叉车工范文第1篇

2、做好装货卸货的工作，把指定位置的货物搬到指定的地点，要确保货物的安全，尤其是一些比较贵重的货物，要轻拿轻放，把货物安全的送到指定的地点，并且做好交接，一定要数清楚货物的数量，不要出现丢失的现象，而且车装运的货物不能太高，如果太高会挡住驾驶员的视线，从而发生一些不安全的事情。

3、要对叉车进行日常的检修和维护，防止在运输途中出现差错，要是不是的检查一下叉车的安全问题，这不尽关乎着叉车工的安全，也关乎着货物的安全。

4、要熟练的操作叉车的升降机，积极的配合车间人员完成一些货物的堆放和车间的制造任务，在进行叉车升降操作时一定要好好的完成，确保周围人员以及自己的安全，不要让自己陷入为难之中。

5、车启动时，一定观察周围有没有其它乱停乱放车辆、工作人员或者一些障碍物，转弯时要看倒后镜及观察左右侧的情况，倒车时应先看倒后镜及回头观察情况，如果没有什么危险的情况就可以放心倒车了。

叉车工范文第2篇

叉车是生产不可缺少的服务工具，作为一名叉车司机，必须坚守岗位，服务于生产各项工作。跟班叉车每天必须配合包装班领用包装袋、产成品包装入库摆放;配合杂工领用添加剂、领用油脂原料、空油桶的整理等。

一、工作成绩

1、 为配合包装班领用包装袋工作，每班提前二十分钟上班协助于包装领用工作。

2、 生产旺季时，七条包装线同时开机，叉车任务超负荷运转，两位叉车司机必须分工合作，期间需要一个多小时才能回到包装口协助包装产成品的入库工作。而在这期间另一位叉车司机需要配合七条生产线的入库工作，因此必须具备较熟练的专业技能与灵活的思维能力才能有条无紊的完成任务。在这么紧张的工作环境下，我能处之不乱，严格按仓库入库要求做好产成品的摆放工作。

叉车工范文第3篇

 

一. 在一年中，包装n车间n线n班全体叉车同志能够自觉地抓、挤时间学习公司的“十大”会议精神和以“被人踩为代表，努力挤工资养白领为代表，以职工利益就是领导小费为xxxx的重要思想，深刻领会精神实质，在政治上能与公司高层保持一致。能努力学习科学文化、业务知识，不断提高自己的业务知识水平。

二. 在工作中，全体同志都能够自觉严格要求自己、自觉遵守劳动纪律、认真学习交通法规、严格遵守交通规则，并能够按上级要求坚持例会制度。能根据工作任务、季节天气变化及时召开会议增强安全行车仪式，做到警钟长鸣、常抓不懈。今年共计参加会议20余次，真正做到了预防为主，起到了以防万一的效果。全年无违章、无责任事故，在保证了行车安全的情况下，我们共计出车1800台次，相当于平均每天出车5台次，累计节出车360天，相当于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年内超过50个假日加班出车，其中最多的超过一天十四小时战斗在岗位上。因用车计划无规律，需求紧张时，个别车辆一天往返多达瓶场百次，每趟3公里经常发生。有时出车时间较长，时间可能畅达3-4小时不能休息，又加上我车噪音大散热差整个人就是在洗桑拿。驾驶室温度可令我等作好了出差西亚为老板服务的训练。而且是在极度颠簸极度狭长凸凹不平的环境下。但同志们都没有怨言，能够正确对待，同志们认为，我车间是以样板为主体的生产单位，为调度和瓶管中心服务是我们的本职工作，同时也是我们生存和发展的基础，之所以我们去年的工作中取得了优异的成绩，奖金系数一再降低是与各级领导支持同志们的帮助与我们自己素质的提高分不开的。也是服务理念提高的结果。尤其是正我们全面贯彻落实主任‘一切为了产量一切为了效率”会议精神和我司“四个蓝领养一白领!压榨劳力工种扶植智力劳动”工作会议精神。其实我深刻明白我们蓝领智商才229点，而白领人家脑袋虽然只比我等多了21点!但由于工作的特殊性和治本需要，我们坚决支持上级用我们血汗培养白痴的计划。6-9月份期间，我们冒着可能中暑得非典型肺炎的危险出车200多台次，但同志们都没有把自己的不安全因素看得过重，始终把全心全意为绰号“三条腿的蛤蟆”精英服务当作一宗旨。在降低收入期间内确保我司培养工作、生产的正常运行做出了突出的贡献。

三. 在新的一年里，我们更加努力学习，团结一致，做好自己的本职工作，争取更好的圆满完成好上级交办我们的各项工作任务。并争取在原由的工作力度上再上一台阶，在原由的工资上再挤出一点为250智商精英的培养计划作出突出的贡献。

 

叉车工范文第4篇

龙工(上海)叉车有限公司副总经理朱江充满自信地说：“2009年是叉车行业的‘龙工年’，我们取得的优异成绩令同行刮目相看。今后龙工还将继续保持在叉车行业的领先发展势头。”

朱江，现任龙工(上海)叉车有限公司副总经理，主要负责生产、技术、质量、采购、物资等内部管理工作。在叉车行业拥有18年工作经验，对行业发展和企业运营与管理有独到的见解。

记者：请简单介绍今年以来龙工叉车所取得的业绩。

朱江：从公司的销售统计数据看，去年叉车销量为2627台，而今年前8个月的产销量已经达到3400台，同比增长幅度达到了70％-80％。产品主要销往山东、广东、浙江等沿海地区，并且将市场进一步开拓到农村和矿厂等领域。在金融危机影响下能够取得这样的辉煌战果实属难能可贵。今年我们的商已经迅速发展到六七十家。许多新商都是在放弃其他叉车产品后慕名而来。

我们的叉车产品线也越来越丰富，包括蓄电池平衡重式叉车、液化石油气叉车。其中蓄电池平衡重式叉车产品已经形成了系列化。

记者：就目前的中国叉车市场而言，龙工认为企业致胜的关键在于什么?您如何看待龙工叉车事业的发展?

朱江：从目前国内情况来看，一方面叉车企业数量迅速发展到150多家，另一方面金融危机造成的短暂性生产过剩、供大于求，造成中国叉车市场竞争日趋激烈。最终谁成谁败很难定论。不过今年已经有叉车企业被迫转产。

我认为，叉车企业能否成功，影响因素非常多，主要包括：企业领导的决策、领导的人格魅力、企业对市场变化的掌控以及企业的财力和人力资源，而其中最关键的因素还在于企业的决策者。

龙工叉车虽然只走过了3年的路程，但每一步都引人瞩目。尤其是今年，龙工的叉车销量在国内已经跃居前五名，在行业内的影响力剧增。

随着我们的快速发展，龙工股份还为叉车公司的发展不断提供资源和支持。尤其是目前非常关键的阶段，对叉车公司提出合理的发展计划，龙工股份都会给予强有力的支持。

记者：与其他一些叉车企业走向没落相反，龙工叉车在金融危机中崛起，叉车销量同比几乎翻番，贵公司是如何做到的?

朱江：之所以能够实现如此好的叉车销售业绩，是因为龙工能不断地为客户提供高性价比且能满足用户需要的产品。

为了满足满足各种客户群的需要，龙工把叉车分为高、低价位两种系列，无论是高价位还是低价位，叉车的品质都会有可靠的保证。另一方面，龙工叉车对内在成本的控制非常重视。财务控制有明确的指标，工序之间的转序成本和效率在不断改善。

从市场角度看。龙工叉车的销售非常旺盛，而且客户多数是回头客。这也从侧面说明龙工叉车质量已充分得到市场的认可，否则没有客户愿意继续购买。

随着产销量的不断放大，我们对商也就有了有更大的让利空间，从而实现公司和商的共同发展。现在龙工叉车的人均产值已明显高于同行业新成立的公司。

记者：与其他同类企业相比，你认为公司拘优势体现在哪些方面?

朱江：龙工叉车虽然只有3年的历史，但是背靠实力雄厚的龙工控股公司。龙工控股公司是一个大型企业集团。它开发生产的产品还有空箱重箱堆高机、牵引车、正面吊、装载机、挖掘机、压路机、平地机、联合收割机等，同时还生产油缸桥箱等部件。针对这些不同特点的产品，龙工分别建立了不同的子公司，如龙工(上海)机械制造有限公司、龙工(上海)路面机械制造有限公司、龙工(上海)挖掘机制造有限公司、龙工(福建)液压有限公司等。龙工叉车公司可以和这些子公司之间实现资源共享，优势互补。这样叉车产品的开发时间短，试制批产快，能用最快的速度满足用户的要求。正因为这种资源共享的优势，龙工叉车的液压件、自制部件等均有自己的特色。

随着叉车市场个性化、差异化特点的不断突显、龙工叉车引入了精益生产的管理方式、不断提升生产效率和反应速度。

另外，叉车公司拥有非常优秀的技术和研发队伍。仅工程技术人员就有60人，其中高级工程师五人，工程师20人。

从以上几方面看，预计2010年龙工叉车实现产销上万台的目标不成问题。记者：龙工产品价格在行业内明显偏低，公司是否有盈利空间?您对此有何看法?

朱江：并不像其他同行所说的龙工叉车没有利润空间，甚至是赔本销售。龙工叉车肯定盈利，我们不会做无利润的企业，只不过是利润多少的问题。

龙工叉车作为新型的叉车企业，员工多是从外部招聘的年轻有经验的工人；另外企业没有退休人员的负担压力，工作效率高；对内部流程控制非常精细。这些都使得我们的生产成本大幅下降。

除了叉车外，龙工叉车公司还在布局堆高机、牵引车等港口机械产品。已开发成功的堆高机，目前订单就已经超过10台。这类产品也会给我们公司带来相当不错的回报。

记者：您对叉车的市场需求有怎样的看法?

朱江：从龙工的销售情况看，叉车不仅大量应用在制造企业，同时在石材、钢材、木材等生产领域以及农村市场也获得了越来越广泛的应用。各类市场随着经济的发展和新项目的出现对叉车需求不断增加。可以预期，叉车的未来市场会更加广阔。无论是在车站码头、矿山工厂，还是在私人、集体、农村，只要有货物的搬运装卸，就会使用叉车。未来叉车市场的发展潜力依然巨大。

龙工叉车是在金融危机中崛起的，随着叉车市场逐步走出发展的低谷，在市场转好的时候，龙工叉车的发展速度会更快。我认为，金融危机过后，叉车产品价格会有一定的反弹。

叉车工范文第5篇

根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的最新统计数据显示，2015年我国销售机动工业车辆合计236，976台，同比减少11.88%。其中内燃平衡重式叉车整体销量下滑明显，幅度超过16.80%，而电动叉车则出现了8.98%的逆势增长。出现这一现象的原因有几个方面：一是大环境，2015年国内经济下行压力加大，导致传统行业对工业车辆的需求下滑；二是受电商、物流业等快速发展影响，现代仓储业与各类物流配送中心建设加快，带动了仓储叉车的应用需求；三是随着我国对环境污染危害性的认知，以电动叉车为代表的环保型叉车开始成为市场主流。

基于总体拥有成本、设备及运营管理多样化解决方案等优势，电动叉车不仅在新车市场，更在叉车更换需求方面表现出了强大的生命力。

认清叉车 更换需求

根据林德（中国）叉车有限公司的观点，叉车属于非道路移动设备，一般作为生产工具，在财务角度被列为固定资产。国家目前暂没有明确的关于叉车报废年限的规定。叉车是否需要更新，通常是基于以下几方面的考虑：

（1）维修成本。叉车的故障率较高，影响生产作业，且维修成本较高，花费接近设备残值；

（2）工况变化。如货物尺寸与重量、货架类型与高度、物流效率要求等发生了变化，现有叉车无法满足；

（3）功能。若叉车设备过于老旧，无法满足当前企业生产管理需要的功能要求（如实现车队管理、主动安全等功能）；

（4）无法满足质监部门要求，如排放标准提高，需要获得合法的使用证照；

（5）有过重大故障，继续使用存在安全隐患。

比亚迪叉车销售总经理王惠明则认为，不同层面的人员对是否需要更换叉车有不同的关注点。比如，对于决策者而言，关注的是叉车使用成本和投资回报；对于叉车驾驶人员来说，关注的是操控性；对于车辆管理者而言，关注的是租赁结算方式、车辆的使用情况等。

从成本角度选择车型

目前，成本仍然是中国大多数企业在选择叉车时最关注的因素。以下是记者从互联网上搜集到的电动叉车与内燃叉车的使用成本对比情况，主要从购买成本、能耗成本、维修成本、大修成本四个方面进行分析：

（1）购买成本

以3吨叉车为例，3吨内燃叉车标准配置出厂价格为60000元，同样载荷的3吨电动叉车标准配置出厂价格为119000元。

（2）能耗成本

电能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。一辆3吨内燃叉车每个班次所消耗的柴油（按照每个班次消耗40升柴油，车辆每小时60个VDI循环消耗5.5升柴油计算）成本大约为200元（每升柴油5元）。

一辆3吨电动叉车如果采用的是80伏500AH的蓄电池的话（该电瓶的储存电量为8×500=40千瓦时），操作一个班次（放电80%，按照120%补充充电比例，需要消耗电能约为40度）成本约40元（按照工业用电每度1元计算）。当然，由于各地采用工业用电执行新的峰谷分时电价政策，实际操作中，电动叉车白天工作，晚上充电更节省电费。

按照平均每天节省140元，一年250一个工作日计算的话，一年可以节省35000元的能源成本。如果以使用2年时间来计算的话（蓄电池的循环流放电次500次计算更换周期），电动叉车的能源消耗比柴油叉车可以节省70000元。事实上，电动叉车蓄电池20%报警电量充放电次数达3000次以上。

（3）维护成本

在维护保养周期方面，通常内燃叉车的维护保养周期最长为500工作小时，电动叉车许多已经能达到1000～1500小时以上的保养周期。并且每次保养所需时间比内燃叉车少很多，不仅节省了保养所需要的劳动力成本，而且叉车停机时间大大缩短，由于提高叉车工作效率带来的经济效益也是巨大的。

在维护保养内容方面，电动叉车的维护保养要比内燃叉车的保养简便的多，通常只要一些关节活动部位，如门架轴承、转向桥等，其他主要以检查清洁为主，最多也是在每2000或3000小时更换一次液压油。而内燃叉车除了以外，一般在每300小时左右（最长每500小时）就要更换发动机的机油和机油滤清器，每1000小时就要更换液压油、机油、传动油以及相关过滤器，还要更换皮带（发动机的正时皮带、发电机皮带等）。

在维护费用方面，按照每年操作2000小时计算，内燃叉车维护保养所需的材料费用约为3000～4000元，而电动叉车的维护成本只要1000～1500元。

（4）电动叉车蓄电池与内燃叉车的发动机大修成本比较

电动叉车电瓶的使用寿命若按20%报警电量充放电次2000次充放电循环，折算为叉车的工作小时为10000小时左右，同样这也相当于一个内燃叉车的发动机大修的时间，此时电动叉车电瓶的更换成本与发动机大修的成本也是比较接近的，但更换电瓶的速度要比大修发动机的速度（或者更换发动机的速度）快很多，又体现出时间效率上的优势。

通过上述对比不难发现，虽然电动叉车的初次购买成本较高，但其在日常使用费用、使用年限、维护保养周期、保养方便性、停机维护保养时间等指标上均明显优于内燃叉车。

按需合理配置叉车

记者发现，一些叉车供应商对客户的叉车更换需求考虑得很周全。

比如永恒力叉车（上海）有限公司的相关负责人表示，当叉车使用到一定年限后，更换新叉车或者翻新叉车都是非常明智的选择，以确保合理的总体拥有成本。如果用户购买的叉车在实际使用中并不理想，或者在企业后期业务调整或扩大后，原来的叉车不能满足实际需求，永恒力会建议其选择购买或者租赁新叉车，以提高工作效率。

对于不同的叉车更换需求类型，林德公司提出了具体建议，见表1。

同时，多数叉车企业能够根据客户的购买需求，提供有针对性的车队配置分析甚至仓库布局优化方案。特别是在未来自动化向智能化的发展过程中，电动叉车能够实现更全面、准确的数据采集和分析应用，进而实现与其他物流设备、仓储设备之间的互联，从单一产品走向系统化应用，在物流设备全生命周期过程中帮助客户提高效率，降低成本，实现整体优化。

以林德为例。林德借助独有的仓储规划与设计软件（LOLGIS&STRATOS）基于客户内部物流及信息流的全面分析，提供包括物流流程分析、物流搬运设备评估、效率分析、成本分析、动态模拟等全面解决方案。其中，LOGIS软件可以根据叉车的型号、数量及利用率计算出叉车每天的运行成本（包括人工费用、采购费用及维护和能耗费用），可以协助客户根据给定的工作量选择出最经济适用的叉车。

针对叉车的日常运营管理，林德的Connected Solution车队管理系统则通过在叉车上安装传感器，将人、车、电脑实时联网在一起，收集叉车驾驶时间、速度、事故、保养、使用率等各种数据，定期（每月甚至每日）生成分析数据报表，实现多仓管理、人员授权管理、车档管理、维保排程、绩效分析等多项功能，满足叉车司机、基层物流管理人员及决策层的不同关注点。

伴随着国内物流行业的不断升级，对整个物流体系的系统化建设和优化也颇受企业关注。例如，丰田叉车提出，叉车的选择必须从作业特性、现场工况的角度综合考量，从而实现构筑更高效、更经济、更贴切于实际物流作业需求的物料搬运体系以及仓储最优化（高效率、低成本）的目标。

租赁：为叉车更换提供更多选择

在推动电动叉车替代内燃叉车方面，比亚迪叉车是比较有代表性的一家企业。王惠明表示，在欧美等发达国家，电动叉车的市场比例早已达到70%甚至更高，而国内则正好相反。但目前这一情况已经开始发生改变。“将来会有更多的国内企业基于电动叉车的环保、节能、降耗优势而选择电动叉车。”他说。

据了解，早在2014年，比亚迪叉车就开始在国内推出了一些“油改电”（柴油车改电动车）的销售方案，并依托集团提供的有利平台，积极开展叉车租赁业务（包括经营性租赁和融资租赁），取得了不俗的市场表现。

业内人士指出，随着物流市场的发展和企业观念的转变，我国的叉车租赁市场规模正在持续扩大。这一趋势也吸引了众多外资企业的深度参与，为市场提供了更多的选择。

林德中国早在2002年，就引入林德集团在欧洲和美国的成功经验，第一个在中国市场全面开展叉车租赁业务。2015年，丰田叉车明确表示，将把经营性租赁在内的叉车后市场作为其未来发展的工作重点。2016年1月，中国工业车辆龙头企业――安徽合力股份有限公司联合全球领先的物流系统解决方案供应商――德国永恒力集团在上海成立中德合资“永恒力合力工业车辆租赁（中国）有限公司”，目标就是在中国市场开展全系列电动及内燃工业车辆租赁业务。

典型案例

王惠明指出，就目前国内市场的发展情况来看，传统生产制造业和物流业将是更换叉车的重地。他介绍了该公司饲料行业客户“油改电”案例。