简述桥梁工程的设计要点

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简述桥梁工程的设计要点范文第1篇

关键词：桥梁工程；钻孔灌注桩；成孔施工；技术要点

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

钻孔灌注桩成孔施工是桥梁桩基础中的一种常见的基础形式，因其承载力大、相邻干扰小、占地面积小而被广泛的应用于桥梁的基础设计中。钻孔灌注桩的成孔施工工程的种类繁多，包括数据测量、机械操作、混凝土灌注和钢筋加工等等多项作业，因而所受的影响因素也较多。在施工中，容易出现钢筋笼上浮、孔底沉渣偏多、桩位偏差过大、夹泥、断桩、桩体混凝土离析等质量问题，造成钻孔灌注桩的成桩不能到达工程设计的标准和要求，并且补救工作困难，不能完全的通过事后检测来进行问题的判断。因此，必须加强施工的前期准备、测量、开孔、清孔、钢筋笼、混凝土灌注及竣工验收等全程施工中各个环节的质量控制，才能保证钻孔灌注桩施工的质量，确保一次成桩。

一、施工前期的技术要点

桥梁工程钻孔灌注桩成孔施工前期的技术控制要点主要包括：

1、施工人员的准备。施工单位要组织相关的管理人员和施工技术人员对路桥施工图纸和工程场地的水文地质条件进行了解和熟悉，确定桩位的相关地质情况，掌握施工各环节的技术规范和验收要求，并对施工相关人员进行详细明确的技术测试和交底。

2、施工材料的准备。要确保桥梁工程施工现场的库存材料的数量充足、质量合格。提前对砂石、水泥、钢筋等原材料进行现场的取样送检，并根据施工现场的实际情况进行混凝土配比的实际计算和设计。

3、施工场地的准备。施工单位要事先平整场地，对场地中的软土进行更换或者压实夯紧，根据场地的实际地形搭设坡地工作平台、筑岛或者架设临时的导向架。对施工现场的水、电、设备等进行接通、安装和试调，以确保施工的顺利进行。

4、 桩位测量的准备。施工单位要根据施工设计图纸进行桩位的总体测量和放线，并在桩位中心绑点记录标志桩；测放护桩和四周的绑点控制，以便进行桩位的核对和恢复；选择适用的钻桩机进行安装、调试，并在钻机就位后检查它的垂直度和桩位中心与钻盘中心的偏差值是否在规定范围之内；检查其他设备的工作运行状况。

二、施工过程中的技术要点

桥梁工程钻孔灌注桩成孔施工过程中的技术要点主要包括以下几个方面的内容，即：

1、 测量定位的技术要点

施工单位在完成施工前的桩位测量放线后，相关监理人员要及时的进行现场的确认和审核，按照基准标高和孔位的设计施工要求严格的控制其准确度。并在钻孔的过程中，进行实时的检查和控制钻孔的中心位置、垂直度等的情况。

2、 开孔的技术要点

施工人员应根据具体的勘探报告中记录的持力层的孔深与等高线的比较，结合吊挂松紧程度、钻具自重大小等情况加强对岩土层的巡检和记录，加强取样，并观察钻机在进入持力层以及界面钻进过程中的反应情况，同时对照试成桩时的岩样确定标准，科学、合理的进行是否入岩的最终判定，以确保桩基在进入持力层时的深度。此外，施工单位还要检查机架的枕木基础的稳定性，并在钻孔过程中实时的对磨盘平整度和垂直度进行监测和控制，及时的调整偏差的数值。同时，根据轴线控制点实施桩位的监测，检查和控制桩位对中和磨盘的平整度等情况。

2、 清孔的技术要点

施工人员要在钻孔结束后，将钻头提离到孔底80～100mm位置空转，在保证孔壁的安全条件下完成泥浆的初步稀释，并在输入比重为1．05～1．08的新泥浆后进行再次的循环，时间一般为40 min—60min，尽可能的将孔底的泥块、岩屑打碎至能够浮出孔外的程度。在下笼安装导管后要进行孔洞的二次清理。由于沉渣过厚会在桩底形成松软层，降低成桩的端承力，因此一定要严格控制沉渣的厚度。确保孔壁稳定和泥浆的性能，避免缩孔、塌孔现象的发生，并尽量保证钻孔的一次成型，避免出现二次扫孔超过设计深度的情况。监理人员要严格把关，对达不到清孔沉渣厚度要求的要坚决予以驳回，不能进行混凝土的浇灌作业。

3、 钢筋笼的施工技术

钢筋笼的制作一般是分段进行的，并保证一半以上的钢筋接头在连接时错开焊接，监理人员要着重注意对钢筋笼立焊质量的控制和检查。要保证钢筋笼垂直于孔洞入孔，下放时应徐徐轻放，坚决禁止强制钢筋笼入孔下放，避免造成钢筋笼的变形以及孔壁的坍塌。钢筋笼在就位后应将其上端与护筒焊接固牢，以减缓混凝土在上升时对顶部的托力，防止钢筋笼的上升。灌筑混凝土前必须严格检查混凝土的坍落度是否在规定的范围之内，一般在180mm～220mm之间。检查孔内导管的离孔底距离和长度，根据压力平衡法计算出混凝土的灌注量，并保证导管在首次灌筑混凝土后埋入混凝土的部分达到1rn以上，并剪断铁丝后将隔水栓埋入底部的混凝土中。同时，后续灌筑的混凝土必须及时补充上来，以确保混凝土的连续施工。导管在浇捣过程中埋设进混凝土的深度一般在2m～6m之间，其具体数值必须通过精确的测量以避免拔空。

4、 混凝土灌注的技术要点

施工单位必须在监理人员签署成孔隐蔽和钢筋笼下放合格检查证后，才可以进行混凝土的灌筑作业。在灌注混凝土前，要先检查配比试验报告和原材料，将施工材料与抽检样品报告进行对比核对，指标一致时才可进行材料的施工。在混凝土的灌注过程中，施工人员要随时注意和记录每根桩的混凝土用量，避免发生缩孔和塌孔事故。

三、施工后期的技术控制

监理人员一定要对已完工的路桥工程钻孔灌注桩施工作业进行工程质量的检测和验收，确保钻孔灌注桩施工质量的合格。要重点检测钻孔灌注桩成桩后的承载力是否达到和满足工程设计的标准和要求，对桩身结构的完整性和桩承载力进行严格的检测。其试验的方法一般包括静荷载试验法、动测法、钻芯法、射线法和声波透射法。静载荷法相对于其他的方法更为直观，得出的数据更为准确，但是费时费工、操作不便，且堆载的重量过大，常常达到数百吨；动测法是利用波速检测桩身的长度及其完整性，其长度的检测误差一般在±300mm之间；钻芯法的取芯深度有限，数值的代表性不强。

结语：

施工单位要熟悉和掌握施工设计图纸的各项技术要求，认真学习国家相关的政策规范，完善和提高施工人员自身的业务知识和技术水平。采取有效的预防措施，配合工程监理单位，对桥梁工程的钻孔灌注桩施工过程中的各项施工环节进行严格的质量控制和把关，避免工程施工事故的发生，提高桥梁工程施工过程中钻孔灌注桩施工的技术质量水平，从而保证钻孔灌注桩的优势得到充分的发挥，以达到高效、优质、经济、安全的目的。

参考文献：

[1] 曹振中. 桥梁桩基采用冲击钻造孔常见事故的预防及处理[J]. 四川水力发电,2011(30)

[2] 辛宝成. 冲击钻成孔灌注桩在水利工程基础施工中的应用[J]. 山西水利科技,2009(04)

[3] 何贵阳. 冲击钻机成孔施工技术及质量通病防治[J]. 中小企业管理与科技,2012(10)

[4] 贺德林. 浅析冲击钻施工对既有桥基础的影响[J]. 山西建筑,2010(36)

[5] 李雪红. 灌注桩基础冲击钻施工工艺简述[J]. 价值工程,2011(30)

[6] 曹映雪. 浅谈冲击钻孔灌注桩施工质量事故预防及处理[J]. 黑龙江交通科技,2011(07)

[7] 杜嘉俊. 东海大桥主通航孔斜拉桥主墩钻孔灌注桩施工技术[J]. 铁道标准设计,2008(26)

简述桥梁工程的设计要点范文第2篇

关键词：桥梁 施工管理

中图分类号：TU71文献标识码： A

0、前言

桥梁施工管理是实现施工过程质量提高，经济效益提升、业主投资效益凸显的重要工作，因而作为新时期背景下的桥梁施工管理人员，必须对当前桥梁施工管理存在的不足有一个全面的认识，并从多方面加强对桥梁施工管理的创新，才能更好地实现上述目的。基于此，笔者结合自身工作实践进行如下分析:

1、桥梁施工管理过程中存在的主要问题

1.1 质量管理过程中的问题

1.1.1 建筑原材料质量控制不到位。在桥梁工程材料购置方面，由于管理比较粗放，为了获得更大经济利益，往往就会采用以次充好、以假乱真的方式，购买劣质廉价材料混入施工现场，这些劣质材料的进入，就会给后续施工带来一系列的质量隐患，从而导致桥梁工程质量验收不达标。在施工现场，由于未严格按照要求进行分类堆放，或是未采取遮阳防潮防雨等措施，就很容易导致钢筋等金属材料发生锈蚀等问题。也容易使水泥因为受潮而硬化结块，从而影响水泥性能质量。

1.1.2施工过程质量控制不到位。现行的质量控制模式主要是在发现质量问题后才进行处理，这样的方式具有明显的滞后性，无法及时的发现问题，与抓早抓不的原则相违背，没及时采取有效地弥补措施，因此而造成的损失无法挽回。没有严格地落实工序质量自检验收制度，在每道工序质量自检的过程中不严格，从而使下道工序中质量隐患给后续桥梁工程施工带来诸多麻烦，对于桥梁基础、桥墩等隐蔽性工程没有进行工程质量监督，导致造成的质量隐患无法发觉。对于桥梁过渡段等薄弱部位的施工没有进行重点监控，导致桥头跳车的现象频发。

1.2 成本管理过程中的问题

1.2.1材料成本控制不到位。如材料价格过高，对材料市场价格走向关注不够，没有在材料价格低迷的大批量的集中进购材料，采用库存与施工进度不匹配，就会影响施工进度，从而不得不在价格较高的时期采购材料。在施工现场，对材料的使用与管理不当，也会造成材料损耗过大和材料浪费严重等问题。

1.2.2设备成本控制不到位。在桥梁施工过程中，常常存在着重视施工设备使用而轻视施工设备养护的问题，为了提高设备的使用效率，在施工中让施工设备长期超负荷带病运行，这样就会加大施工设备的磨损，降低其性能，而且还容易引发重大的机械故障和施工安全事故，给工程带来更大的损失。

1.2.3人工费用过高。由于安排的人员与工程量不符合，或是施工流程的安排不妥当，就会影响不同施工班组之间衔接、配合的连贯性和协调性，从而出现窝工、怠工和停工的问题。这样不仅影响施工成本，还会影响施工的正常进度，给整个工程造成不利的影响。

1.3 管理机制需要进一步改进和创新

1.3.1是没有正确处理好进度与质量的关系。在桥梁施工中，为了抢抓进度，就容易出现不顾及的质量要求而盲目地赶工期的问题，从而导致工程质量不合格，增加返工量，造成施工成本的增加。

1.3.2奖励与处罚制度不到位。有的桥梁施工企业，没有制定科学合理的奖罚制度。有的奖励与处罚制度不完善，比较粗放，缺乏个面性和精细化，有的虽然制定了较好的奖罚制度，但却往往因为诸多因素而没有很好地执行到位，使奖惩制度变成了摆设。这些问题的存在，导致管理人员及施工人员的质量意识、成本意识、安全意识淡薄，容易在建设过程中出现任意改变设计施工、盲目性施工和违章施工等问题，从增加质量、安全等隐患。

1.3.3施工队伍管理机制有待创新。施工队伍人员素质普遍不高，很多施工人员都是临时召集组建的，施工技术难以保证，人员成分复杂，不便管理特别是重要的工程部位和重要岗位的专业人才十分缺乏，有的管理人员只懂得管理，却对施工工艺技术等并不是非常精通，从而难以保证管理工作的质量与效果。

2、加强桥梁项目施工管理的措施

针对桥梁施工管理的复杂性、流动性、连续性等特点，以及项目采购、施工管理现场、施工流程等方面的问题。我们应该具体问题具体分析，从质量、安全等各个方面建立完善的项目管理制度，对桥梁项目施工的各个流程进行制度化管理，从而保证整个桥梁项目工程紧张有序地开展。

2.1桥梁项目施工管理在质量方面的管理分析。质量是一个工程项目的生命，尤其是对于桥梁建设这样一个社会公益性投资工程，如果质量得不到保证，直接受害者不是个体，而是一个社会群体。因此，桥梁建设的质量必须得到保障。

2.1.1必须优化施工方案。积极采用各种先进的施工技术，合理调配劳动力，科学安排施工进度，对施工过程中出现的技术、环境等问题必须要有针对性的措施，对整个的施工过程要有整体的细致、周全的安排。

2.1.2成立专门的测量小组。测量小组必须在施工过程中做好各种数据的测量和放样工作，并且这些数据必须经由相关人员反复地核实，为下期桥梁建设提供准确的科学数据。然后，要建立完善的质量信息检测反馈系统。这个信息中心收集、整理各种施工过程中的动态信息，并将相关的信息反馈给决策机构(即项目领导小组)，再由决策机构根据有异常情况的信息做出迅速的反应，将及时的调整指令传达给工程执行部，及时调整施工部署，纠正偏差，从而形成一个快速反应的质量信息检测反馈系统。

2.1.3做好材料采购。材料是桥梁施工项目的物质基础，直接关系着桥梁项目的质量。当前桥梁施工项目普遍落后，“豆腐渣工程”存在的原因很大程度是采购材料存在质量问题。因此，在材料选购工，必须针对工程设计和工程施工情况确定材料的型号、规格、数量等，进行调查统计，建立材料检测报告和进货验证记录。对于采购回来的材料，实验员也须做好材料的取样和送检，做好二次检验。

2.2 桥梁项目施工管理在安全方面的管理分析。由于桥梁的交义作业面大、施工线路长、人员特殊、工种多、设备投入大等特点，桥梁项目的安全管理是一项十分细致和繁琐的工作。但施工安全又是项目施工过程得到保证的首要条件。因此，必须做好桥梁项目的安全管理工作。

2.2.1在施工之前做好环境考察和数据检测等。很多桥梁建设处于郊野，面对的最大难题是自然条件。因此，施工前，必须对施工的线路进行考察和检测，清楚该路段属于什么地质层，是否能承受桥梁的工程建设;其次，对其周围的环境进行综合考察，分析在施工过程中是否会造成连锁反应而导致潜在的安全问题等。

2.2.2桥梁项目是一种特殊的项目建设，在工程工有时候会需要一些特殊的工种，对于这些特殊的工种必须做好事先的体检工作，以确认其是否适合该项工作。比如，对于从事高空作业的人员就必须事先检查其是否有心脏病、癫痫病、高血压等。

2.2.3做好施工的机械安全措施。施工现场有各种具有高危险性(诸如高空坠落半径范围内的搅拌机、搅拌站等)机械，在这些机械工都要安装防雨、防砸的操作棚。对于这些机械首先要做到及时的更新和检测，老化的机器要及时更换。并且在日常也要注意维修、保养、清理等。其操作过程必须严格按照操作步骤进行，也必须要有专门的操作人员。

2.2.4在施工中还要做好“三宝”措施和临边防护措施等。所谓的“三宝”措施是指进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿胶底鞋，高空作业人员必须戴安全带。而临边防护措施是指进出料口和桥梁的工部结构的出入口必须要设有醒目标志的防护棚，并且在预留的洞口处也必须设置架网、围栏、盖板等。

2.2.5施工现场的文明化管理。我国桥梁施工现场“脏、乱、差”现象较严重，这种混乱现象往往存在潜在的安全性问题，因此，我们必须对施工现场进行文明化管理。

2.3从管理机制上改进和创新

必须坚持确保质量第一的原则，在此基础工，抓进度，管成本，求效益。创新奖励制度。将施工质量、成本控制等管理任务与每个施工人员的切身利益相关，完善奖惩制度，从而达到增强责任感和提高积极性的目的。创新施工队伍管理机制。对于重要岗位，必须坚持择优选拔、择优录用的原则，拓宽人才引入渠道，提高施工人员的待遇，加强专业培训，实行绩效制，增强整体素质。

2.4 施工项目管理组织架构创新，提高施工管理效率

在现代桥梁施工创新管理中，项目管理组织架构的创新是影响管理体系执行、影响管理目标实现的关键为了优化桥梁施工管理架构、优化桥梁施工管理流程，现代桥梁工程施工管理创新中应注重施工项目管理组织架构的创新。针对桥梁工程的实际特点、针对桥梁工程施工企业组织架构实际情况，桥梁施工项目部应对项目管理组织架构进行创新优化通过组织架构的创新优化，提高管理效率、促进管理目标的实现。

3、结语

桥梁工程必须针对管理过程中存在的问题，从质量方面、安全方面、管理机构方面、施工组织、方案优化等多个方面加强措施进行管理，这样才能够保障工程进度的顺利推进，保证工程的施工质量与安全。平时施工中还应不断的学习、借鉴国外一些新的管理思路、方法与手段，推旧出新，以积极的态度提高桥梁施工管理实效。

参考文献：

简述桥梁工程的设计要点范文第3篇

关键词：公路桥梁；工程管理；施工措施

中图分类号：U44 文献标识码：A随着社会的发展，公路桥梁工程建设已成为国家基建的一个重要组成部分，这就需要一套行之有效的施工管理方法。在目前的建筑企业面临较大竞争压力情况下，任何施工单位在考虑公路桥梁建设利润的同时，更应该考虑它的建设对社会的整体影响。所以说，公路桥梁建设施工管理在实际的施工中必须要做到事事谨慎，才能确保它的质量稳定性。

1. 公路桥梁建设施工管理重要性

在我国，公路桥梁建设工程施工管理的核心是控制工程质量、费用和进度这三大目标任务。它是一项系统工程，任何一座公路桥梁的建设一般要经过规划、工程可行性研究、勘测设计和施工等几个阶段。在科学技术高速发展的今天，对于某些公路桥梁施工而言，虽然在结构理论的分析和计算上都已不存在什么问题，但其设计者的设计意图能否真正得以实现，在很大程度上取决于施工技术。再有，就是公路桥梁施工技术的发展。我们知道，建造公路桥梁所采用的施工技术不同，在施工阶段结构内力变化也不一样，施工阶段结构的这种内力变化反过来又对整个桥梁设计提出了新的要求。设计与施工的完美结合必须要有与之适应的施工技术管理来保证，两者相互依存、相互促进，从而推动公路桥梁建设事业不断向前发展。

2.公路桥梁建设施工管理措施

根据笔者几年来的工作情况，从实际结合理论出发，简单谈谈这方面的工作体会，形成文字，供大家参考借鉴。

2.1施工前的设计技术交底。在公路桥梁施工之前，要做好这方面的工作。它是由建设单位或者业主主持，设计、监理和施工单位一起参加。一般程序是先由设计单位或者业主说明工程的设计依据、意图和功能要求，并对特殊结构、新材料、新工艺和新技术提出设计要求，进行技术交底。然后施工单位或业主根据研究图纸的记录以及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录，形成"设计技术交底纪要"。

2.2制定施工方案、施工设计。在进行完上述施工交底工作后，施工人员应根据掌握的情况和资料，对投标时初步拟定的施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，并及时制定出详尽的符合现场实际情况的施工方案。在此基础上，更近一步地制定施工设计，总之要因地制宜，使设计出的施工方案要符合目前所用情况。

2.3施工队伍的选择。这是整个公路桥梁施工中最重要的一个环节。首先，在实际施工中要对拟派往现场的项目经理、技术负责人和专业技术人员进行一些相关理论知识和专业知识的面试，以及类似施工经验的考核。施工中，监理和业主代表要严格监督拟派人员到位。

其次，我们应该以施工队伍的素质和诚信作为重要的条件，这比直接节约投资、比生硬地维护各个环节的"公评"更重要、更有意义。换一个角度来说，这也是为了更好地体现公平、公正，从根本上节约投资，还要建设好工程为最根本。

3.案例分享

现有某公路桥梁K315+500内的桥涵施工任务，计划成立两个桥涵连队完成该段公路桥梁施工任务。

3.1 钻孔灌注桩施工要点。现计划设有1.2m、1.6m两种类型的桩径，采用循环钻机施工。在实际施工中，我们要考虑钻孔、成桩施工方法和它的注意事项：在钻孔时，首先要固定好钻机，并检查钻机水平且钻头位置准确无误后，即可开始钻孔，在钻孔过程中要保持孔内水头高度及泥浆比重，随时检查孔的倾斜度，并及时纠正，施工中随时观察地质情况，当地质发生较大变化时，及时报告工程师，钻孔成孔后上报工程师验收并及时清孔。灌注砼

灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。

在灌注砼时，要注意灌注前检查泥浆比重、孔深、沉淀均应符合要求后才灌注砼，砼由强制式拌合机拌和，小翻斗车运输，吊车配吊斗进行灌注。随时检查砼的均匀性、塌落度和导管埋置深度。

3.2现浇连续梁砼的施工方法

3.21 地基处理：地基所垫石渣选用级配较好，块径不大的石渣填筑，填筑前在地基周围挖排水沟，排除地基上的积水，并清除杂物，适当凉晒干燥，根据排水沟位置做成2%的横坡，以利于及时排水。

3.22安装底模、侧模：首先要做的是测量放样，安装底模、侧模、调整模板，使其表面平整，形状准确，线型顺适。其次要在模板的接缝处夹海绵条，防止漏浆。在这些工作都做好后，对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行检查。符合要求后，模板涂刷脱模剂，脱模剂采用同一品种的新机油。

3.23绑扎底板和腹板钢筋：在钢筋加工场按设计加工好所需钢筋骨架的构件，用吊车吊至模板内进行焊接、绑扎、焊接、绑扎钢筋骨架应符合规范要求，在绑气慨了的钢筋骨架和模板间垫水泥砂浆垫块，垫块相互交错布置，在梁端设置端模，在检查合格后进行下一道工序。

3.24安装腹板内模：模板采用组合钢模板拼装，用钢管和方木连成整体，支撑牢固，经检查符合要求后报监理工程师检查，合格后可浇注砼。

在最后的拆模工作中，砼强度达设计强度80%后拆除侧模，砼强度达到设计强度100%时拆除支架、底模，进行张拉工序施工。

参考文献

[1]张瑶；如何做好公路施工项目成本管理[J];中国招标；2010年04期.

[2]郭卫民.桥梁工程中挂篮施工技术探讨[J];中国新技术新产品.2010年02期.

[3]刘振清，对路桥施工现场管理的分析[J].城市建设[J].2010(11).

[4]虞金敏，浅议桥梁施工安全管理城市建设与商业网点2009.

简述桥梁工程的设计要点范文第4篇

关键词：跨线桥梁 设计 施工方案 探讨

0 引言

桥梁结构设计遵循“结构安全、适用、美观、方便施工，与景观协调”的原则。跨线桥及高架结构设计应满足建筑限界设计要求，并结合沿线周围环境，管线及工程地质、水文地质等条件选择合理的结构形式。结构设计力求加快施工速度，做到技术合理、先进，有利于标准化、规范化、机械化施工，便于维修、养护，降低工程造价。桥梁结构应满足通行净宽、净高的要求和桥址处规划要求。加强新技术、新材料、新工艺在本项目桥梁结构设计中的推广运用，力求使桥梁结构朴实、经济。桥梁结构应注意景观效果。在选用结构型式时，要考虑桥位与所处的环境、地形，和谐统一。重视桥梁结构安全性设计。桥梁结构设计应采取有效的工程技术措施，确保本工程结构和用路者的安全。树立保护环境的理念。桥梁结构形式的选择要尽可能减少施工期和营运期道路对环境的破坏。体现舒适、和谐的要求。桥梁设计尽可能减少车辆的冲击和振动，以体现城市快速路便捷、舒适的特点。重视桥梁结构的耐久性和可维护性。如加大桥梁刚度、减少裂缝发生等。

1 结构设计要点

1.1 跨径布置 对于城市跨线桥梁，其结构形式和孔跨布置主要从城市景观和道路交通功能、高架桥结构受力性能、工程造价、施工工艺和地质条件等因素进行综合考虑。选用合适的桥梁跨径和结构形式，不仅能满足高架桥结构技术和经济要求，还能给人以通透、简洁、流畅和舒适之感。

1.2 上部结构 根据工程特点，桥梁上部结构应考虑桥梁美观、舒适及适用性，上部结构优先选用现浇连续结构形式，现浇连续结构一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁。该种结构形式布孔方便、合理，外观平顺、流畅，整体性能好，抗扭刚度大，桥型美观，行车平顺舒适，跨越能力也较大，对弯梁桥、异型梁桥等适应性强。根据城市跨线桥或高架道路建设经验，一般跨径在20～30m 较为合适，在交叉路口可根据横向道路规划宽度及交叉口设计情况适当放大跨径，已满足通行及道路规划需要。考虑施工的便利及景观要求不太高的情况下可选择简支加连续桥面体系的空心板结构。该种结构施工方便、工期相对较短、对交通干扰小，但跨径布置受限，行车舒适性能欠佳及美观要求不足等。

1.3 下部结构 桥梁下部结构也是影响桥梁美观的重要因素，结构形式选择时充分考虑与上部结构的协调、与周围环境的协调。跨线桥下部桥墩主要采用哑铃形墩、花瓶形独柱矩形墩、独柱式圆形墩等。考虑景观效果，不宜采用过高的桥台，原则上控制台后填土高度不超过3m。

1.4 支座 根据受力和变形要求选用板式橡胶支座、滑板式橡胶支座或盆式橡胶支座。预应力连续梁桥采用盆式橡胶支座；空心板梁采用板式橡胶支座。

1.5 伸缩缝 伸缩缝型式可根据结构要求和变形量选用安装方便，行车平顺的型钢一橡胶组合伸缩缝，在伸缩缝两端采用钢纤维混凝土加强。

1.6 桥面排水 主线桥及立交等应设置桥面排水系统。在桥墩处，防撞栏内侧桥面上设进水口。主线桥在桥面两侧设雨水排水沟管，匝道在桥面一侧设雨水排水沟管，并在匝道落地处设一排排水口。雨水由桥面排水口进入中预埋铸铁落水管，由耐老化PVC落水管将桥面雨水引入地面排水系统排放。

1.7 防噪音板 在距离住宅、学校、科研单位等部门较近的防撞栏杆上布置防噪音屏，减少汽车噪声影响。具体设置路段由环境要求确定。

2 主要施工方法

2.1 基本原则 工程建设时应根据工程特点、沿线地面道路交通情况和周边环境，进行施工组织设计，合理确定施工方案。在施工组织设计中应注意如下问题：①查探、核实地下管线及架空线路的实际位置，及时做好协调工作。②对项目沿线邻近的各类建筑物或构造物，应考虑施工期间保证其安全正常使用的必要措施。③施工期间应确保地面道路交通不能中断以及沿线企事业单位大门出入口不能阻断，避免影响正常生产和生活。

2.2 施工方法的选择 施工方法的选择应因地制宜，减少对现有城市交通的影响，并结合桥梁结构形式、施工能力、周围环境、地下管线、地质情况等进行综合考虑。①对于后张法空心板梁，采用集中预制，现场吊装方法施工。②对于钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇的施工方法。

2.3 施工方法简述 ①支架现浇法。支架就地浇筑施工是古老的施工方法，以往多用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。主要特点是桥梁整体性好，施工简便可靠，对机具和起重能力要求不高，不需要大型起重设备。近年来，随着钢脚手架的应用和支架构件趋于常备化以及桥梁构件的多样化发展，如变宽桥，弯桥和强大预应力系统的应用，在长、大跨桥梁中，采用有支架就地浇筑施工可能是经济的，因此扩大了应用范围。支架现浇施工方法，施工工艺成熟，在目前工程建设中运用较为广泛。主梁横截面可分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板和腹板部分，第二次浇筑顶板部分。两次浇筑的接茬部位按施工缝处理。梁纵向浇筑顺序必须严格按照施工流程的要求进行，每孔先浇筑跨中部分，由跨中向两侧支点扩展，以减少支架沉降对结构的影响。箱梁采用设合拢段的分段浇筑方法。采用就地现浇，必须保证支架的稳定可靠。支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，纵、横、斜构件结合紧密，整体性要好。浇筑箱梁前应采取措施对支架进行预压以消除支架的非弹性变形。根据工程地质情况，采取稳妥可靠的加固措施保证支架基础稳固，以避免由于支架沉降过大或不均匀沉降使箱梁硅产生裂缝，还需设置排水措施，防止积水。对于预应力混凝土箱梁，在施工张拉预应力过程中，箱梁自重反力逐步经支架转移到永久墩上，因此支架受力在不断变化，支架设计及对地基的处理应适应此受力要求，控制支架的累计变形。当主梁全部或局部完全脱离支架后，方可拆除相应的支架。对于普通钢筋混凝土箱梁，支架拆除顺序必须由跨中向两端对称交替进行。箱梁的内模中的侧模必须拆除，顶模可以采用钢丝网水泥预制板，留在梁体内，但箱体内不准留有永久性支撑。②预制构件现场吊装法。采用预制吊装的施工方法，最大优点是上、下部能够平行作业，能有效控制工期，确保工程优质快速有序地进行，有利于施工组织；但对运输起吊、安装有一定技术要求，须要大型的起吊设备，故控制预制构件的重量尤为重要。吊装方法可根据构件重量，结合场地运输、地面交通及施工单位自身设备情况，选用双机抬吊、龙门吊或其他有效吊装方式，本工程中空心板桥适用此方法。

参考文献：

[1]范立础.预应力混凝土连续梁桥.北京：人民交通出版社，1996.

[2]姚玲森.桥梁工程.北京：人民交通出版社，1997.

[3]齐心，杨海涛.关于道路桥梁设计隐患问题的几点研究[J].价值工程，2012（06）.

简述桥梁工程的设计要点范文第5篇

【关键词】大跨径，连续刚构桥，施工控制

1 连续刚构桥的结构特点

预应力混凝土连续刚构桥是采用薄壁柔性桥墩、墩梁固结的多跨刚构桥，也是预应力混凝土连续桥梁类型中的一种。总的来说，这种桥有以下优点：

（1）在受力方面，上部结构仍为连续梁特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变、温度变化引起的弹塑性变化对上部结构的影响。桥墩因需要有一定的柔度，所受弯矩有所减少，而在墩、梁固结处仍有刚架受力特性。桥墩底部由于温度的影响产生较大的弯矩。

（2）当桥梁跨径大、桥墩较矮时，相对刚度较大，为适应上部结构位移的需求，墩、梁应做成铰接或设置支座，也可以在墩底设置弹性支承，以减少对墩的约束，从而达到降低桥墩自身刚度的目的。

（3）顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度很大，能满足特大跨径桥的受力要求。因顺桥向抗推刚度小，故能有效的减小温度、混凝土收缩徐变和地震影响。

2 影响大跨径连续刚构施工控制的几个因素

2.1施工监测

连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量，荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构，所以建设过程中要注重施工监测，大跨度桥梁施工控制采用的理论和方法主要有：参数识别与调整（最小二乘法）、Kalman滤波法和灰色理论法。参数识别是根据施工中结构线或内力的实测值对主要设计参数进行识别，寻找产生偏差的原因。灰色理论的特点在于预测，通过数据处理对误差进行预测。监控的主要内容有：主梁线形控制、箱梁控制断面应力监控、稳定控制。

2.2温度变化

桥面局部升温或降温将会在结构中引起较大的内力变化，虽然这部分内力不是永久的，但却是不可避免的，若考虑不当，温度应力会造成支点附近和跨中断面的裂缝，这是箱梁腹板出现主拉应力的主要原因。所以必须重视温度的控制，施工时加强监测，及时把握规律，尽一切可能排除温度的影响。温度梯度除了与结构截面形状和尺寸、桥面铺装层材料和厚度有关外，还与太阳辐射强度、桥址位置和方向、大气层透明度、风速、地形地貌等诸多因素有关。纵向计算时温度按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG？D60-2004）取用，计算结构的均匀升温或降温，以及温度梯度引起的内力；横向计算时，宜计算箱室内外±5°的温差（见图2.2），必要时建议对结构进行空间应力分析。

2.3混凝土收缩与徐变

混凝土箱梁的收缩徐变会导致预应力的损失。徐变引起结构的次内力，砼收缩会使较厚的构件或构件截面突变处开裂，故收缩与徐变都会使箱梁产生裂缝建议充分估计混凝土收缩徐变对结构的影响。在有条件时，原则上宜进行混凝土的徐变试验，按照试验得出的徐变系数和终极值进行徐变计算；没有试验数据时，建议徐变按照以下三种计算结果中的较大徐变效应作为徐变对结构的影响，前两种徐变计算方法是分别采用不同的徐变系数和徐变终极值，第一种取徐变系数β=0.0021，终极值ψk=2.5，第二种取徐变系数β=0.021，终极值ψk=2.0，第三种徐变计算方法采用现行规范中相对潮湿度。

3 大跨径桥梁施工控制要点

3.1悬臂施工法

目前，大跨径混凝土连续刚构桥多采用悬臂施工法，悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。前者称悬臂浇筑施工，后者称悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用。这种方法的主要特点有：

（1）桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要求承受由施工产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工状态的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续梁桥和斜拉桥等。

（2）非墩桥固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换存在。

（3）采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种类型，可根据实际情况选用。

（4）悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于100的桥梁上选用；悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径100m以下的大桥中选用。

3.2中跨合龙段施工

合龙前先调整中线位置和高程，合龙口临时锁定，张拉合龙临时钢束，并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重，在混凝土浇筑过程中逐步撤除。临时锁定设置有四根刚接杆组成的临时劲性支撵，分别位于箱梁顶底板靠近腹板处，钢接杆按图纸预先拼焊好后，在箱梁两端对应预埋件上就位焊接，此后张拉七顶板临时钢束和上下底板对应钢束，形成顶部抗拉的近似钢性接头。利用挂篮底模做中跨合龙段底模，绑扎用挂篮钢侧模。取出挂篮内模，改用方木骨架外贴胶合板做合龙段内模，绑扎合龙段钢筋及对接预应力管道，同时在合龙块混凝土浇筑前将预应力钢筋预先穿入。

3.3线性控制调整

建议在设计中考虑设Z一定的凸形竖曲线，如果路线纵断面设Z困难，也可考虑在不影响两端接线线形的前提下设Z局部竖曲线，这对于降低桥梁标高控制的难度，保证桥梁建成后的外观线形均有较大的意义。根据《公路桥涵施工技术规范》的要求，对于悬臂浇筑的混凝土梁限制：梁中轴线偏位10mm， 挠度偏位士20mm，梁顶面宽度土 30mm， 同跨对称点高程差20mm。

4 大跨径连续刚构桥的常见病害

4.1跨中挠度持续过大

在我国已建成的大跨径连续刚构桥梁中，常见的主要病害有跨中挠度过大和梁腹板、底板产生裂缝等。持续挠度过大不但会使跨中主梁下凹，破坏桥面铺装层，影响桥梁的使用寿命行车的舒适，甚至危及高速行车的安全。影响跨中持续下挠的因素很多，如预应力损失、结构刚度、梁段超重、混凝土的收缩徐变等。对于跨中挠度过大的问题，可以采取的措施有适当增加梁高；提高结构的承载能力；延长混凝土的加载龄期，减少徐变对结构的影响；利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，减少饶度等。

4.2腹板开裂

竖向预应力不足是预应力箱梁腹板出现斜裂缝的主要原因之一。主要改善措施有：正确施工防止预应力损失，适当增加腹板厚度，设置备用管道和备用束，预应力孔道混凝土保护层应有足够厚度，加快过程控制和监理监控，特别重视桥梁线形控制和方量控制等。

5 结束语

大跨径连续刚构桥的施工过程是一个系统的复杂过程，施工中要考虑各方面的因素，只有做好充分的准备，才能确保桥梁工程建设质量。

参考文献：

[1] 中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）.人民交通出版社.2011.07.