送货合同范文第1篇

根据《中华人民共和国合同法》第十七章的相关规定，运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括：客运合同、货运合同、多式联运合同。下面就是小编给大家带来的送货公司正式合同范文三篇，欢迎查阅！

 

 

送货公司正式合同范文一

托运方：_________

托运方详细地址：_________

承运方：_________

收货方详细地址：_________

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条货物名称：_________；规格：_________；数量：_________；单价：_________总额（元）：_________。

第二条包装要求

托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条货物起运地点：_________；货物到达地点_________。

第四条货物承运日期_________；货物运到期限_________。

第五条运输质量及安全要求_________。

第六条货物装卸责任和方法_________。

第七条收货人领取货物及验收办法_________。

第八条运输费用、结算方式_________。

第九条各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1、托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2、托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1、承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2、承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1、收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2、收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条违约责任

一、托运方责任

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的_________%偿付给承运方违约金。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。

3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

4、在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任

1、不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运方应偿付托运方违约金_________元。

2、承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。

3、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费、运杂费）赔偿托运方。

4、联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其它承运方追偿。

5、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

（1）不可抗力；

（2）货物本身的自然属性；

（3）货物的合理损耗；

（4）托运方或收货方本身的过错。

第十一条本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式_________份，送_________等单位各留一份。

托运方（盖章）：_________

承运方（盖章）：_________

_________年____月____日

送货公司正式合同范文二

委托方：___________（以下简称甲方）

承运方：___________（以下简称乙方）

鉴于甲方和乙方依法设立且合法存续，双方本着公平、平等、等价有偿和诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运货物事宜签订本合同，以资共同信守：

第一条运输费用

1、甲乙双方建立战略商业伙伴关系，乙方给甲方惠的价格。

2、运输费用以甲乙双方签章确认的乙方报价单为准，该报价单作为本合同的不可分割的一部分。

3、如果乙方需变更价格，须提前1个月书面通知甲方。经甲方书面确认后，方可执行，否则，甲乙双方按变更前的价格结算。

第二条甲方责任

1、运输时间_______年_______月_______日起至_______年_______月_______日，甲方预报当月运输计划，货柜数量根据甲方所提供的数量而订，以便乙方提前调配车辆，确保运力。

2、甲方需调用车辆前，应提前一至两天向乙方传真书面的《托运单》并注明装柜地点和时间、货物名称、箱型、重量及卸货地点，联系人及电话，落重日期等。并对所提供托运资料的真实性负责。

3、特殊原因需临时增加拖柜量，提前24小时通知乙方，经双方协商同意后，由乙方安排拖柜来厂装货。

4、厂方正常装柜时间为每天24小时。

甲方按协议约定及时与乙方结清各项费用。

第三条乙方责任

1、乙方所提供的车辆必须是技术性能良好，证照齐全、合法、有效，并购买了交强险、商业险、物流责任险。货物启运前，乙方须向甲方提供承运车辆及驾驶员的基本资料复印件（行驶证、营运证、保险卡、驾驶证、身份证）

2、乙方需按甲方《托运单》准时安排货柜到工厂装货，如遇特殊原因不能准时到厂，需提前6小时书面通知甲方，并经甲方同意后方可延迟。否则，所产生的费用由乙方承担。

3、货物运输过程中若发生意外交通事故，无论是否导至货物损坏，乙方在启动交通事故救急预案的同时，还应及时通知甲方，并随时通报事故处理情况。

4、本协议为甲方商业机密，乙方不得向任何第三方泄露，否则，由此所产生的后果由乙方负责。

5、乙方在运输过程中对甲方的货物造成损坏、丢失的风险责任由乙方承担，对造成经济损失的，由乙方负责。

第四条费用及结算方式

1、乙方车辆按计划时间正常到达甲方指定工厂或仓库，如厂方无法即时装货，所产生的压夜费用为___________元/天，由甲方支付。

2、运输费用以月结方式结算，乙方需在次月5日前将上月的月结对帐单传给甲方，甲方须在10天内核对完后回传给乙方确认，经双方确认无误后，提交给甲方财务部，于10个工作日内将该费用按以下约定的方式支付给乙方。

3、乙方同意采用以下方式收款。

（1）___________

（2）___________

由甲方将款项付至乙方如下账号：___________

账户名：___________物流有限公司

开户行：___________支行

账号：____________

以上信息如有变更，乙方应书面通知（需加盖公章）。

第五条合同的终止

1、如因不可抗力（仅指战争四级以上地震）无法履行本合同的，本合同自动终止，甲乙双方承担各自的损失，互不追究责任。

2、乙方在一个月内延迟到柜10次，六个月内累计延迟到柜60次，甲方有权终止本合同并追究乙方的违约责任。

3、除上述外，甲、乙任何一方终止合同，需提前二个月以书面报告形式告知对方。

第六条违约责任

1、乙方需按甲方的'装柜时间表安排到柜，在未经甲方同意而延迟到柜，每延迟6小时按该柜的运输费用10%向甲方支付违约金。

2、甲乙任何一方违反诚信商业、有贿赂行为的，守约方有权不再向违约方支付所有应付但未付的款项。

第七条其它

1、凡因执行本合同或与本合同有关的任何争议，双方友好协商解决，协商不成，则提交___________人民法院管辖，诉讼解决。

2、本合同自签订之日起生效，有效期至_______年_______月_______日止。合同期满前二个月，双方可商议续约，协商一致，另行签订续约合同。本合同一式四份，甲乙双方各执二份，具有同等的法律效力。

甲方（公章）：_________________乙方（公章）：_________________

法定代表人（签字）：___________法定代表人（签字）：___________

__________年________月________日_________年________月_________日

送货公司正式合同范文三

甲方：_____________________

乙方：_____________________

经甲乙双方充分协商，甲方将一批钢结构构件委托乙方进行运输，并就具体事项达成如下协议：

一、货物名称：钢结构构件，具体见附表；

二、起止地点：起运地为_____________；止地为_____________内；甲方不规定乙方运输路线，由乙方自行决定。

三、运价：见附件表；

四、付款：在起运后首次付款预留_____________元保证金，后期运输按_____________支付。

五、义务责任：

1、甲方义务责任：

①甲方在发运构件前两天通知乙方何时派车，并告诉乙方此次运输何种构件，便于乙方安排相应运输的车辆。

②甲方应组织人员和吊车积极协助乙方并按乙方要求装车和到目的地后的卸车，装车后的构件捆扎由乙方自己负责。

③按约定支付乙方的运费。

④甲方提供乙方办理超限所需图纸资料。

⑤乙方不按合同约定履行甲方可中止运输合同。

2、乙方义务责任：

①乙方所派车辆应为合法、合规车辆，并提供本单位有效工商执照及道路运输许可证复印件。乙方对车辆进行保养，保证车辆运输状态良好、顺畅，确保运输途中自身及构件的安全。

②乙方在接到甲方派车通知后（电话、短信），应在规定时间内派相应车辆到禹城装货地点。

③乙方应带足垫木、钢丝绳、葫芦等捆扎锁紧器具，乙方指挥甲方构件的吊放位置，确保从禹城金鼎钢结构厂到济阳光大环保垃圾发电厂工地的运输过程中构件安全，甲方只在电厂工地验收卸车，一旦造成运载的构件变形、损毁乙方应承担该构件直接材料及生产所需费用并扣除运费_____________元。

④乙方在运输过程中的过路、过桥费，违章罚款及车辆的各种消耗费用均由乙方自己承担。

⑤乙方自己负责在公安、公路管理部门办理超限准运证明，所需一切费用由乙方自己承担，若因乙方车辆故障、通行证件原因造成构件被扣留等情况给甲方造成转运及其它费用均由乙方负责赔偿。

⑥甲乙双方签订合同后，乙方不履行约定，应赔偿甲方_____________元。

本合同经双方签字盖章后即生效，构件运输完毕付清运费后失效。发生争议可协商解决，解决不成可向当地人民法院起诉解决。

送货合同范文第2篇

关键词：中心商业区；城市配送；共同配送；辅助设施

中图分类号：F253 文献标志码：A文章编号：1673－291X（2010）35－0055－03

引言

城市中心商业区配送需求的快速增长使得现有配送水平越来越难以满足要求，并产生了一系列社会问题。如因车辆有效利用率低而加重城区交通负担、配送车辆车况差、装卸设备缺乏导致货物受损污染等，急需改进物流配送方式和优化措施来解决，以适应中心商业区百货零售业的发展。

本文以中华第一商业街――南京东路中心商业区为典型案例进行研究，结合中心商业区配送难题，提出若干改善建议。

南京东路商业区位于黄浦区中心，既是上海整个城市中心地带，又是该市最繁华地区之一。以南京路步行街为轴，西起路，东至河南南路，两侧约有30多家大中型百货商场和店铺。南侧商场毗连九江路，北侧紧靠天津路，这两条道路已成为南京路商业区配送的主要货物通道。

一、南京东路商业区货运配送的特征与问题

1．不同的店铺经营方式决定了不同的配送策略。南京东路商业区内的商铺按经营方式可以分为品牌直营店和店两种。由于品牌拥有企业的统一布局，商业区内同一品牌的直营店数量较少，单个店铺营业面积较大，拥有一定的店面库存能力，因此补货频率较低。大部分直营商铺补货频率为1―2次每周，周期固定，很少有临时补货，由制造商或高级商直接供货。中小型店铺由低级品牌商拥有，所经营产品相对多样化。商业区内，相同品牌的中小型商铺数量较多，单个店铺面积较小，店面库存能力低，配送频率可达到3―7次每周。中小型店铺多由商采用自己的车辆和人员进行配送。

根据抽样调查结果估算，南京路品牌直营店数量超过50%（营业面积占60%），比较符合南京路商场定位和品牌直营化趋势。但对配送车辆统计数据显示：中型车辆（金杯）远远多于大型配送车辆，约占货运车辆总数的60%。其原因主要有：一是货车通行证限制了厢式货车数量；二是从成本角度考虑，低成本造成了中小商对11座面包车的青睐。但无论是金杯，还是依维柯，其运输效率都较低：在占用相同道路面积情况下，中型客车货运能力仅仅是厢式货车的1/3―1/6。而在实际调查中发现，用于货物运输客车常常不能满载，其货物量往往还不如一个三轮车。

2．对南京路商业区配送情况与商业区配送对周边道路交通影响进行观察，南京路商业区内用于配送的货物运输机动车和非机动车动态交通特征如图1。

浙江路是单行双车道，横穿南京路步行街，连接天津路和九江路。因为每天有大量为南京路商圈配送的货车从此通过和停留，所以浙江路上货运车辆数据具有很强的代表性。选取9：30―14：00和17：00―19：00两个时段的交通流量来考察货运车辆对于道路交通的影响。通过数据分析，上午11点前和下午13点后为配送高峰时间，货运车辆占到总车流量的25―30%；而在中午时段11：00―13：00，配送车辆较少，占总交通量的15%；而在17：00―19：00，配送车辆更少，仅占总交通量的10%。中午时段货车流量和总交通量都相对减少，晚高峰时段较低的货车数量说明商业圈配送已有意避开通勤时段。

在南京路商圈内部，还存在大量非机动车（三轮车、助动车、电动车等单人交通工具）从事着短距离配送工作，因为配送车辆大多数是中型客车，受限于其空间，能容纳货物十分有限。按所占道路面积来比较，非机动车可以在占用道路面积不足中型面包车一半，而装载接近或达到中型面包车的装载量。浙江中路货运机动车和非机动车混行现象较为严重，在实际观测中，货运非机动车低速、低加速度以及频繁的路边停车大大降低了道路通行能力。

3. 南京东路商业区配送普遍采用客车运货。众所周知，客车运货是违法行为。上海市道路运输条例第三章第18条规定：“……允许在市内全天通行的营业性货运车辆应当具有独立的封闭结构车厢，车辆的外型和安全、环保等技术性能应当符合国家和本市规定的有关标准和条件。禁止使用客运车辆从事货运经营活动，禁止使用货运车辆从事客运经营活动。”实际上，条例的执行处于比较尴尬的地位：当所有商家都开始客车运货的时候，条例限制就成了一纸空文；但基于安全和规范货运市场考虑，客车运货限制也不能轻易废除。

金杯和中型依维柯等车型，按照规定都不是合法货运车辆。但是一方面受到货运通行证限制，另一方面则是中型客车低廉和便捷，客车运货已经逐渐成为零售商最佳选择。在对南京东路实际考察中，最常见的配送方式是：一辆11座金杯汽车配备一个司机和一个助手，依靠手推车，采用“蚂蚁搬家”式方法进行配送。只要运货客车停靠在商场附近合适的位置，交警并不制止和处罚这种行为；只有当运货客车随意停在路边卸货时，交警才会给予处罚。在对受罚司机访问中，他们也表示罚款属于“可以预见的一部分成本”。

除客车运货现象违反法规外，南京东路商业区的配送还主要存在以下问题：（1）道路交通――客车运货对道路的低效占用。对于道路交通负面影响体现在：一、较低的满载率增加了交通流量，加重了道路负担；二、频繁路边停车和长时间配送作业干扰正常的道路行驶，进一步降低了道路通行能力。（2）货物安全――粗放式作业和较差的作业环境使货物容易破损和污染。调查发现，货物在面包车和手推车装卸过程之间，容易发生破损和跌落等事故。同时对于大部分商场来说，货运通道即是后门或者偏门，也是运输垃圾和堆放垃圾的场所，环境和卫生条件较差。（3）配送水平――现有配送方式简易但效率不高。现有车辆资源和人力资源利用率较低，有进一步提高效率的空间。就车辆来说，2.4L排量的金杯面包车仅仅是相同排量厢式货车运量的1/6。（4）形象和服务――高端商场和低端配送。作为中华商业第一街，不断穿梭的面包车、手推车乃至超载的非机动车不是南京东路商业区想展现给游客的形象。

三、南京路商业圈配送困局的成因与对策

南京路中心商业区配送困局主要由以下三个因素决定：（1）多样化经营方式和配送需求。商圈内部有着数量众多的中小型商也有着大型直营商店，其配送方式有较大差别。（2）特殊地理条件。南京路商业区百货零售业发达，但却缺乏相应的物流配送设施和空间。（3）政策和管理――相关政策不清晰也增加了配送困局的复杂性――合理合法的城市物流配送车辆标准迟迟没有出台，货运车辆进入城市的管理到底是该紧还是松也没有定论。由于没有明确的政策方向，无论是商贸企业还是物流企业，都踌躇于进行改变和发展[1]。

解决城市商业区配送难题关键在于用合适的方法提高配送效率和服务水平。根据南京路商业区的实际情况，可以从配送组织方式和商场配送设施两方面进行改进。

（一）配送组织方式改进

在有限的交通、地理以及政策条件下，提高南京路商业区配送水平的方法无疑是共同配送。作为一种在发达国家运行良好的配送方式，共同配送在经过长期的发展和探索后，已经被证明能够大幅提高物流配送效率，降低物流配送成本[2]。如何实现共同配送，发挥规模效应，合适的组织方式是关键。

1.第一方案――委托第三方物流配送中心。即选择有一定城市配送能力的第三方物流企业，使中小零售企业将配送和仓储业务外包给专业的物流配送中心完成。

该方案优点是：专业的配送中心能够提供最标准化服务，对节省仓储、配送成本，提高配送服务质量有明显优势。同时，物流配送中心通过使用专业车辆、提高满载率，可以提高运输效率，继而达到改善城市中心区道路交通的目的。这个方案只涉及零售商和第三方物流服务商，管理和实施难度较小。但问题也同样明显：自营物流设施如何处理、配送需求差别大等问题不能得到解决。就中小型零售商来说，自营物流最大优点是灵活方便，补货计划性不强，需要适应第三方配送中心补货的周期性和计划性特点。配送和仓储环节都外包出去使零售商们更加担心失去对企业经营控制。此外，通过委托第三方配送中心来实现共同配送，更重要的是能否为零售商带来成本上的回报和配送服务水平提升。只有在经济上可行，配送外包的实施才能稳定持久。

2.第二方案――促使中小型零售商成立配送联盟。从利用现有车辆设备的角度，可以考虑促使中小型零售商成立一个配送联盟，由他们自己在送货环节上进行共同配送[3] 。配送联盟是一个功能性联盟，针对的是各个商家配送资源的共享。通过整合现有配送资源，统一调配联盟内车辆和配送人员，在送货环节上，将多家用户待运送货物混载于一辆车上，然后按照用户要求，分别将货物运送到各个商铺或是接货点。不同于在第三方配送中心内部的各种仓储相关作业，动态联盟在送货环节进行的操作较为简单，不需要专业的管理和规划。

配送联盟实施关键是引导和信息共享。目前，共同配送实现需要一定程度的引导，而配送联盟更需要合适的机构或组织来引导实施。百货业、零售业相关的行业协会可以作为牵头组织来引导联盟的建立，同时需要成立实体的管理机构来调配联盟内部的资源。实施动态联盟的基础是联盟内部信息共享和控制，这些信息包括每天补货量、目的地、补货时间等。在联盟实际运行过程中，对资源调配和使用、配送成本分摊和计算等活动均基于这些信息，需要建立适合的信息平台来实现对信息的收集和控制。

配送联盟实施的主要内在动力是商家对降低成本的需求。外在的竞争压力可以促成零售业的联盟，但是否能带来物流成本的降低、销售的提升是联盟的维持和进一步发展的关键[4]。调查显示，限于各方面原因，中小型商铺经营者对于提高服务水平没有太多需求，主要期望还是在降低成本。因为联盟基本不需要委托第三方进行管理，因此不存在为第三方所支出的成本，所以它适合于现有经营规模较小、数量众多的商家来进行。同时配送联盟内调配的资源为零售商现有配送车辆和人员，因此零售商前期自营配送投入不会成为沉没成本。配送联盟方案面临的主要问题有：一是组织上的困难。虽然在送货环节进行混载的操作较为简单，但是由于中小零售商数量较多，需求想法各有不同，因此管理上存在着困难。二是存在着政策风险。现有配送车辆基本都属于违规运货，因此，联盟的组建需要得到政策支持，通过允许配送联盟改装车辆为盲窗车、发放货运许可等方式来支持联盟组建。

无论是采取什么方案，都需要零售商（中小零售商）能转变自身观念。对零售商来说，经营才是其核心业务，配送需要的是合作而不是竞争，共同参与到配送环节合作中来。品牌直营化是百货零售业的基本趋势。与品牌直营店相比，中小零售商在采购价格上已经处于劣势，只有通过合作，在配送环节上节约成本才能挽回一些在竞争中的不利地位，共同配送无疑是理性的选择。

（二）设施的改进

除通过改变配送的组织方式来提高效率外，还可实施辅助方法改进来提高城市中心商业区配送水平。以南京路为例，南京路北的商场配送更为困难，其主要原因就在于没有合适的物流空间和设施。合适的设施规划和改造，可以显著提高配送作业效率，缩短货物交接时间。

1.开辟专用物流通道。多数商场在建造时都没有考虑专用物流通道，而是和废品回收、工作人员进出共用一个或若干出入口，不仅影响物流效率，也影响物流作业环境。大型商场应该规划出专用物流通道，要尽量靠近货物电梯，入口要选在方便配送车辆停靠的地方。还应该配备手推车、托盘等必备物流作业工具，协助快速完成交接货物工作。

2.建立货物暂存区域。在商场进货口往往需要进行货物暂存，因此需要有一定容量货物暂存区域。货物暂存区域需要建立在物流通道附近，即要方便配送车辆卸货，也要保持货物短时间内不受到破坏和污染。

3.划定停车卸货区域。通过划定合适的停车区域，减轻对道路交通影响，提高配送效率。南京路路南的商场侧面均留有一定的空间，这些空间非常适合用于建立停车卸货区域。指定的停车卸货区域划定后要限制其它车辆停放，只允许物流车辆使用，并且需要控制车辆停靠时间。南京路北部商场缺乏设置停车卸货区域的空间，因此相邻商场可以考虑设立共同接货点，节约空间使用。

参考文献：

[1] 货运车辆杂志社，北京道路管理咨询有限公司.城市配送不畅 企业希望进一步开放通行权[J].物流技术与应用：货运车辆，2009，(5)：24-25.

[2] 王孝坤，杨飞，杨东援.面向社会效益的城市共同配送研究进展[J].物流技术，2007，26（3）：1-4.

送货合同范文第3篇

卷烟销售自动配送工艺

卷烟销售自动化配送物流中心是按订单从事卷烟产品配单(集货、流通加工、拣选、配货)并组织对用户的送货，以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施，它能解决用户多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾。配送的意义在经济合理区域范围内，根据用户要求，对卷烟商品进行拣选、加工、包装、组配等作业，并按时送达指定地点。配货和送货的有机结合，是物流功能要素的一种形式，是商流与物流的合一。

图1是卷烟销售自动化配送中心的典型功能模块图。配送物流中心功能模块主要包括进货(采购集货、收货验货、入库)、仓储(普通货物仓储、特殊商品仓储)、流通加工、分拣配货、配送等功能模块，这些功能模块以统一的信息管理中心集成、管理、调度。

细分卷烟产品的典型配送作业流程是：

进货储存拆零分拣配货包装送货。

在卷烟销售配送物流中心的规划中，需要重点考虑与社会供应链连接和物流主干道的通畅。

配送中心的设备组成

卷烟销售配送物流中心内的主要作业活动，包括卷烟的仓储、搬运、拣取等物流作业，涉及以下几类设备：

(1)容器设施：托盘(含笼车)、配送箱、纸袋(可降解塑料袋)等。托盘用于卷烟成品实托盘的存储、搬运，配送箱、纸袋(可降解塑料袋)为分拣作业后形成订单包件后的即配送容器。一般的，配送容器须根据地区订单大小来划分为多个等级，其目的是提高订单包件的有效运输，有利于配送容器的规范化，也方便配送，随着技术的不断发展，如选用自动订单包装处理工艺，则25条、30条的包装为首选。

(2)储存设备涉及多种仓储设备。按现阶段国内的实际应用情况，包括普通平库，和各种适合件烟存储的自动化立体仓库以及自动货柜。储存设备可分为货架和实现仓储的具体设备。

(3)烟条分拣设备：至今为止，烟条的分拣设备已经发展了多种设备，有人工拣选货架、半自动拣选货架和自动化分拣设备等多类。

(4)搬运设备：包括自动化配合的搬运设备(如AGV、轴驱动搬运台车等)、机械化搬运设备(如叉车、油压拖车等)、自动输送设备、分类分流输送设备，拆码盘设备、垂直搬运设备等。

(5)流通加工设备：如集包裹包设备、外包装设备、印贴条码标签订单设备、拆箱设备、自动装箱设备、理货平台等，配送卷烟烟条的再包装，是影响卷烟配送分拣效率的一个很重要的环节。

(6)卷烟销售配送物流中心设备：包括楼层转运设备、装卸货平台、装卸货设施、订单烟包暂存托盘(也可以用笼车处理)、废料处理设施等，需视配送中心的具体需求特性而备。

储存货架

储存系统是配送物流中心的集货环节，是按计划采购、保管货物(包括原材料、零部件、在制品和产成品等)，并能及时对其数量或价值进行统计，提供有关储存物品的信息以供管理决策所用的场所。

卷烟销售配送物流中心储存模式有多种，其选择的基础技术条件是配送中心销售配送的市场总量大小、“卷烟配送PBC分析研究”的结果、以及配送中心输送分拣工艺的自动化程度等因素。常见的储存货架有：

(1)平库(直接摆在地上，或码放在托盘上摆放，或简易货架等)+人工搬运仓储设施(液压搬运车、拖车等)。

其特点是简单，自动化程度低，人工操作，劳动强度大。由于受基础建设条件的局限，这种储存设备在国内目前还很普遍。

(2)自动化仓储货架。

按建筑形式可分为库架合一式和库架分离式，库架合一式是指货架除了储存货物外，还可以作为建筑物的支撑结构，即货架是建筑物的一部分，库房与货架形成一体化结构。库架分离式是指储存货物的货架独立存在，即建筑建好以后，自动化仓库建在建筑物内部。

按货物存取形式可以分为单元货架式、移动货架式和拣选货架式。单元货架式指货物码放在托盘或集装箱内，再存于单元货架式仓库货架中。移动货架式是由电动货架组成，货架可以在轨道上行走，由电控系统控制货架的分离和合拢，作业时货架分开，在巷道中进行作业。不作业时，货架合拢，从而节省仓库面积，提高空间的利用率。拣选货架式仓库的分拣机构是这种仓库的核心组成部分，有巷道内分拣和巷道外分拣两种形式，两种分拣方式可以人工实现，也可以自动分拣。

按货架构造形式分为单元货格式、贯通式、水平回转式和垂直旋转式仓库。单元货格式仓库的特点是货架沿宽度方向分成若干排，中间留一巷道供堆垛机或其他设备作业，每排货架沿仓库纵深方向分为数列，沿垂直方向分为若干层，从而形成大量货格，用以储存货物。为了节约用地，单元货格式仓库还发展了图3中几种。

为了提高库存面积的利用率，在有些情况下可以取消各排货架之间的巷道，将货架合并在一起，使同一层，同一列的货架相互贯通，形成依次存放多货物单元的通道，这就形成贯通式货架。其入库出库在通道的两端进行，这类货架又发展为重力式货架仓库、通道内动力式仓库和穿梭板式货架仓库。

水平回转式立库的特点是在货架位于一个水平面上，有两种形式，一种是沿环型路线旋转货格到某一固定位置，人工或用专门的装置取货(如机械手)；另一种是货架不动，取货装置沿环型路线旋转到指定的位置取货，然后再旋转输送到指定位置。前一种受旋转电机功率的限制。一般货架的数量、高度都受限制；而后一种则没有这种限制，通常用巷道堆垛机充当取货装置。水平回转库的发展方向为了适应大规模的商品存储，往往采用后一种多组组合使用，其自动化程度越来越高。

垂直旋转式立库与水平回转式立库相似，只是把水平环型旋转改为在垂直面上的环型旋转。这种仓库的货架本身是一台垂直提升机，提升的两个分支上都悬挂着货格．根据取货指令正转或反转，将要取的货格放置取货位置上，由于受旋转电机功率的影响，这种库的货格数以及存储重量是有限的，一般用于储存小件物品。近几年的发展，这种库处于被淘汰的状态，取而代之的是垂直升降式立库。

垂直升降式立库的特点与上述水平旋转库的后一种相似，货架不动，往垂直方向递加，用一台专用的取货装置上下移动取货，并送到取货口。这种库为昆船公司现在生产的主要机型，占地面积小，充分利用垂直方向空间，设计时采用模块化的设计技术，单台设备可以自由组合，适应不同的房间空间高度。并且，采用了先进的控制技术，可与计算机网络联机，多台设备组

合成系统，或者与其他物流仓储设施组合成系统，形成一个高效、便捷的立体仓库系统，实现对货物的智能化管理。

此外卷烟销售配送物流中心的立库可以根据“卷烟配送PBC分类”分为托盘库、件烟库、条烟库三种。卷烟销售配送物流中心的立库是一种周转性质的立库。

承担自动化仓储系统出入库作业的设备主要有巷道堆垛机、叉车、AGV等设备，支撑其作业的还有电控系统、计算机系统、消防系统等作业系统。

自动输送系统

卷烟销售配送物流中心的自动输送机系统有四大类。

第一类：服务于立体仓储系统的输送系统。这类输送系统与卷烟销售配送物流中心立库的存储单元物料有关。

一般的，以托盘为物料单元，则输送系统的设计必须满足托盘的输送，如图4所示，输送线上需要满足托盘、成品烟垛、空托盘垛的输送需要，由辊道式输送机、链式输送机等组合成线可满足需要。

如果使用成品烟箱，烟条为存储物料单元，则由较小型的辊道式输送机、链式输送机、链板输送机、皮带输送机等设备组合成线可满足需要。值得注意的是，由于卷烟销售配送物流中心作业模式是一种大批量的生产作业模式，故输送量比较大，对于烟条输送，以烟条宽度方向和高度方向输送比较理想。

第二类：为分拣线自动补烟的输送系统。随着分拣车间分拣线的高速运转，需源源不断地补充成品烟。

通常有三种补烟方式，一种是成品烟垛托盘补烟形式，常用的使用叉车叉取成品烟垛托盘补到分拣线。另一种则是件烟补烟形式，用较小型的辊道式输送机、链式输送机、链板输送机、皮带输送机等设备组合成自动补烟线，给分拣设备补烟。烟箱到烟条补到分拣设备上去，通常用人工进行。第三种是条烟的补货方式，需要针对不同的分拣设备进行处理，同时需要重点考虑与高速分拣设备速度相匹配的补货设备。

第三类：输送分拣烟条的输送系统，其作用有两个，一个是满足分拣后烟条的输送，另一个是在输送线上实现不同品种烟条的分拣合单，它是影响分拣效率的关键设备之一。

第四类输送订单烟的输送系统，其作用有也两个，一个是将包装好的订单烟包输送到配送缓存区，另一个作用是合配送车或者合配送线。其结构性质与输送分拣烟条的输送系统相近，速度较第三类输送系统慢。

自动化分拣(分类)作业及设备

分拣、配货及送货是配送中心的主要职能，而送货是在配送中心之外进行的，所以，分拣配货就成了配送中心的核心工序，也是配送中心最耗费人力和时间的作业，它的效率直接影响着配送中心的作业效率和经济效益，也是决定配送中心服务水平高低的重要因素。图5是配送中心的成本分布图，其中配送占39％，拣货40％，装车7％，入库7％，信息处理2％，退货处理1％，其他4％。

目前国内卷烟销售配送物流中心的拣选方式有三种：

(1)手工拣选

手工拣选是卷烟销售配送物流中心采用的最初级的拣选配货形式，基于用户订单需求，用手工的方式拣选配货，在我国烟草流通领域开始推行配送之初，这种方式得到了普及应用。手工拣选可综合为拣选式(摘果式)分拣和分货式(播种式)分拣两种。

拣选式(摘果式)分拣：作业人员(如改为自动则为作业工具)巡回于各储存点，将订单上所需商品按所需数量取出，并完成配货工作。适用场合：用户不稳定，订货波动较大；用户间需求差异大；用户需求种类太多；用户要求配送时间要求不一。

分货式(播种式)分拣：为每个订单准备一个或多个分拣箱，作业人员或作业工具从各储存点取出个用户共同需要的物品，再将物品按照订单播种式投放到分拣箱内，完毕后分拣箱流动到下个装箱点，如此反复直到配货工作完成。适用场合：用户稳定且订货量大；用户需求共同性强，差异较小；用户需求种类较少；专业性强的配送业务。

在实际生产过程中，还可以将以上两种手工分拣方式综合应用，目的是为了提高分拣效率。表1是手工拣选模式及其相关设备。

(2)半自动拣选

在现代信息技术的支撑下，相关配送作业有了长足的发展。这里论述的适用于烟条半自动拣选方式的拣选。事实上是一种较为现代化的电子显示辅助拣选，习惯上又有人将其称为电子货架。

图6是这种电子货架的典型结构，是一种计算机辅助的无纸化拣货系统，其原理是在每一个被拣货位上安装电子数字显示器，利用计算机的控制将订单信息传输到显示器上，拣货人员根据数字显示器所显示的数字拣货，拣完货后按确认按钮即完成拣货工作。

一般的，半自动拣选的电子货架系统包括电子标签显示货架、控制系统、订单信息处理计算机系统、订单输送系统、装箱平台等，有的则另外还配置了订单烟条自动记数系统、自动喷码系统等。

每个配送中心需要配送的卷烟品牌上百个，为了缩短距离，将电子货架分为两排，如图6所示，中间则是分拣烟条输送系统，是一种常用的皮带或圆带输送设备，连接在其后端的则是装箱平台。

订单的区分是半自动拣选系统的关键技术问题，它直接影响订单的准确性。现在很多厂商采用的处理办法是在中间输送带上摆中转容器(周转箱)，输送机输送容器，根据订单拣选的烟条直接拣来装入容器中。这种方法有两大优点，一是订单的准确性较高，烟条不拣错，装在容器里的订单就不会出错；另一个优点是，直接使用周转容器做配送载体，在后端无装箱工艺。但也存在两大缺点，一是订单不规范，周转箱不容易满载；其二是周转箱需要回收。于是出现了一些新的技术方式；在这种订单分拣输送方式中，分拣烟条直接拣来呈立式摆放在输送带上，为了增加订单的正确性．使用了一种叫“订单盒”的机械装置，这个“订单盒”能够将一个一个的用户订单烟条正确分开，而且是一种输送配送订单的载体。另一种则是在烟条输送线上，设置固定距离的分隔档板，每个分隔之间就是一个订单。

(3)自动拣选

自动拣选模式是指利用计算机技术与自动化设备配合，不用人工作业，将订单需求的货物拣选出来合成订单的拣选方式。对于卷烟销售的自动拣选设备，目前有以下几种，如表2所示(注：P――托盘，C――烟箱，B――条烟)。

以上8种自动分拣方式，在实际应用中，通常都很难独立存在，往往需要综合各种需求，各种优势，组合使用。

卷烟烟条自动化分拣设备至今已经发展了三大类：自动分拣机分拣、机器人分拣和自动分类输送机分拣。

A)自动化分拣设备

自动分拣机是烟条自动化分拣作业中常用的自动化分拣设备，至今已发展了两大系列：一、塔式(立式)烟条自动分拣机，二、通道式(卧式)烟条自动分拣机。

一、塔式(立式)烟条自动分拣机，这种分拣机包括放置烟条的货架、烟条自动拨头、以及其下端的自动输送设备等装置。货架上的烟条按品种、规格分别分列堆码，一般一个货格码放同品牌、同规格的卷烟产品25～30条，根据配送订单的结构需要，原则上每个品牌每种规格放一个货格，对于量大的品牌品种，可以合理分布多个货格。为了节省占地面积，通常采用摆放两牌货架、自动拨头共用一条输送机的方案，当然这种方案也有一个缺点，即需要两边补货。烟条拨头直接按控制信息要求拨进集货容器，也可以落在输送带上，再由输送带输送进入集货容器。如图7所示，其分拣效率可达2～5条／秒，中心输送带的输送有步进控制、数字可调以及匀速几种。

塔式(立式)烟条自动分拣机的应用重点解决多品种的烟条自动分拣问题，如要应用于大销量卷烟品种的分拣，其条烟补货是一制约瓶颈。尽管有的厂商声称解决了自动补货问题，但直到笔者成文的今天．并没有见到已经运行的实物，而所知道的许多解决方案，都不是成熟的方案，包括有的厂商所倡导的“自动排序”等，和每小时12000条，即240件，小时的补货量相比，仍然只是设想，要么设备成本激增，要么其原理根本不可行。

二、通道式(卧式)烟条自动分拣机

通道式(卧式)烟条自动分拣机与塔式烟条自动分拣机的结构类似，包括缓存烟条的通道(含自动集放补货功能)、自动烟条自动拨头、以及其下端的自动输送设备等装置，其最大的特点是件烟补货，可以一次单条自动拨烟、也可以一次拨5条烟，其分拣效率高。

通道式(卧式)烟条自动分拣机是解决销量大卷烟品种的自动分解的关键设备，其优点是自动分拣效率高，件烟补货，能够科学地实现自动开箱、补货等作业，其缺点是设备结构复杂，成本比塔式(立式)烟条自动分拣机高。

塔式(立式)烟条自动分拣机、通道式(卧式)烟条自动分拣机已经在我国所实施运行的卷烟配送物流中心项目上广泛使用，已经发展成为系列成熟的自动化分拣设备。

B(机器人自动拣取机

与烟条自动化分拣机相比，机器人自动拣取机具有很高的柔性，但分拣效率略低，造价昂贵。如果机器人分拣所需拣选货物的储位和数量等信息是通过配送中心的计算机信息系统提供的，则货物的存放地点不能随意变动；为了保证机器人的作业效率，包装的样式要统一，尺寸误差不能过大，采用CCD(电子耦合器件)，机器人可通过传感系统了解货物储位和包装的变化，并想机器人控制系统发出指令，机器人就可自行变革预定的运动路线，系统可获得更大的灵活性。

设想一种龙门式的机器人与AGV合作完成分拣作业的方案。龙门机器人可停在任意货垛的任意件散装烟条垛上方拣货，并按命令指定的数量搬到AGV上，AGV位于龙门机器人的下方，AGV充当合单和输送作业。而这个货架上的散装烟条的补烟，可以通过环货架行驶的AGV自动补货。

C)自动化分类设备

自动分类机的作业流程是，当配送中心需要按订单发货时，自动分拣系统能在最短时间内在庞大的存储系统中准确找到要出库的商品所在位置，并按所需数量、品种、规格出货。这种分拣系统一般由识别装置、控制装置、分类装置、输送装置等组成，一般还需要自动仓储系统(ASIRS)支持。

自动分类机有翻盘式、横向分类式、直落式、滑块式、皮带浮出式、棍子浮出分类式、摇臂式、推出式等多种形式，其建设规模庞大，投资较高，对于烟条的分拣利用率低，不是经济性选择。一般应用于件烟的自动分类，或者是用在订单包件的自动分类、合单、自动排序等作业。其各种形式的性能比较见表3。

配送订单包装及其设备

在卷烟销售配送物流中心内，影响效率的另一个环节是配送订单烟条的包装问题。使用周转配送箱(在分拣线上称为集货箱)，则直接将烟条拨进周转配送箱，直接形成订单包件，但此方式不能满足我国烟草商业领域现阶段采用的烟条自动在线喷码工艺。所以，通常采用的方式是将每个订单的烟条，分拣密布在输送机系统上，进行自动喷码后，再进行配送装箱。其装箱的方式可以是人工进行，也可以是自动装箱。

图9(a)为人工装箱方式，(b)为自动装箱的分箱设备，(c)为自动装箱的一种示例。此外，还有一种新的订单包装方式，即使用热缩膜及其设备进行订单包装。这种包装作业由订单垛形码置设备和全自动套膜热收缩机组成。

使用热缩膜包装的好处是成本较低，在订单包件形成后，不会出现串单、被更换烟条等行为，包件直接送到零售户，只要包装不被损坏，零售户的利益得到充分的保护，所以热缩膜包装是一种安全性较好的方式。另外，这种方式还适用于采用多级配送机制的大城市城郊配送。

订单包件缓存

卷烟配送通常具有一定时间段的滞后，所以，在卷烟配送物流中心内还需要考虑订单包件的缓存问题。

一般的，为了装卸车方便，订单包件缓存需按配送顺序，进行排序，再按配送路线进行码垛，或者是装入笼车进行缓存。对于一级配送，装车运输时，考虑订单包件即可；对于多级配送，必须考虑托盘运输或者笼车直接运输，考虑如何方便大车的装卸方便，同时，多级配送过程中，必须减少二次分拣的工作量，二级配送货栈的功能设计只是配送转运。否则，将增大配送成本。

采用笼车进行订单缓存和转运，只需将包件整齐地按配送顺序装入笼车拉到指定区域缓存即可。这种方式的缺点是，对于二级配送，装卸大卡车不方便，对于超大型的城市配送，其占地面积过大，如果使用立库进行缓存，则需要设计建设相应合适的立库，通用性不强。

送货合同范文第4篇

【关键词】树枝型专用线；货车周转；取送车；比值法

铁路运输是我国交通运输体系中的骨干运输方式，加快发展铁路运输，对促进我国社会经济的快速发展具有十分重要的意义，其中提高铁路货车利用率是提高铁路运输效率的关键问题之一。提高货车利用率问题可细化为货车集结问题、空车走行率问题以及车站与企业专用线取送车作业和装卸作业等问题。本文将对专用线货物作业车取送作业进行研究。通过优化专用线货物作业车取送作业，达到压缩货车停留时间，提高运输效率，加速货车周转的目的。从而有利于加速货物送达，节省流动资金，促进了经济建设的发展。

1.专用线货物作业车取送车存在的问题

在专用线上进行货物装卸车作业，需要利用机车进行车辆的取送调车作业。每个车站都有若干条专用线，专用线数量和分布形式的不同，所以车站专用线装卸车作业的效率受到很大影响。

取送车问题本质上属于系统优化的范畴。由于各个车站的设备条件、作业组织方法、车流性质、作业模式差别很大，难以建立一种通用的模型，只能根据实际情况划分为若干类，有针对地进行分析研究。

1.1按研究的目的分类

按研究的目的可分为确定合理取送时机，确定合理取送次数，确定合理取送顺序等。取送车作业实际要解决的是车辆何时入线、何时取出的问题，这些问题涉及具体的作业模式（单送、单取、连送带取等）、取送地点和取送辆数。

1.2按车流到发的方式分类

按车流到发的方式可分为车流整列到发，车流分散到发，车流整列到达分散出发，车流分散到达整列出发等。整列车流包括某作业点可以组织始发直达列车的车流和到达某作业点的直达列车车流。分散车流包括陆续到达各个作业点的散或小量车流和装卸车基地的各个作业点可提供的零散车流。

1.3按装卸作业地点（专用线）的不同布置形式分类

专用线的布置形式不同，直接影响取送车的组织方法。至于既有放射形又有树枝形特征的所谓“混合型”布置形式，可以整体上视作放射形，局部看作树枝形，取送车组织方法是二者的综合，没有本质变化，因此不单独作为一类。

具体到某个车站，往往是上述几种分类组合起来，形成一个特定的问题，包括车流分散到发确定合理取送次数、放射形专用线车流整列到发确定合理取送顺序和树枝形专用线车流整列到发确定合理取送顺序等。

2.专用线货物作业取送车问题的对策

2.1应该合理安排取送车次数和时机

在一次货物作业停留时待装、待卸、待取、待解、待编、待发等非生产性时间约占百分了缩短这些非生产性时间，必须加强铁路与厂矿、企业及其他交作，改进货物作业车的作业组织，使各环节紧密配合。正确安排物作业地点取送车次数和时机，使车站的车辆装卸、取送计划紧以有效缩短非生产停留时间。取送车次数和时机应结合车站具体考虑各方面的要求，根据轻重缓急分别安排处理。

2.2要加大双重作业车的比重

我们知道货物作业车分为一次货物作业车和双重货双重货物作业车是指在车站卸车后又装车进行两次作业的货车。货物作业车的停时除包括一次货物作业车的停留时间外，还包括待装、装车等四项作业时间。增加双重货物作业车的比重是压缩一次货物作业时间的有效方法之一。双重货物作业车进行装、卸两次作业，作业时间总和与一次货物作业停留时间相比要小得多，同时车辆行进移动，从而减少了排空和空车走行。因此，双重作业车可以使业停留时间大大缩短。

2.3提高调车计划质量

调车作业质量和效率不但对完成装卸有关系，而且对压缩一次货物作业停留时间也有很大影响，如果在调车计划质量高的前提下，提高调车效率，就能加速车辆周转，压缩货车停站可以通过压缩货车集结时间，来减少一次货物作业的停留时间。

3.专用线货物作业车取送作业实例分析

按车流的性质不同，取送车问题有直达车流和非直达车流之分。前者在组织装车地直达和空车直达列车时经常遇到，后者则是技术站和枢纽站内货运站的常见类型。无论是专用线共用还是加强管理，取送车问题的核心是寻求最佳的取送车顺序，利用比值法可以求得最佳的取送车顺序，优化取送车问题。

运用树枝型专用线的取送车问题：即如何优化调车机车运用，使其在完成各条专用线的取送作业时所走行的总时间（或总路程）最小。取送车的核心内容是寻求最佳的取送车顺序，运用比值的方法，将树枝型专用线的非直达车流连送带取情况转化为求权值的问题而确定最佳的取送车顺序。

我们以大连甘井子热电厂专用线为例，进行分析研究。该热电厂电煤的运输通道为赤大白地方铁路、叶赤线、锦承线、沈山线、长大线、旅顺线 ，经革镇堡站直至电厂站。下图为电厂的平面示意图：

根据示意图我们可以抽象出树枝行专用线的模型如下图：

图中的数字分别表示走形时间、送、取车数。我们采用比值法对大连市甘井子区热电厂专用线的取送车顺序就行求解，分析该方法的可适用性，找到一套适合该电厂取送车作业的最优方案。

我们的优化目标是追求总的入线车小时消耗最小，此时把个专用线待送车数称为对应树叶的权把比值

称为vivj的分量。

当机车处于分枝点需要前进时，优先沿着分量较大的树枝前进总是有利的。这里的“有利”是指入线车小时总的消耗最小。“-x”表示送 辆车，“+y”表示取y辆车。

根据比值法原理，对上图中各树枝分量计算结果如下表所示：

各树枝分量计算结果

按照比值法优选步骤得出满足优化目标的取送顺序为：

在分析了树枝型专用线非直达车流取送车作业特点的基础上，应用比值法确定最优的取送车顺序，此法简单易懂，计算工作量小，便于实际应用。且考虑的送车数更符合实际，用比值法选优时，一个关键参数是专用线取送车时间，它包含对货位的时间和手机车辆时间在内，因而与一批的送取的车数的多少有关，不是固定不变的，应该由有经验的人员根据当时当地的具体情况确定。在实际取送车过程中比值法简单易懂而且把实际需求的车数考虑在内，还可以灵活应用，所以比值法在解决树枝型专用线货物作业车取送车优化中可以广泛应用。

送货合同范文第5篇

[关键词]物流配送；算法；配送管理；流通系统优化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.012

1 引 言

以实际公司为案例，主要研究汽车配件流通系统的优化解决方案。应用现代物流技术，设计汽车配件物流网络模型，构建汽车配件物流网络系统，提高汽车配件流通系统的工作效率，有效降低汽车配件流通成本，打造高效的汽车零部件和物流网络。通过启发式算法中里程节约法来找出车辆运输时的最优路线，结合数学、运输学、物流学、运筹学在有限的可行解集合中找出最优解。

2 我国汽车配送业现状问题

社会飞速发展，各公司企业间的竞争也越来越激烈，一个好的物流流通体系能为公司节约大量的人工成本和时间成本，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

然而我国汽配业与国际汽配业相比有一定差距，如物流成本比较高，高至货品成本的30%，是很多西方国家成本的3～4倍，这主要是因为我国的汽配流程存在不合理的因素，进货不合理，我国小规模配送使客户要额外支付代购费；模式粗放、供需不平衡，提供的服务质量不够系统、全面；车辆使用率低，空载率大；包装设备落后。

汽车零部件配送的两大方面分别为生产零部件配送和维修服务零部件配送。

3 汽车配件配送相关理论

配送系统由运输路线和仓储设施构成，包含着运输网络和集散网络的诸多要素。同时，物流产业的发展，物流管理理念的优化，加之运输服务质量的提升，运输方式的改良，都使两地间的物流运输增加中间流转环节，货物流通环节渐趋复杂，这导致两点配送系统的两端更加突出。

3.1 配送和物流的比较关系

物流环节中，配送处于最末端，是直接接触终端消费者的，其配送距离比较短，在物流结构树中，也处于支线位置，属于二次物流。从配送的主体方面看，一般物流的配送主体为保管和运输，而配送的主体是运输加上分拣配货，配送区别于一般物流的区别就是分拣配货，这是配送的特色活动。送货运输常常是实现配送的主要手段，因此配送经常性被简化为运输。

3.2 现代汽车配送业模式分析

汽车物流中最重要的部分就是配送，因此要发展汽车物流最重要的就是解决配送问题，要针对我国目前国情，发展一种合适的汽车配送模式。目前，汽车物流模式主要有三种类型，即市场配送模式、合作模式、自营模式。市场配送模式是主流配送模式。

4 天津博浩工贸有限公司存在的问题分析

4.1 天津博浩工贸有限公司简介

天津博浩工贸有限公司正式成立于1997年，主要经营以夏利、吉利为主导车型的汽车配件。销售对象主要是维修厂、汽配城、4S店和一些散客。为了保障库存里的配件都能物有所用，尽量减少缺货或者货物堆积问题，所以要有合理的进货流程。而由于没有科学的配送方法跟合理的货物包装，在货物的货损率和配送效率上并不能令人满意，同时，在仓库方面，货物出入库机械化程度太低，自主产品包装未达到统一标准；在进货环节方面，货物到达公司的时间总不能确保准时准点，因此，不能满足下游客户需求。

4.2 天津博浩工贸有限公司配送现状

天津博浩工贸有限公司配送现状不容乐观，主要问题包括：配送技术落后，机械化程度还很低；企业对于网络资源开发的认识不足，公司的网站仅限于介绍企业状况和业务范围等，其实就是在网上做了一个自我介绍，并不能通过网上来联系业务，完全没有发挥网络的优势；配送基础设施差，虽然业务部跟物流部现在都是运用一款企业管理软件来协助工作，但软件主要用于公司内部的对账，查询汽车配件编码名称，这已经不能满足现在的工作需求；配送流程不合理，进货环节包括了采购部分，也就是应在最合理的时间用最合理的价格进货，但是公司在很多时候都没有一个进货的统筹安排，没有长远的战略统筹，进多少货，什么时候进货都很盲目；员工素质不高，员工的情况是懂配件的不懂管理，懂管理的不懂配件，管理体系非常的混乱。

5 天津博浩工贸有限公司存在问题的优化

5.1 改进仓库作业流程

5.1.1 改进配送的进货流程

下面是对公司进货流程优化后的图解，如图1，进货是公司与外界直接接触的步骤，验货审单是这个步骤的重点。对比进货单与工人们对货物的检验盘点才能判定进货是否合乎标准，然后采购部门与财务部门才能签字结账。有客户下达订单时，要及时确定订单上所需要的货物在自己的仓库里目前有没有，如果在电脑上查询到有存货则直接提货发货。如果没有，那么第一时间需要和供货商去联系进货。许多客户如4S店和维修店等都是等零件来了才能够正常工作，所以第一时间进货才不至于影响别人的工作效率。

验货时首先核对的是实际数量与发货数量是否一致，避免因为漏发或者运输不当导致的货物遗失所带来的问题；其次是对实物跟发货单进行核对，要仔细检查每一件货物是否与发货单一致，要仔细地检查产品质量，确保货物没有残次品。若发现有货物已经损坏，及时上报公司。货物一切正常，才可以填单入库。

5.1.2 改进配送的出货流程

改进配送的出货流程。下图2是出货流程的优化，当公司接到客户订单后，首先要查询仓库里是否有现货，若仓库中没有现货，首先要看客户是否着急需要货物，如果急需配件，可先从市场内部进行调货。虽然调货要比进货价格贵一些，却大大节约了时间成本，做到当天下单、当天发货，这样可能在调货时损失了一些小钱，但是赢得了订单与口碑。当然如果客户不着急的话则可以从供货商订货。不同情况需要灵活变通，不能死板。

5.2 改进基础设施

第一，条码的使用。首先进行统一规划，把所有的配件都按照相关编码配齐条码。以后只要涉及录入的时候只需扫码完成，可以节约时间，减少错误。在出入库管理时，工人们则可手持数据终端进行收货、发货，并将货物状态直接同步上传电脑。在以后查询时可更方便快捷地知道货物位置、数量等相关信息。条码结合计算机技术，不仅大幅度提高了办事效率，而且也使物流配送更加简便。

第二，改善包装质量。为了达到保护商品免被损坏的目的，包装材料的选择需要改变。出货包装取材自进货包装的，包装习惯也需要改进，这样二次利用的包装成为安全隐患损坏运输产品是在所难免的，与安全快速配送产品的初衷相悖。针对这种情况，公司要对包装材料进行专门采购，以确保包装出货的安全、合适，避免产品损坏。

第三，改善配送软件。随着物流系统发展，出现的问题越来越多，现行配送辅助软件无法满足目前的需要。条码模式的引进将大大改进操作速度和质量，进一步提高配送效率。如表1是在配送系统目前遇到的问题基础上做的软件改进，使之更科学、准确。

5.3 对公司配送路径的优化

对于天津博浩工贸有限公司在天津市内进行配送可以描述为：从公司的配送中心用多辆汽车向多个客户进行送货，每个客户的具置固定，需求的货物量在条件内固定，每辆配送车辆的载重固定，要求合理安排汽车路线，使总体的运输距离最短，并且满足以下条件：

（1）每条配送路径上每个客户的需求量的总和不能超过配送汽车的最大载重量。

（2）每条配送路径不能超过配送汽车所能行驶的最大距离。

（3）每个客户需求的货物只能由一辆配送车进行配送，不能由多辆配送车分别配送，目的是使运输距离最小。

5.4 基于里程节约法的配送最优路线的选择研究

对天津博浩工贸有限公司的实际配送问题进行分析可以用里程节约法。天津博浩工贸有限公司经过近几年的发展在天津本地已经形成了自己的营销网，与许多汽配城、4S店都达成了长久的合作关系。每到周三，公司都会派车向这些客户定量配送配件，每个客户虽然需求的配件品种不同，但是数量不变。公司对于配送路线以及车辆调度并没有合理规划，往往按配送司机的经验送货，对于车辆载重量的选择也没有很好的规划，经常导致送货时间漫长、运力资源的浪费等现象。下面是对这些长期客户定时定量的配送进行合理优化。

上图为该公司天津客户分布的数学模型，且每个客户之间都不存在无法到达的问题。通过整理该公司近三年内的销售单，可以了解到每个客户每周需求量的具体吨数，客户名称由字母A-M代替，经过调研，每个客户之间的距离和公司与客户之间的距离均以计算完毕，详细见里程表。目前公司有载重量4T厢式货车5辆（最大载货量4吨），2T厢式货车2辆。见表2～表4。

6 结 论

天津博浩工贸有限公司优化汽车配送后，将大大提高配送的效率，优化的重点是对配送路线的合理规划，优化后在油耗费用上节约808元，在总配送时间上节约了16小时，而实际总体收益要比这些多得多。天津博浩工贸有限公司是中小型配送公司的代表，从硬件设施以及管理手段来说都有着不足。但是通过汲取配送发展史上的经验教训，结合该公司的实际情况进行针对性的分析优化，具体问题具体分析。在以后的日子里，随着公司不断壮大发展，肯定会有新的问题出现，但是只要第一时间去研究分析解决，不断完善整个配送系统，公司一定会越来越好。

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