送花留言
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送花留言范文第1篇
2.母爱是坚韧的，它如一盏灯，点燃了就永远不会熄灭，照亮了一个又一个孩子内心的黑暗和前进的路途。母亲节，祝：慈祥的母亲健康快乐，家庭幸福！
3.最幸福的回忆，是小时候依偎在母亲温暖的怀里；最温馨的事情，是再去吃一口母亲亲手做的菜；最大的心愿，是希望自己的母亲永远幸福平安。祝福母亲母亲节快乐。
4.水是山的依恋，风是雨的呼唤，星是夜的灿烂，情是心的奉献。母爱一生不断，亲情一世牵绊。母亲节就要到了，愿您的母亲幸福安康！
5.您给了我灿灿如金的生活真谛，经过岁月的磨洗，弥久而愈明。您是给我以生命并抚育我成长的土地，我深深地爱着您。祝妈妈节日快乐！
6.母亲，我平常难得叫您一声！而今，母亲节来临，我祝您节日快乐天天开心！看见您鬓发斑白满脸皱纹，我的泪水就流个不停。相信我，我会用一生来感恩！
7.母亲，神圣与威严，给予我们勇气与信仰；母亲，慈祥和善良，教会我们做人，哺育我们成长，在母亲节到来之际：愿妈妈幸福安康。
8.无私给予，不求回报，大爱无疆，这种恩情唯有我们的妈妈。母亲节到了，朋友们赶快把祝福送给自己的妈妈。祝妈妈，一生平安，幸福安康。
9.绵绵爱意与关怀，浓浓情意与祝福，母亲节快乐！思念是一季的花香，漫过山谷，笼罩您我；而祝福是无边的关注，溢出眼睛，直到心底。
10.母亲节快乐！母亲，您辛苦了，您对我付出了太多太多我将努力奋斗，回报您！
11.一路摸爬滚打，把儿女拉扯大。白了您的发，皱了你面颊。腰身不再挺拔，平凡见证伟大。几多温暖，几多感动，只能无声表达。母亲节问候妈妈，您辛苦了！
12.怀念儿时你温暖怀抱，最大愿望是你永远不老，内心珍藏你亲切微笑，祝所有妈妈日子越过越好！母亲节快乐，天天快乐！
13.虽然古语有“至亲不谢”，但今天我要说一句：谢谢您，妈妈！虽然您不轻易表露，但我知道您一直都在关心着我。我爱您，妈妈！
14.妈妈，您的爱，就像块糖，包在唠叨里，藏在责骂里，让我东找西找，直到我懂事，才找到。祝您母亲节快乐！
15.世上只有妈妈好，无论儿女都当宝，儿女疼爱享不尽，劳累只为儿女好。世上只有妈妈好，母爱无价难回报，唯有争气勤工作，母亲节里尽孝道，母亲节快乐！
16.母亲节，送祝福，愿快乐化作微风，包围着母亲，愿幸福化作空气，伴随着母亲，愿开心化作祝福，常伴着母亲，祝母亲开心快乐幸福常相伴。
17.母亲是孩子的天使，您的爱就像冬日的暖阳，温暖我的心房；像二月的春风，轻抚我的脸庞；像涓涓的溪水，在我生活的每一个地方。母亲节到了，愿妈妈健康快乐！
18.妈妈，您辛苦了！成功时喜悦与朋友分享。但妈妈却无论在什么时候，都会默默的支持我鼓励我，属于您的节日里，真心祝福您身体健康，平安快乐。
19.世界上无条件对我好的人只有您，世界上微笑最美的人是您，世界上温柔最善良的人是您，因为您，世界上最快乐幸福的人是我，母亲节到了，祝您节日快乐！
20.这世界上，没有人比您更爱我；这世界上，也没有人能取代您在我心里的位置。妈妈，无论在哪里，我永远爱您，母亲节快乐！
21.母亲，你把家门口站成最动人的风景，你把摇篮曲唱成最动人的歌谣，你把家常的饭菜做成最动人的佳肴，你把生命里最真最纯的＇爱给了我，母亲节到了，只想告诉母亲，你是我生命里最动人的风景，最美丽的歌谣。
22.如果人间真有天使，我相信那个人一定是你，如果人间真有天长地久，我相信是你无私的母爱，亲爱的妈妈节日快乐！
23.母亲，不是一个名词，而是一种大爱的结晶；妈妈，不是一种称呼，而是世上最温暖的表达；母亲节来临之际，祝愿天下母亲身体健康，节日快乐！
24.母亲是衣，总会把温暖送上；母亲是伞，总能把风雨阻挡；母亲是船，总载我乘风破浪；母亲是岸，总让我暗蓄力量；母亲节到了，谢谢母亲让我一生顺当，同时祝愿母亲健康一生，平安无恙！
25.为了我您的黑发变白，费尽心血。今天是您的节日，妈，谢谢您！您辛苦了！儿会尽我所能报答您我最亲的妈妈！妈，您永远在我心中最柔软最温暖的地方，我要用自己的一生去爱您，祝您母亲节快乐！永远幸福安康！
26.妈妈：你辛苦了！希望在这特别的日子送上我特别的问候！祝：母亲节快乐！妈妈我永远爱你！
27.我记得母亲做的饭菜的味道，我记得母亲为我缝过的衣角，我记得母亲牵我走过的街道，我记得母亲在我耳畔的唠叨。母亲您老了，爱我的心却依然年轻。
28.妈妈我感谢你赐给了我生命，是您教会了我做人的道理，无论将来怎么样，我永远爱您！
29.也许，在我们这一生中，有许多人、许多事，经历了转身便会忘记，但在我们的心灵深处永远不会忘记我们的母亲，永远不会因为岁月的流逝而消减我们对母亲那深深的爱。母亲节快乐！
送花留言范文第2篇
[关键词]线路优化；最短路线；综合算法；Matlab
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.041
1 引 言
“最后一公里”的派件问题属于物流配送车辆路径优化问题。物流配送车辆路径优化问题（Vehicle Routing Problem，VRP）是以最少车辆数、最小车辆总行程完成货物的配送任务，从而达到成本最小或时间最短等目标。[1]它最早是由Dantizg和Ramser[2]于1959年首次提出的。由于VRP问题是一个NP难问题，采用精确优化算法对其进行求解，计算量与问题的规模呈指数增加关系，因此当规模增大时，计算机计算复杂度相当大，实际中其应用范围比较有限。[3]
在国外，Vinicius W.C.Morais，Geraldo R.Mateus，Thiago F.Noronha（2014）[4]发现大多数的作品在研究VRPCD问题时是基于禁忌搜索，而他们并没有局限于禁忌搜索，而是只探索可行的空间解决方案。由于没有计算努力花在不可行解决方案上的时间，从而使得运算结果更有效。Fatma Pinar Goksal，Ismail Karaoglan和Fulya Altiparmak（2013）[5]提出了一种基于离散粒子群优化（PSO）和变邻域搜索算法的混合搜索算法来解决同时派件和收件的车辆路径问题，其具有很好的优化能力，但是，当节点较多时，算法运行却是一个相当耗费时间的过程。Mohamed Cheikh，Mustapha Ratli，Omar Mkaouar，Bassem Jarboui（2015）[6]提出了一种基于四个不同的领域结构的变邻域搜索算法来找到合适的旅行路线。邻域结构1和3旨在最小化旅行路线和时间，邻域结构2和4旨在最小化时间。结果表明，此算法给出的运算结果质量较高。
在国内，陈韦志（2007）[7]从考虑最短的运输路径与最少的运输费用两个角度建立车辆路径规划（VRP）模型。构造出最大――最小蚁群算法，避免了传统蚁群算法易陷入局部最优解、求解速度较慢的缺陷，体现了改进蚁群算法的相对优越性。但是，其研究的VRP对于时间上的要求并不是很高，而且所考虑的客户点规模并不是特别大。张红艳（2005）[8]建立了考虑线路安排的物流配送方案模型，并提出了求解该问题的一种自适应遗传算法，模拟结果表明改进的遗传算法明显增强了群体演化的质量，提高了算法的收敛速度，求得了问题的优良解。许国平、叶效锋、鲍立威（2004）[9]将模拟退火和遗传算法相结合的进化算法用于解决车辆路径问题。避免了遗传算法中存在的早熟收敛问题，增强了算法的全局收敛性，并且提高了算法的收敛速度。王华东、李巍（2012）[10]指出传统算法搜索最优路线时间长，难以找到最优配送路线，导致物流配送成本高。针对此缺陷，提出了一种动态的惯性权值ω非线性变化PS粒子群算法，提高了物流配送路径优动态的化成功率。
针对物流派件线路选取过程中所缺乏的简易优化方法的缺陷，同时满足调度需求越快越好的要求，在此提出了基于逐点调整法和双点交换法的综合算法。该算法不仅简单，优化效果较好，而且稳定性较强。在录入一定的业务量、车辆数量和区域信息后，会快速地规划出合理的派送路线，应急有效，比传统的凭人工经验选择路线要好很多，且在算法的可推广应用方面具备较强优势。
2 相关算法概述
目前比较常用的简单而有效的算法主要有：穷举法、改进穷举法、随机穷举法、二次逐边修正法、逐点调整法、两点交换法和综合法。
2.1 穷举法
在Matlab中通过perms命令可以生成指定向量的所有可能的排列，而每一组排列可对应一个可能的派件方案，在所有这些排列中一定存在一组排列的总派件里程是最短的，从而我们就可以找到最优派件方案。
2.2 改进穷举法
在Matlab中通过perms命令至多可以生成向量长度不超过9的全排列，因此当节点个数多于9个节点时利用perms命令将无法直接获取到最优解。届时考虑到对于节点进行合并后再利用穷举法。节点的合并原则如下：
定义1 在一个城区交通网络布局下派件节点集合X中的两个节点a和b称为可合并的，如果X中不存在任何节点与a或b之间的距离小于2倍的a与b之间的距离。
改进穷举法基本思想：为了增加利用穷举法派件过程中的节点个数，利用上述定义可对节点进行合并，在未合并节点及合并节点集合个数总和不超过9，且每个合并节点集合中的节点个数不超过10的前提下继续使用穷举法生成一个优化派件顺序。具体步骤如下：
（a）利用穷举法生成节点及合并节点集合的优化派件顺序，在这里我们从所有合并节点集合中任意选择一个节点并与未合并节点构成集合后穷举获得派件顺序。
（b）根据在（a）中所获得的优化派件顺序确定临近派件顺序并确定合并节点集合中的节点派件顺序。
2.3 随机穷举法
在利用穷举法或改进穷举法依然无法计算获得优化派件顺序时，可通过Maltab中的随机实验来获取较优结果。其基本思想是利用Matlab中随机排列生成命令randperm生成一个随机排列，并通过不断的优胜劣汰的方式获取到较优派件顺序，当实验次数充分多时就可以获取到较优派件结果。
2.4 二次逐边修正法
当节点个数较多时利用随机穷举法所获取到的结果与最优派件结果之间的差距依然巨大，甚至都没有基于临近派件原则（每次总找到最近的未派件节点进行派件）获取到了结果好。为了获取到更好的派件结果，需要对随机穷举法获取到的每次派件结果进行进一步的优化，目前较常用的优化方法是二次逐边修正法。
2.5 逐点调整法
通过利用二次逐边法优化出的派件结果不仅受初始派件顺序的影响，同时也与各节点的交换顺序存在较强关系。在很多情况下利用二次逐边修正法所能够优化的里程并不多，因此为了更进一步进行优化，考虑对每个节点进行逐个调整。算法基本思路就是对已有派件线路中的各节点进行位置调整，如果节点调整位置后总派件距离得到改进，则新位置将替代原位置并进行不断的循环改进，直到对所有节点的位置调整均不能改进总派送距离为止。
2.6 两点交换法
鉴于二次逐边修正法仅能调整邻近节点位置的缺陷，利用穷举法可调整任意两个节点的位置，从而优化结果能够更加全面。
2.7 综合法
通过交替使用逐点调整法及两点交换法，可不断对派件线路进行优化，进一步为了获取到更优的派件结果，可添加节点插入及交换随机因子，以保证穷举的全面性。
3 结 论
“最后一公里”的派件问题实际上归属于行遍性问题，即派件员派件时，从配送中心出发，经过他所派送范围内的所有客户节点，然后返回配送中心。相关学者虽然提出了蚁群算法、遗传算法、模拟退火等方法，但是此类算法迭代速度过缓、耗费时间长，可推广性不强。针对此类缺陷，本文提出了基于逐点调整法和双点交换法的综合算法。采用此种方法进行优化，大大增强了获取最优解的可能性。同时，既解决了现有算法存在的缺陷，又大大提高了派件速度，具有很强的现实应用价值。
参考文献：
[1]袁庆达，闫昱，周再玲.TabuSearch算法在优化配送路线问题中的应用[J].计算机工程，2001（11）：86-89.
[2]Dantzig G B，Ramser J H.The Truck Dispatching Problem[J].Management Science，1959，6（1）：80-91.
[3]程明辉，齐名军.基于粒子群算法的物流配送路径优化问题研究[J].中国外资，2008（8）：254.
[4]Morais V W C，Mateus G R，Noronha T F.Iterated Local Search Heuristics for the Vehicle Routing Problem with Cross-Docking[J].Expert Systems with Applications，2014，41（16）.
[5]Goksal F P，Karaoglan I，Altiparmak F.A Hybrid Discrete Particle Swarm Optimization for Vehicle Routing Problem with Simultaneous Pickup and Delivery[J].Computers & Industrial Engineering，2013，65（1）： 39-53.
[6]Cheikh M，Ratli M，Mkaouar O，et al.A Variable Neighborhood Search Algorithm for the Vehicle Routing Problem with Multiple Trips[J].Electronic Notes in Discrete Mathematics，2015，47： 277-284.
[7]陈韦志.配送中心的运输路径优化研究[D].武汉：武汉理工大学，2007.
[8]张红艳.关于物流配送中心车辆路径优化问题的研究[D].大连：东北财经大学，2005.
送花留言范文第3篇
关键词：物流信息化；配送；GIS技术
目前，随着我国产业结构的调整，以及经济的快速发展和市场竞争的加剧，在很多城市，物流配送受到越来越多的重视，配送行业在新形式下被提出了更高的要求，这就需要建立更为先进、科学的物流配送体制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我国的发展势在必行。
一、物流信息化概述
（一）物流信息化的概念
物流信息化，是指信息技术对物流业的经营、管理的渗透过程，是物流企业不断提高信息资源开发利用效率，获得经济效益的过程。物流信息化把各种先进的信息技术应用于物流的各个环节，从而实现物流资源的有效配置和最佳利用。这时候的信息就成为物流业务中商流、物流和资金流的载体，通过信息交换来实现物流业务，同时反映物流资源的信息成为信息资源，甚至成为企业的竞争情报和一种财富。
（二）物流信息化的必要性
1、物流信息化是由物流信息的特征决定的。物流信息贯穿于整个供应链过程，物流信息具有信息源点多、分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高的特往。这意味着物流信息的收信、加工、处理要求速度快，种类繁多。物流系统内部各个环节有不同种类的信息，而且物流系统与其他系统都密切相关，因而还必须收信这些类别的信息，要收信和处理这些类别的信息就必须进行物流信息建议。
2、物流信息化大大缩短了流通过程。传统的物流只是单纯的物的集结与分散，实现一次物的流动需要投入大量的人力、物力、财力，而现在的许多大企业在物流管理中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内容挖潜和外部利用，从百能降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。
3、物流信息化可以使物流功能得到改变。物流不再仅仅运输物，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理、再传播出去。物流信息化的目的并不是为了精简人员，节约费用，而是要形成一个效率高、质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。
4、物流信息化可以缩短物流的传递长度。通过信息的网络化，可以使物流信息明确、全面和流畅。随着信息网络的建成，物流信息已经从“点”发展到“面”，实现了社会各部门、各企业间低成本的数据高度共享，并带来巨大的经济效益。
5、物流信息化是物流系统变革的决定因素。如今已进入信息时代，信息化将改变现有社会经济的消费系统和生产系统，从而改变人类生存的秩序。物流信息化即是这种变革的动力，也是这种变革的实质内容。
二、我国物流配送模式分析
（一）配送中心配送模式
目前我国配送中心发展趋势呈现以下特点：向特色化、专业化方向发展；科技含量和服务水平逐步提高和规范；规模不断扩大，特别是一些大中型商业储运批发企业随着市场在调整，通过资产重组、结构转换、逐步形成大的经营集团；配送中心主要是从事配送业务的物流结点，是连接消费者与商家、商家与厂家之间的枢纽，其关系如图1所示：
在这种模式下，一般来说，为了使商品能尽快送到指定地点，配送中心应拥有相应的仓库或租用第三方的仓库，在其中存放合作伙伴的各种商品或原料，以便在需要时能就近取货并迅速交到购物者手中。
（二）自营配送模式
自营模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，系统化程度相对较高，既可以满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需要，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。其不足之处表现在，企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加，在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。
一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、各店的配送和对企业外部顾客的配送。
（三）共同配送模式
共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送有利于实现配送资源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。
（四）第三方物流配送模式
第三方物流配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。随着物流产业的不断发展以及第三方配送体系的不断完善，第三方配送模式应成为工商企业和电子商务网站进行货物配送的首选模式和方向。第三方配送模式的运作方式有：与制造业相结合的物流服务运作模式；与商业零售业相结合的物流服务运作模式；一体化运作模式。
（五）连锁企业物流配送
1、统一采购再由供应商直送到连锁店配送的方式。目前我国大多数物流配送中心还不能达到大型综合超市的物流服务要求，因此很多大型综合超市采取自营物流的办法。大型超市的单店销售能力很高，一些连锁企业便采取由总部统一采购后，再由供应商直送到连锁店配送的方式。这种方式使企业自己不必再设物流配送中心，节约了一定的物流成本。
2、总部集中控制的物流配送方式。由于供应商的物流运输系统适应不了连锁企业多店铺、少批量的商品需求。因此，连锁超市多选择由总部集中控制的物流配送方式。
3、高效、快速的物流配送中心配送方式。与超市相比，便利店更为分散，规模更小，消费更具随机性、零星化，这些都与规模运作的规模经济相矛盾，要解决这个问题，就必须要有一个高效、快速的物流配送中心，通过物流配送中心的规模运作，实现便利店物流运作的低成本、高效益。
三、电子商务环境下的物流信息化配送
要实现迅速和敏捷的现代化配送体系，一方面要依靠配送业务的优化，另一方面也依赖于配送技术的发展，其中大多表现为日益先进的信息技术。
电子商务下的物流配送是信息化、现代化、社会化的新型物流配送方式。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。
（一）电子商务的发展对物流配送的影响
1、网络对物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素营销和时间影响很大。新型物流配送的业务流程都是由网络系统连接。当系统的任何一个末端收到一个需求信息的时候，系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟订详细的配送计划，通知各环节开始工作。
2、物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一个配送过程的时间随着网络系统的介入变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。
3、网络系统的介入简化了物流配送过程。在网络支持下的成组技术可以在网络环境下更淋漓尽致地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易。
（二）电子商务环境下物流配送技术
1、交叉配送技术。即先按所掌握的所有分销点产品总量在各批发商处统一装卸，运输物资，然后在零售商流通中心按发车店铺迅速进行分拣装车。向各个分销点发货，实现零售业配送。
2、准时制配送。电子商务的主要特点就是即时性，即随时根据用户要求的送货时间、数量等进行配送。此种配送是以牺牲配送费用来换取配送时间，通常以当天完成为标准。
3、ABC配送。根据ABC管理方法，将存货物资分为ABC三类，针对三类物资确定不同的配送模式来满足不同层次用户的需求。
（三）电子商务系统基本运作模式
一般说来，配送系统主要由环境、输入、输出、处理和反馈等方面构成，如图2所示。
1、环境。配送系统环境主要包括系统的外部环境和内部环境。外部环境主要是指影响配送系统的一系列外部因素，而且也包括用户需求、观念及价格等因素。内部环境主要是指影响配送系统的一系列内部因素。一般来说，外部环境是系统不可控的，而内部环境则是系统可控的。
2、输入。输入是指通过一系列对配送系统所发生的作用，包括原材料、设备和人员等。
3、处理。处理是指配送的转化过程或配送业务活动的总称，包括运输、存储、包装、搬运和送货等。此外，还包括信息的处理及管理工作。
4、输出。输出是指输入经过处理后的结果，即提供的配送服务。具有包括货物的转移、各种劳务、质量和效益等。
5、反馈。在上面的四种构成中，通过输入和输出使配送系统与外部环境进行交换，使系统适应外部环境。而处理则是系统内部的转换，使其功能更加完善、合理及科学。
四、物流配送新技术GIS技术简介
地理信息技术（Geography Information System，GIS）是一种采集、处理、传输、储存、管理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地理数据的通用技术。若把GIS技术融入到物流的配送过程中，就更容易地处理物流配送中的货物的运输、仓储、装卸等各个环节，并对其中涉及的问题进行有效的管理和决策分析，这有助于物流配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。
基于GIS的物流配送系统可实现如下主要功能。车辆和货物跟踪：利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆或货物的实际位置，并能查询出车辆和货物的状态，以便进行合理调度和管理。信息查询：对配送范围内容的主要建筑、运输车辆、客户等进行查询，查询资料可以以文字、语言及图像的形式显示，并在电子地图上显示其位置。模块与决策：如何利用长期客户、车辆、订单和地理数据等建立模型来进行物流网络的布局模拟，并依此来建立决策支持系统，以提供有效而直观的决策依据。
随着物流信息化在我国的迅速发展，科学、高效的配送正在逐渐成为物流企业的特色业务。依据GIS高效的处理空间和属性数据建立起来的物流配送系统，虽然它的应用暂处于初始阶段，但必定是今后物流高效配送发展的必然趋势，物流信息技术在配送中的应用发展将彻底改变物流配送业的面貌。
参考文献：
1、缪兴峰.GIS在物流配送应用中的研究[J].物流技术,2005(1).
2、任慧军.连锁企业物流配送的发展模式及对策[J].河南科技报,2005(12).
3、任春玉,柏晓辉.电子商务环境下新型物流配送[J].物流科技,2005(12).
送花留言范文第4篇
1.1 研究背景
随着物质水平的提高,人们对食品质量和种类的要求日益增加。蛋白质含量高、营养价值丰富、品种多样化的水产品,成为当下人们更乐意消费的一种健康食品。但水产品本身具有易腐蚀、常温下不易保存的缺点,使水产品很难保质保量地从产地运往其他较远地区。冷链物流的出现很好的解决了这一问题,它采用先进的冷链物流技术,如RFID(Radio Frequency Identification)射频识别技术、GPS(Global Positioning System)全球定位系统、温度检测技术等,运用冷链储藏、冷链运输设备,使水产品从捕捞上岸、冷藏、冷冻加工、冷藏包装、冷冻或保温储存、冷藏运输各环节到最终的冷冻分销、冷冻销售过程中以适宜的较低温度抑制微生物的生长、繁殖,并在一定时间内,以一定的温度保持水产品的鲜度,降低水产品腐败的程度与速度。因此冷链物流贯穿着水产品从养殖地到消费者手中的一系列过程,为水产品的鲜度和质量提供了一定程度上的保证,使较远地区获得比较新鲜的水产品成为了可能。与欧洲、美国、日本等发达国家相比,我国冷链物流起步晚,发展速度缓慢,冷链基础设施设备规模、标准不统一,成为水产品鲜度和质量难以得到最大限度保存的不利条件。但我国也开始重视冷链物流在国内的使用和发展,并提出构建水产品冷链物流体系的指导性意见。国家发展与改革委员会在2010年颁布的《农产品冷链物流发展规划》[1](以下简称:《规划》),《规划》中强调我国应迅速地建立并推广水产品冷链物流体系,并重点在长三角、珠三角以及环渤海地区培养水产品产销集中心,使水产品低温储藏、包装、运输等体系得到完善,促进高端水产品消费。此外,《规划》明确指出要建立水产品从优势产区到中西部城市的水产品冷链物流体系,促进内地消费者对水产品的消费。霞山水产品批发市场位于祖国南端的广东省湛江市,湛江是个美丽的海港城市,其市区海岸线长达1500多公里,得天独厚的地理环境使其拥有富饶的水产品资源,当地居民形成了“靠海吃海”的生存模式。
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1.2 研究意义
冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制(根据相关的规则),以确保食品的安全;这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等,一个环节都不能少;完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺的元素,因此冷链物流的要求比较高,相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。 1.配送中心属于冷链物流的核心,起到联系上下游的作用。 配送中心处于供应链的中端,属于冷链物流的核心,是联系上游水产品供应商和下游水产品销售商的中间环节。配送中心是一个规模较大、物流设施设备齐全的货物集散中心,它提供的人力服务(货物装卸搬运)、增值服务(包装、流通加工)和货物储存服务,分别为上游水产品供应商节约了时间、增加了货物的价值、缓冲了库存压力,它还能为客户选择适当的运输工具和合理的运输路线提供运输和配送服务。配送中心拥有物流信息平台,汇集了大量的客户信息,如销售商的需求信息、供应商的供应信息等,并对这些信息及时更新、信息共享,帮助生产者更好的适应不断变化的消费:请记住我站域名市场,也使得水产品批发市场能够通过不断扩展的市场功能,更好地满足不断变化着的消费需求,进而消除不必要的“牛鞭效应”。 2.配送路径优化为生产者、消费者、甚至整个社会节约成本。 基于水产品容易腐烂的特性与消费者对食品质量的高要求之间的冲突,研究物流配送路径优化问题。配送中心路径的优化,能够缩短水产品的在途时间,降低水产品的腐烂程度,进而提高水产品到达消费者手中的新鲜度,保证水产品质量安全。其次,降低了水产品的腐损率和因腐烂而产生的成本,节约了生产者的物流成本和消费者的购买成本,从而实现生产者和消费者利益最大化。最后,配送中心能实现水产品的共同配送,提高对社会资源的利用率,从而降低社会总成本。
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第2章配送中心选址及配送路径优化理论综述
2.1 本研究涉及的研究领域
我国目前在冷链物流的各个环节都比较落后,根本无法满足越来越多的市场需求。要使冷链物流有一个质的改善,就要改进整个物流网络体系,包括建立先进的大型配送中心等,而这些改进在我国目前所处的物流环境下,是很难在短期内得到实施的。本文研究领域是将冷链和物流结合起来的冷链物流,具体研究的方向是冷链物流配送中的冷链物流配送中心选址和配送路径优化问题。研究领域如图 2-1 所示。
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2.2配送中心理论基础
2.2.1配送中心的定义
配送中心是物流枢纽之一,即是物流从上一节点到下一节点的中转站,也是使货物实现保值、增值的重要物流环节。配送中心集传统的仓库、拣选、批发(销售)、运输、信息等功能于一体,第一,能满足货物的暂时存放,起到了仓储保管的作用;第二,能提供货物拣选设备与工具,实现货物快速地分拨,从而提高物流作业的效率;第三,能实现货物的集中和分散,降低了单次交易的成本,使得累计总成本较低;第四,掌握最新的供需信息,使得交易信息更准确,交易速度更快。对于配送中心的定义,不同国家、学者有着不一样的认识,配送中心的相关定义如表 2-1 所示。 结合以上学者着作,可以得出配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流紧密结合,包含了商流活动和物流活动,也包含了物流中若干功能要素的一种形式。配送是指在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动,是必不可少的物流环节。
.........
第 3 章霞山水产品批发市场冷链物流配送现状分析 ...... 23
3.1 霞山水产品批发市场简介 ..... 23
3.1.1 市场概况 ......... 23
3.1.2 市场功能 ......... 23
3.2 霞山水产品批发市场冷链物流配送现状 ..... 24
3.2.1 配送运营模式 ..... 24
3.2.2 冷链设施设备现状 ....... 24
3.3 霞山水产品批发市场冷链配送存在的问题 ......... 24
3.4 本章小结 ...... 26
第 4 章霞山水产品批发市场冷链物流配送中心选址 ...... 27
4.1 配送中心选址原则 ..... 27
4.2 配送中心选址影响因素 ....... 28
4.3 配送中心选址方法 ..... 29
4.4 配送中 心选址 ........ 34
4.4.1 重心法模型的运用 ....... 34
4.4.2 层次结构模型各指标权重的确定 ....... 39
4.4.3 运用模糊综合评价法确定最终选址方案 ....... 42
4.5 本章小结 ...... 43
第 5 章霞山水产品批发市场冷链物流配送路径优化 ...... 45
5.1 配送路径优化方法 ..... 45
5.2 配送路径优化分析 ..... 47
5.3
本章小结 ...... 58 第 5 章霞山水产品批发市场冷链物流配送路径优化
由于霞山水产品批发市场存在重复配送、配送运输成本高等问题,在第 4章已经给出霞山水产品批发市场最优选址地点的基础上,对霞山水产品批发市场冷链物流配送路径进行优化。
5.1配送路径优化方法
根据图 4-2 所示各个大的需求点与配送中心的相对位置,本文应用 Dijkstra方法求出供给点 0 与各个需求点(1-11)之间的最短路径,以及各个需求点之间的最短路径,在最短路径已求得的基础之上,运用节约里程法对该市冷链物流配送路径进行优化,以期达到节约成本,提高配送效率的目标。 Dijkstra 算法求最优路径的思想:设定一个赋权有向图 Q=(R,U),R 是由图中所有顶点组成的集合,将 R 分成两个类别,第一个类别是以求得最短路径中包含的顶点集合,且初始点只有一个顶点 e,随后增加一段最短路径对应的顶点放进顶点集合中,顶点集合用字母 S 表示,第二个类别是待放进顶点集合 S中的其余顶点,用字母 U 表示。随着最短路径的不断扩大,S 集合的顶点数递增至包含所有顶点,U 集合的顶点数递减至零,U 中顶点放入 S 中顶点的过程中,总是满足从起点 e 到 S 各顶点的距离不大于从 e 到 U 中各顶点的距离。
.........
总结
在物质生活丰富的当今社会,水产品的食用价值受到人们的关注,沿海一带的水产品资源十分丰富,水产品批发市场成为水产品销售全球各地的集散地。伴随冷链技术的发展,水产品批发市场由传统的普通贸易市场转变成拥有良好保鲜技术、配送设施设备等现代化的水产品综合服务市场,并贯穿着整个供应链。沿海城市作为出产水产品的源头,更有必要保障水产品的质量。本文在分析水产品批发市场的发展趋势以及建立水产品配送中心的必要性的基础上,结合相关冷链物流概念、配送中心概念、配送中心选址方法及配送路径优化相关方法,以霞山水产品批发市场为例,研究其配送中心选址以及配送路径优化问题,论文工作总结如下:
送花留言范文第5篇
［关键词］河北省；城市物流配送；系统优化；评价
［中图分类号］F252.5［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）15-0005-03
1 引 言
融合了仓储业、运输业、货代业和信息业等新兴复合型产业的现代物流业,之所以被称为“第三利润源泉”,是因为目前已成功进入基础性支撑产业和拉动经济增长的先导性产业,在优化经济结构、合理配置资源、增强竞争能力方面起着不可低估的作用。通过对各种物流要素的优化组合和合理配置,实现物流整体水平的最优,这是城市物流配送系统研究的重点。这项研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投资环境、解决城市就业压力,从而转变国民经济增长方式、增加对外资的吸引,为发展区域经济打下坚实的基础。
随着我省“三年大变样”的进展,各地城市化步伐迅速加快,从城市基础设施建设、城市交通运输布局及城市经济发展来考虑,每个城市都面临一个对原有的物流配送系统进行改造、建设新的物流配送系统的问题。
我省发展现代物流业有着很强的区域优势和发展前景。像唐山、保定、石家庄、沧州、秦皇岛、邯郸等中心城市,交通体系发达,工业基础雄厚,文化底蕴深厚。改革开放特别是全省实施“三年大变样”以来,经济社会发展取得显著成效,具备了实现加快发展的良好条件。随着城市化进程的不断扩大,连锁经营、电子商务、农超对接等新的管理模式日趋普遍,我省的城市物流配送业现在和将来都会有旺盛的需求。
由于我省物流配送业处于起步阶段,城市物流配送系统规划与城市物流配送系统运营、管理、评价研究还十分欠缺,因此如何建立一个高效率、低成本,在城市背景下运行的配送系统评价指标意义重大。
2 城市物流配送系统的本质和意义
城市物流配送系统的本质,是一个经济行为系统,即以信息为基础的物流系统。从功能角度考虑,是由城市物流配送政策与管理子系统、网络子系统、运营子系统、信息子系统构成。城市物流配送政策与管理系统一般由政府操控,是对行业的规范、监督、鼓励与引导。城市物流配送网络系统,实质就是由配送中心把供应商提供的货品配送给客户,其核心是配送中心的选址。配送过程会形成三点多线的网络系统,即以供应商、配送中心、客户三点为中心,由供应商与配送中心的运输路线、配送中心与客户之间的配送路线、供应商与客户的直达路线连接成的网络构成。城市物流配送运营系统则完全由企业操控,通过实施供货、备货、储存、分拣及配货、配送加工、配装、送达服务等配送业务的各项环节来完成,其核心为分派配送中心以及调度配送车辆路线。城市物流配送信息系统的作用主要是组织协调整个配送系统的工作,通过信息的采集、传输、储存、处理、输出等,对系统中各要素之间的信息交互、车辆路线安排及客户需求等提供数据支持,同时还要提供科学的系统优化。理想的城市物流配送信息网络是客户、配送中心与供应商之间的信息共享,通过配送计划由信息代替库存。
3 配送系统优化研究对区域经济发展的影响
区域经济发展和未来经济增长的重心在各大中心城市,这些中心城市又是交通运输枢纽的衔接点,是物流活动最为集中的地方,是区域物流的集散和中转中心。以中心城市为核心,构建合理的中心城市物流配送体系,形成高效运转的区域物流服务体系,对改善区域投资环境、推动区域经济发展有着极其重要的作用。
3.1 物流配送体系对城市经济的推动
据统计,在发达国家或地区中,物流业产值每提高2个百分点,城市GDP将相应地提高1个百分点。可见,城市物流对城市生产力布局、生产关系转变和经济整体运行质量和效益的提高都具有拉动效应。换言之,城市物流业是城市经济的主要构成要素之一,是城市经济稳定发展的重要保证。
通过对各种物流要素的合理配置和优化组合,实现物流整体水平的最优,这是城市物流系统研究的重点。发展城市物流的好处前文已经说过,它通过普遍降低城市物流成本、提高经济效率、改善城市的投资环境、增加对外资的吸引、转变国民经济增长方式、解决城市就业压力等,从而促进区域经济的发展。
3.2 物流配送体系对城市交通运输系统的完善
城市高效集约发展必须研究的问题是,如何减少交换距离、降低交换费用、缩短交换时间、确保交换安全。城市交通运输系统是由三大系统组成的一个开放式系统：管理系统、道路系统和流量系统。新的物流管理设备和技术的应用,让货主对运输服务质量的要求也相应提高,运输水平的高低直接关系到物流业整体服务水平。在物流的影响下,交通信息服务系统、车辆定位系统、行车路线优化系统都有了较大的发展。物流已成为提高物资流通速度、加速资本周转和节省仓储费用的一个有效手段。城市运输系统正在以最低耗能和费用、最佳路线与服务为标准,向系统化、规模化、信息化方向发展。
3.3 物流配送体系促进区域生产要素的流动
发展城市物流有利于扩大城市的辐射能力。大中城市对生产要素的吸引和产品的扩散能力较强,是区域经济的主要增长点,也是区域经济结构调整的重心。合理规划城市物流,能够畅通城市与周边地区的商品流通渠道,促进城市与周边地区的经济高效增长,从而实现经济和社会的互补互动发展。因此,发展城市物流有利于发挥城市对货物的集散和蓄水池作用,促进区域生产要素的流动,促进区域经济的合理发展。
4 城市物流配送系统优化的目标与评价
物流配送系统的目标就是尽可能提高效率、降低配送成本,可概括为以下目标。
4.1 配送效率高
所谓配送系统的效率是指“配送系统的产出与投入之比”。只有提高配送的效率,才能提高配送系统的经济效益。以最少的投入获得更多更好的产出是每个企业追求的目标。配送系统的投入体现为配送成本,是为提高配送能力所消耗的活劳动与物化劳动；配送系统的产出是配送服务,产出的多少可以用配送量来衡量与评价。企业所追求的目标是以最低的配送成本达到可以接受的服务水平,或以可以接受的配送成本达到最高的服务水平。
4.2 服务水平高
指完好无损地把货物在规定的时间内送到客户手中,为此需要做好配送工作的每个环节,做好各种服务工作,保质、保量为客户及时送货,并提供售后服务、技术咨询和信息支持。
4.3 配送质量高
以最快的速度及时供货是配送的第一要求,确保在配送中不能发生货物短缺、破损等问题,把货物保质保量地送到客户手中,这是配送企业提高竞争力的不二选择。配送企业的管理水平和配送设施设备等与配送质量密切相关,配送质量的高低对企业的市场占有率有很大影响,它直接代表企业的信誉和形象。
4.4 配送成本低
配送的各个环节都会发生配送费用,配送系统的总费用是配送环节所发生的配送费用的总和,配送的总成本最低是配送成本低的精髓。配送系统的总费用最小即总成本最低,这就要求优化整个配送系统,优化各个单元,充分利用和节约资源,尽量利用各种优化技术,提高工作效率,降低配送成本。
4.5 环保性好
在城市配送系统运营作业过程中,对城市的交通环境影响小,车辆排放少,所产生的噪声少,相对出行次数少,即为环保性好。
总之,通过对配送系统的规划、组织、指挥、协调、监督和控制,使配送过程的各环节实现最佳的协调和配合,提高配送服务水平,提供最大化的让渡价值。
5 物流配送系统评价指标体系及原则
5.1 物流配送系统评价指标体系
衡量物流配送体系的主要指标是根据物流服务的最终目标确定的。物流配送系统评价指标应当有六项：信息系统评价指标、仓库系统评价指标、运输系统评价指标、包装系统评价指标、装卸搬运系统评价指标、流通加工系统评价指标。围绕这些指标,在运作环节中,各个系统又可以制定出实现分目标的一系列指标,这样就形成了一个物流配送系统的评价体系。
由于物流系统是一个涉及经济、社会、环境等诸多因素的决策过程,在对物流配送系统进行评价时,要采用定性分析与定量分析相结合的综合评价方法并充分利用专家的经验,应从以下几方面入手：①配送中心的情况。物流配送中心地址的选择是否合理是一项重要的评价指标。配送中心应该处于交通枢纽或城市重要位置,同时要考虑其现代化程度和管理水平以及内部的布局、设备设施的建设情况,这也是一项评价指标。②配送路线、车辆安排。配送线路选择合理程度、车辆调度情况是主要评价指标。在正确的时间以正确的方式将正确的货物送到正确的地点是物流配送的基本要求,车辆路线应当是运营总成本最小的车辆路线。③经济效益。主要的评价指标包括对区域经济发展的影响以及配送企业自身获得的经济效益。保证物流配送节点稳定运行和发挥最大效能的前提条件是提高经济效益。④服务质量。评价指标为准时交货率、顾客满意度和缺货率。好的物流配送系统离不开好的服务质量。⑤环境效益。满足环境效益是可持续发展的重要环节,主要是指对环境的影响及废旧物处理的程度。⑥社会效益。主要评价指标包括对人文环境的影响、对解决就业问题的影响等。物流配送不仅仅要满足经济效益,还要满足社会效益。
5.2 物流配送系统评价原则
衡量物流系统的实际运行状况需要对物流系统评价有一定的量化指标。城市物流系统布局是一个人造系统,构成要素繁多,关系复杂、涉及范围广,这就为系统评价带来了很大的难度。城市物流系统布局评价是从系统的整体观点出发,利用模型和各种数据,对城市物流系统布局进行评价。城市物流系统布局的评价是从技术、经济和环境三个方面对建立的物流系统布局方案所进行的评价,通过论证得出该规划是否属于技术上先进可行、经济上合理最优、环境上可持续发展。因此,为了能对物流系统布局有一个科学的评价,应当遵循以下基本原则：
(1)客观性原则。对物流系统进行评价的首要原则是：客观反映物流系统的实际运行状况,更好地把握物流系统的现状,使综合评价结果真实可靠,确定改进方向。评价时必须弄清所用资料是否可靠、全面、正确,注意避免评价人员的主观意志或者领导意志决定论。指标的设置要尽量克服指标权重的主观性,在实际调查研究基础上进行选择和分级,要保证评价的客观性。
(2)局部效益服从整体效益的原则。城市物流系统布局追求的是系统整体最优,要求局部利益服从整体利益。在物流系统布局上要从整体效益出发,高屋建瓴。我们知道,物流系统布局由若干个子系统构成,含多条物流通道和多个物流节点,局部效益和物流系统整体的效益并不总是一致的。有时从局部收益来看是经济的,效益是好的,但物流系统的整体效益并不理想,这种方案就是不可取的；或者对整体当前不利,但对长远有利,此时就需要通过全面分析再作决定。
(3)先进、合理和可操作性原则。先进合理和可操作性指标体系的建立和评价指标的确定要坚持先进合理和可操作性。先说经济上的合理性。经济管理工作的出发点和落脚点是以尽可能少的消耗取得良好的经济效果,这也是物流系统布局的目的所在。经济的合理性主要反映物流系统的物化劳动和劳动消耗情况；物流技术的先进性是影响物流速度高低、系统可靠性强弱的主要因素；环境上的可持续发展是决定物流系统布局能否健康持续发展的关键环节,主要反映物流系统对环境的影响状况。在建立城市物流系统布局评级体系的时候,应当在突出重点的前提下,尽量做到选取指标先进合理、可操作性强。在定性分析的基础上坚持定量分析,对系统做出客观合理的评价结果。
在对城市物流系统布局进行评价时,应当将定性评价和定量评价相结合,而以定量分析为主,既要反映物流系统实现功能的程度,又要确定其量的界限,这样才能对系统布局做出客观合理的评价结果,进而确定最优方案。
参考文献：
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