本文作者：彭华东作者单位：武汉铁路局武汉动车段

故障原因

1受电弓自动降下的原因

（1）CRH2078C动车组04车受电弓1位侧弓头三通阀进气口处气管遭异物打击破裂，导致微量漏气，造成接触压力过低（68N）。随着运行速度提高，阻力加大，当阻力大于升弓压力时，受电弓降下。（2）运行过程中，随着速度提高，阻力加大，风管受力后移，导致破裂处扩大，漏气量超过ADD阀动作值，导致受电弓降下。

2受电弓自动升起的原因

（1）受电弓因气路故障降下后，司机未进行降弓操作，受电弓控制电路仍处于升弓状态，升弓电磁阀得电，气路一直有压缩空气供给。

（2）动车组停下后，阻力降低，风管破裂处缩小，此时气路虽然有轻微漏气，未达到ADD阀的动作值，受电弓重新升起，仅造成接触压力低。库内升弓试验已证明此判断。

处理方法及改进措施

1处理方法

CRH2型动车组装配有2架受电弓，分别架设在04号车和06号车车顶。2架受电弓之间通过车顶高压电缆和车端连接器连通。动车组单编组运行时，升后弓（06车受电弓）运行。运行途中受电弓损坏不大，降弓后能够保证运行安全时，切除受损的受电弓，换用前弓（04车受电弓）继续运行。若发生此类自动降弓现象，随车机械师应立即下车检查受电弓状态，确认受电弓损伤程度不影响列车运行安全后，可通知司机升起另一组受电弓受流运行。动车组回库剪断气管破裂部分，重新连接风路，恢复正常。

2改进措施

（1）将受电弓控制阀板检查（特别是供风压力）纳入运行途中受电弓故障应急处理的检查范围，为故障判断提供重要基础数据。

（2）库内检修时，加强受电弓气路检查，杜绝因气管老化、细小裂纹等慢性因素造成受电弓故障。

结语

随着我国高速铁路的发展，行车安全越来越重要。动车组受电弓故障是近年来比较典型的故障，直接影响了安全正点行车，及时准确地分析归纳总结受电弓故障原因，可有效地指导随乘人员及时应对故障，也可为地面人员指导随车机械师处理故障，为提高动车组正点率提供有力的保障，同时，为动车组机械师理论和实作演练培训提供依据。