，结合苏北运河管理所需的数据元素，系统建立了统一的数据标准和基础数据库。通过对数据的抽取、加载、转换、映射，完成从源到目标的数据集成与交换，形成面向航道管理综合应用的业务数据源，为综合分析与决策支持系统、指挥调度与服务以及各业务子系统提供数据层面的支持。

4、综合分析与支持决策

系统以船闸管理决策分析为目的，综合利用各业务子系统的实时或准实时数据进行智能数据分析与挖掘，形成多种类型的分析图表，支持排序、动态切换、图表类型等分析功能业务数据报表，并提供了对报表工具、查询工具、第三方数据分析工具、各类WEB资源、各类数据资源的集成功能，支持对数据模型的展示层设计，并可在电子航道图层中直观的展现，实现了智能化的指挥调度与决策支持。

5、多种类、多途径的航道、船闸信息平台

系统可将航道、船闸等航运相关的信息及时、准确的到受众对象。

的信息类型主要有：船闸调度信息、船舶排档信息、航道水位信息、各类碍航事件信息、通航状况信息等。

信息的载体主要有：PC机、网站、指挥中心电视大屏、智能船载终端、LED显示屏、平板电脑、智能手机等。

结束语

管理系统以现代信息和通讯技术为载体，围绕“服务于管理、服务于决策、服务于社会”的建设目标，构建了苏北运河航道业务运营骨干平台。系统在技术上采用了服务总线的架构和综合集成大数据的设计，在服务层和数据层面上实现了综合、集成、共享融合的一体化开放式业务框架，同时支持云环境下的部署，并能够在国产云的环境下，表现出更高的性能和安全特性；在数据层面确立了平台级统一业务数据标准，实现了对所有子系统的数据综合集成统一，同时为外部业务系统数据提供了安全、开放的集成数据环境，为大数据时代航道业务平台提供了最佳数据处理平台；构建了统一、综合、全面的苏北航务管理综合应用集成数据库，实现了对包括3G智能船载终端、GPS终端、RFID、AIS等终端识别设备数据的融合处理和基于国产GIS框架的综合业务应用展现。自系统试运行以来，船闸闸室的平均利用率提升了约16%，船闸的通过能力增加了约20%，减少了船舶的平均待闸时间，增强了船闸的应急保障能力，提升了船舶安全、过闸高效、船民满意的综合服务水平，充分体现了船民、船舶、船闸三位一体的服务理念，体现了快速、便捷、高效的管理效率，实现了对苏北运河的综合立体指挥、协调调度和全方位的信息化管理。

参考文献：

[1]丰玮. DEA模型在船闸运行效率评价中的应用. 现代交通技术〔J〕，2007.3.

[2]王小平，齐欢，肖恒辉等. 基于串联排队网络的三峡-葛洲坝水利枢纽联合调度模型〔J〕.交通运输工程学报，2006.9.

[3]丰玮. 闸室船舶组合优化动态模型.河海大学学报〔J〕，2006.11.

[4]齐欢，孙波，张晓盼，蔡霄. 中国科技论文在线〔D〕. 三峡―葛洲坝联合调度系统的闸室编排降维快速算法.

[5]饶思梁. 内河航道尺度与通航能力关系研究〔D〕， 2011.4.

水闸安全管理应急预案范文第3篇

 

1水闸施工运行的问题和危害

 

1.1水闸运行存在的问题

 

首先，由于多数水闸时间较旧，技术、资金投入有限，加上长期运行，不能定期的维修，管理手段落后，以致存在的问题得不到解决。长期积累的问题往往不加以防范和加固，陆陆续续会出现大问题，甚至铸成意想不到的灾难。其次，由于管理人员对水闸的重要性认识不足，不具备专业知识，管理、技术跟不上时代的需要，实际的问题得不到改善。

 

1.2常见在运行管理中问题

 

1.2.1主体工程的问题

 

水闸大部分建在土基之上，正常工作状态的情况下，闸门和流动水发生接触，水流冲击土基，由于承受抗冲能力较弱，水闸下游容易受到冲刷而损坏。由于较大的压缩性的土基承载能力低，何况冲刷分布不均匀，土基在渗透水流作用下，抗剪能力较差，在水闸蓄水后，土基颗粒受到冲刷，形成漏水通道，闸基和两岸被蚀孔，发生迁移滑动而引起结构变形，渗透变形，引起沉降差，出现闸室倾斜，止水破坏导致底板断裂。

 

1.2.2运行维护的管理问题

 

(1)双吊点闸门变位问题：双吊点闸门位置的变形问题，若是不能及时的处理，会导致闸门出现不同程度的侧向偏移，影响闸门正常的启闭操作，某些特定条件下还会出现闸门卡阻的现象，形成严重事故的发生。(2)闸门滚轮锈蚀卡阻问题：闸门滚轮处在水下或阴暗潮湿的环境下，通常情况下轴和轴承间比较容易出现锈蚀现象。(3)长期处于阴暗潮湿环境下钢丝绳，容易锈蚀、断丝、轧伤。加上使用、维护不周到，滑轮组出现小故障，未及时处理，长期积累就会酿成安全隐患。(4)水闸大多采用卷扬式启闭机，经过长期运行齿轮磨损、崩齿，容易出现故障，由于长期维护不到位，出现变形、断裂等问题。(5)轴承故障：由于长期不正常运行，传动轴易损伤、轴承空隙增大、滚动轴承保持架受损等，最终使水闸带病作业，超出运行范围，以致形成无闸防御、蓄洪，或蓄水分流不均匀。避雷装置由于日常无维护，雷雨季节避雷装置形同虚设，受到雷击的水闸、电气设备容易损坏，影响水闸正常运行。

 

1.3水闸存在的重要性

 

水闸在汛期时，具有拦河蓄水的功能，上游被水闸拦截蓄水水流受阻，下游分洪泄水水流遄流，引起闸基与两岸的渗透，长期积累易变形，渗透破坏闸基。分洪泄水时，多孔闸门启闭不同步、流量分布不均匀，加上水流速度大，下游受到不同的冲刷破坏。或者单孔流量过大、偏流引起闸门损坏。由于日常维护工作不到位，设备运行长期不正常，操作时，容易引起事故。水闸存在病险在关键的防汛抗旱不能起到应急作用，而且还会造成不可忽视的生态灾害，影响着社会的经济发展，对人民生命财产安全带来严重的危害。当江河涨水时，水闸一旦出现事故，起不到防洪的作用，危胁水闸周围的居民伤亡、财产损失，影响社会的稳定以及经济发展，形成了防汛不能防御、蓄洪，抗旱不能补充水不足，水闸得不到及时修筑，形同虚设。

 

2强化水闸管理的对策

 

2.1制定运维管理制度，确定水闸管理责任制健全水闸管理，完善运行维护管理制度是非常必要的。水闸运行维护应当分别制定并完善土工建筑、闸门、启闭机、机电设备及防雷设施的运行维护制度。要把水闸管理人员职责、权利与责任与工资待遇挂钩，实施日常运行情况记录交接班制度，维护设备运行的良性循环。在水闸的维护实施过程中，定期整修完善的水闸功能，要重视相应应急方案的制定，以减少防汛抗旱时，突发事故造成更大灾难。随着科技技术不断的发展，新技术、新设备、新材料广泛应用，在运维管理要积极引进新的施工设备，利用新技术、新工艺和新材料对维护工程应用。对水闸管理人员相应的安全教育，提高他们的安全意识，配备安全员控制维护施工过程的安全问题，建立相应的安全责任制。

 

2.2预防为主，健全日常维护制度

 

2.2.1强化运维质量的监管工作

 

对于土工建筑物、闸门、启闭机和机电设备及防雷设施的维护，必须经过安全测试工作，质检人员要编制相应的运作测试记录。对维护工程的每个步骤都按照相关的技术应用进行，全方位的监管和验收。因此，质检人员要有强烈的责任心，依照相应的规章制度对水闸维护工程的监管，使正在实施维护的工程能够规范化。

 

2.2.2健全日常维护制度

 

(1)土工建筑物的日常维护：对于雨淋沟塌陷、浪窝及岸翼墙后填土区跌塘等下陷时，或水闸止水部分损坏、混凝土表面破损、露筋发现要及时修补。底板、消力池等处砂石杂物定期清理、更换或补充填料。巡视检查后，做好清洁工作。(2)闸门的日常维护：检查门体、门槽处、拦污栅前面的水草、有无泥沙、漂浮物、杂物则及时清理。观测调整闸门运行的平衡性，检查闸门有无跑偏、无漏水、破损现象，应根据故障情况及时调整。(3)启闭机的维护：维护工作对启闭机设备定期清洁，脏污必须对逐一检查设备表面电器接点、制动轮圆周面、电磁吸合面，对有螺纹接头、螺栓、脚螺栓、法兰螺栓、压紧螺栓及吊耳螺栓等定期紧固。(4)防雷设施、机电设备的维护：水闸的机电设备时刻保持良好绝缘，接头必须避免松动，并做好防潮处理。配电箱、开关箱保持清洁，并完善防潮、防雨措施。开关、继电器保持清洁，检查触点、接头连接状态，定期检测电动机绕组绝缘值。发电机按照规程进行维护，蓄电池组充电、发电机试运行等，对防雷设施定期进行检测，发现断路和对地电阻值升高及时处理。

 

3结束语

水闸安全管理应急预案范文第4篇

为切实加强汛期水环境安全防控工作，防止重大水污染事故发生，保障人民群众饮用水和工农业生产用水安全，现就做好全市汛期水环境安全防控工作通知如下：

一、充分认识加强汛期水环境安全防控工作的重大意义

汛期是各类水污染事件的易发时段。近年来，个别企业趁汛期泄洪时违法排污的行为时有发生，部分地区还出现了转移倾倒危险化学品事件，对水环境安全造成一定威胁。加强汛期水环境安全防控，对于保障水生态安全，促进全市经济社会全面、协调、可持续发展具有十分重要的意义。各级各有关部门要认清形势，提高认识，进一步增强汛期水环境安全防控工作的责任感和紧迫感，密切配合，加强协作，采取有效措施，扎实做好汛期水环境安全防控工作。

二、严格环境执法和监管，从源头上预防污染事故发生

（一）强化环境日常监管。严格落实“四个办法”，对违法偷排、超标排放以及擅自拆除或不正常使用治污设施的单位，实行“高限处罚”，严格问责；特别是对顶风而上、影响恶劣的，要及时移交司法机关，依法追究贲任人的刑事责任。加强生态监管，督促排污单位规范建设生物指示池，确保常见鱼类稳定生存再排向环境。

（二）坚持“超标即应急”零容忍工作机制。按照“超标即应急”的要求，采取“快速溯源法”和加密监测工作程序，发现超标情况，1小时内启动应急处置程序，24小时内锁定污染源并及时处置。

（三）加强环境安全防控体系建设。落实省环保厅《关于构建全省环境安全防控体系的实施意见》，强化环境风险评估、环境隐患排查、环境预警监测和环境应急处置，加快构建环境应急防控体系。落实环境风险评估制度，将环境风险评估纳入环境影响评价；开展环境隐患排查，建立环境风险源动态管理档案；完善环境预警监测体系，及时掌控重点河流和环境敏感区域特征污染物排放情况；落实应急事故池、厂外拦河坝等应急处置措施，加强环境应急演练，切实提高环境应急处置能力。

（四）强化科学调控，切实发挥好截蓄闸坝在防汛泄洪和环境安全防控中的综合效用。环保、水务等部门要加强沟通、深化协作，统筹资源、科学调控，在不影响正常行洪的前提下，及时调控闸坝，对因超标排污事件导致的污水团实施拦截，充分发挥水利闸坝调控在防汛泄洪和环境安全防控中的综合效用。

（五）打好环境执法“组合拳”。坚持上下联动、部门联动、区域联动执法工作机制，认真落实省检察院、省环保厅、省公安厅《关于办理破坏污染源自动监控设施案件若干问题座谈会纪要》和《关于办理危害环境犯罪案件座谈会纪要》精神，整合优势资源，凝聚执法合力，保持打击环境违法行为的高压态势。

水闸安全管理应急预案范文第5篇

一、城市供水应急管理。加强供水水质、安全生产和供水管网等检测预警预报体系建设，保障安全优质低耗供水；加强应急管理教育培训，在液氯泄露、主管爆裂等关键环节组织开展有针对性的应急演练，做到防范在先，关口前移；加强综合应急救援队伍建设，建立健全统一调度、快速反应、合理调配、密切协作的工作机制。

二、城市燃气应急管理。坚持每月对燃气管网设施设备、各类天然气用户进行安全大检查，对隐患的整改做到“定人、定责、定措施、定时限”；将应急抢修演练、培训融入到日常工作中，作为一项经常性工作来抓，坚持不定期组织开展各类应急预案演练，锻炼抢修救援队伍，提高抢险队员面对各种突发事件的应对能力，切实处理好突发事件。

三、市政设施应急管理。加强对城市道路、雨水（污水）管道、城市桥梁及城市照明等市政设施的日常检查与维护工作，按照“统一指挥、协调配合、灵活处置、运转高效”的原则，建立和完善应对突发事件配合协调机制，针对常发突发事件，组织开展职工参与度高、应急联动性强、形式多样的应急预案演练。

四、城区防洪应急管理。随时掌握中心城区洪涝灾情和沮河水情，做好水情预报，及时开关闸门，抓好重点地段的防洪工作。加强路段巡查，及时清理雨水口堵塞物，适时监控管段排渍及盖板情况，发现和处理突发事件，并随时向防洪领导小组报告防洪情况。坚持定期对城区雨水口及盖板、检查井、及盖板、防洪闸进行维护和保养，保证排水设施完好。