船员培训范文第1篇

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1．甲方同意对乙方操船人员进行气垫船操作使用方面的培训，通过培训，使受训人员能了解气垫船的设备、仪器、器材的基本结构性能并掌握对上述设备、仪器、器材的操作、使用和维护保养的方法。

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2．应乙方要求，甲方同意为乙方分两批在_________地培训________名工程师、技术员。每期培训为_______天，交船前在陆上训练______天，交船后在乙方接收的气垫船上进行__________天的海上训练。每期培训计划另行制定，并在受训前两个月通知乙方。每批受训人员具体来_________地的时间，将由双方根据交船进度和培训计划予以商定。

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3．为了便于甲方作好培训的准备工作，在每批培训人员受训前_________天内乙方向甲方提供受训人员的姓名、专业、职务、出生年月、文化程度等。上述受训人员应具备一定的专业基础和实际操作能力并能懂英文。

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4．培训费由乙方承担，每人每天_________美元（包括训练、食、砖?医疗和市交通费），培训费总额为__________u．s．d．（大写_________美元）。培训费以可兑换的美元支付。乙方在每批受训人员抵达______________地时，应将该受训人员费用一次付给甲方，支付时间及金额见附件。

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5．本协议书用英文书写，正本两份，双方各执一份。本协议书自签字之日起生效。

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6．如有未尽事宜，双方将通过友好协商并以书面确认。

_____________代表??_____________代表

签字____________??签字______________

船员培训范文第2篇

Abstract： Compared with traditional management of crew training， training management information system can not only for the crew， training institutions and maritime management provides a convenient， can more effective information exchange and sharing， optimize management. This paper mainly discusses how to realize the management informationization in the training institutions and maritime management mechanism.

关键词： 船员培训；管理信息化；实现方式；培训机构

Key words： crew training；information management；implementation；training institutions

中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）04-0217-02

0 引言

随着IT产业的快速发展，全球已经进入信息化时代，所以在船员培训管理当中，信息化的重要性不言而喻。无论在工作或者生活当中，信息化管理已经必不可少。不但提高了工作效率，更提高了生活品质。

1 我国船员培训管理的现状

全国船员培训工作会议于2009年9月24日在大连召开，它主要是为了满足我国航海事业的发展所需的人才，随着我国航运事业不断发展，所需要的专业人员越显缺乏，会议提出，目前我国年培养规模已达44000余人，目前我国已有25所中专、16所高职院校、12所本科院校开办航海专业，随着我国船员教育培训机制的不断改进，我国船员的知识、技能和交流都有不小的提升，大力推进教育培训信息化建设作为十分重要的措施，法律法规不断完善，基础条件的不断优化，但是从国际社会来看，与国外一些先进国家的船员，还有很大的差距，如何尽快提高我们船员的技能水平，提高知识和交流。加强船员教育培训能力建设，越来越引起人们的重视。

2 船员培训管理信息化的必要性

长期以来，培训班开班多、学员多，给培训管理工作带来了很多困难，培训机构主要依靠手工劳动来完成，给培训管理工作带来很多困难，缺少科学便捷管理模式。主要包括学员学籍管理、船员培训管理、船员教育和培训教材管理等。传统的培训模式，培训部门往往是从头到尾一条龙服务，如果培训量班次比较少，几个培训管理人员还能忙过来，从培训计划、培训实施和培训评估都是一手操办。如果几个班同时进行，或是开班的规模大一点，就会捉襟见肘，这些问题是传统的培训管理方法是无法解决的。就拿一个班次来讲，要申报开班申请，汇总参培人员信息，再把名单和培训计划交给主管单位相关领导批准，最后统计出培训人数、需要安排的场地器材等等，工作量十分巨大。在这种形势下，对于船员培训机构而言，如何对船员培训工作进行有效管理，实现船员管理的信息化，不仅日常工作日趋复杂繁重，而且对它也提出了更高的要求，它，就成了培训机构亟需解决的一个问题。

那么什么是船员培训管理的信息化？具体地说，对培训信息重组，调动培训管理人员的信息潜能，船员培训管理信息化是培训管理人员利用现代信息技术手段，更好地组织培训活动，从而实现培训目标的过程。良好的培训信息化管理将能为提高工作效率及减轻管理人员的工作负担，便于培训信息的交流与共享，为船员、培训机构和海事管理机构三方都提供便利，培训管理信息化可以提高船员的培训效益，极大地规范培训管理工作，提高船员培训管理水平。因此，只有依靠培训专业信息化管理，才能提高管理工作效率，才能使培训管理实现真正的专业化。将船员培训管理工作同信息化结合起来是非常必要的，在培训管理流程进行规划的基础上进行资源的统筹配置是工作中的重点环节。

3 船员培训管理信息化的实现方式

下面以广东海事局和广州航海高等专科学校培训中心为例，要从海事管理机构和培训机构两方面同时着手，二者缺一不可，由此可以实现船员培训管理信息化，讨论培训管理信息化建设的可行性、必要性和实现方式。

3.1 船员培训机构 我们提出船员培训信息管理系统的功能设计，分析船员培训管理工作信息化的必要性，主要以广州航海高等专科学校为例。

3.1.1 船员培训管理工作现状 广州航海高等专科学校其船员培训中心自2002年成立以来，是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校，培训学员数量逐年增长，培训工作量日益繁重。近三年来，海船三管轮适任评估2584人次；海船三副适任评估3405人次；值班水手、机工培训总数171人；GMDSS通用操作员培训总人数合计1000人；二小证培训总人数达1272人，包括雷达观测与标绘和雷达模拟器（B07）和自动雷达标绘仪（B08）等。

从上边提供的数据来看，我们提倡的培训管理信息化是必要的，因为管理工作繁琐复杂，严重影响到了管理人员的工作效率。

3.1.2 船员培训信息管理系统的主要功能 培训信息管理系统，主要是指教师、学员以及教学资源为基本，将涉及到教务排课、考务和成绩统计及相关日常工作的管理，与本学校的培训管理课程相结合。

3.1.3 船员培训信息管理系统的作用 培训管理可以完全实现标准流程和自动化操作，通过培训管理信息化建设，一方面可以使培训机构可以实现报班、开班、成绩公布等工作一条龙，培训管理信息化，适时调整培训计划的实施。另一方面，大大提高了办公效率，在实现培训数据的汇总的同时，节约培训管理的人力。

通过培训信息管理系统化建设，可以很快地掌握参训学员的考核和考试成绩等，能对每个培训班次的培训情况进行及时有效的评估。通过培训信息管理系统化建设，用先进的理念来指导和改进培训项目的实施，能将培训管理人员的时间和精力，投入到更有意义的船员培训规划的研究中来，从以往那些纷繁复杂的行政工作的重复机械操作中解放出来。

3.2 海事管理机构 信息化建设已逐渐深入到船员培训管理层面，随着海事信息化建设的不断发展，对海事管理机构而言有以下几点内容。

近几年来，广东海事局在社会经济迅猛发展的形势下，海事信息化的快速发展给船员培训事业带来了新的生机，信息化建设对海事管理方式变革起到了积极作用，信息化管理发展快、成效好。海事管理机构利用信息化建设的初步成果，优化管理方式，人力资源从滞后的手工劳动中彻底解脱出来，研发了船员教育培训和收费管理等软件系统，开发了无纸化考试、考场监控，工作效率得到了极大地提高，进一步拓宽了培训中心发展空间，使培训服务质量更加优质、全面，让培训管理更加科学、先进、便捷。

与传统的培训管理工作相比，该系统使得工作效率得到了极大的提高。广东海事局的船员培训管理业务已经基本实现了信息化管理。它简化了船员业务申报、船员业务查询、成绩查询等过程。

综上所述，为提高船员培训管理水平，以促进我国航运业的快速发展，应尽快完善船员培训管理信息化系统。

参考文献：

[1]汪传雷，刘兰凤，孙元杰.一种面向决策的企业商务智能系统研究[J].计算机技术与发展，2007（08）.

[2]左群.对人事档案信息化建设的探讨[J].现代农业科技， 2007（12）

[3]龙记阳，杨宇栋.论小型航运企业船员管理存在的问题与对策[J].航海技术，2005（05）.

[4]陈善能，詹玉龙，张红晓.轮机工程管理的历史沿革与展望[J].上海海运学院学报，2002（04）.

船员培训范文第3篇

2010年修订的《中华人民共和国内河船舶船员适任考试、评估和发证规则》、2010年修订的STCW78/10公约马尼拉修正案以及与之相配套的国内法规都要求有关航海培训机构通过运用科学规范、公平公正、高效便民的技能培训模式，使船员在实践上真正达到适任要求，从而确保船舶航行的安全。与旧法规相比，STCW公约马尼拉修正案等最新国内外法规对驾驶人员的动手能力与实践技能提出了更高的要求。以船舶操纵学科为例，对于下列项目：船速与载重量等内部因素对操纵性能的影响、风流等外部因素对操纵性能的影响、进港时的减速过程、船舶交通管理区域的船舶操纵、大风浪中的船舶操纵、碰撞与搁浅等应急操纵、锚泊作业以及靠离码头操纵等，驾驶人员必须从“仿真培训或实践培训”中获取海事主管机关认可的实践能力。[1]2011年6月，中国海事服务中心受交通运输部的委托在洛阳召开船员考核模式改革专家研讨会。与会者一致认为，现行的船员考核模式对于切实提高船员理论水平与实践技能的要求存在较大距离，必须立即实施改革。于是该中心决定：从2012年起，逐步推广基于计算机仿真的多媒体考核方式。由于船员在上岗前必须首先参加海事主管机关组织的船员适任考试，为了适应将来新的考核模式，航海教育机构必须着手对船员开展计算机仿真航海实践培训。

2实船、模拟器与计算机仿真船员培训的比较

2.1实船培训存在的缺陷

实船培训是培养船员专业技能的最佳方式，它还能培养船员在紧急情况下的应急处置能力和心理素质。但问题是：（1）实船培训面临着安全风险大、租船难、成本高和效率低等问题；（2）消耗能源并排放污染，不符合节能减排的时代要求。[2]

2.2模拟器培训存在的缺陷

虽然模拟器能够仿真各种典型通航环境和船舶，从而能确保培训的质量。但问题是：（1）硬件配备需要投入巨额资金；（2）模拟器建设涉及知识产权与专利问题，软件与模型各自封闭；（3）模拟器培训所能容纳的船员数量有限，培训效率低。

2.3计算机仿真培训的优势

提高船员技能的最佳方法是：让船员处于与船员实际工作环境相似的环境之下，并设置类似实际工作可能碰到的问题，培养船员解决问题的能力。基于计算机仿真船员培训模式恰能提供水上实践的真实操作环境，能让船员获得与实际情况几乎一致的身临其境的感受，从而有利于培训的逼真性、针对性；其次，伴随着航海科技的快速发展，驾驶人员对船舶发出的指令都将通过电脑操作来实现，而不再是传统的手工操作方式，因此它代表着航海技术的发展方向和需求。

3计算机多媒体航海场景的创建

3.1计算机多媒体航海场景的创建思路

采用虚拟现实技术开发多媒体航海场景：增设二维动画场景、三维动画场景、（声响信号的）音频、视频、号灯与号型动画等表现媒体，运用这些媒体制作丰富多彩的实践性知识单元，包括“操控船舶”的训练单元。计算机提供虚拟船舶、电子水道图、航行环境等实景演示，船员通过键盘鼠标操作场景中的有关对象，从而实现人机双向交互。也可运用计算机通过互联网或局域网参加远程培训。[3]以计算机网络系统为支撑，创建具有全功能仿真的二维及三维立体可视化软件系统界面。船员通过键盘与鼠标操作便可获得以音频、视频、动画等多媒体形式呈现的航海场景，尤其可获得与实船操控功能几乎相同的仿真操作机会（在计算机上“开船”），实现真正意义上计算机仿真船员培训模式。

3.2平面与立体动画实践场景的设计

①平面动画实践场景设计：例如由计算机动画表现出船舶在电子海图上有四种走法，船员凭借已有的知识储备分析各种走船方法的利弊，点击鼠标选出正确选项；又如在某一水域的电子海图上划出四块区域，让船员根据地理地貌物标等特征识别哪一块是锚地。[4]②立体动画场景设计：例如计算机演示动画（如图1）“一船横越另一顺航道船前方”，要求船员判断两船会遇时的避让行动是否正确，并说出判断的依据是什么。③有关号灯号型动画的场景设计（如图1）：点击电脑上的有关提示窗口，将显示号灯与号型图片，要求船员据此判断是何种类型的船舶，如屏上显示一个圆柱形的号型，应该判断出是“限于吃水的船舶”。

3.3有关音频与视频实践场景的设计

音频：通过操作电脑屏幕上的按键图标倾听“汽笛”，如”五声短而急、一长一短一长一短声、一长声、三短声”，按先后顺序作出判断，答案分别是“怀疑与警告你的意图和行动、同意你船追越我船、周围船舶请注意、我船正在向后推进”。[5]视频：录制典型地段视频，主要用于对船员在主要、重点和险要航段上的培训，掌握本航段的地貌、水文、气象特征。如：播放水面开阔、两山对峙的三峡库区，船员通过观看航段地貌，自然推导出“容易起雾且峡谷风大”的气象特征。录制典型的通航场景视频，用于培养船员的航路选择和操船避让技能。

4智能化船员培训效果检测体系的创建构想

（1）现行船员培训效果检测体系的局限性现行体系主观性较强，不同的教员对同一个船员的评价结果存在着差异，甚至差异很大。因此在对船员进行培训效果检测时，对船员的知识、技能和操作的掌握程度不能进行全面和综合的公正评判[6]（2）创建的技术路线首先改进能模拟人类判断力的计算机软件，然后让计算机把船员的操作指令、次数、时间和效果与机内预先设置的评价标准相对照，从而自动记录和评分。（3）创建航海智能化专家系统（标准答案）（1）创立航海领域的知识库、创建能获取并运用该知识库的机构；构建符合国家海事局培训要求的、符合航行规则要求的、符合船员通常做法要求的、符合船舶通航环境要求的并经计算机优化了的船舶操作方案的数学模型，从而得以作出智能化评价标准；（2）以评价标准为依据构建数据库子系统，即具有模仿专家思维功能的航海智能化专家系统。（4）运用智能化模糊综合评价技术在航海实践中存在着大量的模糊现象，易定性分析而难用量化数据表达，为此应采用模糊数学集合理论，依据船员培训时被计算机录入的各种表现的优劣程度来确定评价值。即以最优表现为基准值1，稍差的为0.99；各种表现依据欠优的程度得到相应的评价值，从而建立表现与评价值之间的隶属度函数综合评价模型，进而展开计算，最后得出船员的培训成绩。（5）智能化船员培训效果检测体系设计：由图2可见：综合运用航海智能化专家系统和智能化模糊综合评价技术，把船员实操步骤及结果与航海智能化专家系统（数据库子系统）比较，运用智能化模糊综合评价技术得出船员培训效果的实际评分。（6）智能化培训评价体系典型案例剖析以考题“丹徒水道航路的确定”为例（如图3），测评船员在江苏定线制水域的走船技术。深水航道宽度为500m，两侧界限分别用左侧标（黑浮）、右侧标（红浮）标示，在深水航道内设置了上、下行通航分道和分隔带，分别占航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。计算机根据船员所摆船位的合适程度打分。如果能把船位控制在靠黑浮一侧200m宽的分道内的最合适位置，以距黑浮100m处得满分，99m处得99分，依次类推，0m处得0分。

船员培训范文第4篇

关键词：渔业船员 培训 考试

宁波海洋职业技术学校2006年开始着手开展三等渔业船员培训，此后，在浙江省海洋与渔业局等部门的领导和大力支持下，学校尝试将现代技术特别是计算机技术引入到船员培训考试中来，在三等船员培训中做了比较成功的探索。其中最主要的是改变传统纸质书面考试的做法，进行了船员无纸化考试系统的开发，并在渔政部门的部署下进行了试点应用与推广，使浙江省的渔业船员培训考试工作走在全国前列。

经过4年开发、1年试点、3年推广实施，这套基于计算机技术的三等渔业船员培训考试管理系统显现出强大的效能，获得主管部门和学员的好评。回顾这些年的历程和取得的成绩，我们主要有以下几方面的创新探索与收获。

一、三等渔业船员培训考试系统的开发

2006年7月，浙江省三等渔业船员考试在宁波海洋职业技术学校举行，浙江省渔政渔港监督管理局潘建忠副局长驻点巡考。工作间隙，潘建忠副局长谈到负责渔业船员考证工作后发现其中存在的诸多弊病，征询陈军岸校长的意见后，认为可以通过建立计算机考试系统解决一些问题。潘副局长当即表示可以委托学校开发相关技术，并要求学校先准备起来。

由于考试系统采用标准化试卷，规避了文字的书写，只要识字就可以做出选择，降低了一部分文化程度较低的渔业船员的考试难度，适应了船员的整体文化状况。另外系统试卷内容可设定，试卷份数可设定，试卷难度可设定，试卷批改自动化，避免了传统考试可能出现的一些问题，可以大大提高考试的公正度、规范性和效率。经过省海洋与渔业局的讨论研究，2007年正式拨给学校专项资金，委托开发渔业船员培训与考试系统。潘建忠副局长向农业部渔业局汇报沟通，争取做成这个全国首创的系统，并在浙江试点成功后可向全国推广。

此后，宁波海洋职业技术学校经过多次调研，与宁波263公司反复沟通，在全面考虑报名、学习、练习、考试、阅卷、成绩生成、船员管理等相关因素，对培训、考试、管理系统的模块设置、技术要求进行多次修改，前后花了3年的时间，终于开发出主管部门比较认可的系统。2009年初，学校的培训网站“象山海洋技术培训学校（宁波海洋职业技术学校下属的培训学校）网”（http：//）建成，具备培训信息，点击播放学习资源，进行船员培训的练习和模拟考试等功能。其后，经过各地市渔政及培训学校相关人员多次讨论与专家论证，2010年5月20日，系统基本定型。在系统开发时，省海洋与渔业局渔业船员考试题库开发工作同步进行，以期系统开发成功后马上可以导入，完成无纸化考试工作的前期准备。

二、三等渔业船员培训考试系统的运作

在真正实行无纸化考试之前的几年时间里，学校有意识地向船员灌输要采用无纸化考试的信息，让船员逐步有相应的心理适应准备。通过几年努力，系统开发成功后试点时，船员也基本能够接受了。2010年8月，首期无纸化考试在象山海洋技术培训学校进行，结果是考试系统稳定，学员成绩良好，考场规范有序。试点取得了预期的效果，得到了主管部门的肯定，并于次年在全省推广，学校的培训和考试经验在全省得到复制，总体情况良好。整个过程我们做了几项工作。

1.加强考勤管理

三等渔业船员考试要求学员参加为期45天的学习，考勤管理的松紧成为影响学习效果的一个重要方面。为了确保培训质量，学校在管理上切实采取了有效的措施。一是有明确的规章制度。学校向每个学员发放培训须知，向他们说明在培训期间原则上不得迟到、早退，更不允许旷课。如遇特殊情况，必须事先向任课教师请假。缺课20%以上者，无条件取消考试资格。二是采取指纹考勤措施。学员在每天上下午的到课和下课时间通过考勤机输入指纹进行考勤，学习结束后导出考勤信息，到课次数低于80%的学员，系统不生成准考证，重新进入下一轮编班学习。由于考勤机只认指纹不认人，同一个人在一个时间段（比如同一天下午）内输入多次指纹信息，系统也只认一次到课，所以考勤与考试资格相关联的措施对船员的到课学习还是有很大约束力的。学习时间的到位，在一定程度上保证了船员的学习效果，使培训质量得以保障。

2.强化上机练习

学校在船员开班学习的第一天，就告知学员要采用计算机考试，并教给上机学习的方法：告知如何进入系统，如何练习，告知平时在家怎样上网学习，并派出多个辅导员手把手教会船员使用鼠标，帮助他们进行操作练习。学校在上班时间都会开放机房，方便船员学习。学员也可以在家里上网学习，茶余饭后、闲暇小憩的时间都可以利用起来。学校的这种安排，让船员从第一天起就可以进行上机练习了。由于培训大都在暑期进行，有些船员不好意思多次招呼辅导员，干脆把放假在家的孩子拉到学校来陪着练习，让孩子教自己操作。有时多对父子（女）一同出现在培训学校的机房里，一时成为一道新鲜的风景线。也出现了女儿为父亲买电脑的事。听说父亲考试要上网，已经出嫁的女儿给父亲买来电脑，拉上网线，让父亲在家多多练习。还有部分船员很晚了还在网上练习。负责更新题库的网络公司技术员说，他更新题库一般都选择晚上12：00以后，因为那时在网上学习的人会少些或者没有。但好几次他等到深夜凌晨都仍有人在线，不得已才强制更新。听到这一事件，联系到部分学员反映的深夜上网断线抱怨系统不稳定的事，“系统不稳定”的原因终于找到了。一些肯下功夫的学员在模拟考试中可以达到很快的速度，最快的可以在6分钟内完成考试，成绩在98分以上，并且失分基本上是由不小心按错上下行所致。

3.严肃考场纪律

系统是人操作的，再强大的系统保障，也经不起人为的破解。监考是船员考试质量管控很重要的一环。为了保证考试质量，防止当地渔政部门为了提高船员持证率而在考试时放松考试监管，省海洋局组织了异地监考队伍，进行异地委派监考。从另一方面来说，这也是对当地渔政人员的保护，因为船员与当地渔政人员相熟，严格监考会招致可能的报复，但外地人员监考就规避了这种可能，正如公安交警的异地交流查酒驾一样。考试时无法作弊，那就只好平时多用功了，这就倒逼学员平时抓紧学习，多做模拟考试，凭真本事考出证书。所以，严肃考纪是抓学习的重要手段。

三、创新培训考试方式的成果

通过培训考试方式的创新探索，我们取得了一些初步成果。

1.开发出一套渔业船员培训考试管理系统

系统包含渔业三等职务船员的教学、练习、模拟考试和考试功能，同时具有行政部门要求的船员管理功能，具有多方面的优势。

（1）试卷内容可设定。可根据需要选择某些内容区块作为考试重点，区块中的任何题目可设定抽取的概率，可根据需要从0到100%设定抽取概率，也就是可以指定必须考到或绝对不考。

（2）试卷份数可设定。可以根据考场内考生人数确定生成的试卷份数，即使同一份试卷也可以做到呈现的顺序不一样，确保考生前后左右的机位上都是不同的卷子，使考生无法偷看交流。实践证明采用无纸化考试系统后，考场纪律明显好转，船员考试很安静。

（3）试卷难度可设定。主管部门可以根据学员的普遍情况，或基于某次考试的特殊要求，或针对当前海洋生产形势的特殊需要，对试卷的难易程度做出调整，借此对取证率做出调整。

（4）试卷批改自动化。在学员平时练习时，系统会给出正确答案。考生递交考卷后，系统自动阅卷并即时给出成绩。自动阅卷避免了人工阅卷计分的随意性，避免了可能的暗箱操作，避免了原先传统考试后花大量人员、时间、财力进行改卷、复核、计分、归档的繁琐工作，保证了证书可及时制作发放。

2.探索出一套解决老渔民问题的培训考证方案

学校在渔政部门的指导下探索出了一套解决老渔民问题的培训考证方案，其基本思想就是以实践代替理论考试。当然，这个方案仅仅针对50周岁以上的老渔民。由于老渔民文化底子差或根本不识字，理论考试对他们来说是一道难以逾越的坎，但他们具有丰富的实践操作经验，能够胜任海上生产。所以，学校按照主管部门的要求编制了一套口试和实操相结合、以实操为主的考试方案，来代替现在通行的上机考试。驾驶船员按照考试方案在船舶操纵模拟器上进行实操考试，轮机船员按照考试方案在全任务轮机模拟器上进行实操考试。考试合格者由主管部门发给相应任职职务证书。

3.规范了渔业船员培训考证办法

正因为以实操代替理论考试的成功探索，规避了事实上存在的一部分不下海的居民考取渔业船员证书的现象。因为在考实际开船和开机器本领时，虽然能够考出理论但没下过海的渔民就困难了，他们根本分不清灯亮显示船舶是相向航行还是同向航行，分不清机器管路是油管还是水管，因此不可能轻易考取证书。

管理部门已提出引入实操考试来规范渔业船员考证的办法，改变理论与实践的比重，由原来的以理论为主，改为理论与实操并重，甚至以实操为主、理论为辅，确保取证船员具有海上生产的真本领。目前，浙江省已经决定在象山开展渔业船员实操考试试点，考试方案由宁波海洋职业技术学校先行酝酿。

实操考试的引入，将剔除无实际经验的持证者，改变一段时间来存在的“持证的不下海，下海的不持证”的现象。随着不下海的持证者在复审时被剔除，那些不持证的下海者必须自己考出证书，使得船员人证相符，规范了渔业生产秩序。

船员培训范文第5篇

各位评审专家：

大家好！

首先对组织参与本项目的各位评审专家表示由衷的感谢！下面请允许我对本项目做简要介绍。

本项目是根据交通运输部国际合作司相关会议精神，为积极响应国家“一带一路”倡议，充分利用好云南地理区位优势及专业优势，发挥好云南省作为南亚东南亚职业教育辐射中心及桥头堡的重要作用。加强与澜沧江-湄公河流域国家的合作，共同培养航运类人才，为流域国家的航运事业发展提供更多的专业人才支撑，项目计划建设澜沧江-湄公河流域国家船员培训考试中心。云南省交通运输厅非常重视“中心”建设工作，并确定云南交通运输职业学院（云南交通技师学院）作为“中心”的具体承办建设单位。

澜沧江-湄公河流域国家船员培训考试中心的建设，是澜湄合作机制的重要体现，符合我国经略周边战略，对服务国家战略、加强地区国际合作、满足地区航运教育需求、促进区域减贫、创建一流航运教育品牌等具有重要意义。因此有必要对澜沧江-湄公河流域国家船员培训考试中心的建设运营和长远发展进行顶层设计，研究提出规划建设的实施方案。不仅为中心的建设、运营和长远发展指明方向，同时为申请云南省和国家有关部委的政策资金支持提供依据。

本项目采购方式采用竞争性磋商的方式进行，采购预算金额为59.8万元（人民币），对采购需求有以下几个方面：编制完成《澜沧江-湄公河流域国家船员培训考试中心规划建设实施方案》；充分阐述澜沧江-湄公河流域国家船员培训考试中心建设的战略意义，调研分析船员发展需求；提出中心建设的总体思路、基本原则和发展定位，明确“十四五”期建设发展目标及长远发展目标；提出满足海船船员培训考试资质要求的建设实施方案，服务内容包括：船员实训基地规划、船员实训基地建设、质量管理体系建设、师资力量、专业建设规划、培训课程等建设方案、资质申请及实施路径，以及未来长远建设规划；提出中心运营管理模式、未来业务发展方向及实施路径等。