织布车间年终总结范文第1篇

关键词：城际铁路；西安枢纽；规划；方案研究

西韩城际铁路作为关中城市群城际铁路网向东北方向的重要分支，经西延高铁引入西安枢纽，与国家高速铁路网连通，同时具备从韩城向东延伸至侯马与大西高铁联通的条件，首尾与国家高速铁路网连通之后将形成西北东部与西南地区至华北、东北又一便捷通道。

1西安至韩城线城际铁路概况

根据2014年6月国家发改委《关于关中城市群城际铁路规划（2014-2020年）的批复》（发改基础[2014]1449号）及正在修编关中城市群城际铁路规划，西安至韩城城际铁路是关中城市群城际铁路网重要骨架线之一，主要承担西安至韩城间城际客流，并兼顾沿线地方客流和旅游客流。本项目南端的西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁，及宁西线、西康线衔接，沿线客流通过本项目既与西安市便捷交流，也可直达西南、中南等地区。线路从西安市引出向东经西安市国际港务区、高陵县、阎良区、渭南市富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至本项目终点韩城市，线路全长209.73km。其中西安北至富平阎良段利用西延高铁，富平阎良至韩城段新建线路长度161.50km。

2西安枢纽规划概况

2.1西安枢纽概况

西安铁路枢纽线现为衔接郑西、西宝、大西3条高铁、以及陇海及货运北环线、包西、侯西、西康、宁西、咸铜、西平和西户支线等11条铁路12个方向的大型环形铁路枢纽。随着西成、银西、包西、西武、西渝高铁，西韩、阎机、西法等关中城际铁路等引入西安枢纽，将形成衔接8条普速线路、8条高铁、6条城际铁路的特大型环形铁路枢纽，详见图1。

2.2枢纽在建及拟建工程概况

在建项目有：西成高铁、银西高铁、西安站改扩建工程及新筑铁路综合物流中心。拟建及规划项目有：西安至延安高铁、西安至十堰高铁、西安至重庆高铁、西平线增建二线及西安枢纽货运第二双线、枢纽南环线及相关联络线，及关中城际铁路。

2.3城市总体规划及相关交通规划

西安枢纽范围涉及西安、咸阳、渭南三市，与枢纽方案研究有关的主要为西安市以及大西安都市圈总体规划。西安市城市总体规划：根据西安市第四次《城市总体规划（2008-2020）》，西安市将建成为新欧亚大陆桥中国段中心城市之一，交通枢纽城市及中国西部经济中心和陕西省政治经济文化中心，“一线两带”的核心城市。大西安都市圈总体规划布局：“大西安”规划范围包括西安市整个行政辖区、渭南富平县城、咸阳市秦都、渭城、泾阳、三原“两区两县”，用地12009km2，至规划期末形成建设用地1329km2、总人口1250万人的规模。主城区用地1280km2，总人口850万人。轨道交通线网调整规划：根据2016年最新大西安城市轨道交通线网规划，线网由市区线和市域线两大部分组成，共23条线路，其主体网络形态呈棋盘+放射型结构，线网总规模986km。

2.4枢纽客运量预测

2.4.1运量预测思路和方法采用“四阶段法”基本思路，根据全国铁路客运量预测和区域客运量发展趋势，对区域客运总量进行生成和分布预测；结合城际网中各线功能和影响因素进行运量分配，在此基础之上对本项目客运量进行预测和分析。2.4.2枢纽客运量预测预测近、远期枢纽客车总对数分别为682对/d、851对/d，其中动车615对/d、781对/d，普速85对/d、72对/d。枢纽客流特点是以始发终到客流为主，近、远期始发终到客车为488对/d、623对/日，约占枢纽总对数72%，其中动车441对/d、582对/d，普速47对/d、41对/d。本线近、远期列车对数为51对/d、64对/d。

2.5枢纽总图规划修编意见

2.5.1总图格局在原总图规划基础上，研究年度规划包西高铁、西武高铁、西渝高铁、枢纽第二货运北环线和城际铁路引入枢纽，以及西平线增建二线等，枢纽将构成以陇海铁路、郑西西宝、包西西渝高铁为主轴，两条货运北环线和枢纽南环线组成的大型环形铁路枢纽。包西高铁与西渝高铁在枢纽内南北向贯通组成包海客运通道，西武高铁接入包海通道纺织城站。客运系统：规划西安站、西安北站、西安东站（纺织城）、新西安南站为主要客站，阿房宫站为辅助客站，形成“四主一辅”客运站布局。西安站、西安北站为枢纽东西向陇海通道上主要客站，纺织城站为枢纽南北向包海通道上主要客站，新西安南站为枢纽西北与东南向快速客运通道上主要客站，同时承担城际铁路主要作业。解编系统：新丰镇编组站为枢纽内唯一编组站，为路网性编组站，双向三级七场站型；规划预留临阎辅助编组站。货运系统：规划新筑铁路综合物流中心为全国性物流中心，规划建设新丰镇、引镇、户县、空港、临阎铁路物流中心为区域性物流中心，形成“一主五辅”货运（物流）格局，既有西安西、西安东、咸阳等站的货场逐步外迁。2.5.2客运站分工西安北站办理郑西、西宝、大西、西成、银西、包西高铁长途动车组始发终到作业和东西向动车组通过作业以及成都与郑州、运城、延安方向，银川与重庆及武汉方向动车组通过作业。西安站办理普速列车为主，兼办部分短途始发终到动车组及银川与成都方向动车组通过作业和西韩城际铁路动车组作业。西安东站（纺织城）办理武汉、重庆方向动车组始发终到作业，延安、银川与武汉、重庆方向动车组通过作业，以及西康线普速列车通过作业。新西安南站办理银川与武汉、重庆方向动车组通过作业，以及部分城际列车始发终到及通过作业。阿房宫站主要办理成都方向动车组及部分城际列车通过作业。

3引入西安枢纽方案研究

3.1研究思路

本次研究结合《西安铁路枢纽总图规划》，以总图规划和高铁网架构为基础，以城际路网引入为切入点，综合考虑城市总体规划、工程设置、经济点分布等因素，在枢纽客运系统布局及线网构成的基础上，研究了本线引入枢纽的走向和接轨方案，达到枢纽客运系统布局合理，运输组织顺畅、服务质量优质、预留条件充分的目的，以适应枢纽客运量的增长需求。

3.2引入西安枢纽通道研究

3.2.1方案概述根据西安铁路枢纽总图格局及客运系统布局，结合关中城市群城际铁路网规划，研究了利用西延高铁通道经富平阎良地区引入枢纽方案（方案I）和沿既有包西铁路新建双线经临潼东站引入枢纽方案（方案Ⅱ）两大类方案。方案I：利用西延高铁通道经富平阎良地区引入枢纽方案方案自比较起点蒲城南站引出后向西沿S106省道布线，经到贤镇后线路折向西南绕避富平规划区后引入西延高铁富平阎良站，后利用西延高铁引入西安枢纽西安北、西安等站。新建线路长度55.65km，桥隧比67.95%,工程总投资81.25亿元。方案Ⅱ：沿既有包西铁路新建双线经临潼东站引入枢纽方案方案自蒲城南站引出，出站后折向西南布线，跨既有侯西铁路，于既有线南侧、卤阳湖现代产业综合开发区规划区北侧设卤阳湖站，后跨至侯西铁路北侧傍行既有包西线西侧走行，于阎良区东侧设站，出站继沿包西线西侧，跨越渭河后经临潼东站引入西安北和西安站。新建线路长度69.15km，桥隧比69.26%,工程总投资100.96亿元。详见图2。3.2.2方案优缺点分析及推荐意见综合分析，方案Ⅱ线路建设长度较长且临潼东站大西高铁区间无砟轨道改扩建非常困难，需中断行车施工，对既有线运营影响大，施工难度大，本线需经郑西或大西高铁临潼东至西安北段运行至西安北站，致使该区段能力紧张，且与大同至宝鸡方向动车组列车及包西线普速客车干扰较大，运营管理不便，该方案予以舍弃。方案I具有符合城市总体发展规划，方便城市旅客出行，有利于吸引客流，工程易于实施，工程投资省，运输组织顺畅等优点，推荐采用方案I，即利用西延高铁通道经富平阎良地区引入枢纽方案。

3.3富平阎良地区引入方案比选

3.3.1城市规划概况阎良区距离西安市中心50km，总人口28万人。富平县位于西安市北部，总人口82万，城市空间结构为：“一心、三带、三片区”，城市居住区主要分布在既有咸铜线两侧，规划向东、向南扩展，逐步形成富阎一体化布局。3.3.2本线引入富平阎良地区线路走向及接轨方案研究根据西延高铁、西韩城际铁路及阎良至机场城际铁路客流特点，研究年度内延安、韩城与西安北和机场方向均有一定数量的列车开行，故需考虑4个方向的互联互通。考虑到既有阎良站线路轨道和配套基础设施标准较低，且车站周边建筑密集，引入条件较差，不利于城际线路的接入，需择址新建城际站。结合西延高铁推荐的富平阎良地区站位以及本线及阎良至机场城际铁路线路走向，富平阎良地区接轨方案主要研究了富平阎良站接轨、新设阎良北城际站接轨及阎良西站接轨3个方案。3.3.2.1方案概述方案Ⅰ-1：西延高铁富平阎良站接轨方案富平与阎良两城市相距10～15km，根据城市发展规划及线路走向情况，西延高铁在经过该地区时线路从高陵引出，沿西禹高速通道布线，在荆山塬上合设富平阎良站，跨越石川河折向西北方向。本线自北端由西延高铁两侧疏解引入富平阎良站，与阎良至机场城际铁路贯通，经富平阎良站实现各方向的连通。比较段落本线与阎良至机场城际铁路线路长度合计87.63km。详见图3。在阎良区北侧新设阎良北站，本线与阎良至机场城际铁路贯通，同时设置韩城至西安北方向的联络线接入西延高铁预留的阎良线路所，以实现四个方向的联通。比较段落本线与阎良机场城际铁路线路长度合计74.24km，各方向联络线合计长度为30.50km。方案Ⅰ-3：西延高铁新建阎良西站接轨方案西延高铁于阎良区以西西禹高速西侧具备设阎良西站的条件，本线自北端西延高铁两侧疏解引入新设的阎良西站，与阎良至机场城际铁路贯通，经阎良西站实现各方向的联通。比较段落本线线路长度合计79.31km。3.3.2.2方案优缺点分析富平阎良地区接轨方案比较，详见表1。3.3.2.3方案推荐意见综上所述，方案Ⅰ-1符合高铁大通道布线要求，车站设置均衡，城际与高铁衔接紧密，旅客换乘方便；综合比较投资较省；同时符合省政府和地方政府意见，有利于实现富平、阎良两地“一体化”进程，带动两地共同发展。本次推荐方案Ⅰ-1：西延高铁富平阎良站接轨方案。3.3.3接轨站建设方案研究富平阎良站共衔接延安、韩城、西安和机场四个方向，根据车站布置形式对线路疏解方式、行车组织的影响，结合车站周围地形地貌和城市规划，研究了合场布置和并场布置2个方案。3.3.3.1方案概述方案Ⅰ-1-1：合场布置方案西延高速铁路、西韩城际铁路及阎良至咸阳机场城际铁路车场合并设置。西延高铁正线中穿贯通，本线在车站北端分上下行疏解引入，阎良至咸阳机场城际铁路在车站南段分上下行疏解接轨。车站按4台10线规模设置，西延高铁2台6线工程，本线2台4线工程，阎良至咸阳机场城际铁路在本站设置立折线，以满足立折车的折返需要。车站西安端站同左位置设综合维修工区1处。详见图4。方案Ⅰ-1-2：并场布置方案车站采用一站两场布置形式，由东向西依次为高速场和城际场，高速场南端设置与阎良至咸阳机场城际铁路的上下行联络线，满足咸阳机场与延安方向车流的运输需求；城际场南端设置与西延高铁的上下行联络线，满足西安北与韩城方向车流的运输需求。高速场按2台6线规模设置；城际场按2台5线规模设置，本线实施2台4线，阎良至咸阳机场城际铁路实施到发线1条。阎良至咸阳机场城际车采用站前折返方式。其他客运配套设施同合场布置方案。详见图5。3.3.3.2方案优缺点比较及推荐意见合场布置方案优点：车站与各方向衔接顺畅，线路疏解简单，无需设置联络线，行车组织较方便；缺点：车站站坪太长，用地较大，近期一次性建设工程量大，投资较大。并场布置方案优点：站坪长度短，用地较少，车场工程可按照近远期需求分步实施，近期工程量较小，投资少；缺点：各方向衔接需设置联络线，线路疏解复杂。综上分析，由于合场布置线路疏解简单，无需单独设置联络线，车流组织方便，故本次推荐方案Ⅰ-1-1：合场布置方案。3.4本线引入枢纽客运站及区间能力分析本线引入枢纽运输径路顺畅，经检算，研究年度车站及相关线路能力均能满足本线引入运输需单独设置联络线，车流组织方便，故本次推荐方案Ⅰ-1-1：合场布置方案。

4结语

织布车间年终总结范文第2篇

在以石总为核心的公司领导班子的培养和指导下，在公司各兄弟部门的大力支持下，本人带领布厂全体员工团结奋进，勇于创新，用辛勤的汗水和劳动，超额完成了公司下达的全年各项工作任务。下面我从几个方面向领导、同志们作以汇报：

一.安全方面：

作为布厂安全第一责任人，我自始至终以安全为天的安全理念，并时刻牢记职工生命大如天；安全责任重如山；不安全绝不生产的原则。狠抓职工安全观念的培养和安全意识的提高，且经常性地利用班前、班后会对职工进行安全教育，使广大职工紧绷安全弦，在做好职工安全教育的同时，加大对安全生产的监督、检查力度，在布厂成立了“安检小组”，在公司安检基础上，加大对全厂机电设备线路的维修与保养，及时掌握设备动态，并能定期、不定期组织相关人员对职工安全操作规程进行抽查，以及对消防设施的检查。今年以来在布厂上下共同努力下，全年实现安全生产。

二.生产管理方面：

1.1—11月份全厂共生产坯布5007309码，a布率97.3%，同期相比坯布生产增长20%，a布率提高2.3%，生产坯布品种40多种，其中打板18个品种。

2.合理组织生产安排。在从接单到组织生产的过程中，针对产品属性特性，合理及时的安排机台，并积极主动和广东分厂及供应部联系协调，解决生产、质量、交货期、原材料等方面的问题，确保客户的交货期，全年没有一个客户的交货期被延误。

3.强调内外沟通，信息畅通。在组织生产中，要求员工与员工、车间与车间、南厂与北厂，包括同工种之间要多沟通、多交流，以便能达到相互理解，密切合作，消除误解，消除阻碍，达到信息畅通，使各项工作始终处在一个良好的“沟通”环境中，并得以落实完成，从而有效的促进生产效率和产品质量的提高。1—11月份由于产量的提高，员工人均工资比去年同期相比增长100多元/月。

4.创新生产例会汇报内容。为了更有效提高生产效率和产品质量，促进生产的持续稳定，布厂制定了每周一下午利用下午后的时间召开车间主任以上人员生产例会，解决协生产工作中产生的问题及下周生产计划的安排，并且根据实际情况创新了生产汇报内容，强调了为谁、对谁服务意识，从而增强了团队凝聚力，培养了团队精神。

三.质量管理方面：

1.在去年建立质量监督检查标准的基础上，今年又对原材料检查及坯布质量作了进一步完善，使责任更加明确。从原材料的进厂检查，到坯布出库均有质检人员把关，更加注重每道工序的过程控制。

2.制定合理的工艺参数，保证半成品和成品的质量。抓好前道工序经轴的质量，就能为提高织造车间的开机效率及产品质量创建条件，今年全年对麻棉混纺的电清工艺，及上浆工艺进行了改进，使麻、棉75/25混纺牛仔布的开台效率达到80%以上，产品质量达到97%以上。

3.利用布厂内部生产例会，对每周的质量情况进行汇总，分析本周每浆次降等的原因，采取措施，减少降等布数量。针对一些特殊的质量问题，及时组织有关责任人进行分析当场采取纠正措施。

4.及时更换前道工序设备上影响的关键部件。今年对影响质量的整经机断头自停装置，浆染机染槽压辊及上浆辊进行更换，并对p401机器的选色箱进行改造，有效保证了经轴和坯布的质量。

四.设备管理及小改小革方面：

1.根据公司设备检查，加强了织机大平车的工作，对p401机型一些状况较差的机台进行了大平车工作，从设备上保证了产品质量的提高。

2.全年共有小改小革20多项，其中比较突出有4项：1.浆染机染槽压辊、上浆辊、上蜡装置的改造；2.络整机加装空捻器的改造；3.空气压缩机的改造；4.k88机器手臂箱漏油的改造。均报公司企管部，并在实际生产工作中转化成很好的经济效益。

五.存在不足：

1.与领导在外地看到的同行厂家相比，产品质量上还有一些差距。

2.现场文明管理方面需进一步加强。

3.专业知识学习不够。

六.明年工作打算：

1.在新一届公司领导班子的带领下，服从管理，团结一致，献计献策，努力拼博。

2.努力完成公司下达的各项工作任务。

3.质量上a布率达到98%以上。

4.设备上设备完好率达到95%以上。

5.进一步加强管理创新，向管理要安全、要质量、要效益。

在这即将过去的一年里，在公司领导的大力支持和指导下，在全厂职工的努力下，取得了不菲的成绩，同时也存在不足。望各位领导和同仁们给以指正，以望总结经验，改正不足，以便在下一年度更上一个台阶，不负领导和职工的重托和厚望，交一最满意的答卷，这及时我的表态，也是我的目标，更是我的承诺。

谢谢！谢谢大家！

述职人：

织布车间年终总结范文第3篇

关键词：牵引电机；检修流水线；工艺；物流；信息管理

中图分类号：U269.3 文献标识码：B 文章编号：1006-8686（2016）01-0024-03

现已建成的和谐型大功率检修基地主要承担和谐型大功率电力机车2年修以下各修程检修任务及机车运用、整备、保养工作，并预留6年修条件〔1-2〕。牵引电机作为机车的重要部件之一，研究如何提高牵引电机的检修质量和效率对于机车行驶安全有至关重要的作用〔3〕。

1牵引电机检修线的设计思想

考虑到较大的检修量和检修基地的总体要求，牵引电机检修线采用总体流水，局部定位的设计原则。整体布局上考虑整个工作场地的物流顺畅、干净整洁、操作方便、节省空间等因素。设计自动化物流系统、各种辅助工装以提高检修效率；设置多个数据采集点，以方便各种检修数据的采集和管理；自动化控制可以保证检修线各种设备的高效运转；数据管理系统设计与上位机的标准接口，及时上传、接受数据和管理指令。

2牵引电机检修线流程

结合武汉、天津、上海等大功率机车检修基地牵引电机检修线实例，总结归纳出牵引电机检修流水线的工艺流程（见图1所示）。牵引电机检修流程按功能可分成5大部分，依次是分解前的检查（含解体缓存、一般检查、修前清扫吹灰、绝缘电阻测定）、牵引电机分解、分解后各零部件的检修处理（含转子、定子、轴承、速度传感器、齿轮、速度传感器齿轮、其它零部件）、电机组装、电机试验。下面对检修线的13个检修流程进行详细介绍。

2.1分解缓存与一般检查

牵引电机进入分解缓存区等待解体检查，在此区域按照要求对电机外表面进行清扫除灰，并对电机进行一般检查及修前的绝缘电阻检测，并记录，需要返厂检修或报废的电机直接送到报废返厂区。

2.2电机分解流水线

为了减少劳动强度、提高检修质量，牵引电机的分解采用流水线的分解方式，根据要求逐步分解电机，拆下齿轮、传感器，抽下转子，使定转子分离。分解线采用重型输送链及工位固定装置连接各工位。

2.3定子检修流水线

对定子内部铁心、线圈进行清洗、清扫、吹干、检查。将检测结果输入计算机数据记录终端。对已确认损坏的定子转入报废修厂区工位，并在计算机数据记录终端上记录。用绝缘电阻检测仪、多功能电机测试仪进行对地电阻检测。将检测结果输入计算机数据记录终端。通过滑道，将定子转入定子烘干区。

2.4转子分解检修流水线

对转子逐步进行分解，拆下的部件转放到相应检修流水线，吹扫擦拭干净转子轴、铁心，检查有无转子杆的松动、短路环、保持环的裂纹及损伤；各紧固螺栓有无松动。将检查结果输入计算机数据记录终端，合格的进入下一工位，不合格或无法修复的转入报废返厂区。最后对转子表面上漆、烘干。

2.5端盖及轴承检修线

逐步对端盖轴承进行分解，轴承外环转放到轴承清洗检测流水线，间隔板转放到配件清洗检测流水线。清洗端盖、吹干，同时检查测量，检查结果输入计算机数据记录终端。

2.6轴承清洗及检测线

修前一般检查时发现的损坏轴承直接更换。更换时，同时更换滚柱轴承的内环、外环。卸下的滚珠轴承、滚柱轴承用清洗油进行清洗，详细检查滚筒、滚珠、保持架的传送面。只要外环内环的任何一处存在断裂、凹痕、裂纹等瑕疵，就要更换新品。组装滚柱轴承时，内环及外环的番号相同的轴承。

2.7齿轮清洗检测线

齿轮进入缓存区，对齿轮进行清洗、吹干，并对齿轮进行参数检测，检测结果输入计算机数据记录终端。用齿轮探伤设备进行磁粉探伤，探伤结果输入计算机数据记录终端。修后缓存。

2.8其它零件清洗检测线

其他各种配件都经过清扫灰尘；清洗油污；干燥或擦拭；外观检查，对已确认损坏的配件放入废品箱并在计算机终端上记录、上报。

2.9整备功位

将轴承配件、其它的各种配件等已经清洗检测合格的配件按照解体电机编号进行配件配套，并将检修中检查不合格淘汰的配件等按损坏数量补齐。确认配件配全后进行配件安装分组，进行组装。使用计算机终端记录所配电机编号、更换配件型号、数量并上报。

2.10端盖组装线

端盖、轴承的组装应严格按照轴承压入端盖的要求以流水线的方式进行组装。检查确认组装到位后注入脂将端盖转入转子组装功位。

2.11转子组装线

转子轴承内套的组装应严格轴承内套组装的要求逐步进行。检查转子与端盖安装无误，将装好端盖的转子送入电机定装功位。

2.12牵引电机组装功位

转子与定子的组装应严格按照要求逐步进行。查看电机的组装各部位全部检查合格后将电机送上试验台。

2.13牵引电机试组装后的试验

牵引电机组装后按要求进行空转实验，热态绝缘电阻测试，喷涂面漆等工序，检修完后进入修后缓存区。

3牵引电机检修线工艺平面布局

牵引电机检修流水线工艺平面图采用“U”型布局结构，主要划分为修前缓存区，牵引电机拆解区，定转子检修区，轴承、端盖清洗检修区，电机组装区，整机试验区，修后缓存区等生产作业区域，如图2所示。该布局特点：布局紧凑，人员作业空间大，厂房面积利用率高，节省空间；拆解区与组装区对称布置，便于所需配件自动化物料运输的组织；清洗区相对远离组装区，从而保证组装区的作业环境。

4检修流水线物流组织方案

牵引电机部组件的输送主要采用机动辊道输送系统配合RGV（有轨自动导引小车）来实现，其能根据生产需要将物料送至相应工位，提高周转速度，减少运输过程中的磕碰，实现有序生产。机动辊道具有积放功能，满足拆解、组装作业要求。拆解、组装区采用KBK悬挂起重机用于部组件的吊装作业。具有结构简单，安全可靠，适应能力强等特点。轴承、端盖的清洗线采用自动化程控行车，可在恶劣条件下实现无人化、自动化作业。

5牵引电机检修线信息管理系统

牵引电机检修线信息管理系统为一个独立软件模块，自成系统，对牵引电机的检修信息实行综合管理。信息系统管理内容包括：电机型号、编号、收入、支出安装车号等履历参数；电机轴承编号；试验记录；验收记录；故障处理记录等内容。并建立一套先进、准确、可靠的牵引电机检修数据库，数据终身保存，实现一一对应，可以进行查询等管理工作。

6结束语

本文通过对牵引电机检修流程的研究，结合先进物流输送工艺，得出一套牵引电机检修通用的工艺布置方案，并给出该工艺的物流组织及信息管理方案，该研究结果对其他检修基地电机检修线的新建、升级、改造具有很强的指导意义。

参考文献：

〔1〕张伟.和谐型大功率机车牵引电机检修流水线工艺设计研究.铁道机车车辆.2012，（3）:113-117.

〔2〕张礼春.上海检修基地牵引电机检修流水线的建立与运用.上海铁道科技.2013，（4）:51-53.

织布车间年终总结范文第4篇

英语中“dry”这个词意为“干的”，而美国英语中还有drys、dry town、drystate的说法，“dry”在此是因没有酒喝而干渴的意思，“干人（drys）”是主张禁酒者，“干城（dry town）”是禁酒市，“干州（drystate）”是禁酒州。

美国历史上，各地的禁酒活动此起彼伏，最后甚至形成全国性的声势浩大的禁酒运动。从第一批最早乘坐“五月花”号船来到北美的英国人，到后来一批批漂洋过海而来的欧洲人，大多是新教基督徒，移居新大陆后仍保持勤俭朴素、甚至清心寡欲的生活方式。他们把酒视为“上帝的礼物”，不许滥饮买醉，醉汉要受谴责和惩罚。早在18世纪末和19世纪初，在康涅狄格、弗吉尼亚和纽约就出现了禁酒协会。1826年成立的“美国禁酒协会”发起了第―场禁酒运动。后来，又先后出现“禁酒党”、“妇女基督徒禁酒联盟”等许多组织。

1881年，堪萨斯成为全国第一个在其州宪中将酒精饮料定为“非法”的州。该州有个名叫嘉莉・奈辛的女子，积极提倡禁酒，组织了禁酒小组，专为妇女基督徒禁酒同盟布道，宣讲酗酒与犯罪的关系，后因感到口头宣讲不受重视，便采取直接行动，自己拿着短柄小斧跑到一些酒馆、酒吧乱砸酒瓶、酒桶，在全国引起轰动效应，并因这种她自称为“斧砍”的行为多次被捕。

当时反对禁酒的人状告堪萨斯州政府，但法官明确支持禁酒，其裁决称：“饮用此种醉人饮料会使人变懒、变穷以致犯罪，使社会丧失秩序，给民众健康、公共道德和公众安全带来严重危害。”

20世纪最初20年，又有更多妇女或教会禁酒组织出现，禁酒声浪一波又一波，始终没有停息。甚至在原先最“湿”（最反对禁酒）的纽约市，挪威人教会团体和非裔美国人也组织起来呼吁禁酒。他们认为禁酒对工作艰苦、生活贫穷的工人很有利，尤其对黑人妇女有好处，因为纵酒的黑人男子常常殴打老婆。

至第一次世界大战初期，国会两院中“干”议员的人数已大大超过“湿”议员。美国对德宣战后，原先反对禁酒最有力的德裔美国人悄悄靠边而站。为把酿酒用粮转为军粮，政府颁布了限制酒类生产政策，这对禁酒运动更是有力的促进。当时有些州、县已自行宣布为“干州”、“干县”。至1918年，全国有3/4以上的人生活在禁酒州或禁酒县。全国最大的一次禁酒运动、美国历史上一个特别的“禁酒时期”（Prohibition）终于来临。

以失败而告终的“高尚实验”

1917年，国会通过禁酒法案。1919年该法案被当时48个州中的36个州批准。1920年，该法案作为宪法修正案第18条正式生效，规定在全国范围内禁止酿造、运输和销售包括烈酒、葡萄酒和啤酒在内的一切酒精饮料。该法通过沃尔斯特德（众议院提案人）法令加以实施，联邦禁酒局工作人员四处出动搜查、没收和销毁酒类产品，其势汹汹，猛不可当。当时也有不少人抵制这场运动，要求撤销这条修正案。有一名“干”议员对此嘲笑说：“撤销？那不就像一只鸣禽要把华盛顿纪念碑挂在尾巴上飞到火星上去吗？”

美国的邻居加拿大不禁酒，因修正案第18条而“干渴”难忍的美国人便偷偷跑到那儿去“解渴”。当时威尔士亲王爱德华访问了加拿大，回国后对他父亲、英王乔治五世说，他听到了一首流传在美加边境的民谣：“20加4个美国佬感到渴得离奇/跨过边界来喝黑麦威士忌/酒瓶一打开，美国佬就开始歌唱/‘上帝保佑美国，可上帝救了英王！’”

宪法修正案第18条一时撤销不了，可好景也不太长。它有效了14年，在美国人确实“干渴”了14个春秋之后，那只会唱歌的鸟居然把华盛顿纪念碑送上了火星。1920年宣布该法案有效的是威尔逊总统。1933年宣布废除该法案的是罗斯福，因为这位甫上台的总统面临着这样一个严重局面：全国到处是非法的酿酒、运酒和贩酒活动，有组织犯罪集团的走私活动更是猖獗，不可收拾。

各种酒从加拿大、墨西哥和加勒比海沿岸国偷偷运进美国。难以控制的底特律河成了走私畅通之道。到处是买卖私酒的黑市。芝加哥成了贩酒黑帮的集中地，虽没有了酒馆，却出现了上万个“speakeasy”（悄声说话之地）供做黑市交易，其中“卡彭帮”头领“疤脸艾尔”靠贩卖啤酒赚取暴利，成了拥有千人武装、操纵芝加哥业和业的黑社会头目。这个禁酒时期正值历史上称之为“喧嚣20年代”的20世纪20年代，因禁酒引起的种种社会弊病也确实像沉渣泛起，喧嚣一时。

这场被称为“高尚实验”的禁酒运动以失败告终，1933年通过的宪法修正案第21条宣布废除修正案第18条。然而，总结历史经验教训，很多美国人认为这场禁酒运动虽然失败了，却依然有很大启示意义，依然可以促使人警觉酒对人体健康的危害，警觉纵酒造成的严重后果。有人甚至说，如果你从比较开阔的图景来看，禁酒时期取得了“惊人的成功”。第18条被废除后不久，有两名美国医生就紧跟“禁酒时期”，发起成立了“嗜酒者匿名互诫协会”（AA），后来迅速发展，竞成了世界陛组织，以致目前拥有100多万成员。该协会成员在座谈会上交流戒酒心得，互相勉励戒除酗酒恶习，另有两个组织――Al-Anon（由嗜酒者的亲友组成）和Al-Ateen（由嗜酒者的未成年子女组成）积极支持AA的戒酒活动。

关于酒驾

其实在美国，不论是政府部门，还是有关社团组织，长期以来始终没有放松有关节制喝酒或戒酒的教育，没有放松制定和执行有关酒的法令。笔者从网上检索，发现联邦和各州有关酒的法律及其简介之多，若下载可装订成一本厚书。各地酒厂显然最关心有关酿造、运输和销售的法令，酒店最关心有关执照、缴税和安全的规定，青少年最注意关于买酒、喝酒最低年龄的限令，驾车者则特别关注名为“酒精影响下驾车”（DUI）的法律。

DUI规定驾车者血液内酒精浓度超过多少百分比就是“在酒精影响下驾车”，就是违法。交通警察通过“当场清醒度检查”、“呼气测醉器”等方法测试驾车者，发现严重违反者要逮捕重罚，大多要送监狱。血液内酒精浓度原来各州有不同规定，自2004年以来，全国统一规定为0.08%，凡是达到这个百分比或高于这个百分比的人开车都属犯罪。

对饮酒最低年龄的争议曾持续了很多年，各州也一直有不同规定，有的是18岁，有的是21岁。酒商赞成18岁，茶商、汽水商则喜欢21岁。直至1984年才由里根总统签署，颁布了《全国最低饮酒年龄法》，规定全国统一的饮酒最低年龄为21岁。1995年更有《零容忍法》问世，绝对禁止21岁以下青少年买酒、喝酒，也不允许21岁的人为21岁以下的人买酒。在美国，年满16岁即可通过考试取得驾车执照。显然，降低饮酒年龄就等于把很多青少年害死在高速公路上，只有提高年龄才能减少饮酒、撞车、夭亡的悲剧。

历年来醉酒驾车造成的严重车祸，尤其是年轻驾车者丧命的惨剧，实在是怵目惊心。美国每年因醉酒驾车造成的死亡人数总是在一两万以上，1982年竟多达26173人。不过，后来逐年有所下降，如1986年，25017人;1990年，22587人;2002年，17524人;2009年，12744人。这个下降趋势令人稍有宽慰，应是整个社会加强有关教育和严格执法的结果。

媒体始终重视饮酒问题

美国各媒体始终重视有关饮酒问题的报道，即使是达官贵人及其子女犯法，也要公诸于众。如2001年，德克萨斯州奥斯汀的便衣警察在市中心巡逻时，在一家夜总会看见两个年轻女孩在喝啤酒，经盘问发现她们是用虚报年龄的假身份证在这里买酒喝，其中一个是布什总统的孪生女儿之一、一年级大学生杰娜，年方19，还不到21岁法定喝酒年龄，结果被罚做社区服务工作。这件事被媒体广泛报道，她老子在竞选总统时被揭的老底又一次给揭开：1976年布什因“在酒精影响下”开车被逮捕，但他从未把此事告诉过女儿，他说，因为他不想让她们晓得他的“不负责任行为”。著名周刊《国家》的一名编辑为此把布什讽刺了一番，他说：“我们的DWI（醉酒驾车）总统为他的易受影响的女儿们树立了很坏很坏的榜样，那掉下树来的苹果离开苹果树本就不会很远么。”

又如《纽约时报》曾刊登文章，详述人们醉酒驾车后遇到的“磨难”：

你不妨设想一下如下事实：你在朋友家派对上喝了几杯红酒，回家蹈上警察拦住你的车，要你接受当场清醒程度检查。他发现你身体有点摇晃，叫你“金鸡独立”，你却站不稳，便要你跟他去警察局，在呼气测醉器上测试。测试结果，你血液中酒精浓度为0.10%。警察立刻没收你的驾照。你被关在看守所小房间里，等家人来接你。你的车给拖走了，事后你去取，付了134美元。回家第二天，你便收到一张传票。两周后，你去法庭，法官向你宣读判决：吊销驾照45天，察看一年，听16周酒的教育课，其中包括AA的两次座谈会，一部“受害者所受影响”电影。离法院时，你得交600美元罚款和法庭费。一周后，你去上教育课，学费571美元，可分期付款，首付200美元。45天后，你去交通局排队取回驾照，付了500元。汽车保险公司随后来通知说，你的保险费涨了。

阅读此种报道，读者大多会觉得心惊肉跳，也自然会引以为戒，不去重蹈他人覆辙。正是由于受到比较深入而持久的教育，有调查材料显示：如今大多数美国人都不喝酒，或不纵酒，葡萄酒和啤酒对健康有一定好处，喝的人比较多，饮烈酒者则少得多，朗姆、杜松子及其他一些烈酒几乎都已绝迹;在饮酒者中，醉酒驾车者的比例也相当小。另有统计资料显示：美国的酒消费量低于任何其他工业化国家，比新西兰、英国、澳大利亚等国都低，仅有西班牙、德国和法国的一半;美国每100万人中就有164个支持戒酒、节制饮酒和反对醉酒驾车的组织，比法国多20倍，所以有人说，美国不是有瘾于酒，而是有瘾于酒组织。 1921年，美国纽约。禁酒令颁布后，在警察的监督下，向下水道倾倒酒的场面在街头随处可见。

“自禁”的烈酒广告

笔者近年来回国小住，常“补看”在美国看不到的电视，发现各个频道商业广告之多、同一广告重复之多，有时简直不能容忍，其中有不少酒类广告，除啤酒、葡萄酒外，还有多种烈酒，做广告的往往是影视明星，以生动表情活现饮酒之乐。我不爱喝酒，一见酒广告就换频道，所以除了茅台，不记得任何其他酒牌儿。茅台是国酒，本就无人不晓，中央电视台每晚新闻联播节目更以茅台来报时，――18点59分，装潢考究的茅台酒瓶说了声“让我来报时”，荧屏上便出现时钟，19点整，新闻联播就开始了，全国数亿电视观众就在茅台引领下进入这个全天最佳黄金时间的新闻节目。

见各频道烈酒广告，我曾多次努力回忆美国电视节目，似乎觉得美国电视不做任何酒广告，可又不完全相信自己的记忆，回纽约后便咨询一名经营酒牌执照生意的犹太律师，并根据其建议查询有关网站，了解了不少情况。

事实是美国各大广播电视公司均不做烈酒广告，尤其可贵的是，这是他们的“自禁”行为，即没有法律禁止他们做酒类广告，他们却自愿这样做了，尽管这种广告收入可以高于其他一切广告，是一笔数目极为可观的钱。他们认识到，这种广告会特别有害于青少年听众和观众，既然广播电视上不能登有害的烟草广告，那也就不登有害的烈酒广告。各大酒商也一直支持广播电视公司的这一决策，所以自1946年以来的半个多世纪里，美国几大全国性无线广播电视公司，如美国广播公司、哥伦比亚广播公司、全国广播公司和福克斯广播公司，都一概不发烈酒广告。只有少数地方电视台和有线电视台，由于收视范围较窄，所以有时会悄悄塞进一些烈酒广告。

本世纪初，事隋稍起变化。全国广播公司一反常态，宣布要在夜间节目中插入烈酒广告，声称因在夜间，所以不会对少年儿童有影响。这一决定立刻遭到社会改良人士们的坚决反对，他们甚至呼吁联邦决策人迅即制定法律，阻止这一行为。全国公众利益科学中心负责人说，全国广播公司推卸其对公众利益的责任，而把自己的底线放在了年轻一代的健康和安全之上。哥伦比亚大学全国防止科学中心负责人则说，对付全国广播公司这种行为的唯一办法是争取制定联邦条例，就像有条例禁止烟草广告上电视一样。

织布车间年终总结范文第5篇

大学生参观实习报告一

一、实习时间

20xx年6月15日-20xx年7月3日

二、实习地点

吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流

三、实习内容

本次实习主要参观吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流，了解这些企业的业务，熟悉业务流徎，对这些企业有初步的认识。

1.吉林机械制动厂

业务流程主要有冲塑、机械加工、表面处理、物品储存。

首先在工作人员的带领下，我们参观了该厂的冲塑分厂，厂房的大门上写着冲制优良产品，塑造良好形象，认清形势，坚定信心。进入厂房内，只能听到及其的轰鸣声，工人们在这样一个嘈杂的环境中辛勤的工作。厂房中间部分摆着两排冲床，机械远转很快，工人们必须时刻都集中精力冲压汽车零部件。每张冲床上都悬挂着34张操作表和注意事项，以规范操作。厂房里的布局有材料库、模具库、几何测量室、保养区、限制区、台洗班、待验区，这些布局表明了这些汽车零部件生产所需的各道工序。

然后我们参观了机加分厂，他们的生产口号是责任、创新、求实、成事。进入厂房内，最先看到的是宣传栏，里面有企业文化内容，工作注意事项等内容。这里是不同品牌汽车所需零部件的加工区，分布着好几条加工生产线。

最后我们参观了表面处理分厂。其暂存区很大，但摆放并不整齐。在工厂外，我们看到了一小片露天仓库，摆放着一些箱式托盘。

这次参观主要是对汽车零部件生产物流流程进行一个大致的认识。

2.长春市长久物流

业务流程主要有以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务。

首先是企业人力资源部的蔡经理为我们进行企业介绍。在介绍中我们看了长久物流的影像资料。该公司创建于1992年，总部设在北京，以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务等领域的集约化综合服务集团公司。员工总数达2000余人。涉及乘用车物流、商用车物流、汽车销售、汽车零部件物流及普货物流等，业务领域遍及全国各地，设有50余个全资、控股子公司，10余个商品车仓储基地，仓库总面积超过130万平方米，年运输能力60万辆、汽车销售2万余辆。该企业是目前国内最大的现代化汽车物流民营企业，在中国的汽车物流行业中位居三甲之列。20XX年9月长久物流通过ISO9001：2000标准质量管理体系认证。2006年1月被中国物流与采购联合会评为5A级物流企业，成为中国15家具备5A级物流标准的企业之一。

其次是有运输部门的专业人员为我们讲解该公司的汽车物流发运情况。长久物流公司内有2300多台运输车，外协车有3000多台，仅在长春地区就有10多家外协车公司与长久物流签订协议运输。这样保证了长久物流每年100多万的运力。在长春长久物流主要承运一汽大众、马六、丰田这三家的商品车。发运过程如下：第一，销售部将所需商品数量反馈给储运管理科，由储运管理科分析数据，计算所需车辆，并安排运输时间，然后下达运输计划到长久物流或其他外协车辆公司。第二，运输车开始准备工作。其中包括工人工作服的准备、车辆检查、装车。其中外协车需要一头装车确认单。第三，运输出库。

然后老师带领我们参观了长久物流的露天仓库商品车储存、入库、发货区。并由起工作人员耐心细致地为我们做了讲解。其仓储区非常大，给人的第一印象是整齐有序。每一辆商品车入库都是由导运司机进行入库归位，在这一过程中并对汽车进行外观、质量检验。其每个货位都是有据可查的。入库后，进行货位编号，在由库管员抄入固定表格中，最后将数据录入电脑。这样就可以保证储存数据的准确，也方便快速地准确地查找所需车辆。当公司接到销售订单是，就交与仓储部进行配货，所需车辆就被导运司机开到出库处整齐地排成一列。这些车将被安置在商品车运输车中。

最后我们观看了商品车运输专用车的装车过程。其准备工作前有好几道工序要作，如安装起落架，这道工序只能人工操作，很费时间，最少也用了近30分钟的时间。每辆商品车运输车可运10台车，分两层装载。我们在这里看到了两种商品车运输专用车，箱式的和框架式的。工作人员告诉我们框架式的装载量高于箱式的，而且以后框架式的会更多地用于运输中。

3、京铁物流

业务流程主要有收货、仓储、发货、配送、物流包装、信息管理。

该企业创建与20XX年，是一家民营企业，主要的经营范围为汽车零部件的快递，在北京和上海都有仓库。在吉林省其市场份额占到30%45%。

走进京铁物流，这里并没有给人一种繁忙的景像。

首先是公司的娄经理带领我们参观企业的仓库。这里的仓储空间很大，但是并不干净，货物的堆垛不整齐，仅仅只有两三台叉车在运输货物。有的货物上对卖弄了厚厚的灰尘。这里也没有整齐高大的货架。楼经理告诉我们当今很多物流企业都是这样一个现状，是由于资金成本的限制，没有财力进货架和叉车，而对于目前该企业货物运输量也没有必要这么做。

我看到有的货位上还挂着很多与货位不相符合的货位布置板。货物大多都是在地上摆放，没有使用货架，只有少量的木制和铁制托盘。这里的货物不多，其发货日期都是当天待运的，没有昨天或是更早时间的货物，可见京铁物流发货很及时。在这里我看到了称量货物的电子秤嵌在字面上，很平整，可以方便货物的上下秤称量。货运中心在仓库的入门旁边，是货物信息接受、录入和发出的地方。

最后由是公司创始人邵总经理为我们做讲解。该共识当初是由2台车，6、7个人发到如今这样比较打的规模。他的讲述使我感触到了创业的艰辛和不易，他的那句话令我记忆犹新说得好听点是一部创业史，其实那是一部血泪史。以及为其他企业做物流策划的困难，都是在基层的实践中一点一点累积总结的。

邵总经理还为我们解释了仓库那些为撤走的货位布置板是由于原先使用企业服务的公司撤走了货物，但现在又要重新要求服务，因此那些货位布置板还要继续使用。

四、实习心得

经过一周的参观实习，我们收获了很多。让我了解吉林机械制动厂、长春市长久物流公司，京铁物流公司的运作模式及相关业务，使我对物流的各功能有了更深入的了解和认识。走出校园，才真正体会到社会工作的复杂与艰辛。在讲座中那些工作人员讲的物流专业术语以及管理学中的案例常常使我感到头脑中的专业知识模糊和匮乏，这时才深刻地体会到自己所学的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理、物流工程设计方面的人才需要的较少，但是却很缺乏，然而这些高水平的人才的成长也需要在从基层的实际操作中去锻炼，摸索，否则是不能将物流的专业理论和实际很好地结合。因此，要想将来为物流事业而奋斗，成为物流管理方面的高水平人才，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，端正自己的心态，踏实认真，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

此次参观实习中，京铁物流的邵总经理总是以一种谦逊的态度为我们讲解，虽不是物流专业毕业，却是一点点地踏踏实实地在做物流行业，这种谦逊踏实的态度很值得我们学习。其创业的精神和创业史很激励鼓舞我。

大学生参观实习报告二

时光匆匆，转眼间七个月的实习生活也画上了句号。回首过去七个月里在山东烟台富士康集团的点点滴滴的生活我有许多感受，虽然我做的是流水线的工作，但是从中学到的知识不仅仅是那么点反复无常的操作学习后工作，工作中学习这是我最喜欢富士康的地方。在学校的时候总是希望去工作，而工作后又希望自己回到学生时代，这是每一个人都会有的体会。

从一开始就被公司爱心、信心、决心的经营理念及胸怀千万里、心思细如丝的成长秘诀所吸引，在其后的学习和工作过程中，深深体会到这些字句的意义，获益非浅。公司完善的教育训练制度及其系统是我们成长的重要途径，这在其他公司是无法想象的。军事化的管理更是在维护集团利益、制度及秩序方面功不可没。几个月来我无论在生活、学习还是工作上所取得的进步无一不是得益于如此健全、严谨的管理体制及相关管理人员的共同努力。公司有好几个事业群：wlbg无线通讯产品事业群、cmmsg资讯系统整合与服务产品事业群、cnsbg通讯网络产品事业群、idpbg数位产品事业群、nwing网络连接器产品事业群、ccpbg消费电子类产品事业群、pcebg企

业资讯系统产品事业群、shzbg鸿超准产品事业群、以及群创光电等。

刚到公司的前两天，我们并没有立即进入车间上班，而是进行了基本知识的培训，这些知识包括公司的一些规章制度、车间作业安全知识。这些知识对于我们刚出校门的学生来说真是耳目一新，我们对这些学习的都很认真，原来在学校的时候对这些知识根本不会在意。关于公司的规章制度感觉好多规定其实就和在学校时的学校的一些规章制度大同小异，但也有一些是公司企业所特有的，典型的就是公司的一些资讯安全方面的。

培训结束我们就开始进车间正式上班了，然后是岗位的分配，我被分配到cop成型印刷部门，面对一个又一个陌生的脸孔我知道这里是考验我耐的地方，我得坚持，我得学会与人相处。这里的工作不外乎对从注塑机出来的各种各样的产品进行品检及进行加工或者再加工。进车间第一天，在里面我看到了以前从来都没有看到过的生产设备。注塑机生产设备是一种科技含量相当搞的机器，其职能化程度相当的高，刚开始来到生产车间的时候我们每个实习生都很好奇，经常不经意的注视着注塑机机械手的每个动作。印刷部门就是印刷面板，主要任务就是将所要印刷的字体经制版、施墨、加压等工序，使油墨转移到面板上，然后经过一段时间的烘烤，再进行的终检。我们一起分配到印刷部门的有四个，线长说女孩子全检和终检两个岗位都必须学会，刚到车间的前三天，我们并没有直接上岗工作，而是在那里先学习全检，其实全检的工作蛮轻松的，只需检查面板上所印的字体有没有抹花、黑点、针孔等不良。全检学会之后就学习终检岗位，终检的工作要比全检繁忙一些，需要检查面板的来料和制程两大不良，经过一个星期的学习，然后算是正式上岗工作了，慢慢地，我工作上的积极表现我就以熟练的作业手法完成线长交给的每一项工作。在这里工作的日子里，线组长跟同事们都很照顾我们，有不懂得地方就向他们请教，他们都是详细的给我们解说。就这样，我圆满地完成了实习任务实习期间，我努力将自己在学校所学的理论知识与实践相结合，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间能够遵守工作纪律，不迟到、不早退，认真参与工作，刻苦学习，虚心求教，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，更重要的是我发现了自己的许多不足之处，有太多以前学习的知识被忘记，发现自己的不足使自己能够得到更全面的进步和发展。

在这里我体会到了一个大公司的规模。富士康是一个好学习的地方。首先，他有一套完善的培训系统。其次，富士康公司本身就是一个学习的好素材。在富士康参观实习的时间里，我体会到了他严格的规章制度，体会到了军事化的管理。在实习期间，我了解到一个公司的企业文化是很重要的。他可以让我们了解到一个公司的成功与否与他的企业文化是分不开的。

我认识到社会实践和生产实习是大学生活必不可少的一部分。

工作不只是做事，更重要的是与人相处，我发现，如果不与自己的同事交流，那么有些工作就很难做好，如果不和上级交流，永远也不会有深造和发展的机会。但，只要多问、多与同事沟通，就能学到更多的知识，就能与同事更加接近，更好的相处。只要和上司多沟通、多交流就能使他更多地了解自己的长处与不足，使他们更好地安排自己工作，更好地帮自己弥补不足和发挥长处。

同时我也学到了一些做人的道理：做人要做好人，要尊重他人，为事正直，待人礼貌、诚信，做有利于他人的人，有利于人民的人，有利于祖国的人，有利于社会的人。

总之，七个月短暂而又充实的实习，我认为对我以后的学习和工作起到了相当重要的作用。通过这次的实习，让自己了解了企业生产，在实践中增长见识，锻炼了自己的才能，培养自己的刻苦耐劳的习惯，更重要的是发现了自己的不足之处，使自己补习了那些在学校没有学好的课程，同时也学到了在学校永远学不到的知识和经验。这样使我认识到社会实践和生产实习是大学生活必不可少的一部分。

最后，十分感谢富士康科技集团给我这样一个宝贵的实习机会，感谢车间帮助过我的同事们，感谢指导老师，让我对社会，对工作，对学习都有了更深一步的理解和认识，为我即将走上工作岗位增添了信心，让我在大学生活中留下了美好的一页。现在实习结束了，我会更加努力地珍惜生活，更加努力地工作、学习，我相信通过自己的努力我能实现自己的人生目标，为我们的社会创造价值!

大学生参观实习报告三

引言

XX年xx月23日xx年xx月24日，我们参观了xxxxxx有限公司。经过对工厂、车间的亲身走访，我对所学的专业有了进一步的了解;使我初步了解印染厂加工的常见纺织品;同时，我们的领队老师也给我们讲解了许多染整加工中的工艺流程及特定过程中所需的工艺条件、基本设备。通过这次使我不但增强了理论水平，还要提高了我运用理论知识去解决实际的生产的问题的能力。

实习完毕后，我又搜索和查阅了相关的资料，加深了对专业知识的了解，并具体了解了几类纺织品的染整工艺加工过程，初步理解了轧染的基本工艺流程。下面我就举棉织物的轧染和丝绸的印花加工两例进行分析。

织物染色基本工艺

织物的染色方法主要分浸染和轧染。浸染是将织物浸渍于染液中，而使染料逐渐上染织物的方法，它适用于小批量多品种染色。绳状染色、卷染都属于此范畴。轧染是先把织物浸渍于染液中，然后使织物通过轧辊，把染液均匀轧入织物内部，再经汽蒸或热熔等处理的染色方法，它适用于大批量织物的染色。染色是在一定温度、时间、ph值和所需染色助剂等条件下进行的。用于棉织物染色的染料主要有直接染料、活性染料，还原染料、可溶性还原染料、不溶性偶氨染料、硫化染料等。

绍兴志仁印染厂主要是对棉麻、粘胶织物的染色以轧染为主，而杭州华泰丝绸印染集团主要是对真丝织物的印花为主。

棉织物的轧染加工和丝绸的印花加工连续轧染一般分为练漂、染色、印花、整装四个，主要生产车间。

一、基本设备：

练漂设备(前处理)：烧毛机(气体烧毛机、铜板烧毛机)、煮练机(平幅、绳状)、氧漂机、氯漂机、丝光机。

染色设备：热熔染色机、卷染机、红外打底机、显色皂洗机。

印花设备：平网印花、圆网印花、滚筒印花、转移印花、数码印花。

整装设备：定型机、拉幅机、磨毛机、压光机、预缩机、码剪机。

二、工艺流程：

棉织物原布检验翻布打印缝头烧毛(退浆)煮练漂白丝光烘干)。

烧毛：烧毛的目的在于烧去布面上的绒毛，使布面光洁美观，并防止在染色、印花时因绒毛存在而产生染色不匀及印花疵病。织物烧毛是将织物平幅快速通过高温火焰，或擦过赤热的金属表面，这时布面上存在的绒毛很快升温，并发生燃烧，而布身比较紧密，升温较慢，在未升到着火点时，即已离开了火焰或赤热的金属表面，从而达到烧去绒毛，又不操作织物的目的。

退浆：纺织厂为了顺利的织布，往往对经纱上浆以提高强力和耐磨性。棉织物上的浆料可采用碱退浆、酶退浆、酸退浆和氧化剂退浆等方法，将其从织物上退除。

煮练：棉织物经退浆后，大部分浆料及部分天然杂质已被去除，但还有少量的浆料以及大部分天然杂质还残留在织物上。煮练是利用烧碱和其他煮练助剂与果胶质、蜡状物质、含氮物质、棉籽壳发生化学降解反应或乳化作用、膨化作用等，经水洗后使杂质从织物上退除。

漂白：棉织物经煮练后，由于纤维上还有天然色素存在，其外观不够洁白，用以染色或印花，会影响色泽的鲜艳度。漂白的目的就在于去除色素，赋于织物必要的和稳定的白度，而纤维本身则不受显著的损伤。棉织物常用的漂白方法有次氮酸钠法、双氧水法和亚氯酸钠法。

丝光：丝光是指棉织物在室温或低温下，在经纬方向上都受到张力的情况下，用浓的烧碱溶液处理，以改善织物性能的加工过程。棉织物经过丝光后，由于纤维膨化，纤维纵向天然扭转消失，横截面成椭圆形，对光的反向更有规律，因而增进了光泽。

染色：染色是借染料与纤维发生物理或化学的结合，或用化学方法在纤维上生成颜料，使整个纺织品具有一定色泽的加工过程。染色是在一定温度、时间、ph值和所需染色助剂等条件下进行的。染色产品应色泽均匀，还需要具有良好的染色牢度。

整理：棉织物整理包括机械和化学两个方面。前者有拉幅、轧光、电光、轧纹以及机械预缩整理等。后者有柔软整理，硬挺整理、增白整理以主防缩防缩整理等。