汽配市场物业管理范文第1篇

汽车物流一直是物流市场的香饽饽，在中国汽车产业高歌猛进的今天，作为汽车行业克敌制胜的利刃无疑备受注目。然而，事情却总不是像人们想像的那么美好，就像被誉为世界电影界的“华人之光”的杰出导演李安一样，在波涛汹涌的叫好声中，承载华人世界电影奥斯卡梦想的《断臂山》最终未能如愿以偿，喜忧参半的结局难掩无尽的遗憾。同样，在方兴未艾的中国汽车物流市场，巨大的市场机遇与跛脚的中国汽车物流企业形成鲜明的对照，中国的汽车物流市场在叫好与叫座当中透着忧伤与尴尬。

眼红：汽车物流市场商机无限

同其他国家一样，中国的汽车物流业也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民消费结构的不断优化升级，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在中国的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。2005年，中国汽车年产量成功突破600万辆，已经成为世界上的第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，2006年预计将突破700万辆。中国汽车行业的强劲增长势头简直让汽车制造商眼红。汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，汽车物流业不仅仅只是需要仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，所以一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍。除此之外，新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的进军，都将给汽车物流带来新的增长空间。这些增长无不让汽车物流商心跳加速，汽车物流开始迅速崛起并呈现出欣欣向荣之势。

较量：争夺在物流巨头们之间展开

巨大的市场机会使得中国的汽车物流企业如雨后春笋般崛起，目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类：一是从传统的运输企业转变来的物流企业；二是从汽车制造企业中分离出来的物流企业；三是在市场竞争中崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。基于中国汽车产业发展的历史背景，中国的汽车物流市场从一开始就注定是王者之间的竞争，集中表现为两种力量的竞争。第一种力量是背靠中国汽车巨头厂商的发展起来的汽车物流行业的佼佼者，如一汽储运公司、上海安吉物流，作为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业，通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。另一种力量是跨国物流巨头与国内企业组建的合资企业。汽车物流这块巨大的蛋糕吸引着国外众多物流巨头，国外汽车物流巨头纷至沓来，从近年来发生在中国汽车物流界一桩桩令人瞩目的事件，我们可以清楚地闻到汽车物流竞技场上十足的火药味：

先看一组新闻报道：

2002年6月12日，上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司投资组建国内首家汽车物流合资企业。

2003年12月10日，中远集团下属的中远航运公司与日本邮船株式会社(NYK)合资组建中远日邮汽车运输有限公司;新公司旨在进军国内整车物流市场。

2004年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，开始组建中国最大的汽车物流企业。

2004年5月，奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴。

2004年底，日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司――中国远洋运输集团三方携手，投资几十亿日元将在广州建设装运汽车的港口。

2005年1月初，安吉汽车物流公司与日本邮船株式会社(NYK)签订合资协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司，这也是国内首家专业汽车物流合资企业。

目前，全球排位前6+3的几大汽车制造商已纷纷涌人中国市场，中国汽车物流市场即将发生深刻的变化。预计今后的10到15年，中国将成为世界最大的汽车消费国和汽车制造国，而在全球采购物流配送的大潮中，后起之秀的中国无疑将成为“兵家必争之地”，中国汽车物流市场必将风生水起，一幕幕好剧即将上演。

忧虑：跛行中的中国汽车物流

一个不容忽视的事实是，中国汽车厂商面临着较大的物流压力，降低生产流通成本一直是汽车生产企业面临的重大课题。在中国可以花最小的制造成本，制造最好的汽车，但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。近几年汽车业竞争加剧，就像中国的家电行业一样，逐渐陷入价格战的迷局当中，面临挑剔而对价格敏感的中国汽车消费市场，降价已是大势所趋。据有关资料显示，从2003年至2005年，我国汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在乘用车等普及型车辆。仅今年上半年，国内轿车共降价40余次，平均降幅在10％～加15％左右，降价幅度少则千元，多则万元，几乎覆盖了所有的轿车牌。从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商甚至可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。

在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。面临未来竞争日趋激烈的汽车消费市场，构建敏捷高效的物流体系已经是一个迫在眉睫需要解决的问题。如果物流运作效率低下，汽车产品的比较优势则不复存在，所以高效的汽车现代物流实际上代表着一种新的竞争优势。

然而，作为国民经济发展的助推器，中国的物流产业尚显稚嫩，提供的物流价值只停留在低端的仓储和运输配送市场，服务功能单一，物流服务的收益85％来自于这些基础，在零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物涮艮务内容急待开发。面对物流服务有着更高要求的汽车物流市场，众多第三方物流企业望而却步。虽然目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务，但它们更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域，没有哪个第三方物流商能够接手汽车制造商的整个供应链。从总体上看，国内汽车物流企业与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业比还存在着很大差距，在前所未有的巨大市场机会面前，中国的汽车物流企业就像裹足不前的跛子，蹒跚潜行，因此，即使我国汽车物流发展看起来蓬蓬勃勃，真的要达到国际一流水平

是任重而道远。

一面是蕴涵无限商机的中国汽车物流市场，另一面是行进过程中身体虚弱的中国汽车物流企业，可谓是冰火两重天，让国人实在是喜悦不起来，更多的是感伤与焦虑。面对脆弱低效的汽车物流体系，不能不让我们为中国民族汽车工业的发展深感忧虑，如哽在喉。

嬗变：挑战与出路

汽车物流全球化、一体化的服务需求，不仅为中国汽车物流企业带来了良好的发展机遇，同时也带来了前所未有的新的挑战。如何应对以下挑战，在艰难中奋进胜出是年轻的中国物流企业亟需解决的关键要务。

高效率挑战

当汽车工业进入大规模定制时代时，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右的时间，国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务。中国汽车物流企业必须根据客户需求(比如按单生产方式对物流快速反应的需求)重新设计物流与配送的系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，从而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度，才能满足客户的物流与配送需要。

高质量挑战

汽车物流企业应该为客户提供全面性的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。例如，UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。一汽大众公司组建的全国配件供应网络也开始全面运营，向数百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装配件，所有库存资源均可共享，进而提高汽车厂的售后服务能力和市场竞争能力。

社会化挑战

汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方专业汽车物流服务商，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。客户在选择第三方汽车物流企业时，主要注重其汽车物流的运营经验、专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、服务价格、和电子数据交换(EDI)能力等。尽管物流外包是不可遏制的发展趋势，但汽车制造商条块分割、自成体系、自我服务、“小而全”及“肥水不外流”的观念制约了汽车物流服务的社会化进程。发展中国第三方汽车物流企业，需要汽车生产商转变观念、打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方汽车物流企业能给其提供超值物流服务。

专业化挑战

汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高，因此专业化的汽车物流服务也是客户对第三方汽车物流企业的基本要求。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等实务操作上需具备专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。中国汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。

国际化挑战

中国的汽车物流市场趋向全球化，国外众多物流巨头纷纷加入将使竞争空前激烈，国内的物流企业必须积极寻求与国外物流企业的战略合作，进行优势互补，充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，以有效满足中外客户的汽车物流服务需求。为适应汽车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种汽车物流资源，中外汽车物流企业近年来展开了许多合作，加快了中国汽车物流企业积极参与全球汽车市场竞争的步伐。

信誉和品牌挑战

通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业才有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前中国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在一定差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，加上企业对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，在这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足最终客户需求的合作陷阱，导致双方合作失败。

中国汽车物流企业已经到了变革的关键时刻，面对挑战，中国汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革，在能力提升方面要实现运营高效，形成一体化解决方案的规划与实施能力；在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。我们通过一个图形来展示物流服务商可以采取的变革与创新策略：

汽车物流企业通过以上变革和策略的实施，需要构筑以下四项核心能力，才能立足于不败之地。

集成服务能力

随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级，汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。物流企业的服务模式必须从目前单一的基本功能(如仓储、运输等)向集成式供应链管理的服务模式转变，为客户提供全程的一站试物流管理服务，针对客户个性化需求提供相关的一体化解决方案。同时汽车物流服务商与制造商的合作关系要从目前简单短期的契约关系向长期的战略合作伙伴关系转变。第三方物流服务商要通过扩充服务领域、打破地域限制、培育新的核心能力以及建立战略联盟来实现物流服务的价值增值。

资源整合能力

汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设，国内的物流企业普遍规模小，资金实力弱，对于大多数物流企业来说，良好的资源的整合能力至关重要。一方面通过国内物流企业彼此之间的合作与联盟是整合资源的重要途径，另一方面必须借助于资本市场，开展战略并购等多种手段迅速做大规模。另外积极寻求与国外物流巨头的合作来获取资金与技术支持，学习和掌握先进的物流管理模式与经验也是增强物流服务竞争力的重要途径。

信息处理能力

信息网络技术是现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将物流网络连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行无缝对接，实现资源共享、信息共用，同时对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的物流成本。同时物流企业要注重汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。

汽配市场物业管理范文第2篇

美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件化经营和商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营在深度和广度方面进一步就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定含量、某些产品还有国家强制性标准的产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

汽配市场物业管理范文第3篇

美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

汽配市场物业管理范文第4篇

近两年，国内的汽车工业得到了迅猛发展，首先体现在政策方面，推动汽车发展的利好措施不断，2001年初国家税务总局透露购置汽车消费税有望下调30%；2001年8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整；2001年9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车（轿车）消费放在五大消费的首位，2002年初关税下调，进口汽车配额许可证放开（2006年进口配额许可制度取消），购车上牌办证宽松，此外国家的打击走私、限制进口车的政策也为国内汽车业的发展提供了绝好的机遇。

中国目前已成为全球汽车消费需求中增长最快的国家，现在小轿车的需求量每年都以15%左右的比例在增长。不久前，在北京召开的中国汽车工业会议传来消息，去年中国汽车销售达206万辆，2003年将按10%的比例增长，预计可达到236万辆。但去年的汽车实际销售突破了420万.辆，呈井喷状。2004年，汽车产量估计在与去年持平的基础还有增长，汽车工业增加值1300亿元，占国内生产总值的1%左右，汽车产品出口占销售收入的比例达8%左右。

汽车毫无疑问成为拉动中国国民经济发展的支柱产业，就以广州为例，2001年广州市制造业产值达到58。8亿元，利税42。8亿元，同比分别增长87%和105%，汽车制造业产值占全市工业GDP由2000年的3。53%上升到2001年的6。97%。今年前7个月的统计表明，全国规模以上企业同比增长达11。8%，比上年同期高1·1个百分点，而这1·1个百分点中有0。4个百分点是汽车带来的。

二、“双规战略、当今汽车殊”——“十五”期间中国汽车销售格局的转型

按“九五规划”，汽车工业发展的方向将有步骤、分阶段地转向“经济型、农村型”，加入世贸后，汽车关税5年内将降至25%，轿车广泛地进入家庭已成为可能。“十五规划”期间我国汽车工业发展的发展方针是：坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市场需求。以零部件为基础，以经济型轿车为重点，加快产品结构调整和升级；以大企业集团为主体，优化产业组织结构，实现规模经济；加大部级技术中心建设力度，不断增强技术创新和产品开发能力；改善市场环境，加强法制化管理，促进公平竞争；发挥比较优势，参与国际分工，提高国际竞争力。

十五规划的利好消息，大大鼓舞了汽车制造商及汽车经销商！

近来，国内各大厂家在大打价格战的同时，也纷纷将目标瞄向了家庭经济型，而众多汽车制造商依托跨国企业的背景，纷纷开足马力挖掘尚未开发的市场的潜力。同时加紧布阵，在挥舞“价格”利刃的同时，纷纷开始注重提升企业形象，提供增值服务的品牌经营之路。

去年，以“三位一体”（3S）和“四位一体”（4S）为代表的品牌专营模式盛行全国，众多汽车生产商将这种品牌经营方式作为营销模式转型的首选，与此同时，许多传统的汽车经销商也不失时机地调整旧的经营模式，以期能与汽车制造商在营销步伐上保持一致，为了更好地研讨汽车经营模式的变化及其发展趋势，更重要的揭示其中孕育的商机，笔者特别走访了广东汽车市场、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、广东国际名车城、马会汽车展销中心以及新建的美居汽车中心、三鹰汽车城等。

三、“小荷才露尖尖角、华南虎吼叫华南”——广东汽车流通市场点兵

目前，我国汽车销售渠道有四类：大型的汽车交易市场（如汽车汇展中心——北京的亚运村汽车交易市场、广东汽车交易市场、三鹰汽车城、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、浙江的康桥汽车销售集团等）、汽车制造商设立的品牌专卖店、汽车交易市场外的非汽车厂商直营的专卖店（如“授权销售服务中心”、“特约销售服务店”等）、从事汽车单一服务的行业，如汽车维修厂、汽车俱乐部等等。

就以素有华南车市“晴雨表”的广州市为例，目前广州汽车销售市场纷杂林立，充当汽车展销服务角色的机构大致有：

1、属于政府牵头扶持、企业承办的汽车交易市场：如省属重点龙头企业广东省物资集团汽车贸易公司创办的“广东汽车交易市场”，带有点政府色彩由广州市政府支持的“南方进口汽车城”、“华南汽车贸易城”等。

2、联营、民营性质的规模较大、综合功能的交易市场：如三鹰汽车城、广东（顺德）新协力集团有限公司、广州汽车博览中心、南菱汽车城、广东国际名车城、车天车地汽车城、美居中心、南海海奔汽车城以及拟建中的申飞汽车城等。

3、国内外汽车制造商直营的品牌专卖店：国外的如奔驰、宝马、福特、丰田、三菱汽车专卖店；国内的如上海大众、上海通用、一汽大众、富康等专卖店。

4、国内外汽车制造商授权或特约的服务中心（店），如富豪、奥迪等授权店。

5、维修厂、俱乐部及类似俱乐部性质的组织机构，如广州梅花园维修站、广俊汽车俱乐部、广州贵族名车服务中心等等。

按所处的地理位置可划分为以下几大板块：

1、机场路、黄石路板块，如广东汽车交易市场以及机场路待建中的南方汽车城；

2、天河北板块：以车天车地汽车城、广州汽车博览中心为主；

3、广州大道板块：华南汽车贸易城；

4、拟建中的广物汽贸芳村汽车流通中心和申飞汽车城；

5、黄埔大道（珠江新城）板块：如三鹰汽车城、广东国际名车城、晶都汽车城、美居中心、马会名车城等等；

以上皆为规模较大、设施配套的汽车销售集散中心；

6、下塘西路板块：如广州汽车工业贸易有限公司等；

7、环市东路板板块：如宝马、奔驰、三菱专卖店等；

8、东圃板块：如AEC汽车城、本田专卖店、菲亚特专卖店、福特专卖店等；

9、番禺迎宾路板块：如丰田专卖店、上汽大众、一汽大众等等专卖店；

以上均为散乱的单一品牌专卖店。

分析上述，广州乃至全国的汽车交易市场处于百花齐放、混乱无序、割据一方的状况，各汽车交易市场管理不规范，品牌形象尚未树立，企业定位不明确，市场推广未能系统化、持续化、品牌化、市场拉动力不强。

四、“物以类聚、车水马龙、百川归海、有容乃大”——扎堆效应下的汽车销售航母

在北京，人们最常光顾的是王府井商业大街、西单商场；在上海南京路，每逢节假日必定是人头攒动、如潮水般流涌；在广州，人们购物的最密集区是北京路、上下九路商业步行街、天河城广场，因为这些地方店铺密布，可以为顾客提供更大的选择余地，其实质就是“群体效应”。

在北京利用“扎堆效应”制造了中国的“硅谷”——中关村电子科技一条街。在南京，秦淮河美食购物一条街蔚然成风！在广州利用“群体效应”制造“大市场、大流通”气势而成功的企业不少，如广州火车站的“白马服装批发市场”、“海印电器市场”、“一德路精品批发市场”、“广州太平洋电脑城”等，上述地方都因为是某种商品的“大型集散地”而地价飞涨、商业繁荣。

同样，汽车综合流通中心的优势也在于“群体效应”。目的在于为汽车销售商提供竞争力的品牌、生命力的经营模式以及高质量的场所和服务，制造声势，从而推动汽车综合流通中心的整体发展。它不是单一的“车行”，而是聚集一切与汽车贸易有关的商、批发商、零售商等场所，人们在“汽车综合流通中心”，既可以买到一切与汽车有关的商品，也可以得到吃喝玩乐的综合享受。

现以广东汽车交易市场及广州汽车博览中心等大型综合汽车流通市场为例：

广物汽贸。广东汽车交易市场位于机场路，是广东物资集团属下的大型综合汽车流通中心，它成立时间较早，实力雄厚、品牌响、发展较为成熟。广物汽贸集汽车展示、销售、维修、零配件供应、租赁、二手车交易、信息服务、汽车文化、汽车广告、车务代办等业务于一体，集中了汽车品牌专卖厅、维修服务站、汽车美容装潢部、零配件仓库、汽车租赁公司、汽车俱乐部、汽车网站、车辆按揭中心等配套齐全的服务设施。广物汽贸按“品牌化、连锁化、信息化、国际化”的战略规划发展，发展迅猛，地位彰显，在业界具有极强的综合竞争力，连连名列前茅，属于部级汽车示范市场：

1）其经营范围广，较易进行合理规划，如按其性质可分为新车市场、旧车交易市场两大块，其中新车交易市场又可分为进口汽车综合展销中心、国产汽车展销中心、微型汽车销售中心、汽车联营公司、品牌汽车专卖店五大块。按经营服务的方式可分为：买卖、租赁、置换、车管、刑侦等综合政府职能以及中介等功能。

2）配套设施齐全：在广东汽车交易市场设有汽车维修中心、汽车刑侦检测中心、租赁中心、旧车交易评估中心、车牌固封点、提车放行处、汽车用品（礼品）部等，购车现场还设有新品速递区。

3）服务项目完善：在广东汽车交易市场往往设有车辆管理所，在各品牌新车专卖中心还开办车辆管理、购置费、工商、保险、银行、上牌、办证等配套服务，如设立了办证上保服务中心、汽车消费贷款服务中心等，在旧车交易中心提供了汽车收购、寄售、置换（以旧换新）等服务，此外，还有24小时上门服务流动、创办了全国第一家汽车文化灯光夜市，是广东乃至全国极少真正提供一站式服务的商家。

4）广物汽贸。广东汽车交易市场“汽车超市+专卖店+连锁店”的经营模式，品种齐全、档次拉开，供消费者选择的机会多，同时经营区域密布华南地区，拥有60多个品牌及一百多家连锁销售网点、极大便利顾客买车。

广东新协力集团有限公司，广东新协力集团是一家集“整车销售、配件供应、维修服务、信息反馈”四位一体（4S）兼营汽车出租、汽车装饰、二手车交易的新型综合汽车专业连锁现代流通企业集团，广东新协力集团是广东省流通连锁龙头企业和广东省优秀民营企业，也是中国企业联合会、广东省商业联合会、广东省连锁协会的会员企业，总部位于顺德。属下有45家直营连锁专营店、30家自营公司、7家服务配套公司，分布在大佛山市、顺德区、禅城区、三水区、南海区、东莞、中山、江门、广州等地。

目前，集团经营上海通用、上汽大众、丰田、东风日产、菲亚特、一汽大众等多个汽车品牌，集团公司现有整体经营场地面积16。2万平方米，其中自有物业10多万平方米。

集团公司2002年营业额超20亿元，名列全国第四名、广东省第二名（仅次于广物汽贸，按中国物流与采购联合会生产资料市场委员会、中国汽车工业咨询发展公司统计资料所得）

广州汽车博览中心位于广州商业繁华的天河北路，交通发达，地理位置优越，具有极强的物流辐射能力以及较强的市场策动力。广州汽车博览中心自1998年10月成立以来，已发展成为功能齐全、中档次的大型综合性汽车流通市场，集汽车展示、销售、维修、零配件供应、租赁等业务于一体，集中了汽车品牌专卖厅、维修服务站、车辆按揭中心等配套齐全的服务设施。

中心主要销售一汽集团、二汽集团、上汽集团、上海通用、福建东南、厦门金龙、日产系列等国内外品牌，经营品种几乎囊括了市面上所有中、高、低档轿车，并都已取得区域总、一级或特许经销权，经营范围覆盖了福建、广东、广西和海南等多个省市。

2003年3月30日，面积11万平方米的“AEC汽车城”（又称广州汽车博览中心二期）投入使用，宣告汽车流通中心的圈地运动走向高潮！

但它们也不同程度地存在一些问题，即盘子大了，对于资金流、物流、信息流等较难进行统一管理，各配套设施分立各处杂乱无章、管理不当容易造成资源分散、无法最大化、合理化使用资源。

五、“小巧玲珑、恰到好处”——单一专卖店的生存之道

下塘西路、环市东路、东圃、番禺等板块，散布了许多独立品牌专卖店（包括厂家直营和特许授权）：如宝马、奔驰、绅宝、富豪、日产、福特、奥迪、本田、别克、帕萨特、菲亚特等，它们大都强调“前店后厂”的“3S”专卖店运营模式。如番禺板块的发展主要是借助了其周边密集的大型房地产板块，如华南碧桂园、丽江花园、星河湾、祈福新村等大型综合配套的小区，静待小区业主们购车狂潮的“井喷”。

这种营销模式可以有效地提升品牌知名度，并及时地将用户信息反馈到厂商那里，厂商可以根据这些反馈信息对市场策略做出及时调整，另外，这些反馈信息也会成为制造商开发新车型的重要依据。这种经营模式避免了传统营销模式逐级分销的方式，最大限度地减少了中间环节，使利润成本降到了最低。

但也存在着一些问题，主要从建店成本上来看，品牌专卖店的建设初期投入费用高，另外产品单一，可供消费者选择的余地不大。

六、“我的眼中只有你”——厂家、商家、买家心仪首选

汽车制造商、经销商一般都选择规模较大、设施配套的综合交易场馆作为品牌进驻或经销的首选，制造商往往在这些场管里设立品牌专卖店，新车投放推广、市场调研都会优先考虑它们。有实力的汽车经销商也中爱在大型的交易市场里开设连锁店。

作为“上帝”的消费者更是倾向于选择地理便利、信誉、售后服务好的商家买车， 然而目前能在车民心目中树立良好品牌形象的汽车交易市场寥寥无几。另者，目前的各级各类汽车销售市场网点还非常不健全，许多汽车销售市场都属于“借鸡下蛋”、有点无面、供应服务链不配套的局面。而车民购车喜欢“货比三家”，更看重于规模大、汽车品种齐全、服务优质、信息化程度高的大型汽车交易市场，据调查，在受访者中有60%选择在汽车交易市场中的品牌专卖店购车；20%的人选择在汽车交易市场内的普通经销商购买，列第二位；18%的人选择在汽车交易市场外的独立品牌专卖店购车，列第三位；从消费者消费的动机来看，选择在汽车交易市场内专卖店购买的受访者的理由是购买方便和便于比较。

可见，在这方面能满足消费者“货比三家”心理的大型汽车交易市场具有相当大的发展空间。

随着人民物质生活水平的提高，购车是继买房后兴起的消费热点，随着行业竞争的日趋激烈，各汽车销售商更注重规划、培育市场，希望通过各种方式与消费者直接沟通，同时不断配套完善各种场馆设施，树立品牌，提高自身的市场竞争力，可以预见，未来汽车交易市场的较量肯定是形象力、品牌力的比拼。

汽配市场物业管理范文第5篇

引言

汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一,而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式,因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多,使其物流配送具有更高的难度。尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上,要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上,而导致生产线停止,其后果是很严重的,将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种,零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送,会利用第三方物流公司进行配送,第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。无论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌,几乎没有一辆车是由一个企业独立生产的,汽车产业全球分工产业链条高度发达,我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。 我国汽车产业入世十理年,在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制,日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益,而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。建议今后应立足自主研发,首先从技术层面突破,同时不断完善国内各地产业分工布局,力争早日建立起我国自主的零部件供应体系,提升我国汽车产业的核心竞争力。

二、汽车零部件物流配送现状

(一)汽车零部件国产化低我国汽车无工业,论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌,几乎没有一辆车由一个企业独立生产的,汽车产业全球分工产业链条高度发达,我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。 我国汽车产业入世十年,在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制,日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益,而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。

(二)汽车制造企业物流管理观念落后目前很多企业的物流管理理念相对还是比较落后的,亟须提高。虽然大部分企业都会成立专门的物流管理部门,但是他们对物流管理部门的职能却是认识不足,只是去简单地负责产品的采购、仓储和运输等,统一协调信息流和资金流的管理能力非常低,有的还存在企业内部管理脱节情况,能从供应链管理角度去思考物流管理问题的更少。

(三)企业物流配送效率低虽然当前大多数企业已经认识到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建设的网络化布局,同时构建了跨区域的物流配送体系,有的企业也正在加大扩张的力度和步伐,以抢占市场先机。但是,目前的企业对物流系统投入明显不足,企业物流配送能力和效率非常低,这也直接阻碍了企业物流管理水平的提高。

(四)在汽车零配件物流配送的过程中,由于汽车零配件种类繁多,根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类

A类零配件价值最高,通常为非通用件,品种不多,例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。B类零配件价值较高,品种较多容易混淆,主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。C类零配件价值较低,主要为标准件,汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定,运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器,相同的运输方式,如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送,但三种零配件具体的配送方式不同,尤其是在汽车产业集群环境下。三、汽车零部件物流配送发展趋势

目前,包括汽车零部件在内的我国经济正在遭受着汇率大战以及通货膨胀等问题,而解决这些问题要“两手抓两手都要硬”!不仅要提高自身的技术水平以拉高产品附加值来抵御汇率和通胀的问题,还要放长眼光着眼未来,把握汽车零部件的未来趋势,打有把握的仗。从目前来看我国汽车零部件的发展有以下四大趋势:

(一)国际产业转移加速,并购重组活跃。目前国内大多零部件企业销售额较低,与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比,我国零部件企业规模明显偏小。而且我国的制造业出口向来以廉价而闻名,跨国大型企业为有效降低生产成本,开拓新兴市场不但向低成本国家和区大规模转移生产制造环节,而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节,转移的规模越来越大,层次越来越高。2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。未来,亚太地区尤其是中国市场,和非公路车辆业务,将成为阿文美驰发展的关键领域。国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地,最快捷的途径就是通过兼并重组,形成规模化的零部件企业集团。国家信息中心信息资源开发处主任徐长明认为,零部件企业的兼并重组比整车更急迫,如果没有大的零部件企业出现,成本下不来,质量上不去,整个行业的发展就会极其困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足,在这样的背景下,零部件产业若想快速发展,必须加快兼并重组,形成规模效应。