叉车实训总结范文第1篇

在一些叉车厂商近期举办的新产品、新工厂开业、操作技能大赛等活动中，记者注意到，不少叉车厂商开始有意识地转变以往与商的合作方式，通过各种活动增强双方的交流，促进叉车销售。

商价值凸现

叉车行业的销售模式包括直销、、租赁和KD件组装四种。在国外，叉车销售普遍采取制，因为这种方式可以让生产商专注于产品生产和技术改进，商则可以提供更专业的销售服务。但在现阶段的中国市场，叉车厂商多采取“抓大放小”的销售策略，即在华东、华南、华北等重点区域设立分公司及自己的营销网点，其他地区则通过商进行销售。尽管如此，众多业内人士依然相信，未来中国的叉车销售必将走向制。

中国叉车市场的真正启动是在2000年以后，因此，叉车商的发展时间并不长。特别是一些叉车商本身素质较低，使叉车市场的忠诚度和可信度受到质疑。另一方面，模式又是一柄双刃剑。因为模式下的厂家和商之间是一种合作共赢的关系，如果管理得当，对迅速打开局面、维护叉车品牌具有立竿见影的作用。这也是众多叉车厂商青睐模式的原因。

据不完全统计，中国现有叉车生产企业110多家，并不断有新企业进入。同时，国际排名前十五位的叉车厂商已全部进入中国市场，整个叉车市场的竞争气氛剑拔弩张。中国工程机械工业协会工业车辆分会常务副秘书长张洁告诉记者，商正在逐渐成为厂商占领市场的制胜法宝，如今各大厂商的产品线方面已经比较全面，市场销量好的型号几乎家家都有，技术能力和售后服务成为争取客户的关键――而这在很大程度上是通过商体现的。“经常会有新进入市场的国内外厂商找到协会，请我们推荐一些好的商。”张洁说。同时，一些叉车厂商开始转变思路，通过各种形式加强与商问的协作。

悄然转变的关系

业内专家指出，在叉车市场保有量达到一定程度的今天，服务水平已经成为用户购买叉车时重点考虑的因素，用户要求商能提供各种维修、保养，以及驾驶培训等服务。这种类似于汽车4s店的销售模式对叉车商的经营管理能力提出了较高的要求。而商要想在较短的时间内迅速提高专业能力，往往离不开叉车厂商的大力支持。

据了解，由于现阶段国内叉车市场整体处于混战状态，叉车商的日子也并不好过，每年都有一些规模较小、经营管理不力的商被淘汰出局。特别是，在以往的合作中，不少叉车厂商最初都是依靠商打市场，有了一定销量后便自己设立网点进行销售。因此，叉车商通常没有话语权。

一位资深的叉车销售经理告诉记者，从某种程度上讲，叉车厂商和商之间是一种博弈的关系，任何一方的强势都不利于取得理想的市场效果。对此，不少叉车厂商已经开始有意识地与叉车商建立“统一战线”。

在叉车销售过程中，商是叉车用户接触的前沿阵地，直接获取市场需求信息，如果厂商能及时采纳这些信息，并在最短的时间内做出反应，就意味着占据了先机。据了解，现代叉车今年新推出490发动机CPCD产品就是听取了商天力的反馈。事实上，叉车用户的特殊需求已经从选配发动机拓展到了门架等各种零部件，如何快速响应这些需求，及时供货，是当今叉车销售的一大竞争力所在。各叉车公司皆以产品种类、系列的多样化去充分适应不同用户、不同工作对象和不同工作环境的需要，并不断推出新结构、新车型，以多品种、小批量满足用户的个性化要求。

在现代叉车前不久举行的新产品活动上，北京现代京城工程机械有限公司总经理李相祖明确表示，现阶段叉车行业的经营环境正在经历着恶性循环，在这种情况下，厂家、配套厂、商三方应该团结起来，共同解决面临的困难。值得一提的是，现代叉车很早就认识到商在叉车企业发展中的重要作用。2004年，李相祖出任北京现代京城总经理后，便把发现、培养有潜力和强烈进取意识的叉车商作为渠道建设的主要工作。在随后的发展中，现代叉车不断规范商制度，施行灵活的销售策略，团结了广州天力、北京瑞之岛等一批优秀的叉车商。作为叉车行业的佼佼者，广州天力的总经理白军火告诉记者：“现代一直很重视经销商，把我们当作一家人。”在他看来，天力公司能取得今天的成绩，关键在于跟对了好的厂商。

此外，越来越多的叉车商也开始意识到，厂商严格规范的合作要求将对双方有利。上海齐进机械设备有限公司总经理沈鹏告诉记者，齐进刚进入叉车销售行业时是做大宇叉车(斗山叉车的前身)的上海地区，对其规范的管理深有感触。如在合同管理方面，需要一次性签订整机销售、配件销售和维修服务3个合同，并对维修服务人员的构成、车辆的配置、场地的搭建等都有相关的硬性要求。同时，在培训方面，大宇每季度都会给商进行培训，每推出新车型后也会有相关的技术培训。沈鹏认为，这些培训不仅有助于提高商及销售人员的整体素质，而且，在目前叉车市场维修服务混乱的情况下，有了厂商颁发的培训认证，客户在选择商服务时也更容易得到认可。

寻找合适的销售策略

叉车销售模式本身并无优劣之分，关键在于叉车厂商要结合自身特点，制订明确的销售策略并坚决执行。如直销和结合的杭叉、完全制的现代、以直销为主的林德等，他们的成功都是很好的证明。当然，在发展过程中，叉车厂商还要跟随市场的变化不断调整销售策略。

对于国内的叉车厂商来说，销售管理同样是关注的重点。早在2001年，合力上海分公司就开始尝试销售方面的改进措施，称之为“适应市场发展的产权制度改革”，之后逐步推广到合力的其他销售机构。如今，合力给销售机构制定的政策非常明确：全国重要的销售区域公司相对控股，区域经理持大股，骨干员工参股；非主要销售区域实行民营化的改革；营销组织机构模式发生了根本变化，用资本做主线，理顺了制造商与营销服务商的关系。实施这种营销模式，唤醒了员工的主人翁意识，调动了他们的工作积极性，强化了管理，使销售额不断提高，并且效果非常明显。

新进入叉车行业的工程机械厂商也是一个有代表性的群体，品牌优势和销售网络是这类企业的突出特点。其中，江淮重工率先将汽车的营销模式引入到叉车销售中，目前已在国内建立了80多家一级经销商，营销网络全面覆盖国内市场。产品还批量出口国际市场。

叉车厂商的销售策略与市场定位密切相关。随着叉车行业全球化竞争的加剧，为了赢得市场，不断有厂商重新调整定位，在产品的质量、价格、售后

服务等方面做文章。以林德叉车为例，2006年，新任CEO郭进鹏就对林德(中国)进行了重新定位：从“物料搬运设备制造商”转型为“物料搬运解决方案提供商”，传递给顾客的理念从“我们制造优良的产品，并以优质的服务为辅助”变换为“以卓越的服务为主导，并提供全系列优良的产品”。根据这一定位，郭进鹏大刀阔斧地改进了组织结构：优化五大区销售模式，细化资源配置。现代叉车也是这方面的代表。自成立之初，现代叉车一直定位于低端市场，随着在中低端市场占有量的上升，公司制定了持续发展到叉车领域最高端的长远目标。2008年，现代叉车提出了“K-80”的售后服务政策，“K”代表快速，即一刻钟了解客户出现的问题，一小时内拿出解决的方案，一天内解决问题；“8”代表可以提供8项免费的服务，“0”则是代表通过这些服务感动客户，做到零投诉。据了解，这些服务内容其实早已存在，如今明确提出是为了使商的工作更加规范。

开展深度合作

特优特叉车经销有限公司是日本丰田通商授权在华北地区(北京、山西、河北、内蒙古)的唯一商，目前在北京、石家庄、太原、呼和浩特均设有办事处。特优特从2003年开始丰田叉车，并计划把该业务作为公司未来发展的支柱。“做一流的经销商必须选择一流的产品。我们选择了丰田，就是选择了一个可持续发展的产品。我们双方都重视长久发展，而不是只看眼前利益。能够合作这么长时间，也是因为在这一关键点上有着默契。”这是特优特叉车经销有限公司总经理侯德群在谈到与丰田叉车的合作时说的一番话。

在特优特的办公现场，记者看到，从“客户第一”的经营宗旨，到工作人员的名片、衣着，处处都显实出与丰田叉车的和谐与默契，双方合作的深入程度可见一斑。作为叉车商，特优特认为，要实现产品的可持续发展，除了技术方面的创新，重要的一点就是建立优质的售后服务。为此，特优特提出了“快速、高效、跟踪、保障”的服务标准。通过遍及北京、内蒙古、太原以及河北省所属石家庄、唐山、保定、秦皇岛的分公司及其先进的计算机信息系统，在最短的时间内派出专业维修人员，确保客户的连续使用需求。定期走访每家客户，进行客户满意度调查，将了解到的情况详细记录、归档。同时，特优特还为客户提供免费的安全操作培训，讲授安全生产知识。

众所周知，丰田是最早提出采用“看板管理”的公司。在参观日本总部生产线时，侯德群对其管理模式的严谨、准确感慨颇深。于是，在丰田叉车的帮助下，特优特将丰田管理模式与自身业务特点进行结合，建立了叉车销售的“看板管理”，即每名员工每天的工作情况都要被记录在大厅内的“售后服务计划管理板”上，何时交车、保养与维修情况、走访记录等一目了然，大大增强了企业管理的全面性、有效性。

从厂商角度看，2008年，丰田产业车辆(上海)有限公司加大了对商的支持力度，除了提供相关的技术、维修培训外，还在天津分公司下面成立了北京事务所，进一步支持商，解决北京地区的大宗集中采购事务。

据了解，在双方不断深入的合作过程中，特优特公司的销售业绩每年翻番，2007年叉车销售量超过500台。同时，为配合丰田产业车辆(上海)有限公司在中国市场尽快实现10％市场份额的目标，特优特也提出，到2010年，将丰田叉车北京的高端市场占有率提高到10％。侯德群表示，服务网络的建设是实现该目标的关键。

主动出击

目前，叉车销售市场的混乱状况也使得一些叉车商开始思考并探索新的生存之道。记者从中国工程机械工业协会工业车辆分会了解到，协会以往曾组织过一些区域性的商研讨会，主要是围绕大家普遍关心的市场需求情况进行经验交流和数据共享，很受商欢迎。张洁告诉记者，虽然长三角和珠三角仍是全国叉车销量最好的地区，但随着物流业向环渤海和中西部地区的延伸，北方市场也有所发展。因此，一些区域商开始走向全国市场。

要成为一家优秀的叉车商，销量是第一位的。这不仅需要厂家的支持，还需要商了解市场，选择适合的产品和销售方式。沈鹏对此深有体会，据他介绍，上海齐进机械设备有限公司先后在2002年、2004年和2006年开始斗山、大叉和柳工的叉车产品，其间，斗山在2004年以后大幅加快了新产品的开发速度，增加产品种类，缩短交货期，为齐进的销售工作创造了有利条件。而后的大叉和柳工则主要取决于对市场的判断。由于齐进最初运作是在上海宝山区，贴近港口客户，于是在2004年决定大叉的大吨位叉车。近年来，电动叉车以其环保、节能等优势，需求量逐步上升，齐进便在2006年与致力于电动叉车市场的柳工建立了合作关系。

随着叉车市场竞争的加剧，单纯销售叉车的利润已经低到难以想象的地步，越来越多的叉车商意识到，售后服务将成为叉车销售新的利润点。其中，丰田、杭叉、美科斯等品牌都有了自己的4s店，很多商也把4s的服务模式视作发展方向。特优特、齐进等都是这方面的代表。据悉。齐进公司在2007年初就开始从单纯的叉车销售公司向多方位的叉车服务商转型。此前，齐进曾专门成立了培训部，定期免费向客户提供一些叉车操作、简单故障维修的培训服务，这与以往以客户购买叉车为前提的售后服务是完全不同的，收到了很好的效果。2007年下半年，齐进又推出了从叉车驾驶员培训、发证，到叉车的年检、上牌等一条龙服务。沈鹏表示，对于很多新进入的外资公司而言，他们很需要这样的服务；同时，这些服务对叉车销售也有一定的促进作用。此外，沈鹏还告诉记者，针对目前市场上叉车维修人才短缺的情况，齐进正在着手准备相关的培训。

叉车实训总结范文第2篇

欧阳寒遐

作为全球领先的物料搬运设备供应商，林德物料搬运已拥有百年的悠久历史。

自1993 年进入中国，林德（中国）叉车有限公司（简称“林德”）一直致力于为客户提供专业高效的物料搬运解决方案，并得到了广大中国用户的支持，林德叉车已经成为中国物料搬运设备领域的首选品牌之一，并稳居进口品牌叉车市场的绝对领先地位。

近日，林德（中国）叉车有限公司副总裁谢德安先生在接受《物流》杂志专访时提出了物料搬运已经从1.0 时代进入2.0 时代的观点。这体现在叉车市场保有量的巨大增长、多元化的客户需求以及日益完善的客户服务体系等方面。

在日益激烈的叉车市场竞争中，林德的成功之道是什么？笔者认为，林德的成功正是源于其优秀的市场把控能力、客户服务能力以及社会责任感。当然，这些都基于对叉车本身的热爱、基于林德赋予叉车的独特内涵。

行业在变，市场在变

谢德安表示：“物料搬运时代从1.0 到2.0 的跨越式发展首先体现在叉车保有量的巨大增长。近三十多年来，中国经济的快速发展带动了物流行业的发展，从而催生了巨大的物料搬运设备需求。2008 年金融危机以后，欧美的叉车市场受到很大影响，而中国叉车市场仍保持较快增速。借此机会，中国叉车市场在全世界占据了举足轻重的地位。”

据悉，2001 年至2011 年是中国叉车行业高速发展的10 年，在这10 年，中国叉年市场平均年销量以22% 的速度高速增长，2011 年已达到24 万台，达到10 年来叉车年销量的顶峰。2012 年全国叉车销量增速开始放缓，叉车年销量同比下降9%。2013 年市场需求恢复，全年叉车销售量近25 万台，比2012 年同期增长了14%。

统计数据显示， 中国2013 年电动叉车的总销量占亚洲市场的44%，列第一位；占全世界电动叉车市场11%，排名超过德国，列世界第二位。内燃平衡重式叉车2013 年销量更是位居世界第一，占同期全世界总销量的41%，同期亚洲总销量的71%。

据谢德安介绍，目前国内叉车类型一般可以分为这三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。目前国内市场内燃叉车所占比例最高，而欧美市场则是电动叉车和仓储叉车所占比例最高，在未来中国电动类叉车的市场需求增速会超过内燃叉车。

而随着中国中西部地区经济的快速发展以及经济转型加速，传统的叉车市场亦发生了变化。

对此，谢德安分析道：“叉车地域需求的广度不断拓展也体现了从1.0 到2.0 时代的跨越。此前一般是东部沿海地区对叉车的需求较多，随着西部大开发的推进以及振兴老工业区等战略的实施，中西部地区的经济得以较快发展。而且随着产业的转移，例如制造业会转向土地和人工成本较低的中西部地区，或是从一线城市转向二三线城市。这样叉车的市场需求就会遍布各地，这需要林德在全国各地建立服务网络。”

据悉，为满足中国市场日益变化的需求，林德( 中国) 已组建了45 家分公司、10 家经销商/商，60 余家区域产品经销商，拥有覆盖全国130 余个城市的销售及售后服务网络，其各分支机构都配备有高质量且充足的原装配件库存，以及经过良好专业培训的专业服务工程师，能够确保快速的服务响应时间，为全国客户提供最方便、快捷、有效的贴近式服务。

客户需求在变

而对于中国市场的客户来说，对叉车的实际需求也发生了变化，产生了更多样化的需求。

谢德安表示：“物料搬运时代从1.0 到2.0 的跨越式发展最重要的一个体现就是客户对于叉车的需求产生了更多变化。以前可能只是满足基本的物料搬运即可，设备的通用性较强，比较关注前期的购买价格，造成叉车市场产品同质化现象严重、价格竞争激烈。现在的客户会更关注产品的综合效率，会综合考虑购买成本、产品性能和效率、后期的综合使用成本等等，重视设备对物流体系的提升以及为企业创造更大的效益。现在物流已经成为企业的核心竞争力，这一点尤其体现在电商行业，如今每家电商企业都非常重视自己的物流体系。”

“新常态”下，物流行业对于信息化提出了新的要求，用户对于叉车的信息化功能有了更多期待。

谈到叉车的信息化功能，谢德安说道：“现在整个物流行业都非常关注信息化，特别是互联网时代到来，在叉车领域，大家也开始关注信息化及互联网技术的应用。林德在这方面做出了积极尝试，例如我们在叉车上配备一个车载终端，就可以实时、完整地监控和记录叉车的使用情况、工作时间、事故发生等。通过记录、分析叉车的运行数据，保障其运行效率最高。作为管理者，企业可以采集到相应的数据，有利于整个车队的管理。”

谢德安强调：“既然现在已经进入2.0 时代，就应该改变1.0时代的思维。”

的确，物流企业之前只是把叉车作为一个普通的搬运设备来看待，所以在选择和管理叉车的时候并不会将其作为保障物流体系运转效率的重要工具。现在，企业更重视高效物流，在设计前端就从整个物流系统着眼，并以此来选用物流设备，这样才能实现高效物流。因此，客户对于叉车设备商的服务也相应提出了更高要求。

谢德安表示：“客户对于售后服务传统的需求包括叉车维修、保养、备件供应等相关服务等，现在客户已经有了更多新的需求，包括车队管理、技术培训等相关服务，还有叉车翻新、二手车服务等，以实现设备投入的价值最大化。”

为此，2013 年林德结合国外的先进理念及二十年中国市场经验提出了“全价值链服务”的概念。涉及的内容包括：售前的仓储物流规划、设备选型配置，售中的新车业务、租赁服务、系统集成，以及售后的叉车维修、保养、配件供应、维保合同、叉车改造翻新、现场规划、客户培训、车队管理、回购置换、二手车等内容。这些服务之间的衔接主要是基于客户在不同阶段的不同需求，以满足客户需求为导向，最终实现客户投入产出比最大化。

叉车赋予新使命

谢德安反复提到，“为更好迎接物料搬运的2.0 时代，作为叉车行业的引领者，林德有责任和义务引导行业的健康发展，我们要依靠创新引领潮流。进入中国20 多年来，林德已经为中国市场引进了世界领先的叉车技术( 如林德静压传动技术、电力驱动技术等)、创造性的全方位服务理念。”

交谈中，谢德安回忆起自己初入林德时期的体验：“ 我是2000 年加入林德，那时我们在全国开展物流研讨会，致力于推广‘物流’这个概念，我记得当时的主题是‘物流是企业的第三方利润源泉’。现在大家已经都知道物流的核心价值了。所以一直以来，林德的销售都是顾问式和技术型的。”

“推动这些新的技术和理念的过程，确实很辛苦！”谢德安坦言。

设备租赁，是物料搬运从1.0跨入2.0 时代的产物之一，目前已经逐渐在市场推广开来，林德是最早在中国全面推广叉车租赁理念的企业。

2002 年，林德成立了专业的租赁部门，引入国外先进的叉车租赁理念。目前其叉车租赁业务已经在全国45 个分公司全面开展，并拥有国内最大的叉车租赁车队，租赁规模在5000 台左右，为客户提供经营性租赁（长租、短租）和融资租赁。

谢德安表示：“长久以来我们一直在推广叉车租赁的理念，目前得到了越来越多客户的认可。客户在购买或者长租设备时，我们会建议其根据其业务的平均值来计算，而不是根据峰值计算。这样可以避免设备的闲置，提高设备的整体利用率。那么，峰值期怎么解决呢？可以采取短租的方式。”

在谢德安眼中，单一设备的管理和车队的管理是两个不同的概念。早在2008 年前后，林德叉车就开始在中国市场全面推广叉车车队管理的理念。

叉车车队管理，其目的是在有效保障客户的物流运作并提高车队整体作业效率的同时，更好地控制成本。林德车队管理系统包括现场管理和车队管理在线系统两部分内容。现场管理包括车辆停放、充电、维修等场地科学规划, 叉车行走路线规划，EHS（环保、健康、安全）管理，并结合人员的安全培训，建立相应的流程制度。车队管理在线系统则是通过林德创建的管理网站，利用物联网技术结合车辆上安装的车载无线终端自动记录车辆的信息并输出管理报表，使客户及时掌握所有叉车的使用情况，为其提供决策依据。

提到林德， 还有一项不得不提的就是叉车界的奥林匹克赛——“林德杯”中国叉车职业技能巡回赛。在成功举办了第一、第二届之后，目前第三届“林德杯”在全国各大城市激战正酣，如火如荼。

叉车实训总结范文第3篇

[关键词]共享型；实训基地；实训指导教师；实训课

1 调查的目的

2013年3月份以来，我校实训基地共承担北京市10余所中高职院校近1000多人共114000人・课次的培训任务，并成功举办了2013年、2014年的北京市中职物流技能大赛。为了进一步发挥我校（物流管理专业委员会主任校）的引领示范和辐射作用，促进北京市物流专业发展，实现资源共享，我们对每期参训的学生进行了实训满意度问卷调查，以保证基地的有效运转和实训工作的正常进行，更好地开展今后的工作。

2 调查的主要内容

本次调查活动主要是采取问卷调查的方式进行，调查对象是到我校物流实训基地参加实训的学生。课题组针对实训基地的课程、课程设置、教师教学质量、住宿条件等共设置了11个问题。此问卷调查共发放问卷889份，回收问卷875份，回收率为98.425%。本次调查中共有9所中职学校、4所高职院校和1家企业员工岗前培训的学员及1所外地学校学员填写了问卷。笔者以一名实训指导教师的角度对问卷中涉及的教学管理、课程设置、教学组织、教学方法和实训指导教师的教学能力等几个问题进行分析。

3 调查结果的分析

3.1 实训基地教学管理

学生对以下两个问题的调查结果如下图所示，从结果上分析，学生对我们实训基地的教学管理模式还是非常认可的。

3.1.1 实训基地教学管理

调查结果如图1所示。“很满意”占62%，“满意”占28%，“一般”占10%。

教学管理制度就是保障教学系统有效运行的组织形式和行为规范。用外延方式来下定义，教学管理制度是教学管理体系（组织结构）和教师教学的行为准则（教学常规）的总和。学校教学管理的中心任务在于提高教学质量，是按照培养目标的要求安排教学活动，并对教学过程的各个阶段和环节进行质量控制的过程。我校物流专业是北京市中职物流专业课改的领头校，负责编写专业核心课程的课标和教材，教师也经常参与市教委的教研活动，能有机会和专家研讨，对理实一体化的核心课程理解比较到位。根据现有设备，结合行业人才需求，设定了实训课程并编写了实训教材和学生学习手册。在对学生评价中采用过程性评价，其中包括教师评价、他人评价和自评的方式综合考评。我校实训基地的教学管理的模式是借鉴企业模式，给学生灌输“上学如上班，上课如上岗”的职业理念，并利用企业的标准和要求来约束学生的作业习惯，使学生毕业后能更快地适应企业岗位工作。

3.1.2 实训课的教学组织

在调查中“很满意”占68%，“满意”占27%，“一般”占5%，如图2所示，学生对实训基地的教学组织总体评价比较高。教学组织形式是围绕既定教学内容，在一定时空环境中，师生互相作用的方式、结构与程序。实践性教学是教学组织的一种形式，而实训又是实践性教学组织的重要形式。实训基地能给学生提供一个真实的工作环境，让学生在该情境下完成老师布置的任务。学生在完成任务过程中掌握相应的知识和技能，充分体现了教师的“做中教”和学生“做中学”的教学形式。另外还定期请企业专家到现场指导实训，使学生的作业标准得到更好的规范，了解企业的实际操作要求，增强就业信心。这种教学组织形式受到了学生们的一致好评。

3.2 实训课程设置

3.2.1 开设的实训课程

开设的课程充分体现了课程组织的纵向和横向的基本原则。调查结果见图3所示。“很满意”占65%，“满意”占30%，“一般”占4%，“不满意”占1%。

目前，我校物流实训基地现已开展的实训课有《仓储作业》《叉车作业》《搬运车堆高车作业》《单证实训》《运输作业》共五门课，这些课程都是根据物流典型职业活动转化来的。充分遵循了课程组织的纵向组织与横向组织的原则。所谓纵向组织是指将各课程要素按纵向的发展序列组织起来适合人的身心发展的阶段序列，学科知识有逻辑演进的序列，技能的形成有先易后难的序列；而横向组织是指将各种课程要素按横向的发展序列组织起来。学生能力素质的形成是经过多种课程内容整合形成的。为了使学生能够掌握相应的操作知识，专业课教师利用假期时间编写了《仓储作业》《叉车作业》《搬运车堆高车作业》《运输作业》的实训教材和学习手册，学生在实训过程中有教材参考，从中学到理论知识，并通过学习手册的填写，巩固每天学习的内容。在教材编写过程中得到了学校领导的高度重视和帮助。

3.2.2 实训课的设计

在问卷调查结果中，“很满意”占65%，“满意”占30%，“一般”占4%，“不满意”占1%。

实训课需要设计，其最终目的是为了提高实训效率和实训质量，使学生的能力得以形成。实训设计的基本模式：实训目标确立实训任务分析学习者分析实训系统分析实训设计评价五个阶段。面对来自不同学校的学生，实训指导教师不能以统一的设计方案来指导学生，因此要求实训指导教师的应变能力非常强，快速了解学生的情况，来确定教学设计。例如《仓储作业》36人的班级实训一周，每学习一项知识都需要时间去操作，在这有限的时间里不可能完成教材中所有的任务，这就需要实训指导教师及时改动教学设计，实训目标、任务及评价等需要重新调整，把相似的任务放到一块学习，否则学生操作的次数就少，甚至不能完成所有的任务；而对于14人的班级，则完全能在规定的时间内完成知识的学习和操作。物流实训课是学生在操作相关物流设备的同时学到相应的物流知识，学生参与性强，通过反复训练掌握操作技巧，训练过程观赏性强，能激发学生学习的积极性，课堂更像一个竞技场，使每位学生的能量得到最大的释放。由于训练设备数量有限，不能保证每位学生都有大量时间训练，这项的“很满意”占65%相对比较低，如图4所示。今后如何组织课堂教学，合理地安排设备的使用，使学生都能参与到课堂中来等是实训指导教师要思考的问题。

3.3 实训指导教师整体水平

这项评价“很满意”占70%，“满意”占25%，“一般”占5%，很满意一项是最高的，如图5所示，说明实训指导教师对以工作过程为导向的“理实一体化”教学方法理解比较透彻，并能运用到课堂教学中去。我校物流专业在2008年就参与了北京市中职的课程改革，并作为物流专业的主任校。行动导向教学方法主要包括：项目教学法、案例教学法、角色扮演教学法、引导文教学法、模拟教学法和任务驱动教学法。任务驱动教学法和练习法在物流实训课中使用频率是最高的。任务驱动教学法是指以若干个具体任务为中心，学生通过完成任务的过程，学习基本知识、专业技能，培养职业能力，通过完成完整的任务，培养学生分析问题、解决问题和综合应用所学知识和技能的能力。例如在《仓储作业》实训中“码盘作业”任务，首先提出任务“让学生完成不同规格的纸箱货物的码盘作业”，其次分析任务“码盘的方式和码盘的注意事项”，再次完成任务“码盘操作”，最后总结评价“每位学生操作值得肯定的要及时表扬，点出存在不足”。

另外说明我们专业实训指导课教师的教学能力较强，对于来自不同学校的学生，能做到因材施教。在专业课领导的带领下，教师们非常注重集体教研，同一门课的教师经常集体备课，做到教学内容和要求一致，特别是实训课，对学生操作物流设备有相关的动作规范要求一致。例如《叉车作业》的下车动作，规范动作是“做完停车动作后，环视叉车的左侧，无任何情况，左手抓紧护顶架上的上车把手，身体稍向右转，左脚踏上脚踏板，右手扶着座椅靠背，身体向右转动，右脚抽出，待右脚着地后，左脚向右脚靠拢，双手松开即可下车”；有些实训指导教师没有要求学生的规范下车动作，就会出现很多学生习惯直接从车上跳下来。在今年专家听评课中，我们专业课老师上的课受到了专家的一致好评。这是领导重视教研和老师集体备课的成果。老师们在教研过程中成长，并感受着物流专业课教师集体的力量、无私的力量。

4 调查中发现的问题与对策

4.1 正视评价

这次调查中，笔者共选取了8所中、高职院校，在统计中，发现来自区县的学生打的各项分数偏高，而来自城里的学校的学生打的分数相对较低，说明我们有些地方做得不够好。希望学校今后尽可能安排教师去兄弟院校参观学习，避免他人的短处，学习别人长处，提升自身的能力。为共享型实训基地的有效运行作出自己的努力。

4.2 大赛引领

在调查中，总体来说分数还是比较高的，有部分原因是北京市物流技能大赛激励。北京市中职学校物流专业每年都举办技能大赛，由我校承办此赛事。到我校来参加实训的学生很可能会成为本校的代表队一员来参加比赛。正因为有这样的吸引，学生在实训过程中非常认真、刻苦，重视每个环节、每个动作的练习。例如在现代物流中心作业中，三名学生组成一个团队，要求每位队员掌握整个流程的所有工作，但又各有所长，团队在完成一笔业务之后需要探讨：每个岗位的工作是否做到标准、每个环节的衔接是否流畅、设备的使用是否熟练、队员之间的配合是否默契等。只有经过大量的训练与磨合，充分发挥出团队的协调性，才能高效率地完成工作。学生在实训过程中，不仅掌握了物流技能，更重要的是培养了学生的团队合作能力。

4.3 因材施教

调查发现，学生对教师的整体水平还是很认可的，满意率比较高。如何做到让学生百分之百满意呢？学生在实训基地，经过实训指导教师的培训和指导掌握相应的物流技能，针对不同的学生怎样做到因材施教？首先根据学生的素质来确定考核的标准。例如在《叉车作业》实训中，有些手脚协调不好的学生在操作叉车时，是很难达到课程标准的要求，但是为了不打击学生学习的积极性，老师对这些学生降低难度。在叉车倒库中，对于大部分学生要求在两分钟完成，而极个别同学则不限时间，能顺利完成就应表扬，增强学生的自信心。

4.4 设备使用

在实训过程中，由于设备数量有限，如何安排学生实训是实训指导教师考虑的问题。例如《仓储作业》的综合流程演练中，库房的入库理货区、叉车库区、电子拣选区、小件存储区、流通加工作业区、出库理货区等都被三名队员占用，那么其他的学生应该怎样合理安排呢？可以这样解决：首先安排一组学生复位，其他组评价、练习堆高车、搬运车、码盘等，让所有的学生都参与到相应的技能训练中去。

4.5 更新知识

这次调查中有一所高职院校参与了问卷的填写。在给这些大专生上课过程中，感觉到物流专业知识比较缺乏。今后我们实训基地还会接待更多的高职院校，作为转型的专业课教师，如何充实自身的物流专业知识，是我们努力的方向。目前我们专业课教师都通过研究生班的学习来补充专业理论知识，为今后的教学工作更好地服务，真正做到“双师型”教师。

5 结 论

通过本次调研，使我们掌握了我校物流专业共享性实训基地在教学管理、实训教材和实训指导教师三方面的服务情况，针对调研中出现的问题，为我们实训指导教师今后的努力明确了方向。更好地为共享型实训基地的正常运行作出自己的贡献。

参考文献：

叉车实训总结范文第4篇

目前，合力叉车和零部件产品在国内同行业中规格最全、规模最大，叉车的综合性能处于国内同行业领先地位，部分产品达到国际先进水平。合力拥有国内同行业最完整的产业体系，拥有国内叉车行业最大的消失模铸件生产基地、最大的油缸生产基地、最大的转向桥生产基地，具备国内领先的叉车设计开发生产制造和试验检测能力。2007年集团公司销售叉车38300台，销售收入81亿元，出口9200多台，创汇1.44亿美元，各项主要经济指标连续1 7年位居全国同行业第一。

合力产品已通过IS09001(2000)质量体系认证、进出口商品cE认证、美国EPA认证。2005年公司通过ISo1 4001环境管理体系认证，同年成为安徽省首家全国安全质量标准化一级企业。

2008年1月13日，总书记对安徽合力股份有限公司进行了考察。在考察之后的第三天。本刊记者非常荣幸地采访了安徽合力股份有限公司董事长张德进。张先生自上海交通大学毕业后，一直在安徽叉车集团和股份公司任职，行业经验丰富，对技术、管理和行业发展都有自己独特的见解。他认为叉车企业致胜法则是：生产优质产品、不断进行创新、做好售后服务。一句话，就是炼好基本功。

记者

近几年来。国内叉车行业狼烟四起，大打“价格战”，引起业内人士强烈关注。面对如此境况，您认为叉车生产企业如何应对?

张德进：低价格竞争不会长久地持续下去。也不会有出路，我国一些行业的发展历程对此做了最好的诠释。就合力而言，如果用户只是关注价格低廉，它不会是我们的长期客户。

在目前，价格战对于每个叉车企业而言是躲不掉的。我认为，“打铁先要自身硬”。叉车行业也同样适用这一法则。如果叉车厂能做到产品质量优、性能可靠、升级换代快、售后服务一流，并注重品牌建设，立足把各个环节做好，那这个企业就能做到遇山过山、遇海过海，稳立市场，快速发展。反之竞争对手到处都有，企业也会逐渐走下坡路。

记者

叉车主机制造厂不断扩充产能，其他行业资金也不断涌进叉车制造企业的大军中。这会给叉车行业带来什么样的后果?您为行业如何支招?

张德进：现在叉车主机企业都在拼命扩充产能，长此以往，供过于求，价格战会愈演愈烈。我认为，价格战对实力雄厚的企业不会有太大影响，但对某些企业是一种实实在在的伤害。如果这种状况持续下去，我们可能会走兼并重组的道路。因为合力在社会上、资本界有很高的知名度。我们的“HEu”品牌先后荣获“中国驰名商标”、商务部“重点培育和发展的出口名牌”、“中国叉车市场第一品牌”、“中国叉车行业最具影响力品牌”等荣誉；合力被中国质量检验协会用户委员会评为“全国用户满意产品”，荣获“全国用户满意服务”和“全国用户满意企业”称号，最近还成功入选“上证公司治理指数板块。”合力很容易从资本市场上获得支持。

叉车主机厂泡沫很大，言必称“扩建产能”，或几千台，或上万台。制定扩张战略很正常，关键是看现实有什么样资源可匹配，如人、财、物、各类技术、管理、信息等资源来帮助企业实现自己的战略。行业既然有这样的“门槛”，与其在行业中处于劣势地位，还不如做一个工程机械关键零部件供应企业。这有两方面的原因：

一方面。这些关键零部件利润比较高。这表现在：前几年新建的叉车零部件厂利润比同期建造的叉车主机厂利润要高。我们合力的零部件配套企业效益都非常好也是很好的例证。另一方面，零部件制造企业作为制造业的一部分，受到国家政策的支持。我相信，国内叉车零部件企业也会走发达国家的路子，迎来自己的辉煌时期。

记者

21世纪。企业的竞争关键在于人才。合力在人才建设方面有哪些成功经验可以和行业共享?

张德进：合力是国内公认的拥有叉车人才最完善、最充足、层次最多的企业。合力的人本管理和文化观帮助我们不断成长，并快速发展。我们的人才流失率不到1％，在行业内是非常低的。

合力的人本管理体现在完善的人才引进、科学培训、素质提升、入企双赢的体系。主要包括(1)实施人才激励机制(包括以市场效益为检验准则的新产品、新技术效益提奖制度。以技术难度、创新程度为检验标准的科技进步奖励基金制度)。(2)实施以国际人才为标准的人才培训制度，派工作人员到欧、美、日等国家接受培训，定期进行业务学习。(3)实行导师带徒制度，有针对性地进行培养。通过这些措施，使员工找到“归属感”，与企业“同呼吸，共命运”，在这种良好的企业文化氛围中，实现员工与企业的共同发展。

记者

您认为叉车产品应该如何自主创新，如何与国外品牌抗衡?在这方面，合力做了哪些工作?

张德进：从合力多年的经营经验看，我们认为应做好以下几方面的工作。

第一，根据国家产业政策、企业发展战略和行业技术发展趋势，制定公司技术发展规划；在提高产品的结构、性能、可靠性的同时，提高叉车在安全、环保排放、噪音、振动和舒适等性能方面的要求。例如，合力新一代的G系列产品的开发，符合美国EPA、欧洲CE标准和安全认证，已批量进入欧美叉车市场。

第二，全面实施产品结构、品种拓展战略以及产品的技术升级，大力拓展研发大型、重型、特种设备。

第三，增强创新能力建设。为进一步提升自主创新能力、缩短开发周期、降低研制成本、快速推出高性价比的新产品，广泛应用包括CAD、CAE、CAM、CAPP、PDM等一体化数字化技术，有效支持产品创新工程。

第四。积极开展产学研合作，为企业的长远发展积蓄人才与储备技术。

记者

据了解。合力在革新销售模式方面有非常成功的经验，并被很多企业模仿，您能否简要介绍合力的营销模式?

张德进：其实早在2001年，我们在销售方面的改进措施在合力上海分公司就开始尝试了，我们称之为“适应市场发展的产权制度改革”，之后逐步推广到合力的其他销售机构。

现在，合力给销售机构制定的政策非常明确：全国重要的销售区域公司相对控股，区域经理持大股，骨干员工参股；非主要销售区域实行民营化的改革；营销组织机构模式发生了根本变化，用资本做主线。理顺了制造商与营销服务商的关系。实施这种营销模式，唤醒了员工的主人翁意识，调动了他们的工作积极性，强化了管理，使销售不断提高，效果非常明显。合力在取得成功的同时，也为同行业企业起到了借鉴作用。

记者

贵公司在产品出口方面有哪些成功经验?叉车出口应该注意哪些问题?

张德进：从国外发展经验看，企业发展的基本原

则是“要善待用户，不欺骗用户”。这就要求叉车企业在建立了完善的产品质量、技术支持、配件供应、售后服务体系之后再着眼于出口。否则，从长远来看，对企业、对国家都是一种伤害，会破坏整个行业在国外市场的形象。为什么欧洲会烧中国的鞋子，为什么国外会制定贸易壁垒，制定报复性关税?对于这些现象，我们应该进行反思。

就合力而言，公司主要出口自主品牌叉车，不出口低配置叉车。出口产品价格比国内同类产品要高一些，主要是我们在产品的安全、性能、工艺装配、检测、试验手段、技术研发等方面进行了更多地投入，保证企业发展的可持续性。低技术、低价格竞争对国内叉车行业发展没有好处。另外，合力通过有条件地选择商来打通和拓展国外销售市场。成为合力的商需要一系列的条件要求：如，有销售服务经验、技术能力，能为用户提供维护保养修理服务、配件支持服务，有资金实力，还要讲诚信。单纯拥有资本的企业，不一定能成为我们的国外。

记者

国内叉车企业都在逐步走向产品系列化、业务多元化，对此您如何评论?

张德进：我们要针对具体情况进行具体分析，叉车企业切记不要盲目照搬国外成功经验。只有那些有规律性的成功经验才有参考价值；但每个个案都各不相同，对于获得成功的那些个案，很难说有借鉴作用。据对欧洲50家最成功和次成功公司的调查，发现它们做大做强的秘诀是坚持四条准则。其中最重要的两条，一是充分发挥现有资源的能量，二是多元化或适度多元化。在与自身资源配置相适的情况下适度多元化，往往是企业获得成功的必经之路。

记者

据了解，国内用户对叉车行业的售后服务颇有微辞。贵公司对售后服务如何看待?

张德进：对合力来说，提供优质的服务能力第一位，优质的销售能力次之。或者说，良好的服务能力才是销售的关键。试想，哪个叉车企业不想做好售后服务?

总体来讲，每个叉车企业都想把售后服务做好，但结果却并不理想，主要是因为它们缺乏这方面的配套资源等。由于受到资金、人才、技术支撑、配件储备、管理能力等限制，许多国内叉车企业售后服务难以布局，只好望洋兴叹。相信随着叉车行业的迅猛发展，叉车售后服务的质量和水平会逐渐跟上。

叉车实训总结范文第5篇

上海畅联国际物流有限公司原名上海实业外联发国际物流有限公司(SLC)。由政府控股企业――上海外高桥保税区联合发展有限公司于2001年5月投资成立，注册资本1.3亿元人民币。为完成公司第二阶段发展战略目标――成为一家提供专业供应链管理服务，并拥有全国性网络的第三方物流企业，2008年，公司引进了新的战略投资者。并改为现名。目前，公司以进出口保税物流、工厂物流及采购物流为主要服务特色，服务行业包括汽车整车和零部件、电子电气产品、lT产品、医疗器材和设备等。

随着现代物流管理理念的日趋成熟，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供应链管理方向发展。面对这一趋势，不少第三方物流企业在不断扩大业务范围的同时，尝试为客户提供更加深入的供应链一体化物流服务。作为这类企业的代表，上海畅联国际物流有限公司经过多年的努力，成功将服务范围从单纯的进出口保税物流向国际采购中心和汽车制造入厂物流等供应链一体化物流服务领域拓展、延伸。这其中，林德叉车作为畅联物流重要的合作伙伴之一，为其开展供应链一体化物流服务提供了强有力的支撑。

业务概况

立足于上海外高桥保税区的优势，自成立以来，畅联物流的进出口物流业务发展迅速，通过运用VMI、JIT、IPO等中高端物流运作模式，为客户实现零库存生产物料管理提供了有力支持。近年来，畅联物流不断开拓创新，在汽车及零部件、电子零件和医疗机械等高附加值产业的物流管理中取得领先优势。

截至目前，畅联物流已为吉利、奇瑞、比亚迪、海马、奔驰等近十家汽车制造企业提供量身定制的供应链优化方案。按照公司在汽车制造业的发展计划，畅联物流正在努力把高效的Milk Run运输网络进一步扩展到华北和华南地区，以中国的民族汽车品牌作为行业切入点，打造长三角和全国运输平台，建设统一信息系统网络，专业提供供应链框架下的四大核心精益物流服务，将服务范围从汽车总装厂进一步延伸到一二级零部件供应商，建成具有全国服务能力的汽车精益供应链服务体系。特色的物流管理

畅联物流在上海外高桥保税区和保税物流园区共有物流中心13个，主要为电子、汽车、医疗器械等行业客户提供零部件和成品物流服务。多年来，畅联物流基于保税区物流的特点，针对VMI、JIT等先进的物流管理方式进行了一系列创新与深化服务的探索，并取得了丰富的经验和显著的成果。

(一)工厂VMI物流服务

VMI(Vendor Managed Inventory，供应商管理库存)是生产型企业为降低原材料库存和成本、缩短供货时间，而采取的较为先进的物流模式。通过登陆畅联物流完善的仓库管理系统(WMS)，生产企业可以随时了解其原材料货物的库存情况，根据生产需要实时下订单要货。同时，借助畅联物流先进的监控系统，海关可以实现对库存货物的联网监管。

索尼是畅联物流工厂VMI物流服务的典型客户，在中国拥有多家生产、维修和管理企业。根据其供应链整合计划，目前畅联物流为索尼电子在无锡、上海等5家工厂提供集中的VMI服务。索尼在上海外高桥保税区拥有25000平方米的分拨中心，由畅联物流按照索尼各工厂的订单进行JIT发货。

(二)JIT物流服务

作为精益制造的重要实现方式之一，JIT(Just-in-Time，准时制生产)物流是一种建立在JIT管理理念基础上的现代物流方式。在与德尔福的合作中，针对其4家分厂各成体系，无法满足下游客户――上海通用汽车有限公司的BTO(Build-to-Order，按订单生产)模式变化需求的情况，畅联物流将德尔福在上海地区数家工厂所有进口或国内料件全部集中在自己的仓库进行统一管理，并建立专门的信息系统，确保库存数据的准确性。通过与德尔福各分公司的系统对接，按照其生产所需及时供货，供货到德尔福流水线边，之后再将成品转送至整车厂。

(三)精益制造供应链管理服务

2007年，畅联物流逐步明确了基于供应链管理理念，为中国民族品牌的汽车制造业提供精益制造物流优化方案的方向，将汽车总装厂线边JIs排序供料、JIT配送到工厂、VMI厂边供应商仓库管理和Milk Run循环取货定为四大核心业务内容，其主要框架包括：建立一个汽车制造业专业性入厂物流信息服务平台；形成一个循环取货与专线结合的快速运输配送网络；达到六个统一，即统一的信息系统管理、仓库和库存管理、运输整合管理、标准操作管理、服务质量管理和反向物流管理；四个库存点、三条物流循环和一体化运作。

叉车保障高效物流

作为一家领先的第三方物流企业，畅联物流不仅拥有大量优质的仓储资源，其中包括15.1万平方米的保税仓库和5.2万平方米的非保税仓库；而且通过引入先进的仓储管理系统――EXE4000，实现了对多点仓库的统一管理，为电子、汽车、医疗器械等不同行业客户提供零部件和成品物流服务。

近年来，随着全球经济一体化的不断深入，我国进出口贸易量连年攀升，保税物流得到了快速发展，保税物流企业对于仓储设施及其管理与运作的要求也越来越高。在畅联物流的保税物流中心，集中、大量、高效的出入库作业需要使用现代化的搬运工具。其中，叉车的应用尤为广泛。畅联物流公司物流总监杨礼伟指出，叉车的适用性对于保证仓储作业效率、提高客户服务水平具有重要的作用。

目前，畅联物流的叉车保有量在100多台，其中林德叉车占了半数以上，包括R16电动前移式叉车、E15C电动叉车、E18P电动叉车、H25D柴油／液化石油气叉车等。其分别适用于狭窄通道内作业、货车装卸、货物搬运、水平运输等工况。畅联物流认为叉车车型的选择要参考仓库货架等具体情况，比如R16电动前移式叉车就更加适合窄通道作业。

在使用性能方面，杨礼伟表示，林德叉车在驾驶舒适度和人性化等方面的优势十分突出，比如电动叉车的制动系统和转向系统为驾驶员提供精准、省力的操作，可以帮助减少货物破损，提高作业的安全程度，实现安全装卸；同时，林德叉车的操作方便、高效性更能够缩短装卸搬运、堆码的作业时间，提升工作效率。

“价格、质量、服务是我们选择叉车设备的主要评判指标，林德叉车的质量和配套服务都很不错。”杨礼伟这样告诉记者。自2001年成立以来，畅联物流便开始采购林德叉车，目前林德叉车已成为其最为可靠的合作伙伴之一，见证了畅联物流中心十年来的快速发展。