涵洞施工总结

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涵洞施工总结范文第1篇

你厅《关于军队机关事业单位职工参加失业保险有关问题的请示》（晋劳社失函〔2001〕6号）收悉，现答复如下：

一、人事部、劳动和社会保障部、中国总后勤部《关于军队后勤保障社会化改革中人事和劳动保障工作有关问题的通知》（〔2000〕后司字第332号）规定，“军队机关事业单位职工，从 2000年7月1日起，按国家规定参加当地失业保险，缴纳失业保险费，享受失业保险待遇”。其中，“军队机关事业单位职工”是指军队机关事业单位中无军籍的所有职工。即：列入军队队列编制员额的职工和不列入军队队列编制员额的职员、工人（含合同制）以及聘用的其他职工（不含离退休人员）。

二、军队机关事业单位参加失业保险，应按照规定如实提供职工人数、缴费工资基数等情况。失业保险经办机构应按照军队机关事业单位提供的参保人员名单和缴费工资等情况，为缴费单位和缴费个人办理参保手续、建立缴费记录。军队机关事业单位中的参保人员失业时，对符合条件的失业人员，要按时足额发放失业保险金，并提供相应的服务。

 劳动和社会保障部办公厅人事部办公厅

涵洞施工总结范文第2篇

【关键词】门形支架、防护、铁路、施工

目前，随着国家经济的不断发展，铁路运量日益增长，单线铁路已不能满足运量日益增长的需要，因此单线铁路已陆续修建复线。新建复线与既有线中心线距离一般为4～5米，因此需要拆除涵洞一侧的出口，接长既有线的涵洞。施工时对既有线的路基稳定和列车的行车安全形成威胁。为确保施工及行车安全，在施工中一般采取进行路基防护及线路加固这一临时设施保护。路基防护及线路加固临时设施，增加大量的工程量，大大提高了工程成本。同时，在进行线路加固施工时，需要与铁路运输部门联系，中断行车，封锁线路，影响了铁路运输的正常运营，使铁路运输受到干扰，影响铁路运输的经济效益。

基于以上的情况，如何采取更为经济合理的防护结构，减少临时设施的工程量，减少工程成本，最大限度地减少涵洞接长施工时对铁路运输的影响，这就是需要解决的问题。通过对涵洞接长施工特点的分析、总结，对路基防护设施的结构进行了改进。研制出新型路基防护结构：门形支架防护。

一、门形支架防护结构：

1、门型支架：主要受力的结构。

立柱（竖向支撑桩）： 工字钢或槽钢。

横撑（上下各一根）： 工字钢、槽钢、圆木等。

2、垫块（置于涵洞边墙外侧起支撑挡土板的作用）：木块、混凝土块。

3、挡土板：承受土压力。 槽钢、旧钢轨、方木。

二、原理：

立柱（竖向支撑）与顶撑（横向支撑）联接成门字形，构成稳定的受力结构，保留的涵洞边墙相当于一个门形支架，亦成为稳定的受力结构，门型支架与保留的涵洞边墙共同构成牢固的受力结构体。拆除涵洞端翼墙的同时，插入水平的挡土板，承受来自于涵洞基坑边坡传来的土压力，涵洞基坑边坡达到稳定状态。在门型支架的防护下，施工人员可以非常安全地进行涵洞基坑开挖及洞身接长的施工作业，同时，既有线列车可以安全地运行，不需要减速行驶。

三、适用范围：

铁路既有线孔径6米以内的各种盖板涵、箱涵、框架涵及圆涵等涵洞接长工程。

四、主要施工方法

1、准备工作：

①、迁移电缆：与铁路电务段联系，签订施工配合协议书。将埋于路基边坡上的通信、信号、电力电缆挖出迁移，并设置牢固的保护措施，避免对涵洞的施工造成影响。

②、井点降水:因涵洞处于地下水位较高地区，需要降低地下水位，采用井点降水。在涵洞基坑开挖线以外打一眼降水井，一般井深25米，，孔径40cm。安装电动潜水泵，24小时抽水，将地下水降至涵洞基础底面以下。

2、制安门型支架

①、首先，根据涵洞的平面设计图，绘制出门型支架布置图，测量班精确放出涵洞基坑中心线及门型支架的位置。

②、安设门型支架。门型支架是由两根竖向支撑（立柱）及两根横撑组成的框架，立柱为大型工字钢或钢桁架，横撑为工字钢、钢桁架或圆木。人工开挖立柱基坑，立柱埋置深度为涵洞基础底面以下0.8～1.0米。使用起重机配合人工安装门字型支架，横撑与立柱采用螺栓牢固联接。

3、拆除涵洞端翼墙及基础，安装挡土板，开挖涵洞基坑

门型支架安装完成后，拆除涵洞的端翼墙及基础，自上而下进行。门型支架与保留的涵洞边墙构成稳定的支挡受力结构，为消除边墙的斜坡影响，在涵洞边墙处安设垫块，使垫块在外侧面形成一个垂直面。边拆除涵洞边墙，边插打挡土板，挡土板可根据深度的不同，土压力大小不同，使用木板、小槽钢或大槽钢。根据设计文件开挖到涵洞设计基底标高。路基边坡土方在门型支架的挡护下，处于稳定的状态。

4、涵洞接长施工

涵洞接长包括：原梯形结构接长基础、墙身、斜盖板，钢筋混凝土框架结构，出口新的梯形结构，防水层等工作内容。接长涵洞既有斜盖板部分的基础、墙身、斜盖板均采用现浇施工混凝土。钢筋混凝土框架结构混凝土采取一次浇注完成。

5、基坑回填土

涵洞主体工程全部完成以后，当混凝土强度达到设计强度的85％以上时，可进行基坑回填土施工。基坑回填自下而上进行，分层抽出挡土板，分层回填，分层夯实。回填质量按桥涵缺口路基填筑标准和施工技术要求控制。保证基坑回填土的压实密度。

6、拆除门型支架

当基坑回填土完成后，可拆除门型支架，首先拆除横向支撑，然后使用起重机拔出竖向支撑。

7、埋设电缆

将暴露在外的电力、通信、信号电缆根据现场地形及电缆埋设要求埋入地下。

五、施工注意事项

1、严禁在雨季进行涵洞接长施工。如必须在雨季施工，要事先做好排水系统，设置防水围堰，防止雨水对路基冲刷造成路基边坡的塌方，影响铁路行车安全。

2、新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，避免基坑暴露时间过长，引起路基边坡不稳定。

六、结论

通过涵洞的接长工程施工，得出门型支架结构，具有以下优点：

1、构思新颖，结构合理。充分发挥钢结构的性能，将传统的钢板桩悬臂结构改进为简支的结构――门型支架，形成稳定的受力体，使钢结构的承载能力提高了4倍。

2、降低工程成本。只需要进行简单的路基防护，取消了原设计中线路加固工程；门型支架防护的钢材使用量仅是原设计中的二分之一；施工时不需使用大型打桩设备；同时基坑开挖不需要放坡，减少土方工程量。经济效益比较明显。

3、施工工艺简单，易于操作，适用范围广。门型支架防护设施施工时只需在涵洞出口处埋设竖向支撑，安装上下横撑，随拆除边墙随安设挡土板，工艺非常简单，易于操作，不需要使用大型的打桩机械设备，特别适用于场地狭窄、交通不便的工地。

4、安全性能高，门型支架设施亦成为涵洞施工的牢固的安全防护框架，极大地提高了安全防护性能，提高了对工程及施工人员的安全保护可靠性。

5、保证列车的正常运行。在整个涵洞接长施工中，不需要中断行车及封锁线路，对既有线的铁路运输没有影响，保证了铁路运输部门的经济效益。

涵洞施工总结范文第3篇

关键词：龙滩水库；盖板涵；施工技术控制；注意事

中图分类号：U44 文献标识码：A

公路涵洞施工是一个质量控制较高、施工工序较为繁琐的工程，虽然一道涵洞工程量并不是很大，但在实际施工中必须对各阶段各环节项目进行认真监控，确保涵洞工程施工具有较高质量水平。涵洞工程在施工准备阶段，除了要认真调查施工地形条件外，还要对涵洞工程经过道路情况、道路宽度、路面状况、以及施工大型机械设备进场可能性。对于过水库的公路涵洞而言，其在修筑完成后将随水库水位上升而永久淹没在水库中，因此，对过水库淹没性涵洞工程的耐久性和质量提出了更高的要求，要求在施工过程中严格按照相关技术规范标准要求，合理采取相关施工工艺，并严格进行质量自检工作，有效提高淹没涵洞工程施工综合质量水平，推动公路工程安全可靠、高效经济的建设发展。

1 工程概况

路线起于天峨县麻村附近省道317线K77+950处，经龙滩电站、向阳镇新址，终于和平大桥，接三期工程燕来至和平段，设计路线长41.427公里，考虑龙滩大坝二期工程（即远期蓄水400米）实施时间没有确定，同时K17+776～K18+266龙滩隧道施工与龙滩公司的拌和系统存在冲突。因此本工程分两期设计，即第一期为K19+000～K54+262.254段（35.326252公里），同步建设向阳镇连接2.061636公里，建设总里程长37.450888公里，批复预算3.34亿元。第二期待龙滩大坝二期工程确定后进行施工。项目按二级公路标准设计，设计速度40公里/小时，路基宽8.5米，满铺水泥混凝土路面。向阳镇连接线设计速度30公里/小时，路基宽8.5米，满铺水泥混凝土路面。桥涵设计荷载采公路-II级。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。其中有K35+080 2-4×4 长 82m， 海底标高384米， 填土高度 20.57米，这个涵洞以后龙滩水库储水到400后将长期泡在水中，我们对这个涵洞的基础实行整体式混凝土基础，涵身为C25混凝土的钢筋混凝土盖板涵。

2 盖板涵施工工艺

盖板涵洞构造虽然较为简单，但其在实际施工过程中对施工工艺工序、施工技术方法等要求相当高。从大量涵洞工程实际施工经验可知，施工中各阶段各环节的施工工艺和施工技术，均可能影响盖板涵的施工进度和施工质量，任何一道工序对整个盖板涵工程均非常重要，如盖板涵工程开挖基坑时，如何基坑实际施工承载力没有达到相关技术规范或设计要求时，就开始进行后续工艺施工时，则很可能造成整个涵洞施工完成后，由于基础沉降而引起整个涵洞结构受到破坏，给整个工程埋下巨大安全隐患。

钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程为：施工放样基坑开挖基底夯实基础及涵身砌筑基础钢筋制造安装基础模板安装基础混凝土浇注涵身模板安装涵身混凝土浇注盖板安装。

3 盖板涵施工各阶段技术控制要点

3.1 施工放样

按照施工线路的逐桩坐标，认真推算算出涵洞中心里程坐标和该点坐标准确方位角；然后根据涵洞设计结构尺寸计算出其他几个（通常选取四个）控制角点的坐标，并用全站仪认真进行各控制角点放样施工。最后，用钢尺对每一条边长进行认真复核，确保施工放样准确无误。同理，如果设计要求可以，在盖板涵施工放样过程中，还可以利用上述放样方法，对施工放样各控制角点以外的其他任意点（包括八字墙）等进行详细坐标位置计算和施工放样。

3.2 基坑开挖

盖板涵工程在基坑开挖时，采用挖掘机进行自动开挖，并预留20cm左右采用人工配合成型和按照设计要求对基坑尺寸进行整体修正处理。如在开挖过程中遇到岩石等阻碍物时，应采用人工打眼放炮处理，并对基底碎石等杂物进行认真清理。在有水环境中进行基础开挖时，还应采取钢板或木板配型钢等对整个开挖基坑进行综合加固支护，以免出现塌方等不利情况，并采用抽水机对基坑积水进行及时排水。

3.3 基础混凝土施工

涵台基础及洞口八字墙基础施工过程中，如果在天然地基能够完全满足设计承载力要求时，可以将基础直接构筑在岩石地基上，为了防止施工过程中基础出现滑动等安全隐患，应在土质地基上铺设一定厚度的碎砾石垫层并采取压实处理。结合施工现场实际情况，在检验合格的基坑上定出涵台及洞口八字墙基础的平面位置后，就可以进行基础模板安装。可以采用2Cm厚的夹板作为基础模板，并采用拉杆对拉等紧固件将基础模板固定安装。外侧设置斜撑模式，内设支撑进一步加固，而拉杆则采用PVC塑料管内穿螺杆的形式，以便于施工过程中能够快速便捷的抽出螺杆。在基础混凝土浇筑前，应将基坑内部杂物彻底清理干净，并在模板上涂抹一层脱模剂。基础混凝土在配合时，应严格按照设计标号进行集中均匀拌和，确保基础混凝土具有较高质量水平。并采用自卸式汽车进行混凝土运输。在基础施工过程中，要严格按照设计要求设置施工沉降缝，以及预埋钢筋等预埋件，并在混凝土收浆后用水麻袋进行完善覆盖，并洒水浇淋进行养生。

3.4 涵身混凝土施工

在涵身混凝土施工前，应在台身模板与基础交接部位以M10砂浆进行堵漏处理，防止在施工过程中由于振捣影响发生漏浆，同时要求混凝土配合中砂浆量必须能够保证交接部位充塞密实。在涵深混凝土振捣施工过程中，应采用插入式振捣器进行分层彻底振捣，要严格控制混凝土浇筑自由下落高度在2m以内。为了防止混凝土在浇筑过程中出现离析等不利情况，要严格控制混凝土自由下落高度和水灰比。每次施工高度应控制在30cm左右，避免施工过程中水泥浆溅到钢筋和模板上，降低涵身混凝土施工质量水平。对于接柱混凝土而言，必须采取一次连续浇筑方式，并在浇筑完后采取完善的及时养护措施，确保混凝土外观具有较高质量水平。在施工中要根据台身高度合理选择长度适合的振动棒，其振动棒间距控制在30～35cm，振捣深度控制在插入前层5～10cm位置，以提高混凝土振捣质量水平。振捣程度要一直到混凝土表面泛浆并不再出现冒气泡、水泡等现象位置，要尽量避免碰撞钢筋，或漏振、重复振捣等不利现象发生。模板应在不少于12h并不多于48h的时间范围内进行有效拆除，其具体拆除时间应视天气情况而定。在拆模后台身混凝土应洒水并采用缠绕塑料薄膜或麻袋等养生措施进行前期养护，另外，在拆模过程中要注意保护混凝土棱角及表面，确保涵身具有较高质量水平。

3.5 防水层施工

当涵洞钢筋混凝土结构强度达到相关技术规范或设计要求，且其表面干燥程度允许情况下，可以进行涵洞防水层施工。当涵洞上填土高度小于1m时，可以采用甲种防水层；而当涵上填土高度大于1m时，涵洞防水层应采用涂两层热沥青形式来进行防水层施工，同时防水施工原材料应满足设计规定要求。在防水层施工过程中，应首先对结构表面进行彻底清理，防水涂料应涂刷均匀，应从中间向两侧边墙进行完善施工，同时防水铺设材料的搭茬长度应控制在20cm以内，并沿水流方向设置接茬。

4 盖板涵施工注意事项

(1)在涵洞施工前，应对涵洞各项功能特性进行认真检查研究，要检查涵洞设置位置，交角及进出水口高程是否达到设计允许要求，以确保涵洞工程的正常发挥。

(2)对于横向填挖交界处的涵洞，填方一侧路基施工应保证其具有良好压实度。施工过程中，应尽量采用冲击式压路机进行压实处理。另外，基坑施工验收合格后，应及时进行封底或浇筑施工，以免基坑长期或水泡而降低涵洞基坑的承载力。

(3)设置施工沉降缝的道数、缝宽、以及位置应严格按照施工图纸布设要求进行，并按图纸规定填塞嵌缝料。

(4)控制好混凝土混合料的配料、搅拌时间、以及震捣施工方法。

(5)施工要确保涵身直顺、涵底铺砌密实平整。另外，涵背回填施工一定要在盖板安装完成后，按照实际情况从两侧同时进行回填施工。

结束语

公路涵洞的施工建设是一项复杂多变的系统工程，合理选择涵洞施工工艺工序和技术方法，确保涵洞施工具有较高质量水平，对推动整个公路工程安全可靠、高效稳定建设发展起到至关重要的作用。

参考文献

[1]JTJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.

涵洞施工总结范文第4篇

关键词：装配式涵洞 安装技术控制检验要点

1引言：北沿江高速公路马鞍山至巢湖段位于安徽省东南部巢湖市境内35.78公里，是安徽省北沿江北岸高速公路网南通通往武汉，南北两条纵线的主框架，意义重大。尤其装配式涵洞管型项目十分新颖，它作为高速公路路基面以下通道结构型式，目前，该工程结构物还没有设计规范可供设计人员参考，结构应用技术的研究尚为国内空白。本文就该涵洞主要施工项目――管型安装等关键技术课题，进行施工摸索。

2工程概况：中国铁建十六局集团路桥公司承建该段03标位于含山县清溪镇K25+876至K35.77，全长9.896公里。该工程主线设计为全立交、全封闭、一级、双向六车道；时速120km/小时；路基宽度34.5米。装配式涵洞共21座、累计974横延米。孔跨分别有6.32米、5.85 米、4.42米和2.70米四种。全部管型669节（均为兄弟单位预制成型），我公司马巢项目部仅负责运输到工地、安装管节、防水处理、台背回填。尽管工程项目规模不大，然而施工工艺工法尚属我公司承揽铁路公路历史所罕见。图一：预制成型的管型（节）。

3运输至存放区：因装配式管节通道边板、顶板管节移位需要翻身，所以在每节管节力求上做到：首先将钢丝绳穿过预埋吊环，缓慢起身后轻放于运输车的木垫或旧轮胎上，运输过程中必须做好支撑，并有专人跟踪，防止碰触、巅覆。

4管节安装顺序 这里仅对K26+152涵洞施工为实例介绍。

4.1施工流程：测量放样――基坑开挖，地基处理――检测标高、承载力――铺筑基础底砂砾垫层――定位浇注混凝土垫层及截水墙――检测标高，调整垫层――现场验收各预制构件――安装底板，安装侧墙，安装顶板、检测构件定位状态――浇注底板现浇缝，施工节段构筑缝――对称分层填筑，压实结构侧墙回填土至顶板绞缝――再对称压实顶板回填土至路基顶面――检测结构物组装状态――施工洞内的铺砌及附属设施――整理洞外地形，完成洞外衔接――检查、调整。

4.2施工方法：

4.2.1沿着线路纵向开挖基槽，坡面比为1：1至1:1.5并形成横坡台阶，其宽度不下于2

米。

4.2.2地基处理，采用砂石或砾石等优质填充材料并严格压实，软基构筑物地基处理，应采用PHC 或者PCC管桩法。

4.2.3垫层施工时，应注意纵向线形的平顺和管节就位点高程的准确度。

4.2.4地基承载力容许值不下于200Kpa，确保地基承载结构保持均匀的承载力。

4.3安装侧墙、顶板

4.3.1事先指定管节启吊过程中必要时的临时存放、吊车等设备作业、去向及相关材料的

临时位置。

4.3.2 管型节段安装由高处向低处，1米的管节设置于结构两端，非标准管节用于结构物端

口。

4.3.3顶板吊装就位，必须对两侧墙和相对距离进行复核、调整。

4.4.4管节安装顺序和位置，一般情况下，先侧墙、后顶板，并严格控制中线、底板标高、

方向，防止倾。图2所示：由高处向低处安装；图3所示：先侧墙、后顶板安装；图4所示：安装成型的涵洞全貌

图2图3图4

4.4节缝、沉降缝处理

4.4.1节段之间设置接缝，原则上不设沉降缝。

4.4.2管节防水施工，（1）管节接缝采用高粘稠水泥砂浆抹填。(2)砂浆抹填后涂刷2层1

至2毫米的热沥青。

5台背回填段

5.1回填之前，做好基坑清淤泥、排水。

5.2必须使用透水性好、级配良好、能够充分压实的砾石土（图5所示），最大颗粒不大于

50毫米，塑性指数小于12，CBR值约等于8.

图5：砾石填料

5.3防水完工3d以后，进行台背回填。颂铺厚度每层控制在30厘米左右，可以在拱背外面用红线标记，确保每层回填不超规定的厚度。

5.4检测压实度频率为50平米一个点，分别为中间、左、右边距端口各1 个点。

5.5实测项目列表如下：

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值

1 轴线偏位 明涵20，暗涵50 经纬仪：检查2处 2

2∆ 流水面高程（mm） ±20 水准仪、尺量：检查洞口2处，拉线检查中间1~2处 3

3 涵底铺砌厚度（mm） +40，-10 尺量：检查3~5处 1

4 长度（mm） +100，-50 尺量：检查中心线 1

5∆ 孔径(mm) ±20 尺量：检查3~5处 3

6 净高（mm） 明涵±20，

暗涵±50 尺量：检查3~5处 1

6 工程验收自检基本项目

6.1管型运到现场是否分孔跨类型分别堆放和标识。

6.2每一管型缝隙是否控制在5毫米以内。

6.3轴线偏位是否控制在50毫米。

6.4螺栓孔轴线是否控制在5毫米。

6.5底面高程是否控制在正负10毫米。

6.6内外轮廊线形偏离设计线形是否控制在正负20毫米。

6.7相邻节段内轮廊线错口是否控制在5毫米。

6.8沥青防水层是否涂涮两层

6.9螺栓杆是否均匀拧急。

6.10填筑是否使用了合适的砾石土。

6.11压实度指标与否达到96%以上。

涵洞施工总结范文第5篇

【关键词】水利水电工程；建筑设计；涵洞设计；节能设计；措施

1水利水电建筑工程设计的研究分析

1.1涵洞的设计。（1）涵洞位置的选择。涵洞位置的选择对于涵洞的设计及其使用性能来说，都是非常关键的影响因素之一。首先，涵洞位置在受路线分布影响的情况下，必须要选择与路线的设计极其走向相一致。除此之外要考虑的就是地形、地址的因素，以及地基的承载力和沟床的稳定性等因素。在考虑了这些因素之后，需要考虑的就是施工技术的难易等问题。要在保证涵洞有效使用的前提下，控制施工及后期养护和维修的成本。通常需要设置涵洞的情况及地理位置大致包括以下几种。其一，当施工路面的积水面积高于规定标准时，需要在施工路线与河沟相交的位置设置涵洞。其二，在施工路线必须穿过农田灌溉区，需要考虑通过设计和建设涵洞来解决问题，避免影响农田灌溉，造成不良后果。其三，在山区施工的的山坡面，为了保证有效的排除路基内侧边沟的积水的情况时，需要考虑通过设计涵洞解决问题。其四，当施工路线必须与其他路线或者一些重要管线交叉的情况出现时，都必须考虑相应的设置涵洞。（2）确定洞身与涵洞长度。涵洞的洞身对于涵洞的设计和使用来说，是最关键的因素之一。作为保证水流畅通的排水的主要建筑，涵洞的洞身必须要保证稳定性和一定的承载力，而且必须随时保持畅通的状态。另外，涵洞在一定程度上还起着支撑路面的作用，因此就要求涵洞必须具备足够的承压能力。所以说涵洞洞身高度与涵洞的长度的设计比例，也是涵洞设计合理、正常使用的关键因素。（3）涵洞孔径的设计。涵洞的洞孔主要起到的是稳定涵洞使用性的作用。如何通过涵洞洞孔的设计，在利用现有资源的情况下，最大限度的节约构建成本是涵洞洞孔设计的关键。跨高比是指涵洞切面的直径与涵洞高度之间的比值，主要用于衡量涵洞洞孔的关键性数据，经过长期的实践经验总结，在涵洞洞径的该比值控制在零点七五到一点一二五之间是最佳的范围。（4）涵洞基础设计。涵洞基础的设计主要需要考虑是工地的地理情况，通常可以设置在地面、河床低等位置。在河床低设置涵洞时必须要将其设置在河床低一米以下的位置。在考虑将涵洞设置在地面时，要考虑其地基土质的情况，需要适当将地基进行处理。 （5）涵洞洞口布置与设计。关于涵洞的洞口设置通常情况下相对灵活，具有多种形式。在实际设计施工中比较常见的是一字型洞口和八字形洞口，以及与之相关的组合型洞口。涵洞洞口的主要作用在与进出水，以及协调和美化涵洞与周围的环境。

1.2水利水电建筑工程施工的节能设计。（1）主体工程施工节能设计。施工设备选择宜遵守下列原则： ①适应工程所在地的施工条件，符合设计要求； ②设备性能机动、灵活、高效、能耗低； ③设备配套选择应有利于设备的调动，减少资源浪费； ④设备通用性强，能在工程项目中持续使用。应结合施工总布置及施工总进度做好整个工程的土石方平衡，以减少弃渣二次倒运。利用工程开挖料作为混凝土人工骨料时，开挖爆破设计宜控制岩块粒度，适应装运、破碎设备要求。应考虑运输设备与挖装设备的匹配。料场规划及开采应使物料及弃渣的总运输量最小，做好料场平衡，以达到节能目的。混凝土运输过程中应使中转环节最少，运距短，温度控制措施简易、可靠。（2）施工交通节能设计。施工交通运输可划分为对外交通和场内交通两部分。应结合节能要求，经比较选择对外交通运输方案，进行场内交通规划。对外交通运输节能设计要求： ①运输距离尽可能短；②中转环节尽可能少；③有条件的工程可采用水运。场内交通运输节能设计要求： ①场内交通运输宜采用公路运输方式； ②运料线宜采用平坡或重车下坡、轻车上坡； ③上坝线与运料线相接，并随坝体的升高而变化；④应加强道路维修养护，以保证路况良好，降低能耗。

2 加强水利水电建筑工程设计的措施

2.1完善健全设计方案。设计方案对于水利水电建筑工程来说至关重要，它不仅涵盖了建筑和水利水电的专业知识，更是建筑施工的基础，没有一个合格的设计方案，任何工程都不能投入实施。同时水利水电建筑工程不同与普通的民用建筑，具有其特殊性。一个方案的设计不仅要听取投资方的建设意见，还要与水利水电工程的专业人员予以沟通。在方案设计过程中，往往会有一些设计师不够专业，自作主张，导致不符合投资方的要求，方案需要重新设计，更有甚者投资方会与设计师终止合同，这不仅损害了设计师的经济利益，更是影响了施工的正常开展。所以，对于设计师来说，首先要认真仔细地研究投资方对于水利水电工程提出的外观和装饰方案，设计师要站在投资方的欣赏角度，尽量满足投资方提出的要求，并多次与投资方和水利水电工程的专业人员进行交流和讨论，对设计方案进行修改，直到达成意见统一为止。

2.2合理安排资金。一个好的设计师力求做到设计方案的完美，不仅要做到满足投资方和专业标准，还要合理安排资金，达到水利水电建筑工程的经济、美观、实用的目的。在实际的设计过程当中，经常会有设计师完全投入艺术创作，而对投资方提出的预算毫不理会的现象出现。再者，还有的设计师会注重建筑的美观，而忽略了建筑的实用性，造成了头重脚轻的问题。这样一来，就出现了经济与美观不协调的局面。对于水利水电建筑工程来说，它不是一件简简单单的艺术品，相对来说，它更是一件实用品，它的利用价值要远远高于它的观赏价值。所以，设计师应该从资金量出发，紧密跟进市场变化，了解材料价格和材料的质量，合理安排资金的分配比重，在最大程度的保证建筑的实用性和坚固程度的前提下，考虑建筑的格局和外观，实现建筑的美观性。

2.3水利水电建筑工程设计应与环境相融合。建筑不是独立的，尤其是水利水电建筑工程，往往依山傍水，矗立在一个美好的自然环境之中，所以建筑的设计还要考虑到与环境的融合性。有的设计者认为水工建筑物地处旷野，往来人等较少，没有必要对水利建筑作美化设计。还有的设计者不顾周围的环境风格，标新立异，设计出来的作品虽然新颖别致，但是与周围环境格格不入，这样的设计作品也是失败的。所以即便是水利水电建筑工程周围地广人稀，设计者也要对当地的环境考察给予重视，充分尊重自然，树立环境意识。同时设计师为了达到美观的目的，可以根据水利水电工程特殊的建筑特点，对建设的设计中添加适当的点缀，达到建筑与环境相融合的目的。

3 结束语

水利水电建筑工程设计是工程实施的核心部分，它要求设计者不仅要结合当前先进的施工技术，同时还要考虑到建筑的美观，设计要求极高。在水利水电工程建设中，对工程进行全面的统筹规划，合理布局成为了新时代对水利发展的根本要求。

参考文献：

[1]王宪武.关于水利工程建筑施工裂缝原因及预防措施研究[J].黑龙江科技信息，2014