变电站绿化工作思路
变电站绿化工作思路范文第1篇
Abstract: The principle and guidance of settings and design for conservation of water and soil measures is researched and discussed based on the Tongliao to Huolinhe railway electrical renovation project. The various plant protection measures have been adopted in different prevention regions. The phenomenons of water loss and soil erosion have been kept within limits effectively. The damage of the plants along the railway has been reduced furthest. The environmental conditions have been improved.
关键词：电气化改造水土保持植物保护措施
Key words: electrical renovation conservation of water and soilplant protection measures
中图分类号：S135 文献标识码：A
1引言
近年来，我国铁路建设处于高速发展期，水土流失现象突出，水土保持工作,保护水土资源,维护良好生态环境。切实达到减轻项目区原生水土流失和遏制工程建设产生的水土流失的目的，维护工程建设区及周边地区的生态平衡，促进社会、经济、环境的可持续发展。本文结合内蒙古通霍铁路项目的水土保持方案，系统性的研究讨论了水土保持工作的指导原则、程序及具体保持措施等。作者希望对今后的铁路项目的水土保持工作具有一定的参考意义。
2 项目概况
通辽至霍林河铁路电气化改造工程起自内蒙古通辽市，经由通辽市科尔沁区、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、科尔沁右翼中旗，终点至霍林河站，既有线全长401km。
该项目为既有线电气化改造工程，主要工程内容为：改建车站16座，主要包括新建牵引变电所、接触网工区；新建8座区间牵引变电所，新建10处接触网工区，均布置于既有站场内，全线平改立1处。
3 自然地理概况
项目区沿线为平原区与低山丘陵区地貌，气候类型属中温带半干旱大陆性气候区，多年平均气温1.4~5.9℃，≥10℃的积温2012~2680℃；年降水量256.8-411.5mm，降水主要集中在6～8月；无霜期80-173.8天；年蒸发量1739.1-2040.2mm；年均风速3.4-3.6m/s，全年主导风向为WNW，最大冻土深度为1.50-3.46m。沿线土壤以风沙土、草甸土、栗钙土、黑钙土为主，植被属典型草甸草原植被。
根据工程的特点，将主体工程划分为站场防治区、牵引变电所防治区、平改立防治区。
4水土流失防治措施布设原则
结合该项目特点，制定针对性较强的水土流失防治措施布设原则。
（1）因地制宜、因害设防、总体设计、全面布局、科学配置。结合工程实际和项目区水土流失现状，水土流失防治措施以植物措施为主，辅之以必要的工程措施。
（2）贯穿预防为主的原则，优化工程布局，合理布设临时取、弃土场，减少工程对原地貌和植被的破坏。
（3）项目建设过程中规范施工单元界限，注重生态环境保护，设置临时性防护措施，减少施工过程中造成的人为扰动及产生的弃土，控制施工过程中的新增水土流失。
（4）工程措施布设原则，坚持“预防为主，防治结合，先拦后弃”的原则，防患于未然。在分析主体工程设计中具有水土保持功能工程的基础上，因地制宜、因害设防，补充水土保持防治措施，以增强水土流失防治效果；
（5）植物措施布设原则，坚持工程措施与植物措施相结合，以植物措施为主的原则。在工程措施防护的基础上，补充植物防护措施，恢复生态环境功能。植物措施设计与区域景观相协调，乔、灌、草合理配置。
5 项目区水土保持措施总体布局指导思想
项目区水土保持措施总体布局指导思想为：以工程措施为主，植物措施和土地整治措施为辅，工程措施、植物措施和土地整治措施有机结合，临时性措施保证及时跟进，点、线、面上水土流失治理相辅佐。充分发挥工程措施控制性和时效性，保证在短时期内遏制或减少水土流失，再利用植物措施和土地整治措施蓄水保土，保护新生地表，实现有效防治水土流失、绿化美化周边环境的目的。
6 植物措施设计
6.1立地类型划分
（1）立地类型划分的原则
本项目属“线型”工程，影响植物生长的下垫面因子比较复杂，根据铁路工程所在区域气候和工程建设特点，立地类型划分应遵循以下原则：Ⅰ客观性，立地类型划分以不同地区各种自然条件差异为基础，其中气候、植被类型、地形、地貌、土壤的差异都直接影响林木的生长；Ⅱ与主体工程相协调的原则，铁路沿线造林种草恢复植被的范围已明确界定，且对造林种草也有一定要求，因此，立地类型的划分应与铁路建设的需要保持一致。
（2）立地类型划分的方法
本项目立地类型的划分主要采取在综合多因子基础上的主导因子法，即在不影响土地利用效果，且生产中又易于掌握和操作的前提下，在众多因子中筛选出主导因子。
（3）立地类型划分的指标
本段铁路跨越平原区、丘陵区两个地貌单元。沿线变化明显的因子主要有中小地貌（平原区、丘陵区）和土壤。根据实地调查，中小地貌和土壤是影响当地植物生长的主要因子，因此将以上因子作为立地类型划分的指标，命名采用：地貌+土壤。
（4）立地类型划分
依据上述划分立地类型的原则、方法及指标，将本段铁路沿线划分为2个立地类型，5种工程利用类型，铁路沿线立地类型划分见表8-3。
6.2适宜的草树种
根据立地类型划分，结合主体工程的利用形式，在充分调查铁路沿线乡土树种、草种，并在分析其生物学、生态学的基础上，适当引入绿化树种，铁路沿线立地条件类型及适宜的草、树种见表1。
表1水土保持植物措施适宜的草树种
立地类型 地形、地貌 土壤 工程利用形式 主要适宜的草树种
平原区 铁路沿线位于松辽平原及山前倾斜平原区、地形较平坦，相对高差小于10m。 地带性土壤为暗栗钙土，非地带性土壤有风沙土、栗钙土、潮土。 站场 路堤边坡 柠条、紫穗槐、披碱草、蒙古冰草
站内空地绿化 云杉、桧柏球、垂榆、玫瑰、丁香、草地早熟禾
牵引变电所 所内空地绿化 云杉、桧柏球、垂榆、玫瑰、丁香、草地早熟禾
道路两侧绿化 樟子松、油松、云杉、新疆杨、垂榆、玫瑰、丁香
平改立 引道两侧绿化 丁香、柠条、黄刺玫等；乔木有樟子松、油松、云杉、新疆杨、垂榆等。
取（弃）土场 柠条、羊草、沙生冰草、老芒麦
临时电力线 羊草、沙生冰草、老芒麦
丘陵区 铁路沿线位于内蒙古高原，海拔高但地形变化不大，相对高差20～100m。 地带性土壤为暗栗钙土，非地带性土壤有风沙土、栗钙土等。 站场 路堤边坡 柠条、羊草、披碱草、老芒麦
站内空地绿化 云杉、桧柏球、垂榆、玫瑰、丁香、草地早熟禾
牵引变电所 所内空地绿化 云杉、桧柏球、垂榆、玫瑰、丁香、草地早熟禾
道路两侧绿化 云杉、桧柏球、垂榆、玫瑰、丁香、柠条
取（弃）土场 羊草、沙生冰草、老芒麦
施工便道 羊草、沙生冰草、老芒麦
6.3站场防治区
改建车站的主要工程内容为新建接触网工区、岔线、新建牵引变电所，以及由于电气化改造引起的站场改造。
站区路基边坡绿化采用种植紫穗槐防护。新建接触网工区内空地内进行园林绿化。结合沿线自然条件，牵引变电所内及围墙外道路两侧进行因地制宜的绿化措施，按园林绿化标准进行布置设计，绿化标准为中等标准，所外道路两侧植两排柠条。
表2 站场区植物措施设计
植物类别 造林树种 种植方法 株行距（m） 苗木规格
乔木 樟子松 栽植 株距2m 株高>2m
灌木 柠条 栽植 株距0.5m，每穴2株，梅花形布置 冠丛高30cm左右
灌木 丁香 栽植 株距0.5m，每穴2株，梅花形布置 冠丛高30cm左右
6.4牵引变电所防治区
结合沿线自然条件，场区内及周围进行因地制宜的绿化措施，按园林绿化标准进行布置设计，绿化标准为中等标准。
表3牵引变电所植物措施设计
植物类别 造林树种 种植方法 株行距（m） 苗木规格
灌木 柠条 栽植 株距0.5m，每穴2株，梅花形布置 冠丛高30cm左右
混合草籽 羊草 人工撒播 17kg/hm2 一级种，净度≥90%，发芽率≥85%
沙生冰草 11kg/hm2
老芒麦 4kg/hm2
6.5平改立防治区
在平改立引道两侧植乔木绿化，每侧宽度2.0m。
表4平改立区绿化设计技术指标表
位置 造林地点 树种 株行距
(m×m) 行数(行) 苗木
规格 种类
平改立引道 引道两侧 新疆杨 2×2 每侧2行 1.5-2.0m(H) 带土坨实生苗
7 结论
电气化铁路项目主体工程中产生水土流失的主要区域为改建车站、新建的区间牵引变电所、平改立。通过对站场区、牵引变电所区和平改立区的植物措施设计，能够较好的治理施工活动对沿线植被的破坏，有效的遏制水土流失，达到绿化美化环境的目的。切实达到减轻项目区原生水土流失和遏制工程建设产生的水土流失的目的，维护工程建设区及周边地区的生态平衡，促进社会、经济、环境的可持续发展。
参考文献：
[1] 中华人民共和国水土保持法，全国人民代表大会常务委员会，2010.12.25；
[2]中华人民共和国环境保护法，全国人民代表大会常务委员会，1989.12.26；
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[10]开发建设项目水土流失防治标准 (GB50434-2008),中华人民共和国水利部；
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[12]水土保持监测技术规程 (SL277-2002) ,中华人民共和国水利部；
[13]土地利用现状分类(GB/T 21010-2007) ,中华人民共和国水利部；
变电站绿化工作思路范文第2篇
关键词：变电站；照明；LED；节能
中图分类号：TE08文献标识码： A
1.变电站照明方式与种类
规程《火力发电厂和变电站照明设计技术规定》中，对变电站照明方式有如下规定：
(1)对于照度较高、工作位置密度不大，采用一般照明不合理的场所宜采用混合照明；
(2)在一个工作场所内不应只装设局部照明。基于以上规定，目前变电站的二次设备室主要采用一般照明和局部照明相结合的混合照明方式，其余房间采用一般照明。
变电站的照明种类通常分为正常照明和应急照明两种，《火力发电厂和变电站照明设计技术规定》中规定：
(1)工作场所均应设置正常照明
(2)工作场所下列情况应设置应急照明：
① 当正常照明因故障熄灭后，需确保正常工作或活动继续进行的场所，应设置备用照明；
② 当正常照明因故障熄灭后，需要确保处于潜在危险之中的人员安全的场所，应设置安全照明；
③ 当正常照明因故障熄灭后，需要确保人员安全疏散的出入口和通道，应设置疏散照明。
基于以上规定，目前变电站内照明设正常照明和应急照明两种方式。正常照明从站用变低压侧引接，应急照明从直流配电柜引接。所有工作场所，如主控制室、配电室、通信机房、蓄电池室等均设正常照明和应急照明，其余辅助房间配置正常照明；此外，所有房间出入口和通道都设置了安全照明和疏散照明。
2.光源及灯具的选择
规程规定变电站照明光源应采用光效高、寿命长的光源，如细管径直管荧光灯、紧凑型荧光灯和金属卤化物灯、高压钠灯。当房间高度在5m及以上时，如户内GIS室等，可以采用金属卤化物灯或大功率细管径荧光灯。
关于变电站灯具的《火力发电厂和变电站照明设计技术规定》规定主要有如下要求：
(1)在有爆炸和火灾危险场所使用的灯具，应符合国家标准有关规定。
(2)小型控制室及无人值班的控制室。宜采用嵌入或吸顶式荧光灯；
(3)大、中型控制室，宜采用嵌入式阻燃格栅荧光灯光带，间接照明；
基于以上规定，目前变电站二次设备室、警卫控制室等工作场所，主要采用嵌入式栅格灯具，卫生间及楼梯间采用吸顶灯，蓄电池室等有爆炸和火灾危险场所则采用防爆灯。户外配电装置及主变压器、站区道路采用以防眩通路灯为主的照明，方便夜间设备维护巡视。
3.变电站照明的节能措施
在照明设计中，实施“绿色照明”。“绿色照明工程”是“十一五”期间国家十大重点节能工程之一。实施绿色照明的宗旨，就是要达到节能、环保、高效和经济实用的效果。目前在变电站照明设计中，常沿用一般工业照明的设计思路，更多考虑满足基本的照明功能需要，照明节能空间巨大。如果在工程设计中能够大量采用照明节能技术，对节约资源，降低厂用电率，提高经济效益都有巨大的意义。
变电站“绿色照明”设计时应遵循的基本原则为：(1)根据工作场所照度要求、工作作业需求以及照明种类的不同，合理选用高光效、长寿命的光源。(2) 开展精细化照明设计，增加灯具使用灵活性，减少灯具数量。(3) 在满足作业区域、岗位照明需求的前提下，选用防眩光、无光污染的照明器具。(4)选择结构安全可靠、配光高效合理的灯具，注重配套电器的节能高效。(5)提高照明灯具的免维护性能，降低后期维护和更换灯具的人力与物力成本。
高效光源是照明节能的首要因素，必须重视各种光源的特点和优点，区分适用场合。选择光源时主要考虑光效、色温、显色性、光源寿命和价格等因素。根据不同的光源，将普通照明和绿色照明做比较，如表1所示。
表1LED与传统光源参数对比
由表1中可以看出，与传统光源相比，LED更符合高效优质光源的要求，而且在高效节能、环保、安全和舒适这4个方面都有突出的表现，更有利于实现绿色照明。
高效照明器材是照明节能的重要物质基础，灯具和电器附件的效率对于照明节能的影响不容忽视。灯具的选择需注意以下几个方面：（1）注意使用安全：防触电，防火，特殊场合还要求防爆以及其他环境条件引发的危险。（2）限制眩光。（3）提高能效：选用效率高、配光和场所条件相适宜，以及光通维持率高的灯具。（4）合理考虑功能性装饰性以及经济性。（5）选用运行可靠，使用寿命长，自身功能低，频闪小，噪声低，谐波含量小，电磁兼容性符合标准要求以及性价比高的镇流器。
精细化设计的前提是明确各工作区域的照明质量要求，包括照度值和显色性。变电站不同区域照度、显色性详见参考文献。精细化照明设计，应逐个房间或场所按使用条件确定照度标准，初选光源、灯具、镇流器的类型与规格，然后计算平均照度，并使计算照度偏差不超过±10％；然后，校验LPD值是否满足目标值，若超过规定值，应调整设计方案，直至达到规定值为止。计过程中，还要充分关注细节的处理，例如自然光的充分利用与照明灯具布置之间的配合、灯具照明角度的灵活调整性、照明控制方式和布置等。
另外，随着制作太阳能电池板、风力发电机技术的成熟，LED灯与太阳能电池板、风力发电机、风机电子负载控制器、逆变器、储能蓄电池相结合,在电路控制下，通过太阳能电池板的光电转换产生直流电，风力发电机产生的交流电通过风机电气负载控制器转化为直流电，这两股直流电向储能蓄电池充电，蓄电池通过逆变器转换成220V交流电供给LED路灯，为道路照明提供了一种更为清洁低耗的选择。
用合理的照明控制方式
（1）采用照明开关集中控制与就地控制相结合的方式。
（2）在走廊和楼梯间采用声控、光控或复合型的控制方式。
（3）户外照明可采用时钟及光控的复合型控制方式。
减少配电线路的损耗
对于气体放电灯回路，应在电子镇流器中增加电容补偿功能，减少线损。同时配线时应根据计算合理选择导线截面，对于较长的三相四线供电，线损可比原来下降75%～80%。
4 结束语
变电站绿化工作思路范文第3篇
【关键词】绿色照明；轨道交通；应用
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
引言
LED绿色照明起源于20世纪90年代，它是指通过科学的照明设计，采用高效的节电照明产品，运用合理的照明控制方法，包括使用适当的电光源、灯用电器附件、灯具、配线器材以及调光控制设备和控光器件，达到节能节电、保护照明环境和提高照明质量的目的。完整的绿色照明含义包括高效节能、环保、安全、舒适这四项指标，高效节能是指以较少的电能获取足够的照明，从而减少污染物排放，同时达到环保的目的。安全、舒适是指光照不产生紫外线、眩光等有害光照，从而得到清晰、柔和的感官触觉。
LED绿色照明的内涵
( 1 )通过照明节电减少发电量，既降低燃煤量，又减少有害气体的排放。
( 2 )绿色照明要求的照明节能，不完全是传统意义上的节能，而是在确保照明标准、满足照明质量和视觉环境更高要求的前提下，充分运用现代化科技手段来提高照明工程设计水平和确定照明工程设计方案。
( 3 )高效光源是照明节能的首要因素，高效光源各有其特点和优点，需要针对不同照明场所合理选择光源。
( 4 )优质、高效的照明器材，合理地确定照度和照明方式是照明节能的重要物质基础。
2、LED绿色照明的原理及特点
2.1 LED照明技术
LED是利用固体半导体芯片作为发光材料，在半导体中通过载流子发生复合放出过剩的能量而引起光子发射产生可见光。对于一般照明而言，人们更需要白色的光源，目前实现白光LED的技术途径有三种：一是把红、绿、蓝三基色芯片封装在一起或三基色LED管混合发出白光，简称MCLED；二是利用荧光粉转换发出白光，称为PCLED，包括蓝光LED芯片加YAG黄色荧光粉、紫外LED芯片加RGB荧光粉；三是MOCVA直接生长多有源区的白光技术。相比之下MC LED的综合性能好，但是绿光转换效率低、成本高；蓝光LED生成白光技术比较成熟，已经开始应用于照明行业。
2.2 LED光源的特点
节能、环保
LED为全固态发光体，耐震动、抗冲击、无热辐射，是冷光源。在同样照明亮度下，其耗电量仅为白炽灯的1／8，荧光灯管的1／2。现在广泛使用的荧光灯、汞灯含对人体健康有害的汞，灯具废弃后会对环境产生污染，而LED则没有这些问题，是一种无污染的光源。
寿命长、响应快
白炽灯寿命为一千小时，荧光灯寿命为一万小时，LED寿命长达十万小时，可见LED寿命长得多。使用LED作为光源，可以降低灯具的维护费用，避免经常换灯之苦。LED发光的响应快，它的响应时间为纳秒级，而荧光灯为0.1ms，白炽灯一般为毫秒级。
发光效率高
白炽灯光效约24 lm/W，荧光灯80 lm/W，钠灯120 lm/W，大部分的耗电变成热量损耗。LED光效为100 lm/W，按现在LED技术发展的速度预测，到2015年，白光LED的光效将达到150～200 lm/W，远远超过所有其它照明光源的光效，而且光的单色性好、光谱窄，无需过滤可直接发出有色可见光。
3、LED绿色照明设计的内容
3.1科学选用电光源
科学选用电光源是照明节能的首要问题。荧光灯是预热式热阴极低压汞弧光放电灯，与普通白炽灯泡相比，具有发光效率高、寿命长、色表和显色性均好的优点，适用于地下车站站台、站厅公共区、设备房以及办公房内照明，尤其是近年发展起来的紧凑型稀土荧光灯管在工业和民用中使用更广泛；金属卤化物灯是高压汞、金属卤化物蒸汽放电灯泡，具有发光效率高、光色好、体积小等优点，广泛适用于高净空场合安装；LED(发光二极管)技术的发展开辟了照明技术革命的新时代，由于LED具有体积小、寿命长、电光效率高、环保节能等诸多优点，使得LED路灯照明技术得到了迅速发展。
3.2照明灯具的合理选择
灯具的主要功能是合理分配光源辐射的光通量，满足环境和作业的配光要求，并且不产生眩光和严重的光幕反射。选择灯具时，除考虑环境光分布和限制炫目的要求外，还应考虑灯具的效率，应选择效率不低于75％的高光效灯具。
3.3科学设计照度
选择合适的照度是照明设计的重要问题。照度太低会影响照明场所正常运营，降低乘客通行的舒适感，不合理的高照度则会浪费电能。应采用照明功率密度和照度相结合的设计方式，充分利用室内受光面的反射性，也能有效地提高光的利用率，同样能起到节电的作用。在装饰设计过程中，需在适当的部位结合照明设计的要求采用反射率比较高的材料。
4、照明要求及计算方法
利用系数法同时考虑了直射光及反射光两部分所产生的照度，计算结果比较精确，但必须取得灯具的利用系数，适用于均匀一般照明的水平面平均照度计算，特别适用于周围反射光很强的场所。在做照度计算时，假设已知利用系数CU，则可以利用经验公式进行快速计算，求出我们想要的室内工作面的平均照度值。我们通常把这种计算方法称为利用系数法求平均照度，也叫做流明系数法。照度(勒克斯lx)=光通量(流明lm)／面积(平方米m2)即平均l勒克斯(Ix)的照度是1流明(1m)的光通量照射在1平方米(m2)面积上的亮度。
5、轨道交通车站照明设计及应用
5.1照明配电系统构成
轨道交通车站照明分为正常照明(包括公共区正常照明，附属房间照明等)、应急照明(包括备用照明和疏散照明)、安全照明(包括变电所电缆夹层照明、站台板下照明及扶梯下检修通道照明)、广告照明、标志照明、效果照明及地徽照明等。其中车站公共区主要设置正常照明、节电照明、应急照明、广告照明；车站设备房主要设置正常照明、疏散照明(特别重要的场所设置备用照明)；扶梯下检修通道、电梯基坑、站台板下、电缆夹层设置36V安全照明。轨道交通车站照明负荷容量大，供电时间长，对于地下车站，照明的安全可靠性要求尤其高。因此，发展绿色照明，优化照明配电设计，不仅能为轨道交通建设降低投资，而且能在轨道交通运营以后，节约照明系统每年的电费和维修费，方便轨道交通运营管理。
5.2照明配电方式
轨道交通车站照明配电方式一般为在车站的站台层和站厅层两端各设置一间照明配电室，内设照明配电箱，就近向本层的照明设备供电。照明配电室的供电范围以车站中心线为界。照明设备采用放射式和树干式相结合的供电方式，以放射式为主。车站公共区的正常照明电源引自变电所的两段低压母线。
车站公共区照明：每端公共区照明一分为二，各负责公共区照明的一半，并按照总量的1／10设置疏散照明。疏散照明按常明灯设计，兼作夜间列车停运后的值班照明。站厅、站台和出入口等处的公共区照明与设备管理用房等场所的照明在配电上独立设计。
变电站绿化工作思路范文第4篇
航站楼内的绿色照明措施。
1 稳定的配电系统是航站楼绿色照明的前提
首先,航站楼是照明负荷大、视觉要求较高的场所,宜采用照明专用配电变压器,而照明负荷电流在配电变压器及配电线中产生电能损耗,所以,照明线路要选择合理的变压器参数,以降低电能损耗,如采用节能型变压器。在照明馈电线路上宜装置自动稳压和调压装置。照明配电线路也应合理选用导线材料和截面积,以降低配电线路上的电能损耗。
其次,航站楼内灯具种类繁多,其中气体放电光源相对来说功率因数较低,增大了照明系统无功功率的电能损耗,较低了照明的质量,采取功率因数补偿。在线路上装设补偿电容器可以有效的将照明系统功率因数提高到0.9以上。装设补偿电容器常用的的方式有单灯补偿方式和电容组补偿两种方式。航站楼宜采用单灯补偿方式,它不但能集中补偿,还能降低照明配电线路上的电能损耗。
此外,航站楼是一个庞大的供电网络,一次设备、二次设备、高压电器、低压电器都易产生严重的谐波干扰,过大的谐波会降低照明系统的功率因素,产生附加损耗,不利于节能。因此,在选用灯具镇流器时宜采用节能型产品,其谐波总量应小于15%;照明配电系统应该保持三相平衡,三相平衡度不超过10%;照明控制系统应有良好的滤波设施。通过各种方法考虑可能存在的谐波污染,并予以消除。
2 高效光源是航站楼绿色照明的核心
“节能”是实现航站楼绿色照明的重要基础,不同照明器具产生的光源效率也大相径庭,所以它们的效率水平不容忽视。照明器具包括灯具、镇流器、补偿器、控制器,以及引线、灯头、插座等。本文重点讨论航站楼内为实现高效光源,在灯具及镇流器上的选择原则。
2.1 航站楼灯具选择原则
在绿色照明工程中选择合适的灯具十分重要。电光源根据工作原理分热辐射光源(含白炽灯、卤钨灯)、气体放电光源(含荧光灯、低压钠灯的低气压灯具和高压汞灯、高压钠灯、高压卤化物灯等的高气压灯具)、电致发光源(含EL发光板、LED发光二极管)。其中光效较高的有高压钠灯、低压钠灯、金属卤化物灯和荧光灯等,光效值都超过70lm/w。寿命较长的有金属卤化物灯、荧光灯、LED灯等,寿命均超过6000h。所以在航站楼内选择灯具要考虑灯具的效率、适用场所、配光特性等具体情况具体分析。下文将结合以上特性具体介绍航站楼内灯具选用方法。
1) 淘汰低效能灯具。比如,T8荧光灯管与传统的T12荧光灯相比,节能量达10%。T5荧光灯管与T8灯管相比,不仅管径小,大大减少荧光粉、汞等的材料,而且采用先进发光材料及保护膜,使得光效明显提高。再如,室内照明不宜采用光效较低的白炽灯,全球现已经开启淘汰100W以上的白炽灯。
2) 减少灯具遮光附件。为了减少光源损失,灯具尽可能不采用格栅、棱镜、有机玻璃板等灯具附件,虽然它们具有改变光的方向、减少眩光、增加美感和装饰的效果,但是也降低了光源输出,浪费了电能。
3) 按照区域功能选用合适的灯具。航站楼内的出发大厅、到达大厅、候机厅等公共区域面积相对较大,层高也较高,在需要补光的地方可以采用金属卤化物灯、高压钠灯。在高度相对较低的房间(低于4m左右)如办公区、走廊、夹层等宜选用细管径(小于等于T8)的直管荧光灯、紧凑型荧光灯。商业营业区宜选用细管径(小于等于T8)的直管荧光灯、紧凑型荧光灯或小功率的金属卤化物灯。在高温、潮湿、多尘等特殊环境下应优先采用适合这些环境的灯具,采用相应等级的防爆灯具、密闭防尘灯具、耐腐蚀材料的灯具等。
4) 按照照度标准确定灯具。根据我国现行的《建筑照明设计标准》(GB 50034—2004),离港、到港大厅及候机厅为一般视觉工作场所,照度值高于250Lx。值机柜台、安检口、登机口等长期从事精细视觉工作场所,对视觉要求较高,故其照度只要求高于500 Lx。商业休闲区也应用根据不同行业类型、不同的功能分布区确定达到相关标准的照度。目前还没有规定的特殊场所,建筑照度标准应该贯彻该高就高、该低就低的原则,明暗有别,才更有光照的作用,避免不必要的电能浪费。
2.2 灯具上镇流器选择原则
镇流器在气体放电灯中的 主要作用是:限制灯的启动电流、稳定灯的工作电流,保证灯的一定寿命。镇流器分为电感镇流器和电子镇流器。电感镇流器虽然结构简单,市场占有率也比较大,但是由于它的功率因数低,低电压启动性能差,耗能高,体积笨重,发热严重、易产生频闪等诸多缺点,极易引起航站楼内电气事故。电子镇流器具有功率因数高、能耗低、无频闪、无噪声、
发热量小等优点,其自身的功率损耗仅为电感镇流器的30%左右。故从灯具使用的安全性、持久性、舒适性及节能环保的绿色照明角度上,荧光灯上的镇流器应当首选电子镇流器;高强度气体放电灯应采用节能型恒定功率电感镇流器;若采用电感镇流器时,应有补偿功率因数措施。
3 科学照明控制是航站楼绿色照明的手段
照明控制是实施绿色照明的重要手段。随着航站楼的扩建,照明控制规模越来越大,大型智能照明控制系统是航站楼照明的核心,可以控制楼内的照明时间、明暗分布、照明色彩等等,并通过各种程序组合创造出不同的效果。智能照明控制系统主要由信号发生/接收器、控制器、执行器、通信系统等部分组成。航站楼内也要根据不同区域的特性采取不同的照明控制方式。如航站楼的照明控制方式公共区域的照明;办公区域、楼梯间、门厅等场所照明,宜采用分区域、分组集中控制;航站楼外的路灯、广告灯箱、标识标牌等宜光控、时控、程控的方式等等。
此外,科学照明控制还包含着充分利用自然光来提高航站楼内光照的效率。自然光是大自然赋予我们的神奇力量,它取之不尽、用之不竭、安全、环保。航站楼采用四面透光的玻璃幕墙和天窗设计,光照资源还是比较丰富的,除了可以使用侧窗采光和顶部采光的被动式采光法,还可以使用镜面反射、导光管采光、光纤导光采光等被动采光方法等等,可以最大程度的利用自然采光,减少人工照明开启时间。
所以,根据航站楼内区域的不同采用不同的照明控制方法,有助于节能和照明系统管理的智能化、维护造作简单化、延长照明系统寿命、提高照明设计的技术和科技含量。
4 优质照明是航站楼绿色照明的目标
航站楼是为旅客提供票务、值机、安检、候机、登机等业务的场所,旅客一般逗留时间较长,所以为旅客提供明亮、舒适的优质照明是航站楼绿色照明的重要目标,也是检验旅客满意度的重要手段。航站楼的优质照明含义主要体现在:光源不易让旅客和工作人员产生视觉疲劳的全色光;灯光光谱没有紫外光和红外光;灯光无频闪,色温贴近自然光。更应是对航站楼的节能减排、环境保护、旅客舒适愉悦和工作人员高效工作等产生巨大推动力的优质照明。因此,航站楼优质照明发展之路还处于起步阶段,未来的道路还很漫长,作为航站楼内的技术管理人员,一定要努力学习新技术,提高自身业务水平,为航站楼的绿色照明的光明事业贡献自己一份绵力。
综上所述,航站楼在绿色照明运动上做了许多节能改造、提高服务质量的卓有成效的措施。但由于现阶段航站楼应用技术的缺陷和驻场人员思想意识的淡薄,并不能达到真正的优质照明的目标。比如,节能灯具的设计含有数量不等的有害物质的释放;光源色温与自然光还有一定差距;光污染现象依旧存在;驻场工作人员绿色照明的意识薄弱等等。因此,航站楼绿色照明运动任重而道远。当然,航站楼绿色照明工程不可能一蹴而就,要本着循序渐进、持之以恒的态度,把绿色照明与航站楼的有机的结合起来,造就出一座节约型、生态型、环保型、舒适型的新型航站楼。
参考文献:
[1] 官志文.浅谈现代建筑绿色照明工程及对策[J] .呼伦贝尔学院学报.2005(1),79-81.
[2]陈亢利、张铭连. 绿色照明的科技和文化内涵[J] .灯与照明.2007(3),15-16.
变电站绿化工作思路范文第5篇
航站楼内的绿色照明措施。
1 稳定的配电系统是航站楼绿色照明的前提
首先,航站楼是照明负荷大、视觉要求较高的场所,宜采用照明专用配电变压器,而照明负荷电流在配电变压器及配电线中产生电能损耗,所以,照明线路要选择合理的变压器参数,以降低电能损耗,如采用节能型变压器。在照明馈电线路上宜装置自动稳压和调压装置。照明配电线路也应合理选用导线材料和截面积,以降低配电线路上的电能损耗。
其次,航站楼内灯具种类繁多,其中气体放电光源相对来说功率因数较低,增大了照明系统无功功率的电能损耗,较低了照明的质量,采取功率因数补偿。在线路上装设补偿电容器可以有效的将照明系统功率因数提高到0.9以上。装设补偿电容器常用的的方式有单灯补偿方式和电容组补偿两种方式。航站楼宜采用单灯补偿方式,它不但能集中补偿,还能降低照明配电线路上的电能损耗。
此外,航站楼是一个庞大的供电网络,一次设备、二次设备、高压电器、低压电器都易产生严重的谐波干扰,过大的谐波会降低照明系统的功率因素,产生附加损耗,不利于节能。因此,在选用灯具镇流器时宜采用节能型产品,其谐波总量应小于15%;照明配电系统应该保持三相平衡,三相平衡度不超过10%;照明控制系统应有良好的滤波设施。通过各种方法考虑可能存在的谐波污染,并予以消除。
2 高效光源是航站楼绿色照明的核心
“节能”是实现航站楼绿色照明的重要基础,不同照明器具产生的光源效率也大相径庭,所以它们的效率水平不容忽视。照明器具包括灯具、镇流器、补偿器、控制器,以及引线、灯头、插座等。本文重点讨论航站楼内为实现高效光源,在灯具及镇流器上的选择原则。
2.1 航站楼灯具选择原则
在绿色照明工程中选择合适的灯具十分重要。电光源根据工作原理分热辐射光源(含白炽灯、卤钨灯)、气体放电光源(含荧光灯、低压钠灯的低气压灯具和高压汞灯、高压钠灯、高压卤化物灯等的高气压灯具)、电致发光源(含el发光板、led发光二极管)。其中光效较高的有高压钠灯、低压钠灯、金属卤化物灯和荧光灯等,光效值都超过70lm/w。寿命较长的有金属卤化物灯、荧光灯、led灯等,寿命均超过6000h。所以在航站楼内选择灯具要考虑灯具的效率、适用场所、配光特性等具体情况具体分析。下文将结合以上特性具体介绍航站楼内灯具选用方法。
1) 淘汰低效能灯具。比如,t8荧光灯管与传统的t12荧光灯相比,节能量达10%。t5荧光灯管与t8灯管相比,不仅管径小,大大减少荧光粉、汞等的材料,而且采用先进发光材料及保护膜,使得光效明显提高。再如,室内照明不宜采用光效较低的白炽灯,全球现已经开启淘汰100w以上的白炽灯。
2) 减少灯具遮光附件。为了减少光源损失,灯具尽可能不采用格栅、棱镜、有机玻璃板等灯具附件,虽然它们具有改变光的方向、减少眩光、增加美感和装饰的效果,但是也降低了光源输出,浪费了电能。
3) 按照区域功能选用合适的灯具。航站楼内的出发大厅、到达大厅、候机厅等公共区域面积相对较大,层高也较高,在需要补光的地方可以采用金属卤化物灯、高压钠灯。在高度相对较低的房间(低于4m左右)如办公区、走廊、夹层等宜选用细管径(小于等于t8)的直管荧光灯、紧凑型荧光灯。商业营业区宜选用细管径(小于等于t8)的直管荧光灯、紧凑型荧光灯或小功率的金属卤化物灯。在高温、潮湿、多尘等特殊环境下应优先采用适合这些环境的灯具,采用相应等级的防爆灯具、密闭防尘灯具、耐腐蚀材料的灯具等。
4) 按照照度标准确定灯具。根据我国现行的《建筑照明设计标准》(gb 50034—2004),离港、到港大厅及候机厅为一般视觉工作场所,照度值高于250lx。值机柜台、安检口、登机口等长期从事精细视觉工作场所,对视觉要求较高,故其照度只要求高于500 lx。商业休闲区也应用根据不同行业类型、不同的功能分布区确定达到相关标准的照度。目前还没有规定的特殊场所,建筑照度标准应该贯彻该高就高、该低就低的原则,明暗有别,才更有光照的作用,避免不必要的电能浪费。
2.2 灯具上镇流器选择原则
镇流器在气体放电灯中的 主要作用是:限制灯的启动电流、稳定灯的工作电流,保证灯的一定寿命。镇流器分为电感镇流器和电子镇流器。电感镇流器虽然结构简单,市场占有率也比较大,但是由于它的功率因数低,低电压启动性能差,耗能高,体积笨重,发热严重、易产生频闪等诸多缺点,极易引起航站楼内电气事故。电子镇流器具有功率因数高、能耗低、无频闪、无噪声、
发热量小等优点,其自身的功率损耗仅为电感镇流器的30%左右。故从灯具使用的安全性、持久性、舒适性及节能环保的绿色照明角度上,荧光灯上的镇流器应当首选电子镇流器;高强度气体放电灯应采用节能型恒定功率电感镇流器;若采用电感镇流器时,应有补偿功率因数措施。
3 照明控制是航站楼绿色照明的手段
照明控制是实施绿色照明的重要手段。随着航站楼的扩建,照明控制规模越来越大,大型智能照明控制系统是航站楼照明的核心,可以控制楼内的照明时间、明暗分布、照明色彩等等,并通过各种程序组合创造出不同的效果。智能照明控制系统主要由信号发生/接收器、控制器、执行器、通信系统等部分组成。航站楼内也要根据不同区域的特性采取不同的照明控制方式。如航站楼的照明控制方式公共区域的照明;办公区域、楼梯间、门厅等场所照明,宜采用分区域、分组集中控制;航站楼外的路灯、广告灯箱、标识标牌等宜光控、时控、程控的方式等等。
此外,科学照明控制还包含着充分利用自然光来提高航站楼内光照的效率。自然光是大自然赋予我们的神奇力量,它取之不尽、用之不竭、安全、环保。航站楼采用四面透光的玻璃幕墙和天窗设计,光照资源还是比较丰富的,除了可以使用侧窗采光和顶部采光的被动式采光法,还可以使用镜面反射、导光管采光、光纤导光采光等被动采光方法等等,可以最大程度的利用自然采光,减少人工照明开启时间。
所以,根据航站楼内区域的不同采用不同的照明控制方法,有助于节能和照明系统管理的智能化、维护造作简单化、延长照明系统寿命、提高照明设计的技术和科技含量。
4 优质照明是航站楼绿色照明的目标
