一协调发展分析因

为物流业与制造业之间是相互促进与相互制约的关系，在系统中是互为输入与输出的，只有在两种情况下都为DEA有效时系统才是协调的，本研究将物流业与制造业分别去做系统的输入与输出。由于DEA评价方法的结果与输入、输出指标的量纲无关，所以不用对所采取的数据作无量纲化处理。

1物流业相关指标为输入

制造业相关指标为输出时的DEA有效性分析制造业为产出指标的情况下，在11个DMU中有2个DEA是有效的，分别是2008年和2013年，这表明了在这两年中京津冀地区物流业的发展基本能满足制造业发展的需求，通过增加物流的投入，制造业会获得相应的产出增长。在其他9个年份中都是DEA无效的，但是在2003年、2004年、2006年和2013年是技术有效，技术效率在有效与无效之间变换，综合效率因此受到了影响从而存在上下波动的情况，这表明了DEA的无效是因为物流业的技术水平对于制造业的发展有着较大的影响，京津冀地区物流业在技术、设备、管理方法都没有达到现代物流的水平，现代物流服务存在明显不足的现象，这对于京津冀一体化进程是非常不利的。在规模有效性方面，共有9个年份为规模收益递增，这表明了增加物流业的投入，制造业可以得到更多的产出，这意味着制造业释放的物流需求可以有效地促进物流的发展，并提升制造业的竞争力。在物流业为输入，制造业为输出的分析结果看来，京津冀物流业与制造业存在着相互促进的关系，但物流业尚未达到现代物流服务的水平，以至于无法有效地促进制造业的发展。

2制造业相关指标为输入

物流业相关指标为输出时的DEA有效性分析京津冀物流业与制造业相互协调发展才能实现两业的联动，才能真正有效地促进京津冀一体化的良性发展。判断物流业与制造业协调性发展的标准是同时满足物流业为输入制造业为输出时的DEA有效与制造业为输入物流业为输出时的DEA有效，根据以上分析可以得出京津冀物流业与制造业发展的协调性分析结果

二结论与对策建议

1结论本文

通过运用DEA方法分析了京津冀近十年以来物流业与制造业的联动发展状况，得出了两业在这十年间的发展并不协调的结果。这主要是因为制造业经历了大规模的发展之后规模效益递减，制造业对物流业的拉动作用有所减缓；而物流业则处于初步发展阶段，虽然有力地促进了制造业的发展，规模效益处于递增状态，但是技术效率仍未达到与制造业相匹配的要求，仍需重视物流业生产技术的提升。

2对策建议

第一，针对物流业的规模效益递减情况，完善京津冀区域产业调整和布局。京津冀在产业的优势上各有差异，为了避免产业重复建设等问题，可以从充分发挥北京的资金流、信息流优势，天津的港口、制造业优势，河北的物流商流优势等，实行产业调整和差异化发展。第二，针对物流业现处于规模效率递增的情况，加快构建互联互通的综合交通网络。北京作为特大型城市，其生活和消费物资种类繁多、外购量大、对周边区域供应依赖性强，应强化与周边供应市场在采购、物流方面的协调和联动，进一步完善区域一体化物流体系。第三，两业的协调发展，需要完善京津冀区域一体化发展规划。从京津冀目前的物流产业发展状况来看，京津冀各自的物流发展都很明确，但是区域物流一体化缺失是制约京津冀经济一体化的“瓶颈”，京津冀至今仍然没有建立一个科学的物流产业一体化发展规划，指导思想不统一，目标要求不一致，其后果就是物流资源的重复建设而带来环境污染加剧等问题。第四，两业的协调发展，需要提升制造业物流与供应链管理工程的整体水平。根据国务院的中长期发展规划，支持建设与制造业企业紧密配套、有效衔接的仓储配送设施和物流信息平台，鼓励各类产业聚集区域和功能区配套建设公共外仓，引进第三方物流企业。从产业链角度看来，传统运输、仓储企业向供应链上下游延伸服务，为制造业企业提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、供应链金融以及信息追溯等集成服务。同时，需要加快发展具有供应链设计、咨询管理能力的专业物流企业，着力提升面向制造业企业的供应链管理服务水平。对于京津冀区域来说，制造业是区域经济发展的重要基础，物流产业是区域经济发展的加速器，必须以区域一体化加快区域经济整合与协调发展，重视物流业与制造业的协调发展作用，加快商贸物流业一体化进程，更好地落实国家区域发展整体战略和产业布局调整优化的要求。

作者：陈宇钟诗韵陈钢单位：广东工业大学管理学院