冷链物流的基本含义
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冷链物流的基本含义范文第1篇
关键词:物联网技术;冷链物流;影响
引言
我国人民的生活水平逐渐提高，可选择的食品越来越丰富，数量也越来越多。食品的囤积现象相对应地也就越来越严重。随着全球环境逐渐变暖这一国际形势，我国的制冷技术逐渐提高。冷链物流的含义正是在这种综合形势下提出来的。它的基本性质是属于物流过程［1］。以冷冻工艺学作为其理论，以制冷技术作为最根本的手段［2］。主要目的是为了确保运输物质质量以及做到最小程度地降低物流过程中出现的损耗问题。物联网技术作为一种新型技术，它的本质依然是互联网技术。只是通过不同的高科技设备帮助，实现信息和网络的互相交换，从而达到管理效果［3］。从我国的冷链物流系统开始分析，不难得出我国在这一系统中面临的一些实质性问题，而通过对使用物联网技术后的冷链物流系统进行较简单的设计，可以很清楚地看到物流网技术在其中发挥的积极作用。然而，我国的物流链系统发展是一项长远而艰巨的工程，如何寻求该系统的更高效率是一个值得思考的问题。
一、冷链物流的现状
在新形势下，冷链物流系统在拥有进步的同时，仍存在很多实质性问题［4］。首先是设备还不够完善。一些冷链设备还是处于陈旧状态，没有做到及时更新。直接导致无法为运输物质提供温度上的保障，加大了消耗量，从而加大了冷链物流中投入的经济费用。其次是冷链体系还未建立，对于很多种类的食品运输，都没有一定的保证制度，从而对冷链管理缺乏指导和约束。还有就是食品安全隐患增加，第三方的参与度不高。这里的第三方主要指的是外包业务，即一些专业技术人员通过收取费用来对冷链物流实行外包服务。他们对冷链系统的参与度极低，不利于冷链物流的技术化、智能化发展。
二、物联网技术的基本内容
1.传感器技术
传感器的构成要素主要有三部分，除了敏感、转换两大原件外，就是转化电路。工作原理相对简单，主要是实现信号种类之间的转换。在传感器中，无线传感器使用较为普遍。它是由多种传感器综合而成的，具有动态性，在信息的获取上也更加准确。
2.RFID技术
无论是在交通还是在医疗领域，RFID技术都有广泛的应用。通俗意义上来讲，它属于一种自动识别技术。构成因素丰富而复杂，但主要可以总结为三大要素。其一是读写器，它主要是将接受到的产品信息进行自动识别，然后又将处理之后的信息反馈给网络。其二是电子标签，它主要是在磁场的作用下发挥作用，通过产生感应电流，对信息做到不同的标记，自动快捷化。其三就是天线，它主要起的作用是接收功能。该技术在识别速度上具有高效率的特点，在抗干扰方面的强度也很强，同时不需要人工直接接触，具有自动化特点。
3.基于云计算的数据处理技术
在具体的生产过程中，数据量是相当庞大的。要想在众多数据中迅速找到想要的信息，则必须依靠云计算的处理方式，从而实现对各种数据进行储存及管理等。在云计算中，“云”指的就是互联网。其包含的具体算法有很多，较为突出的是SPRINT算法，其中文名为决策数算法。该算法不仅速度快，而且模型相对简单。
三、冷链物流系统的基本设计
冷链物流系统是一项相对复杂的工程，它包含了多项纷繁复杂的环节。一般情况下，它是在原产品进行一系列加工后，再对产品进行冷冻式储存，运用先进设备完成不同地区的运输，最后到达消费者手中。物联网技术本身就极具多种优势，它不仅具有自动检测能力，对信息的互动交流起纽带作用，同时，它还可以做到智能化控制。在对冷链物流系统设计过程中，我们可以将物联网这一高端技术应用于系统的每个环节。
1.原产品加工的初始途径上
根据传统模式，原产品的加工过程相对简单。一般都是生产厂商怎么要求，产品就怎样加工。在采购材料的问题上，一般也忽略了“预冷”这一环节。操作过程中没有具体的严格规范，各程序的公开度也不高。即使最终发现生产的产品存在问题，在短时间内也无法找出具置、具体人员。我们可以应用物联网技术中的RFID技术，即自动识别技术，对系统进行初始设计。它从材料的采购开始，对产品进行编码标记，对于加工过程中产品的生产进度，操作人员的每一个步骤都纳入到数据管理中去。对于周围的环境状况也进行检测掌握。随后，由于技术的监控本领具有连续性，它将任何环节出现的问题及时地发现并反馈给总系统，以便总系统可以及时地作出改善措施，大大提高了系统的工作效率。该环节的设计理念合理规范了产品加工过程，有效减少了产品问题的发生。
2.产品的储存过程中
产品加工生产后，极少出现全部倒入市场的情况，而是对其先进行储存。随后才根据市场的具体需求情况来物流配送。若是一股脑儿地倒入市场中，则会打乱市场规则顺序，甚至产生产品堆积等严重性问题。在一般的冷链物流过程中，经常会出现产品顺序记忆错位现象。对于哪批产品是先进，哪批产品是后进的问题，常因工作人员的个人疏忽而出现不明状况。产品的顺序与储存的时间长短有密切的关系，一旦混淆先后顺序，则可能导致有些产品出现过期，而有些产品的储存时间过短。我们在对系统进行设计时，可以使产品的储存顺序明确清晰。储存过程中，对物联网技术的识别功能设置为自动开启，因为产品生产时都会有相应的变迁。入库的时候，产品的基本信息，包括入库时间、产品的数量设置成自动记录。对物联网自带的读写器进行高端设计，加大对产品情况的了解程度。努力做到减小储存环节的误差，从而在一定程度上减少人力、物力资源浪费。此外，对于储存的环境，物联网能及时地感应到，可以随检测的结果对产品所处的环境加以调整，提高了储存过程中的整体产品质量。
3.产品的运输问题上
作为冷链物流最重要的过程，运输效果直接关系到产品的输出量。然而，很多制冷设备都广泛面临着价格高、性能差等问题。尤其是运输路程过长、天气条件恶劣的特殊情况下，面临的问题更加严峻。在该环节中，可以灵活结合物联网技术中的RFID技术和传感器技术对整个运输过程做到随时随地跟踪，并且把运输途中出现的状况直接反馈给系统中心，系统中心部分再根据信息作出相应的处理对策，采取智能化处理方式，比如巧妙利用以云计算为基础数据处理技术，及时对制冷设备作出检查和替换，缩短产品的运输时间，提高它的销售数量。
4.产品的输出效果上
产品在销售过程中，销售点的分布并不集中，销售处的环境情况也并不一样。还有销售的次数、销售的具体数量都有不同。对检测手段做到高端设计，提高手段的先进性，从而对不同的销售情况作出具体反映和分析。在销售点的工作人员，根据物联网提供的信息，快捷方便地对产品的生产前后顺序作出判断，把生产日期靠前的选择出来，避免产品滞留又到期的浪费。5.基础模型的整体效果冷链物流系统中普遍的问题表现状况是，不能获取到准确的信息，获取速率上较慢，产品及运输设备成本过高，整个系统不能实现最优化。我们设计出的冷链物流管理系统有效地降低了成本，获取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，对于出现的可变因素能作出最快最有效的解决。在使用冷链系统时，产品信息就会以列表的形式展现出来，包括日期、种类等等。对于产品的过期天数由上至下排列，越靠前的过期天数越多。冷藏按钮设置在系统中的中间位置，方便每个人都能进行手控操作。当然，除了启动键外还包括清除、继续等按键，且具有语音提示，方便各种人群使用。将设计的冷链物流系统模型应用于整个产品企业领域里，可以大大提高企业的整体经济效益，做到产品质量、顾客满意度、政府工作力度等多种上升。结束语虽然本文设计的冷链物流系统具有显著的实用效果，然而就其提高空间而言，还存在很大的改善空间。比如，冷链物流的体系可以做到更加健全，可以加大其监管力度和信息公开化。而且在对消费者的反馈上可以提高重视度，因为“顾客才是上帝”，形成为客户服务的理念。对于系统中出现的各种设备，可以加大研究开发力度，使各设备的先进度更上一层楼。与冷链物流系统密切相关的各个部门，可以制定有效的法律法规对工作人员进行行为规范要求，并做到互相监督。对于一些细则规定，要及时发现不足并进行改善。众所周知，在新形势的推动作用下，冷链物流系统的发展具有越来越大的现实意义和国际意义。从小范围来讲，它直接关系到人们的日常生活，从大范围来讲，它直接影响到中国就物流系统问题在国际上的地位。所以，在物联网技术的基础上，我国冷链物流系统发展还有很长的一段路要走，要想使系统更具全面性，则有关系统的各个方面措施都有待加强。只要做到不断创新、不断拓展，我国冷链物流系统定能发展到我们期待的高度。
参考文献:
［1］王家敏．基于物联网技术的冷链物流制冷监控系统［J］．物流技术，2012，17(5):323—324．
［2］周蓉．物联网技术在食品冷链物流中的应用参考模型［D］．北京:北京交通大学，2012:21—22．
［3］周月超．冷藏食品物流发展的内在动因与机制探析［J］．物流技术，2013，3(4):13—14．
冷链物流的基本含义范文第2篇
（一）湖南农村物流发展的优势
1.湖南省地理位置的区位优势和交通优势从地理位置上说，湖南省地理位置十分优越。它地处我国中南部，长江的中游，承东启西、贯通南北，是“泛珠三角”经济区和长江经济带的交汇点，也是连接东部沿海省与西部内陆省份的桥梁地带。从交通上来说，湖南省公路、铁路、水运都比较便捷，尤其是四化两型建设以来，湖南农村道路交通基础设施建设更为快速，覆盖的农村村镇更多，加上高铁和动车的开通，使得湖南交通可触及的省内和省外地区覆盖面更广。
2.湖南省已相继建成了一批农业产业园区和农产品物流园区自“四化两型”社会建设实施以来，湖南农村经济得到较快发展，农村城镇化程度不断提高，甚至在一些经济发展发展水平相对高的地区出现了一批农业产业园和物流园区。调查数据显示，农业产业园区在被调查对象的回答中被提及率为46.7%，物流园区为28.7%。这为湖南农村物流发展提供了良好的平台。
3、农村物流需求不断增加在“十二五”规划期间，湖南承接产业转移以及与东盟个多的投资合作一方面带动了地方经济的发展，另一方面促进了农民就业，提高了农民经济收入，，并吸引农民工返乡务工，这些无疑都增加了湖南农村居民的物流需求，尤其是湖南农村城镇化建设期间，工业建设方面的物流需求量比较大。同时，四化两型社会建设过程中，很多农村地区实施特色化农业发展道路，也出现了一些新的农业生产基地和农家乐体验园，这些无疑都增加了对农村物流的需求。据相关统计数据显示，湖南省物流总额、社会物流总额、物流业增加值、社会物流总费用分别由2010年的3.26万亿元、946亿元、2919亿元，增加到2014年产的5.37万亿元、1604亿元、5058亿元，年均增长14%左右。
（二）湖南农村物流发展的劣势
1.湖南省农村居民物流意识不足据我们调查，调查对象中虽然有54.9%的人听说过农村物流，但还有45.1%没听说过农村物流，即使听说过的，也说不出它的含义。更不用说是相关物流理念和物流原理。即使是物流从业人员大多是初高中文化，基本上没有物流专业的学生，所以相对来说，湖南农村居民物流意识淡薄，这也是湖南农村物流发展缓慢的重要原因之一。
2.湖南农村农业现代化程度一般且呈地区差异近几年，湖南实施了一些列经济发展政策，湖南经济发展水平有了很大提高，但这些成果大部分体现在城市，而湖南农村农业现代化程度只总体上达到一般水平。据调查显示，93.5的人认为农业现代化程度一般水平以下，只有6.5%的人认为比较高和高。而各地区呈现出发展的不均衡性，例如，邵阳居民认为农业化程度低的被提及率为83.3%，其余都认为一般，是湖南省农业现代化程度居民评价最低的市，郴州有一半人都认为一般，另一半人认为农业现代化程度低，其他市认为本地区农业现代化程度一般的基本都在70%以上。值得一提的是岳阳居民中有11.8的人认为本市农业现代化程度非常高，湘潭则有33.3%的人认为本市农业现代化程度比较高。而永州和张家界则100%的认为本市农业现代化程度一般。
3.湖南农村物流基础设施设备落后目前在农村所使用的物流设施设备依次主要有面包车被提及率为75.4%，中型货车被提及率为59%，普通货仓被提及率为53.3%，大卡车被提及率为47.5%，冷库被提及率为27%，小推车被提及率为27%，叉车被提及率为21.3%，吊车被提及率为19.7%，立体仓库被提及率为9.8%，托盘被提及率为6.6%，传输带被提及率为4.9%。由此可以看出在农村使用的物流设施设备主要是面包车、重型货车、普通货仓和大卡车，而比较现代化的物流设施设备立体仓库、冷藏式运输车、托盘、传输带被提及率相对较少。
4、农村物流信息化程度不高目前，湖南农村物流信息的传递的方式主要是通过电话联系，被提及率为87.7%，除此之外，通过本地物流信息网络平台传输信息，被提及率为9%；通过物流信息技术（EDI、条形码）传输物流信息，被提及率为3.3%。这说明索然有些地区有农产品物流信息平台，但还不能充分服务农村居民生生生活需要。
5、农村物流专业人才短缺且受教育程度偏低物流从业人员教育程度主要为初高中，初中生提及率为59%，高中被提及率为40.2%，职业技术学校被提及率为32%，小学被提及率为27.8%，物流专业毕业学生被提及率为10.7%。，其中物流专业毕业学生被提及率最低。尤其是即东物流又懂农村经济发展规律的人才更少。由此可以看出农村物流专业人才相对短缺，从业人员专业知识和服务理念落后。
（三）湖南农村物流发展的机会
1.湖南省政府对物流业的支撑为湖南农村物流的发展提供了政策支持
首先是省政府在2011年以湘政办发[2011]70号文了《关于印发<湖南省“十二五”物流业发展规划>，从发展现状、发展形、指导思想与目标、主要任务、重点工程、实施与保障措施等六个方面全面描述了我省物流业发展总体情况及发展方向，对我省“十二五”物流业建设提供了政策指导。2015年6月份，湖南省政府又出台了《湖南省现代物流业发展三年行动计划(2015-2017年)》、《湖南省农产品冷链物流三年实施计划(2015-2017年)》和《关于开展省级物流园区示范工程的通知》，系列规划提出利用三年时间，加快构建起社会化、专业化、信息化的现代物流和农产品冷链物流服务体系，发展一批专业化程度高、综合服务能力强、设施装备配套好的物流园区，努力将湖南打造成中部物流高地和长江经济带重要区域性物流中心，这为湖南农村无路的发展提供了新的机遇。
2,移动互联网在农村的逐渐普及和物联网技术的应用为湖南农村物流发展提供了技术支持
近年来，随着湖南农村经济的发展，农村居民生活水平不断提高，手机在农村普及程度高达90%以上，并且越来越多用户在手机上使用与互联网相关的业务，手机成为农村消费者接触互联网的又一选择，手机互联网在未来农村市场会有比较大的发展空间。同时，随着物联网技术在农产品物流中的应用，湖南农村物流信息化趋势在不断加强，这都为湖南农村物流的发展提供了技术上的支持。
（四）湖南农村物流发展的威胁
1.湖南自然地理和气候条件不利于农村物流的发展
湖南为大陆性亚热带季风湿润气候，冬季温蒂比较低，而夏季温度很高，而春季雨量多，加之湖南大部分地区处于丘陵地区，农村居民居住的又非常分散，道路交通状况不太理想，这些状况都不利于农村物流运输、配送和储藏。
2、湖南引进斩落投资者进入物流领域可能带来的威胁
国外优秀物流企业的入驻，目标瞄准的是原本属于本省物流企业的那一块“大饼”，二者的争夺势必会拉开一场硝烟弥漫的“大战”，哪里有市场，哪里就有竞争。中外两股物流势力的比拼，很可能引发恶性竞争。外国物流利用强大的人、财、物力等后备资源拼命的压低农村产品的流通费用。本省的物流企业利用本土优势，联合当地势力，展开地方保护主义等，这写很可能会造成一定程度上的市场混乱。
二、“四化两型”社会建设背景下湖南农村物流发展模式的构建
湖南农村物流发展模式要适应于农村经济的发展的特殊要求，要适应农村居民生产及生活方式，要适应各地区经济现状及资源条件的差异性，要适应湖南四化两型建设的需要。需要遵循经济发展的基本规律，符合时展要求。大力发展湖南农村物流，主要就是提供更多、更专业、更优质的农村物流服务，一方面是要满足湖南农村剧名日益增长农村物流服务需求，另一方面还要考虑农村经济发展的长远需求.
（一）搭建一体化农村物流信息平台
物流要发展，信息要先行。农村物流要更好地发展，搭建一体化农村物流信息平台是关键。湖南农村物流信息平台建设主要完成以下工作：首先是要解决物流信息标准化问题。第一，要对各市县特色农产品按照县市统一编码实行条形码化管理。而对其他类农产品则按照产品用途进行统一分类编码。第二，可以按照地区对各市县村镇对物流资源进行整合后规范化统一编码管理，以便物流资源通过物流信息平台在各县市城镇内部的统一协调配置。第三、建立基于物联网技术和移动互联网APP技术的农村物流一体化的“湖南农村物流信息公众平台”，农村居民和物流资源供给者可以通过关注微信公众号来物流需求信息和供给信息，只要经过注册认证就可以了。培训农村居民学会使用该平台，既能够在平台上上传并真实可靠的信息，并管理好后台信息。
（二）合理引导建立地方特色的农产品物流产业园
湖南省各地区域都有各自不同的地方特色。由于农村物流各种资源的有限性，要求我省发展农村物流必须开展集约化经营。在具体地实施过程中应利用当地特色、优势，整合各种有效资源，建立农村物流产业园。建立建成以它们为中心，辐射周边地区的农村物流体系，以物流产业园带动全省农村物流的发展壮大。如江永生产香芋、香柚、香姜和香米，我们就在当地建立围绕这些香产品生产、加工、储存和销售一体化的物流产业园，并适当服务当地农村居民生活消费品物流需求，以此带动当地物流业的发展。
（三）建立“订单驱动”式农村生产物流
“订单驱动”式农村生产物流主要是指有农村农产品产业园与超市，农贸市场或酒店等有较大量和比较稳定的=需求的企业签订长期稳定的供货合同，实现按需生产，而不是随机生产。首先，要分析本地区自然资源和气候条件，发掘自身竞争优势，制定出自己产业园或组织的可供特色产品和服务计划。然后主动出击寻找潜在客户，可以通过微信平台、湖南农村物流信息一体化平台、参加农博会等供给信息，也可以“以点带面”式配送，一个客户一个客户扎扎实实做好配送和服务，做出口碑和品牌。最后考虑还可以同一个村庄的生产和运输工具统一管理，这样有需求的农户可以到这里租赁工具，因为农村物流具有极强的季节性，农产品播种和成熟时候的物流需求量很大，尤其是一些机械化工具，每家都购置费用高，有些家庭还没钱买，这样可以考虑以村为单位结合实际情况购置生产工具，这样农民可以租用生产工具、运输工具、货运设备，为农户节省了生产物流成本，间接提高了农村居民的收入水平。
（四）发展基于产品特性的农产品配送方式
对于不同类型的农产品应该结合其产品特性制定不同的物流配送方式，如对温度没有过高要求的像香米、香柚、香芋等，我们可以采用恒温运输货车进行运输，而像鲜活类如鱼、新鲜蔬菜、特色水果、食品等就需要采用冷链运输。而像生猪、活鸡活鸭类则要进行绿色运输，以便造成环境污染和疾病传播。
（五）依托邮政物流发展基于电子商务的农村配送物流
目前，农村人民生活水平有了较大提高，农村城镇商贸发展迅速，加上移动互联网的普及，农村居民网上消费行为不断增强，阿里巴巴也已着手联合农村县政府大力发展农村电子商务，吉林、河北、湖南等多地提出加快发展农村电子商务，所以农村居民对物流服务数量和质量的需求不断增强。而从我们的调查数据看出，邮政是湖南农村渗入度最高的物流力量，同时在面临激烈竞争的邮政物流也也正在谋求新的发展出路，因此，湖南省要发展农村物流，可以以湖南邮政为依托，依托邮政物流已建立的广泛的农村实物传递网络和金融网络等基础设施，加强快递物流公司与邮政物流资源在农村市场的整合，利用邮政在农村居民心中的良好形象，大力发展农村配送物流，积极制定长远的发展规划、开拓未开发的农村物流配送市场、拓展新的业务、创新服务形式积极尝试在村镇建立农村物流配送中心，更好地服务农村居民生活。
（六）构建专门服务于超市和农贸市场的农贸物流综合服务体
农贸物流综合服务体就是以以超市或农贸市场为单一客户市场，实行精准营销，满足其所有现实和现在需求的集运输、包装、储存、流通加工、装卸保运、商品配送、订单管理、信息管理为一体的全流程、全方位式的物流服务综合体，甚至可以结合客户需求提供商品上架、退换货以及废弃物品处理等增值服务。专业化团队做专业化的事情可以提高效率和资源利用率，因此农贸物流综合服务体就是要做一支专业服务超市和农贸市场的小小鸟，开拓属于自己的一片天地。当然综合服务体首先要做的是组建团队，这就需要整合现有资源和利用政策优惠创造新资源条件，成为现代化专业化服务团队。然后就是人员招聘和培养，企业要发展，具用现代物流意识和客户服务意识的人才是关键。第三，诚实守信服务赢得人心。农贸物流服务综合体将成为农村物流服务的一种新模式出现在人们生活中。
三、湖南农村物流模式实施的保障措施
（一）立足于优劣势对农村物流进行合理规划与引导
湖南省发展农村物流应该立足于优势、利用机会、克服劣势、规避威胁。一方面，在开展农村物流活动时，政府部门应该利用强大的背后资源-资金、政策、技术、设备、信息、人才等帮助农村物流进行系统合理的规划，另一方面，在实际农村物流活动中，对于不断涌现的许多新的问题，政府部门应当切实地紧跟市场动态，积极引导协调农村物流的发展。
（二）创造良好的农村物流发展的政策环境
良好的政策环境是农村物流发展的法律保障。从立法来说，应加强对于湖南省农村物流相关法律法规的建设，尤其是农产品批发市场标准、农产品产权保障、农村市场的准入制度处理农村物流过程中出现的各种问题的尺度。通过法律条文对实际过程中的各类问题、各种纠纷予以标明、管理，对违法乱纪的行为作出处罚，明确指出处罚措施。将湖南省农村物流纳入法制化道路。从执法来说，对于已经颁布下达的政策，应积极落实到实处，要求各市政府、省政府各厅委、直属单位认真贯彻执行。突出强调“落实”二字，与实际的农村物流状况相结合并继续对政策予以修改完善。为农村物流的发展营造一个良好的法律环境。
（三）加快农村物流行业标准的制定
所谓无规矩不成方圆。遵循“规定”才能“蹈矩”。行业的井然发展必须要共同遵循一定的“行规”。湖南省农村物流业的发展一定要建立的一个前提就是“标准化”的制约。湖南省可以适当借鉴国内外比较成熟、系统、有序的农村物流标准，在此基础上结合本省特殊的实际情况，联合经贸、财政、税务、工商、交通等农产品相关部门建立农产品标准体系、质量检测体系、产品认证体系和质量监督制度，尤其是农产品的质量标准，包括理化指标、感官指标、安全食用指标、鲜度指标等。保证农村物流的规范有序，为湖南省农村物流的“健康”壮大保驾护航。
（四）加强农村物流相关基础设施
湖南省农村物流基础设施不仅要加大利用力度，还要加紧建设。一方面，对于现有的各种基础设施资源，如公路、铁路、水运、信息、技术、客运巴士等要善于利用。另一方面，湖南省要继续对基础设施进行建设。可以从以下方面展开：第一、加快农村公路建设。第二、改、扩建一批集散功能强、辐射范围广的农产品专业批发市场。第三、加强农产品专用运输工具、专用仓库、特种仓库等农产品储存设施的建设。第四、建设物流机械化装卸、搬运设施。第五、建立农产品物流信息网络基础设施等。
（五）培育并壮大多元化的农村物流主体
首先，将原有实力较强的国有流通企业如国有粮食公司、供销社重点发展成为农村物流行业的龙头老大，在此过程中注意“健康”建设。其次，大力号召小件运输企业和个体运输散户（供销合作社、代销店、个体商户）向龙头企业学习。因为龙头企业的发展壮大一定是有其成功之处的，无论是运行方式还是规章制度、服务理念等多方面都要成熟于个体商贩等小型物流组织，利益的驱动与榜样的树立必定会帮助小型物流企业找到突破口，效仿亦或是改善创新，从而带动我省农村物流业的发展。其次，号召原本从事传统仓储、运输等功能的物流的企业、个体组织朝着专业化、优质化方向发展，优化湖南省农村的物流结构，提高农村物流的质量。
（六）加快培养农村物流的专业化人才
冷链物流的基本含义范文第3篇
内容摘要 :本文根据轴辐物流网络理论与模式,运用因子分析方法,探讨提出武汉城市圈物流网络体系,即以武汉-黄石为核心节点(轴心)城市,以鄂州、孝感、黄冈为二级节点城市,潜江、咸宁、仙桃、天门为三级节点城市的武汉城市圈物流网络体系,并对轴辐式武汉城市圈物流体系的发展提出相关的建议。
关键词:轴辐物流网络 武汉城市圈 物流网络体系
武汉城市圈发展物流产业的机遇与意义
伴随着中国城市化的蓬勃发展,超越传统行政区划而以经济区划重新整合要素为主要特征的城市圈不断兴起。城市圈或城市圈城镇群体是指一定空间范围内具有密切社会、经济、政治、文化、生态联系,并呈现出群体亲和力及发展整体关联性的一组地域毗邻的城镇。城市圈的出现带来的不仅仅是城市空间地理分布的变化,它更体现出一种新的生产方式布局,代表了一种新的经济驱动力,是高级形态的城镇化模式,展现了区域经济发展的实力。
武汉作为全国特大中心城市之一,是湖北省经济社会发展的龙头。2002年6月,在湖北省八次党代会上,省委、省政府适时提出了建设武汉城市圈的重要发展战略,并要求充分发挥武汉市的龙头作用,通过城市经济圈建设拉动全省经济快速发展。在随后历年的省政府工作报告中,都将加快推进武汉城市圈建设纳入全省经济社会发展的总体要求和预期目标。武汉城市圈,是指武汉及其周边100公里范围以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门8市,又称“8+1”。该圈域占全省33%的土地和51.6%的人口、城市密集度较高、经济基础较好、环境及自然条件优越,是湖北省长江中游最大的城市圈域。2005年,武汉城市圈以占全省31.3%的土地,承载了全省54.4%以上的人口,生产总值占全省61.3%,全社会固定资产投资占60.61%,地方财政收入占51.73%,是湖北省人口、产业、城市最为密集的经济中心区,综合实力较强,是湖北经济实力最强的核心区域。2007年12月,国家批准武汉城市圈为全国“资源节约型”和“环境友好型”社会建设综合配套改革实验区,武汉城市圈又迎来了一个新的发展机遇。
现代物流产业在“两型”社会的建设中扮演着重要角色。现代物流业具有节约资源和保护环境的双重作用,这是“两型”社会建设中的基本要求。然而武汉城市圈各个城市的物流发展还处于孤岛状态,没有形成合力,且与欧盟、美、日等国(地区)的物流水平比较差距很大,物流成本占GDP 的比重超过20%,工商企业的物流成本占总成本的比重则高达30%―56%,第三方物流占物流市场的份额也不足20%。分散、低速、质量不高、发育不全的物流体系,是制约武汉城市圈经济发展的“瓶颈”。随着我国物流业快速发展,能够承担大规模、跨区域运输任务的物流公司已经开始出现,对解决这一“瓶颈”问题有一定作用,但这些公司的运营水平还很低,同时政府管理者在进行物流发展战略的相应决策过程中,对企业的需求往往难以量化,缺乏高效的规划体系加以宏观控制,从而容易造成决策的偏差。基于此,用轴辐物流网络模式这一新视角,探讨和构建武汉城市圈物流网络体系,以促进武汉城市圈经济发展,对武汉城市圈更好地实现“两型”社会的目标,具有重要的理论和现实指导意义。
轴辐式城市圈物流体系
(一)轴辐式城市圈物流体系的含义及构成
轴辐物流网络是基于几个大型综合枢纽的网络,某些种类的货物流在综合枢纽产生、终止和被分程转运。在此物流体系中,物流运输不再是从供应点直接运送到需求点,而是通过枢纽站集中后再进行运输,这样在枢纽站之间的干线运输就能获得规模效益和降低运输成本。因此,作者认为,轴辐式城市圈物流体系是特定经济区域范围内由若干个具有综合物流功能的物流中心城市组成的、以一种或多种轴辐式网络形式结合的物流网络体系。
轴辐式城市圈物流体系主要以物流节点―轴(重要的物流中心城市)为枢纽,以次要物流节点―次级物流节点城市及其涉及到的经济范围为附属,与链接枢纽的主干道以及链接枢纽和终端站的辐条一起,形成具有密切联系的类似“自行车轮子”的空间结构形态。在轴辐式物流体系中,货物从不同的出发地(spoke)到达不同的目的地(spoke),或者相同的出发地到达不同的目的地,货物都必须先到达一个中间地点(hub)进行转载,以及调节交通流量和进行货物的分类拣选,实现规模经济效益。
(二)轴辐式物流体系对城市圈经济的支撑作用
首先,有利于降低运行成本和改变城市圈经济增长方式。合理的城市圈物流系统能够显著降低交易成本。城市圈物流系统是由诸多结点和线路组成的网络体系,合理的城市圈物流系统把原来各要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间稳定的、紧密的联系,减少了组成要素之间的磨损和交易成本,减少了用户使用网络资源和要素的成本,放大了各要素的功能,提高了要素和整个网络的收益。从交易过程和交易主体行为的考察中可看到,合理的城市圈物流系统具有降低交易成本的贡献。在交易的全过程中,合理的城市圈物流系统有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作,可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低;提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺,可以减少各种履约风险;即便在服务过程中产生冲突,也会因为合同时效的长期性而可通过协商加以解决,从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。从交易主体行为看,现代物流业的发展将促使伙伴之间的组织学习,从而提高双方对不确定性环境的认知能力,减少因交易主体的有限性而产生的交易费用;物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为,这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。
一个结构稳定、高效运作的城市圈物流网络,不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本,减少用户使用网络资源和要素的成本,还可以放大各要素的功能,提高要素和整个网络的效益,充分发挥区域优势,在经济一体化的条件下,实现区域间的合理分工。如何协调区域间物流、商流、信息流、资金流、技术流,是区域经济社会发展必须研究和解决的问题,区域大商业、大市场、大流通呼唤区域物流的发展。合理的区域物流能够优化区域资源配置,降低社会总成本,提高区域经济竞争力,促进区域可持续发展。
其次,有利于形成新的产业形态和优化城市圈产业结构。根据产业结构发展演进规律,区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的;产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进,由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。
合理的城市圈物流系统可以集中培育物流企业、发挥整体优势和实现规模效益,促使城市圈物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业属于第三产业,城市圈物流系统的合理化将对第三产业发展起到积极的促进作用,推动城市圈经济发展,解决就业问题,增加税收,促进其它行业的发展。同时,还将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展,这些产业都是第三产业发展新的增长点,是第三产业重要的组成部分。
合理的城市圈物流系统有利于对分散的物流进行集中处理,实现量的集约。合理的城市圈物流系统要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理,因此相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务,现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业,具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说,建立城市圈物流系统有利于城市圈产业结构向高度化方向发展。
第三,有利于促进以城市为中心的城市圈市场形成和发展。一般说来,区域中心城市是商品集散和加工的中心,一、二产业发展优势明显,而且物流设施和基础设施齐全、消费集中而且需求量大、交通与信息发达、人才众多,与周围地区存在不对称性。这种非对称结构中的城市扮演着法国经济学家布德维尔提出“中心地”与“增长极”的作用,以其为核心枢纽将其它地域“极化”成一个商品流通整体。合理的城市圈物流系统对于以城市为中心的城市圈市场的形成和发展的促进作用表现为:促进以城市为中心的城市圈经济形成,促进以城市为中心的城市圈经济结构的合理布局和协调发展,有利于以城市为中心的经济区吸引外资,有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立,有利于解决城市的交通问题,有利于城市的整体规划,有利于减小物流对城市环境的种种不利影响。
武汉城市圈轴辐式物流体系的构建
为了探寻适合武汉城市圈的轴辐式物流体系,笔者选取武汉及其周边100公里范围以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门8市作为研究对象。运用多元统计中的因子分析方法,对武汉市“8+1”城市圈的相关指标进行分析,筛选出“8+1”城市圈的物流中心城市(辐)。
(一)指标体系的建立
根据湖北省统计局正式出版的《湖北省统计年鉴》(2007)和相关城市的统计资料和实地观察数据,选取13项指标,对武汉市“8+1”城市圈各个城市的物流中心性进行评价。如表1所示。
(二)数据的因子分析
1.计算因子载荷度和共同度。由相关系数矩阵R计算得到特征值、方差贡献率和累积贡献率,可知第一因子的方差占所有因子方差的69.5%左右,前两个因子的方差贡献率达到了86.73%,因此选前两个因子已经足够描述经济发展的总体水平。提取了两个公因子之后可以计算因子的共同度,所有因子的共同度几乎都在90%以上,可知被提取的公因子对各变量的解释能力是非常强的。
2.评价模型的构建。为了考察各地区的发展状况并对其进行分析和综合评价,本文采用回归法求出因子得分函数,SPSS输出的函数系数矩阵如表2所示。
由系数矩阵将两个公因子表示为13个指标的线性形式。因子得分的函数为:F1=-0.136ZX1+0.074ZX2+0.057ZX3+0.040 ZX4+0.121ZX5+0.138ZX6+0.135ZX7+0.072 ZX8-0.073ZX9-0.143ZX10-0.010ZX11+0.151 ZX12+0.141ZX13
F2=-0.053ZX1+0.092ZX2+0.094ZX3+ 0.170ZX4-0.016ZX5-0.062ZX6-0.051ZX7+
0.109ZX8+0.356ZX9+0.402ZX10+0.153 ZX11-0.136ZX12-0.069ZX13
SPSS已经计算出两个因子的得分,两个因子从不同的方面分别反映了武汉市“8+1”城市圈各地区的物流发展状况水平,但某一公因子并不能单独对各区成为物流中心的地位做出综合的评价,因此以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合模型计算综合统计量:
F=0.8011F1+0.1988F2
3.计算各个地区的物流中心性指数。从表3中可以看出,综合得分最高的为武汉,靠前的为黄石和鄂州,从指数的数值来看,武汉城市圈的物流发展还是极不平衡的,“武汉独大”的现象十分明显。
(三) 武汉城市圈物流中心城市的确立
物流中心城市作为承担组织区域物流活动的中心城市,一般是区域中最大的物流经济活动的集中基地,有着较好的流通体系、信息交换设施以及便利的集散条件。它从国民经济出发,以区域经济发展为依托,以交通运输枢纽为手段,是集商品批发中心、配送中心、转口贸易中心和信息中心等于一体的集合体。物流中心城市是物流经济活动中的枢纽地带,对城市发展尤其是对城市功能和城市性质有重要影响。依据物流中心指数模型的结论,综合考虑各个城市的经济发展,区位条件和物流发展规模,把武汉城市圈主要城市划分为三个级别的物流中心城市,如表4所示。
(四)武汉城市圈各物流节点的空间布局
通过前文的分析,武汉市城市圈的两个核心节点城市是武汉和黄石。与城市圈其它城市相比,这两个枢纽城市经济发达,人口密集,货物生成量和货物中转量都占绝对优势。它们都是周边地区的物流中心枢纽,承担各自区域的物流集散中心的作用,它们之间的货物交流情况是稳定的、大量的、密集的,交通基础设施也比较完善,货物通过量大,往往有两种以上的运输方式并行,己经形成运输通道。
轴-辐网络是具有动态性的,也就是说轴辐网络由各个物流枢纽的城市经济发展状况和基础设施的建设情况等方面共同影响的。因此,构建的轴辐物流体系也不是一成不变的,随着各地的经济发展、产业结构的转换和升级、基础设施的建设,尤其是高速公路的建设将对“轴-辐”网络的改变产生较大影响。当然在制定各地发展战略和基础设施建设的过程中,也应该充分考虑到轴辐物流体系,为尽快实现这样的网络多做一些努力。以较快的速度发挥轴辐物流体系的规模经济、网络经济和品种经济,取得最大的经济效益。
(五)构建轴辐式武汉城市圈物流体系的建议
加强物流枢纽建设,突出“轴心”的中心功能。根据上节所提出的武汉城市圈物流体系规划,把武汉以及黄石设立为两大物流中心城市,即轴辐网络中的轴。因此,要加强物流中心城市的基础设施建设,进一步完善武汉市内各物流中心的功能,大力发展黄石地区的物流节点建设,突出其物流轴心的功能地位;加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造,尽快形成与多式联运相适应的、符合物流轴辐系统发展要求的、配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施。
加强综合物流通道建设,强化干线网络功能。完善武汉城市圈内部的高速公路网,沪蓉、京珠高速公路及318、107、316国道为陆路主干道。主要建设连接各个城市的高速公路网,连接各个城市的物流园区、物流中心的公路网,武汉城市圈内的公路网主要担负铁路、水运干线集散物质和武汉城市圈内各个城市间的运输任务。另外,武汉城市圈的9座城市均分布于长江、汉江沿线,加快长江、汉江航道整治,优化长江水上货运通道,发挥武汉城市圈的区位优势,把周围8个城市作为经济腹地并辐射周边荆宜物流圈、襄十物流圈,建设以武汉港为龙头的武汉、宜昌、荆州、黄石核心港口群,建设武汉航运中心。
整合现有物流资源,实现城市物流体系运作的规模化。由于历史和现实的原因,现在大部分有形物流资产都掌握在原属国有的商业、仓储、运输企业中。应提倡和鼓励物流、仓储、运输企业实行跨部门、跨行业的联合、竞争和并购,以形成有规模优势的物流企业。可以利用国有企业改革的契机,将原分属不同部门的国有物流资产与相关业务剥离出来,以参股、合资、联营、联盟等形式整合现有的存量资源,改善行业竞争结构;鼓励企业外包其物流功能,在物流资产(仓库、运输车辆等)处置上给予政策优惠,减免资产转让、资产增值的相关税费;鼓励物流企业进入运量大、分布广、利润低、管理水平差的物流行业(如蔬菜、水果等冷链的加工配送),并在税收政策上给予优惠。
结论
作为内陆地区的武汉城市圈“两型”社会的建设,事关中部崛起的国家宏观经济发展的战略目标的实现与和谐社会的建设,而武汉城市圈物流体系的构建是实现武汉城市圈经济发展战略的重要组成部分,是实现国家中部崛起――“三基地、一综合交通枢纽”战略目标的基础和关键环节。本文以轴辐物流网络模式为理论基础,针对武汉城市圈的产业发展的现状,提出了武汉城市圈崛起必须形成“双子星座”的城市圈分布和以大城市为主体、中等城市普遍增加的城市圈结构,构建了基于轴辐物流网络模式核心节点城市(武汉、黄石)、二级节点城市(鄂州、孝感、黄冈)和第三级节点城市(潜江、咸宁、仙桃、天门)构建的武汉城市圈物流网络体系,以及提出了构建武汉城市圈物流网络体系的相关建议。
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