三轮汽车
三轮汽车范文第1篇
一、设立管理机构，专项专人管理
根据《湖南省政府办公厅关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交有关问题的通知》（政办发号）文件要求，“职能移交后，各级公安交警部门设立相应的农村交通安全管理机构”。大队拟呈报增设低速载货汽车、三轮汽车交通安全管理中队（简称低管中队）。低管中队设县公安交警大队车管所，
与车管所合署办公，实行专项管理。主要职责是：掌握全县低速载货汽车、三轮汽车的基本情况，为政府决策提供依据；督导落实上级主管部门对此类车辆的安全管理要求，研究指导全县低管工作；监督执行低速载货汽车、三轮汽车注册登记、年检检测及驾驶办证考试等业务方面的法律、政策；宣传交通法规，教育驾驶人遵章守规，维护道路交通安全。
县公安交警大队各中队明确一名副职具体负责片区内的低管工作，各乡镇（区）、村也要明确乡、村负责人专抓或兼抓这项工作。
二、严格依法依规，实行规范服务
农用车移交公安交警部门管理后，将按照国家对低速载货汽车、三轮汽车的要求，严格执行国家法律法规，遵守公安部《机动车登记规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》，规范办理注册登记、年度检验、定期报废和转移过户等业务，按规定申领考取驾驶证和使用驾驶证，所有业务归口县公安交警大队车管所办理，杜绝一切违规办理业务的行为：
（一）车辆注册登记，应有产品合格证、购车发票、本人身份证缴纳车购税，办理第三者强制责任保险，且所有凭证合法、规范，与事实相符（低速载货汽车的长度不超过6米，宽度不超过2米，高度不超过2.5米，总质量不超过4.5千克）。
（二）低速载货汽车、三轮汽车每年检验一次，检验时间为登记日期的前90日以内，不得超期年检。年检时须车况良好，交通事故责任强制保险（简称“交强险”）有效，检测合格才能发放
检验合格标志。
（三）低速载货汽车、三轮汽车达到报废年限后应按照国家规定予以报废，不得出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人，不得自行拆除报废。
（四）买卖低速载货汽车、三轮汽车必须办理交易手续，或经公证机关公证，30日内到县公安交警大队车管所办理转移登记。
（五）申领低速载货汽车、三轮汽车驾驶证，年龄应满18周岁，身体条件合格，经驾校正规培训，由公安交警部门考试合格后才能领取（原农机部门核发的J、L证的换领工作按省农机局、省交警总队联合下发的《关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交问题的通知》（公交号文件精神办理）。
三、健全防控机制，落实包保责任，确保交通安全。
针对低速载货汽车、三轮汽车安全技术性能较差，分布面散，多在山区农村道路运行等特点，根据《常德市公安局交通警察支队关于加强低速载货汽车、三轮汽车管理工作的意见》精神，我县低速载货汽车、三轮汽车定位高于摩托车低于货运汽车和客运车辆管理，从安全防控群死群伤重、特大交通事故上把它定位在客运车辆的同等位置进行严管，并实行“社会化”管理。
（一）建立以乡镇（区）、村为主体，各交警中队为片区管理的安全防控网络，责任包保到路段、到车辆、到驾驶人，并纳入政府综治考核内容。
（二）县交通安全委员会为低速载货汽车、三轮汽车安全管理领导机构。乡镇（区）应建立一名副职为组长，有村级组织负责人参加的管理小组。县、乡、村分级建立低速载货汽车、三轮汽车管理台帐，乡镇（区）建立区域内的管理台帐，各村应有车辆、驾驶人登记簿，片区公安交警中队建立辖区内的管理分台帐，交警大队低管中队建立总帐。
（三）农村行政村的车辆、驾驶人、路段包保到村（组）干部，并建立联系制度，及时掌握车辆、驾驶人动态，做到底子清，情况明，宣传教育落实到位。
三轮汽车范文第2篇
事实上我们没有成为“汽车大国”，大多数国人无法圆“梦”，并不是条件不具备，而是由于我们处理不当所致，如果我们发展战略得当，再加上政府的大力支持，我们完全可以发展成为世界汽车生产大国、圆大多数国人的“汽车梦”，这是因为：
一、市场呼唤廉价四轮汽车
中国的国情是地域广阔、人口众多，12亿人口大体这样分布：8.9亿农村户口，3.1亿城镇户口。其中在8.9亿人居住的广大农村和中小城镇，由于居住比较分散，不易建设公交设施，而这些住户既是生活单元，又是生产单元，最迫切需要交通工具来解决生活和生产问题，加上这些地方又不存在堵车和空气污染的问题，所以广大农村和中小城镇才是中国最需要普及家用汽车的地区。
1999年中国机动车销售统计结果也证明了这一点，全年共销售平均每辆售价不足万元人民币的摩托车1117万辆、三轮农用车267万辆，两者共计1384万辆，相当于同年世界汽车产量最大的美国所销售汽车的数量。中国的摩托车和三轮农用车所创造的世界第一，证实了中国实际上存在着一个世界最大的廉价车市场。经过向广大摩托车主和三轮车主的调查发现，大家普遍认为摩托车和三轮车都存在安全性差的缺点，且不能遮风避雨，他们都希望能有4个轮子，装一个简易的驾驶室，能装载200～300公斤货物，售价在2万元左右的廉价四轮汽车来取代摩托车和三轮车。这种四轮车当然也存在年销1300万辆的前景。
事实上由摩托车、三轮车转向四轮汽车是世界的通例，并且都已取得了成功，如日本的本田和铃木，法国的标致、德国的宝马和欧宝等都是从摩托车起步的，日本的马自达则是从三轮车发展起来的。日本早在1956年就制定了“轻四轮车法”，用轻四轮车来接替当时流行的摩托车和三轮车的班，附表1和2是目前日本轻四轮车的发动机性能和车型的简表。1990年日本两家不生产轻四轮车的汽车公司――丰田公司和日产公司曾上书通产省说“‘轻四轮车法’是在穷国时制定的，现在日本已不再是穷国了，建议取消‘轻四轮车法’”，而通产省却说轻四轮车具有油耗低、污染少、占地小的优点，对社会有益，所以应该继续支持。我们提倡中国出台“廉价四轮汽车法”(类似日本的“轻四轮车法”)已有多年，希望中国汽车工业的决策部门也与日本通产省一样公开表个态，是赞成还是反对，都说个明白。
在国外，为了适应市场的需要，由摩托车、三轮车转向四轮汽车是天经地义的事，但在中国，南京金蛙农用车厂花费了两年时间开发出2个售价在2万元左右的廉价四轮汽车车型，却被“目录制”无情地封杀了，摩托车、三轮车可以上市，而接摩托车、三轮车班的廉价四轮汽车却不能上市，这种做法究竟是有意扼杀有上百万职工的廉价车工业，还是在为进口车排除竞争对手呢?
从附表1我们可以看出日本轻四轮车使用的发动机性能很好，而发动机好，汽车就好，这也就不难理解为何在日本全部商用车中竟有一半以上属于轻四轮车了。廉价四轮汽车将采用日本轻四轮车所用的660ml发动机，可由一些基础较好而生产能力又过剩的现代化大厂，如一汽、二汽的发动机厂，用许可证的方式引进日本技术，这样投资少，进展快；而总装厂则可以由摩托车厂和3轮车厂担当。
二、廉价四轮汽车具有得天独厚的优势
安全、节能和环保是当今一个国家汽车工业能否持续发展的3个关键性问题。
(1)众所周知，摩托车和三轮车的安全性较差，而廉价四轮汽车不仅是多了1～2个车轮，更重要的是安全性得到了可靠的保证!这一点对车主、对整个社会都非常重要。
(2)廉价四轮汽车选用的是从日本引进的660ml的汽油机，这是当今世界上车用发动机中公认最省油的机型之一。中国人口众多，将来必然是汽车大国，但我们从1993年开始就已经进入了石油净进口国的行列，石油的价格和供应量都是在国门之外决定的，所以不抓节油工作行吗?目前一些大城市将经济型汽车拒之门外，说白了就是缺乏节油意识。美国政府提出要开发百公里油耗3升的汽车，而日本的轻四轮车早在1988年就已实现了百公里油耗3.3升的水平。
(3)以往我们谈论汽车排放污染最多的是其中的CO、NOx和HC，却闭口不谈占汽车废气绝大部分的CO2，其实CO2是导致“地球温室效应”的罪魁祸首，温室效应的结果就是地球升温，导致两极冰山融化，海平面升高，淹没了沿海的城市；另外，由于水分蒸发加快而导致大片土地沙漠化。联合国早就规定几个耗能大国(包括中国在内)要将CO2的排放量控制在1990年的水平上，德国已在研究如何减少汽车排放的CO2量，其中最有效的办法便是采用小排量的发动机，而我们还未向人民作宣传，是不是怕影响了大排量轿车的销售呢?而廉价四轮汽车采用的发动机，其排放中的CO、NOx和HC不仅满足日本标准，而且又能大大降低CO2的排放量，这才是真正环保型发动机。
长期以来，我们对节油和CO2排量的控制重视不够，造成很坏的社会影响，希望有关部门认真反省一下，将功补过，狠抓节油和CO2的控制，为中国汽车工业健康、高速地发展，为国人早日圆“梦”扫清障碍。
三、发展廉价四轮汽车对中国汽车工业
和整个国民经济具有重要的推动作用
(1)发展廉价四轮汽车还可以有效地刺激个人消费
年销上百万辆的廉价四轮汽车，平均每辆每年可为车主取得8000～10000元的收入，也就是说廉价四轮汽车一年要为车主们增收近上百亿元人民币，这势必会极大地刺激个人消费，一些消费行业(如家电产业、房地产产业)和服务行业自然也会随之更加繁荣起来了。
(2)发展廉价四轮汽车是摩托车厂和三轮车厂的出路
摩托车厂和三轮车厂转产为年销上百万辆甚至上千万辆的廉价四轮汽车，是从另册转成正宗。摩托车和三轮车属于过渡车种，在人民收入提高后就自然改用四轮汽车了。日本曾是一个摩托车大国，但日本在年产量达到700万辆之后就转向生产轻四轮车了，这是因为2辆125ml的摩托车售价就相当于一辆排量660ml的轻四轮车，那么谁还会买125ml的摩托车呢?近几年来日本摩托车年产量只有100多万辆。而我们在年产量超过1千万辆后，依旧是“自古华山一条路”地走下去。事实上摩托车和三轮车的先天不足就决定了它们只能在限定的条件下使用，不可能一直畅销下去，不许他们转向，就是逼他们“自杀”!而转产廉价四轮汽车正是这些企业的唯一出路。摩托车厂和三轮车厂转向生产廉价四轮汽车，并不是要停产摩托车和三轮车，收入较低的西部地区还有摩托车和三轮车的市场，这是一个平稳过渡的做法，对社会、对企业都非常有益。
(3)发展廉价四轮汽车对相关工业有巨大的带动作用
年销上百万辆的廉价四轮汽车将为汽车零部件工业、原材料工业、石油工业、机械设备制造业等重新创造了一个发展的黄金时代。上海轮胎集团(下简称上轮集团)和外商谈合资，外商认为上轮集团的低速胎占多数，所以不想认可他的股权和品牌，而廉价四轮汽车使用的正是低速胎，一旦年销上百万辆的廉价四轮汽车成为现实，上轮集团的股票和品牌就会马上升值。另外，所有汽车零部件企业还可利用年销上百万辆廉价四轮汽车的有利时机，进行技术改造和资产重组，脱胎换骨，最终组成若干个中国汽车零部件行业的“小巨人”。
四、中国要发展廉价四轮汽车离不开政府的大力支持
中国要发展廉价四轮汽车，要成为世界“汽车大国”离不开政府的大力支持，为此需要政府做好以下几个方面的工作：
(1)进行行业管理体制的改革
要认真贯彻“十五大”政治报告的指导精神，加快行业管理体制改革的步伐。
(2)取消目录制，将产品权还给企业
目录制的存在并没有改善中国汽车行业的“散”、“乱”、“小”的局面，倒是它的存在将中国汽车产品的开发机制给治没了。市场经济的核心是竞争，而竞争又集中表现为品牌之间的竞争，不创中国品牌，如何去参加国际竞争呢?取消目录制，将产品权还给企业，这才是人心所向、众望所归。
(3)加快立法、实现依法制车
由过去的计划导向逐步改为市场导向，由“人治”改为“法治”。制定节油法、防止污染法(包括CO2在内)、汽车安全法、汽车质量法等，将中国汽车工业带到市场经济的轨道上前进。而目前最迫切需要制定的是中国的“廉价四轮汽车法”(类似日本的“轻四轮车法”)。
三轮汽车范文第3篇
【关键词】汽车修理；齿轮技术；应用
汽车的正常驱动行驶，与齿轮的质量有着至关重要的联系，驱动要求越高的车辆，对齿轮的质量要求也就越高，可以说，齿轮的好坏，决定了汽车的行驶性能。汽车中的齿轮有着不同的规格和类型，这源于汽车本身的生产，规格不尽相同，齿轮的生产必须符合汽车的规格。所以来说，进行汽车中齿轮的修理和修理技术的应用，是一项相对复杂的工作，要根据实际的规格，进行具体的分析和修理工作。准确掌握相应的汽车齿轮修理技术，对汽车的安全平稳驱动行驶，有着重要的保障性作用。
一、齿轮类型
在汽车零部件当中的齿轮，通常有多种类型，比较常见的有内齿齿轮、圆柱齿轮、圆锥齿轮、螺旋齿轮以及螺旋伞齿轮。通常而言，在汽车的自动变速器当中，主要是内齿齿轮，这种齿轮以内向结构，实现和其他部件的切合，即达到齿轮的驱动效果，又大大节省了汽车内部空间。汽车零部件中，最常见的一种齿轮是圆柱型齿轮，有些特殊的圆柱齿轮也可以使用特殊的材料材质。圆柱型齿轮的使用寿命更佳，耐磨性能也更好。除此之外，与圆柱齿轮比较相似的是圆锥齿轮，圆锥齿轮的外观呈伞状，一般也是由金属材质加工而成。除此之外，还有螺旋齿轮和螺旋伞齿轮，这两种齿轮主要用于汽车的变速装置，用来改变汽车动力传递的方向。
二、齿轮技术在汽车维修中的意义
在汽车各大零部件中，齿轮的存在感并不强，一般的齿轮体型较小，但是小小的齿轮，对汽车的驱动性能有着极其重要的影响。另外，汽车在日常的行驶中，齿轮是不断运转的，在高强度的齿轮运转下，齿轮很容易被磨损，表面变形，或者变得光滑，使齿轮失去或者降低了原有的驱动效果，汽车的行驶性能将大大降低。在一定路程行驶下，汽车的能源损耗和材料损耗会大大增加，不利于汽车的使用，对环境造成不利影响。因此，必须对汽车的齿轮进行常规性的修理工作，增加汽车齿轮的寿命，强化汽车齿轮的耐磨效果，以此提升汽车的行驶驱动性能，降低能源损耗，因此而言，齿轮技术在汽车维修中的应用，具有重要的实际意义。
三、齿轮技术参数概述
齿轮技术在汽车修理中的应用，有着严格的参数要求。首先，要对两个切合齿轮之间的切合度其进行具体的计算，保障两者完美切合，达到最佳的驱动效果；其次是齿轮的尺寸，要进行精准计算，严格按照规范标准进行；再者是封闭图设计和参数的选择；最后齿轮的材质选择，选择何种材质，才能有效吻合齿轮运转功效，延长齿轮使用寿命等，都是要进行严格的参数计算。
四、齿轮故障诊断技术
进行齿轮的修护技术应用之前，要进行齿轮故障的诊断工作。常用的齿轮故障诊断技术是ARMA算法。该算法建立的模型，该算法能够对故障趋势进行科学判断和预测。ARMA算法所建立的模型主要包括五大部分的内容，即数据的收集、显示、自动分析、保存以及回放。通过对模型的运转，能够有效发现齿轮中的故障问题和故障发生的具置，并分析故障产生的原因，对故障可能造成的后果进行自动判断预测和分析，从而达到精准的故障诊断效果。
五、齿轮修复技术
（1）齿轮箱裂纹。齿轮修复技术的核心是齿轮箱裂纹的修复技术。首先要对齿轮箱裂纹产生的具体原因进行分析，根据产生的原因，进行具体的有针对性的修复工作。通常，裂纹产生的原因主要有三种，即在齿轮设计中的不合理导致裂纹出现；外界动量的冲击后果，或者发动机的运转不规律，呈现非匀速状态的运转，这三种情况都有可能造成齿轮箱裂纹的产生。具体问题具体分析，根据产生裂纹具体原因，进行有针对性的修理。修理技术主要有三种，其一是普通焊条补焊技术，其二是补焊技术与加强筋技术的结合，其三是补焊技术与枕木技术相结合，最终达到裂纹修补效果。
（2）变速箱双联齿轮激光焊接。激光焊接机床有几组重要的组成部分，分别是计算机的控制系统、激光器、主机以及冷水机组。各组成部分都通过计算机控制系统运行，焊接的主要技术采用激光，能够进行各种不同规格齿轮的修理工作，从而实现全方位的自动焊接机床。
（3）虚拟决策方案。汽车齿轮的修理工作比较复杂，对精度的要求极高，因此，在实际的修理操作中，难免会存在误差或者其他失误操作，继而对齿轮修理造成影响。为了避免不利影响的扩大，在进行修理之前，需要进行维修方案的虚拟，多一份维修保障和参考依据，降低在修理过程中的失误操作。
综上所述，汽车的齿轮，在汽车各零部件中并不显眼，但是其作用极为关键，对汽车的行驶驱动有着决定性的地位。因此而言，在汽车的修理工作中，汽车齿轮修理技术一定要加强，增强汽车齿轮的使用寿命，增强其耐磨性和耐久性，保障汽车的正常驱动运行。与此同时，还需要不断进行齿轮修理技术的研发，努力研发出最先进的修理技术，达到最低的修理成本，呈现最高的修理效果。
参考文献：
[1]杨宝威.关于汽车修理中齿轮技术应用的探讨[J].黑龙江科技信息，2016，23：136.
三轮汽车范文第4篇
形成工作合力。农机部门要认真做好拖拉机登记和年度检验，公安、农业（农机）交通、安全监管等有关部门要密切配合。驾驶证申领、换发、审验，驾驶人员安全教育培训等工作。公安部门要加强农村道路交通管理工作，健全完善农村道路安全防控网络，严厉查处拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人和无证驾驶、无牌无证上路行驶等违法行为。交通运输部门和公路管理机构要会同有关部门，对我市的县乡道路要完善防护设施和提示标牌，加强日常维护和管理。安全监管部门要把此项工作作为安全生产隐患排查治理的一项重要内容，配合公安、农机、交通等部门认真做好治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的各项工作。
落实预防道路交通事故“五整顿“三加强”工作措施，强化拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管，把拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的安全管理工作纳入重要议事日程。要认真研究制定治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的具体措施，严格落实责任制，构建拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管长效机制。
二、开展对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的清理整顿工作
进一步加大治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人工作的力度，各有关部门要按照《市人民政府办公室关于开展安全生产百日督查专项行动的通知》政办发[]30号）精神。针对薄弱环节，采取针对性措施，务求取得实效。
一是公安部门要组织开展对无牌无证拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的专项整治。对符合登记条件的由农机、公安部门依法办理登记。纳入日常管理；对不符合登记条件的不予办理注册登记，并严禁上道行驶，上道行驶的应当依法予以扣留；已达到报废标准的要依法予以收缴并强制报废。要结合正在开展的奥运道路交通安全攻坚战，全力开展农村道路交通安全集中整治行动，集中警力，依法严查拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车载人严重的交通违法行为，依靠乡镇党委、政府，发动村委会等基层组织，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人的教育管理，制止农村群众搭乘上述车辆赶集出行。
二是农机、公安等部门要按照职责分工依法组织对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的技术状况进行检验。对不符合安全运行条件的要严禁继续上道行驶；对达到报废标准的要坚决依法予以强制报废。
三是交通主管部门要进一步改善和提高农村公路的技术和安全状况对新建农村公路要加强安全设施建设；对农村公路要开展安保工程试点。要结合隐患治理年活动。及时排查存在安全隐患，并逐步予以整治。
加强信息沟通。各级农机主管部门要定期向公安部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安部门要将拖拉机驾驶人违法情况、道路交通事故情况及时向农机部门通报。四是各部门要相互配合。
三、加强农村交通安全宣传教育工作。
一是深入实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程活动。要运用典型案例。农村大力宣传交通安全法律法规和安全常识，努力增强广大拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人交通安全法制观念和安全意识，使拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车无证驾驶、疲劳驾驶、超速、超载和违法载人等严重违法行为明显减少，使农民群众自觉抵制乘坐违法载人运输车辆，遏制农村重特大道路交通事故发生。
二是农机部门要认真开展“平安农机”创建活动。充分发挥“平安农机示范乡（镇）平安农机示范村”平安农机示范户”示范作用。采取给农机手送创建“平安农机”倡议信，为群众放映“平安农机”教育警示片，向村屯送“平安农机”安全宣传挂图，给农机户送“平安农机”知识手册，村及中小学校上“平安农机”知识课等形式，广泛普及拖拉机安全知识。
三是把道路交通安全宣传工作作为一项重要活动内容。采取多种喜闻乐见的形式，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车车主、驾驶人和农村群众的安全教育。深入开展交通安全宣传进农村、进农户、进学校、进家庭活动，以案说法，努力提高广大农村群众特别是中小学生的交通安全意识。
三轮汽车范文第5篇
估计所有人都不会觉得三轮车可以成为一种洋气的东西。但这台车――奔驰一号的外观，无疑和普通的乡村路上的三轮车有着天壤之别。
1886年，卡尔本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，并于同年1月29日为发明专利立案，因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机，785CC容积，0.89匹马力，每小时行走15公里。前轮小，后轮大，发动机置于后桥上方，动力通过链和齿轮驱动后轮前进。奔驰一号已具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和掣动手把等。其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。
当时，由于该车的性能还未完善，发动机工作时噪音很大，而传递动力的链条质量不过关，常常发生断裂，因而在汽车经过的道路上，人们看见的经常是人推车而不是人坐车。
在那个马车的时代，汽车受到人们的嘲笑，被斥之为无用的怪物。本茨的夫人贝尔塔为了回击社会舆论的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驾驶着经过本茨反复改进的汽车从曼海姆出发，途径维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。因此，本茨夫人被称为世界上第一位女汽车驾驶员。
