西安地铁电缆范文第1篇

[关键词]地铁；发展历史；高压电缆；危害；故障；方案

中图分类号：TM755 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0092-01

一、我国地铁的发展历史

众所周知，北京地铁是我国的第一条地铁，于1965年7月开始建设，1969年9月通车，全长23.6公里，而1971年北京的2号线地铁开工，由于建设速度缓慢，历时三年，到1984才开始投入运营。到1999年之前，我国投入运营的地铁里程数才达到90公里，而只有北京、天津、上海、广东四个城市拥有了地铁站。2000年之前，中国地铁一直处于缓慢甚至停滞的发展状态，到2000年后，中国的地铁才开始真止进入快速发展，截止到2013年初，我国开通地铁营运线路的城市己经达到15个，而止在建设中或计划内的城市包括大部分的发达城市、大部分省会城市、直辖市等35个城市。许多城市纷纷将地铁建设纳入城市规划、交通规划的轨道中。事实上，虽然中国己经在一些城市拥有了地铁线路，但同其他发达国家相比，我国的城市地铁建设还处于起步阶段。在很多方而还不成熟，关于地铁故障、地铁造成的地而塌陷等问题频发，如何建设健康可持续的地铁交通网络，方便人民生活，促进社会有序发展，成为我国政府在地铁规划和建设时需要考虑的重要问题。

二、高压电缆故障危害

随着城市规划建设的进一步发展，高压电缆在运行过程中会受到各种因素的影响，同时，高压电缆其外绝缘护套由于各种原因一旦发生破损等不利现象，一方面会在电缆金属护套内部形成对应的接地回路，进而产生接地短路环流，使电缆金属护套不断发热，从而降低高压电缆的整体输送容量和绝缘性能，给电缆埋下巨大的安全隐患；另一方面接地换流持续放电发热，会使高压电缆金属护套受到电化作用不断腐蚀，尤其在破损部位空气及水分进入到电缆内绝缘后，进而使电缆主绝缘发生水树老化的几率大大增加，相应电缆产生局部放电的几率大大增大，对高压电缆长期安全稳定、节能经济的高效运行造成巨大安全威胁，严重影响到高压电缆的综合使用寿命。在高压电缆的交接及预防性试验相关技术规范规程中，明确要求单芯高压电缆外护套必须做相应的电气试验且必须满足相关技术指标要求，因此对高压电缆产生故障的原因进行归纳总结，并采取有针对性的技术措施提高高压电缆综合性能水平就显得尤为重要。

三、地铁35kV高压电缆常见故障及其原因

1、电缆接头接触不良故障。电缆的接头接触不良主要包括两个方面：一方面，电缆的户外、户内的终端头以及中间接头接地出现短路，引发爆炸。短路的发生原因主要包括：由于电缆头的制作现场金属性粉尘多、空气湿度高使得制作环境相对恶劣；制作工艺不合理；电缆终端头和中间头材料质量差等。除此之外，电缆在超负荷工作下接头盒内的绝缘层会发生胀裂，绝缘层的破坏会引发导体连接不良，这也会导致短路。另一方面，电缆的接地方式错误引起接触不良，对于长度不同的单芯电缆采用一端或者两端、中间接地方式的错误，两端接地会引起环流电缆发热，一端接地在短路、大负荷情况下绝缘会出现老化，使用寿命缩短。

2、电力系统异常故障。地铁35kV供电系统的负荷基本上都是冲击性负荷，在缺少动态无功补偿与消谐措施的情况下电缆会出现发热，引起绝缘层破坏。此外，电缆系统因过电压引发电源绝缘击穿，如在操作、谐振、单相接地过电压等内部过电或雷电、感应过电压等外部过电下，电缆绝缘薄弱处被击穿，形成故障。

3、外部原因引发的故障。外部原因主要包括了电缆敷设不够规范导致机械伤害、交联聚乙烯电缆的水树枝劣化。前者是由于电缆的最初施工过程对现场缺少有效管理、未对施工队伍做出严格的要求，在工程交工后出现直埋电缆的标志不全、直埋不够深入、地形出现变化等隐患，使得电缆受的机械施工影响，产生伤害，引发接地短路的故障。后者是由于电缆的放置、施工、运行等过程中外护套受到损坏或机械伤害，出现电缆内部进水的现象，并在电场作用下产生树枝状物，降低了绝缘的强度，致使绝缘层不断老化，使用寿命缩短。

四、防止地铁35kV高压电缆故障产生的措施

通过电缆绝缘老化到击穿事故发生的过程图（图1）我们可以看出，电缆绝缘老化往往受到了环境、机械力、电场等多方面因素的影响，因此在对故障进行解决方案的制定时，我们需要综合考虑各种影响因素。

目前主要的防止措施包括：1、根据现场采用不同的敷设方法。在地形条件允许或电缆根数超过6根的情况下采用电缆隧道、电缆沟埋的敷设方法；若采用直接埋地敷设需保证0.7m-1m的深度并在表面均匀铺设一层10cm左右厚度的细沙，在细沙表面再加铺一层砖，同时还要栽设相应的标志桩。2、对外护套加强密封。不管电缆外护套是在敷设还是吊装、运输的过程中发生故障，都须做出及时的修复，以避免电缆在进水情况下形成树枝状物。对于破损长度小的外护套可以进行防水胶带缠绕密封，对破损长度大的可以用CIAC电缆接续附件密封。3、通过搭建临时帐篷、让施工人员佩戴手套、防止灰尘等方法来对电缆头的制作环境进行改善。4、在对电缆头施工质量进行保证时，需注意严禁在剥去半导层使用力过猛、仔细对中间连接管与端子内的氧化膜进行去除、保持连接管与端子压接表面的光滑、对热缩套管两端采取缠密封胶、正确选择单芯电缆屏蔽护层接地的方式（如图2所示）并尽量使用一些冷缩材料。5、在技术方面，要对电力系统的谐波与过电压进行消除，运用小电流接地选线，对电缆隧道采取相关防火技术与设施，同时要建立起巡检制度，加强对电缆沟内有无进水、外皮有无损伤、终端头与中间头温度有无超标、示温蜡片有融化或颜色变化等方面的巡检。除此之外，还要加强对电缆的日常维护，对出现异常的电缆做出有效的维修，在发现电缆使用寿命到期的情况下进行及时的更换。

五、结束语

综上所述，目前，地铁35kV高压电缆常见的故障主要包括电缆接头接触不良故障、电力系统异常故障以及外部原因引发的故障，在对这些故障进行处理时，我们应遵循具体问题具体分析的原则，从多方面入手来制定合理、科学的解决措施，从而在保证35kV高压电缆正常运作的基础上，实现地铁的安全运行。

参考文献：

[1]陈明忠，王庆友.地铁35kV高压电缆故障快速查找与处理[J].现代城市轨道交通，2012，05：21-23+26.

西安地铁电缆范文第2篇

关键词：地铁建设；用电技术；盾构施工；高压线缆安装

地铁建设一直以来都备受人们所关注，它对于社会的发展有着重要的影响意义，保障地铁运行的安全以及高效，已经成为了人们最为关注的话题。在地铁建设工程中，盾构施工技术逐渐被广泛的应用，该技术的良好运用，可以在很大程度上保障施工技术的安全与可靠。因此，要不断提升盾构施工技术，这不仅可以保障地铁施工的效率，同时对于施工人员的人身安全也是一个保障。

一、地铁盾构施工用电技术主要内容的概括

（一）规划整合整体资源。制定一个安全有效且科学合理的施工方案是地铁盾构施工用电技术得到充分发挥的重要前提，这个施工方案中就包括重要的规划布局工作。一般而言，地铁盾构施工的用电技术要能够将各正在施工地区的用电情况及其相应的负荷载量及时地传送至网站上，或者相关的程序软件当中，为指挥人员的安排指挥工作提供可靠有效的信息，从而使正在施工的地区做好相应的准备工作。

（二）盾构施工技术的整体概况。以两条分别为左右的单线隧道可以构成地铁盾构的一个区间工程，需要利用到多台质量过关且价格合理的盾构机，来进行隧道的挖掘工作，通过连接高压电缆和其软轴，可以使每条隧道洞口的盾构机和地面上的控制开关连接起来，与此同时，还需要利用便捷的高压分支箱安全地对地面上与地面下的电缆进行一定的连接工作。

（三）电缆的利用情况。在地铁盾构的施工用电技术中，电缆是其必不可少的部分，它贯穿在整个地铁线路的盾构施工工程当中。由于地铁隧道中的地下电缆都要集中于地面上某一特定区域的开关控制站中，在地面上的控制站就会有大量的出线电缆，同时电缆还会受到地面上各种物质的影响，容易造成破坏和磨损，所以需要对电缆的连接单支架敷设的方式来确保电缆拥有更为安全的运行环境，同时也能够为检修人员的工作提供方便之处。在电缆向地面上出线的位置，需要采取一定的保护措施来加强其抗磨损能力，比如可以将PVC材质的管子套住电缆。

二、电缆及其他设备的选择

（一）高压电缆的选择确定。根据盾构机的特点，盾构机上采用的是高压电源，从地面高压开关柜到盾构机之间的距离较长，电压的输配需采用盾构专用高压电缆。每个盾构机生产厂家对高压电缆的材质、截面、载流量以及抗压等级都有要求。一般有相应的原配电缆，但因进口盾构机其原配电缆成本较高，国内使用盾构机的单位多数根据其要求采用国产电缆，通常采用YJV3×70+1×35mm2的铜芯软电缆就能达到要求，采购成本相对较低，另外，可以根据需要在厂家订做时制成300―500m/根均可。

（二）盾构机电缆选择。每台盾构机有2个电缆转盘和2台1000kVA移动式变压器，由于随机配置进口电缆价格昂贵，用国产电缆代替，由于三菱盾构机采用的是3×35+3×10mm2的10kV高压软轴电缆，型号、规格、用途特殊，属专门订制的产品，根据国内电缆厂家的生产能力和价格，最终选择采用每卷为200m软轴矿用电缆（规格型号为UGEFP3×35+3×10mm2）作为盾构机电缆。

（三）高压分支箱选择。选择高压分支箱原则是首先能满足机上电缆与洞内电缆可靠安全连接，其次联络方式灵活，安装简单，免维护，防水防潮，全绝缘、全屏蔽、耐腐蚀，因此高压分支箱硅橡胶电缆附件采用的是德国产品，其具备以下优越性能：第一，高弹性硅橡胶与电缆芯绝缘过盈设计紧密结合，不会因电缆运行时热胀冷缩使内界面分离造成内爬电击穿；第二，体积小，重量轻，安装容易；第三，极佳的介电性能；第四，高抗爬电性和抗电弧性，等等。

（四）终端头、中间接头选择。户外地面开关站均选用过热缩型终端头和冷缩型终端头，从实际效果看，选用热缩型终端头技术可靠、经济合理。进洞高压电缆中间连接方式可选用以下3种：第一，采用热缩型中间接头；第二，采用冷缩型中间接头；第三，采用一进一出高压分支箱。从成本、安全、操作的角度综合考虑，最终采用热缩型中间接头。

三、用电安全技术保证措施

（一）完善用电管理制度。建立健全施工现场临时用电管理组织机构，根《建设工程施工现场供用电安全规范》制定用电管理措施，结合盾构机掘进工程的特点制定《安全用电管理办法》以及洞内用电、高压试验等有针对性的用电保证措施。

（二）分开设置动力和照明用电。严格将动力用电和照明用电分开设置。动力用电和照明用电均装设总漏电保护器。在用电量较大时，动力用电可采用由零序电流互感器、漏电继电器和低压自动空气断路器或交流接触器组成的组合式漏电保护器；照明用电一般可采用开关式漏电保护器。

四、结语

新时期背景下，地铁的建设标志着一个城市的现代化发展已经取得了一定的成果，相信以后会有越来越多的城市会进行地铁的建设，其中盾构施工用电技术也会得到人们的更多关注，本文论述的盾构高压线缆安装技术只是整个技术中重要的一环，相信对于其的充分研究，可以帮助该技术更好的完善，最终有利于地铁建设的高效与安全。

参考文献：

西安地铁电缆范文第3篇

关键词：铁路电力工程；电力电缆；工程施工；施工质量；铁路建设 文献标识码：A

中图分类号：TM75 文章编号：1009-2374（2017）02-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.050

近年来，我国在铁路建设方面的投入急速增加，这在很大程度上推动了铁路电力工程施工技术的发展和工程质量的提高。然而在实际的铁路电力工程的施工过程中却有些不尽如人意的地方，尤其是一些比较突出的技术问题和管理问题，这对铁路电力工程的施工质量和供电系统的安全供电造成了十分不利的影响。在这种情况下，就需要详细地了解铁路电力系统的供电原理和铁路电力工程的施工情况，找出其中的根本性问题，提出合理的解决办法，彻底解决在铁路电力工程施工中存在的问题，进而提高铁路电力工程的施工质量，保证供电系统的安全、正常供电。由于当前电缆线路的使用所占比重正逐渐增加，下文将着重介绍电力电缆的施工情况及相关问题。

1 铁路供电线路系统简介

铁路系统获取的电能是从发电厂通过升压将电力传输到铁道供电系统的变电所，变电所将电压或者电流降低至适合于铁道列车使用的范围，然后再由架空线或者电力电缆输送到列车。所以说架空线路和电缆线路是铁路供电线路系统中最为核心的部分，下面对这两种供电线路的特点进行简单介绍：

1.1 架空线路

架空线路是利用绝缘子将导线固定于直立的电杆上以传送电力的输电线路，架空线路主要由输电导线、绝缘子、电杆以及接地装置等组成。同电缆线路相比较，其优点在于架空线路的成本低，架设的时间短，并且便于维护和检修；然而架空线路也有着明显的缺点，由于其暴露在外界环境中，会受到各种气象条件的影响，例如气温变化、暴雨袭击、冰雹、闪电等这都会对架空线路的保护层造成严重损伤，严重时还会出现停电事故。

1.2 电缆线路

电缆线路通常由导线、绝缘层以及保护层构成。电缆线路一般用于架空线路难以架设的地区，例如城市、隧道等特殊地段。同架空线路相比较，电缆线路的优点在于其供电可靠性高，不用占用地面上的空间，不需要架设电杆，节约了木材、水泥等，此外，由于电缆线路的可靠性很高，所以其运行维护以及检修非常简单。不过电缆线路也有着比较明显的缺点，首先电缆价格昂贵，另外缆接头的施工工艺较为复杂，容易出现故障，并且在敷设完成后，对电缆进行检修非常困难。

2 铁路电力工程施工技术简介

在电力传输中，电力电缆的使用的比重逐渐增加，并且随着国内经济持续快速的发展，电力电缆行业得到迅速发展，尤其是铁路供电系统。因此在铁路电力工程施工中，电力电缆的使用率逐年增加，故下文主要介绍铁路电力工程施工中电力电缆的施工技术。

2.1 铁路电力电缆的施工敷设方式

2.1.1 路基区段。在普通的路基区段，电力电缆应该沿着轨道两侧预留的槽进行敷设，在穿过轨道时，电缆外应套上钢管进行保护。此外在路基段与桥梁段、隧道段的过渡区应该设置过渡段，并且还需要满足电缆弯曲半径的要求。

2.1.2 桥梁区段。在桥梁区段，电力电缆应该沿着桥梁轨道两侧预留的槽进行敷设，并且在桥梁上还需要考虑预留电力电缆用于引上或者引下的锯齿形槽口；在将电缆线引出电缆槽或引下桥梁时，应将引出的电缆敷设在桥墩上的电缆桥架上。

2.1.3 隧道区段。在隧道区段，电力电缆需要敷设在沿着隧道轨道两侧预留的槽中，并且在隧道的照明洞室内应当设置满足电缆完全半径要求的余长腔，此外在隧道的进出口以及隧道内各腔室的附近应该设置一组过轨钢管，以保证电缆不受损坏。

2.1.4 站场区段。在站场区段，高压低压的线路全部采用电力电缆，通常应该敷设在沿途的沟槽中，部分地段可以采用加钢管保护的直埋敷设。

2.2 铁路电力电缆敷设施工工艺

2.2.1 直埋敷设施工工艺。直埋敷设施工可分为三部分，分别是开挖沟槽、直埋电缆敷设以及填回土。

开挖沟槽。主要有以下要求：第一，沟槽距离地面的深度至少为0.7m，在沟槽穿越道路时，应该加深至1m，穿越农地时深度至少为1.2m，在电缆供电电压超过35kV时，深度至少为1m；第二，穿越城市轨道交通时，电缆应安装规范采取相应的保护措施；第三，沟槽的转弯半径应该满足电缆敷设的弯曲半径要求；第四，在山坡地段挖槽时，应挖成摆线形式的曲线，以便于电缆的敷设，且能减小电缆被洪水冲断的可能性。

直埋电缆敷设。在直埋电缆敷设前，应该对施工现场，电缆线等进行检查，避免出现电缆损坏。敷设时，电缆应该摆放整齐，不出现交叉，并在电缆外加盖电缆保护板，在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，在电缆的接头处注上标记等。在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。

填回土。用于回填的土质应对电缆外层无腐蚀且土质中不能含有小石子等硬质杂物；填完土之后，应该进行夯实，并且在直埋电缆的土层上方设置相应的提醒标识牌。

2.2.2 电缆管道敷设施工工艺。电缆敷设前，应检查电缆的线芯应该满足非磁性材料的要求，用于敷设的管道内部必须无杂物，电缆穿过管道时，不能造成电缆损伤。敷设电缆时，电缆所受的牵引力、侧压力应该满足不同电缆质量要求，敷设弯曲半径满足电缆弯曲半径的要求，并在电缆的接头处、拐弯处等易造成电缆损伤的地方采取相应的保护措施，且电缆电压超过110kV时，拐弯处的侧压力不能超过3kN/m（电缆制造厂有特殊规定除外）。在电缆敷设后，应该按照规定将电缆固定于电缆支架上，并做好管道中电缆的密封，在电缆接头处注上标记。

3 铁路电力工程施工中存在的问题

3.1 管路电缆敷设问题

管路电缆敷设主要包括配管原材料选择不合格、管路保护层不合格、电缆弯折以及线路布置等问题。其中配管原材料选择不合格的问题是在需要镀锌的地方未镀锌，在选用金属管的地方却没有选择金属管；管理保护层不合格的问题是在掩埋的过程中由于监督不到位，会导致保护层不足而引起管路裂p，严重时甚至会堵塞管路；电缆弯折的问题是在设计沟槽的时候没有考虑电缆的最小弯曲半径，进而致使电缆由于通过电流大进而诱发电感现象，可能损坏电路系统。线路布置问题是在掩埋的过程中对落入管道内的杂物没能清除，这样可能导致在电缆通入管道时造成堵塞或者划坏电缆外层。

3.2 铁路电缆架设问题

铁路电缆的架设问题主要是部分施工单位为了牟取私利，在架设电缆时采用劣质产品，并且相关电缆未能进行系统的划分而随意使用，此外在进行电缆连接时相应电缆未能注上标识，而随意将两端电缆进行连接，这样就会使电缆难以满足使用的需要以及造成电力系统的混乱，甚至会由于电缆的质量问题最终导致整个电力系统的瘫痪，造成严重的后果。

3.3 其他方面的问题

在铁路电力工程施工中，由于部分施工人员的专业素质不强，安全意识薄弱，在进行铁路电力工程施工的过程中，就容易出现一些施工问题，例如：施工人员没有按照图纸正确的坐标设置配电箱体以及接线盒；灯位和吊扇钩盒的放置出现较大的偏差；柱子内部的箱盒未能安放整齐，箱盒没有牢固地安放好，出现震动时，其位置就容易发生偏移。

4 铁路电力工程施工中问题的建议

4.1 管路电缆敷设施工方面的建议

在进行施工之前一定要严格地审核施工图纸，仔细检查其中可能存在的错误和纰漏，对于不合理的地方要进行及时的修正，尤其是电缆的弯曲半径问题，要格外重视。此外在设计理念上要充分结合相关学科，对于因专业问题而造成的施工困难应该及时向有关部门汇报。在施工的过程中要对重点的施工环节进行监督指导，防止施工人员偷工减料，另外要重视管路以及电缆的选择，确保所选用的材料能够满足整个施工的要求，对于购买的材料要详细的清点，防止劣质材料进入施工

现场。

4.2 铁路电缆架设施工方面的建议

在敷设电缆时，应该做到电缆摆放整齐，不出现交叉，另外在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，并在电缆的接头处注上标记等。最后在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。在阶段性的施工完成后要安排专门的质量检测小组对施工质量进行检测评估，对电缆线的接通与否进行检测，防止施工过程中出现差错，尤其是电缆接头接错以及电缆断路。

4.3 其他施工方面的建议

为了避免出现由于施工人员专业技能不强而引起的问题，企业应该重视对施工的管理工作，施工企业要对施工人员进行系统培训，提高现场施工人员的素质，要求施工人员按照相关规则制度进行施工作业，建立由老员工带领新员工进行施工作业的合理制度，理论联系实际，让所有施工人员养成良好的施工习惯。此外还要制定相应的惩罚制度，对于违反施工规范的员工进行相应的惩罚，对于技术管理人员的任命一定要严格谨慎，技术管理人员必须要有足够的施工管理经验。最后在工程交付时，一定要做好质量安全检查，以确保施工中的监测以及工程完成后的把关。

5 结语

总而言之，铁路电力工程的建设是整个铁路建设的重要组成部分，对于施工工程中可能存在的问题一定要引起高度重视，预防和解决这些问题对于整个铁路电力工程的建设具有非常重要的现实意义。

参考文献

[1] 薛凯军.铁路电力工程施工的问题及建议[J].技术与市场，2014，（6）.

[2] 白雪.高速铁路电力工程施工技术的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（14）.

[3] 庞久宗.高速铁路电力电缆施工技术浅析[J].成铁科技，2016，（2）.

[4] 蒋葆华.浅析铁路电力工程施工的问题及对策[J].中国科技纵横，2016，（18）.

[5] 李康宁.关于铁路电力工程施工的问题及建议探讨

西安地铁电缆范文第4篇

关键词：高速铁路 隧道 水沟电缆槽 一次成型

随着我国社会经济的全面发展，国内高速铁路建设迫在眉睫。高度铁路工程施工技术的不断发展促进了铁路工程建设整体性以及安全性水平提升。隧道电缆沟槽施工与设计部分包括三个方面的内容：通信信号、电力电缆以及排水槽三个方面。施工要求当中一次成型技术特征让沟槽走形模板设计质量更高，为此采用更加科学的施工技术具有重要意义。

一、工程概况分析

野火芽隧道从地理位置上看主要位于云贵高原地带，地形整体呈现出东低西高特征，其中最低点则位于野火芽隧道进口的左侧位置。隧道里程D1K1061+375～D1K1063+288，全长1913m。这其中本文主要对高速铁路侧沟电缆槽施工工艺当中难点位置影响因素进行分析。

图1.侧沟电缆槽示意图

工艺分析：传统工艺技术角度分析，主要包括三个方面的内容：首先，立侧模。采用混凝土施工方式在排水槽底部施工;其次，立排水槽两侧模板，混凝土施工在电力电缆以及通信等底部。最后，立电力电缆沟，完成混凝土施工。但是这个过程中可以发现施工步骤无法有机连贯起来，出现了混凝土施工缝，这种情况严重形成混凝土结构。

二、模板设计

进行水沟电缆槽设计的一次成型主要结合移动式桁架结构形成模板。这个过程中需要充分考虑侧沟电缆槽断面相对较小且轮廓线条较多的实际情况。设计应当更加有助于安装与拆卸。为此，可以设计将沟槽模以及底模合为一体，并对电缆沟槽采用整体移动模板方式的设计。如图2.为整体模板效果。

为了能够促进整体模板移动，我们还在模板的基础上进行了部分功能上的增进，通过使用卷扬机牵引方式完成自行功能。

三、侧沟电缆槽施工

（一）施工技术转序

在开始施工之前，施工单位需要向监理乙级业主提出申请，进行转向下，并将相关转序资料进行完善。主要工作内容包括几个方面：首先，测试接地钢筋电阻情况，标准：电阻≤1Ω;其次，对二衬纵向方向上的排水标高等进行验收;再次，对过轨管道等进行验收;最后，对横向方向上的排水管标高通常情况进行验收。

（二）凿毛处理工序

需要对矮边墙、砌边墙与电缆槽等进行凿毛处理，只有这样才能够确保施工滞后电缆槽壁等具有稳固性，不会发生裂缝或者是脱落现象，并对施工质量造成影响。为此，在施工之前，应当首先采用风镐对矮边墙以及电缆槽等的合面进行凿毛，同时需要对基底杂物进行清理，最后使用高压水将凿毛后边墙等与基底进行冲洗。

（三）测量放线处理

在侧沟电缆槽施工中，需要对侧沟电缆槽相关尺寸以及纵向坡度等进行精确性测量，测量放样需遵循标高基准线以及电缆槽侧墙平面定位基准线。

需要注意的是电缆槽侧墙施工当中不能够侵线，相距中线需≥4.7m。测量放线过程中间隔5m放线，施工队伍需要结合现场实际情况对变现进行点数控制。

（四）钢筋安装处理

首先，是墙角构造钢筋的安装与处理，针对前期未进行预埋钢筋，采取植筋。对于预埋钢筋则进行除锈与绑扎。

其次，隧道外侧通信信号电缆槽钢筋，主筋采用植筋方式处理，使用冲击钻进行钻孔，孔的深度应当≥30cm;纵向进行三根钢筋的布置。

最后，为了能够提升水沟电缆槽以及边墙混凝土两者之间的连接效果，需要对衬砌边墙安装加强钢筋提升性能。钢筋的尺寸以及安装设计都需要结合实际，规范完成。

（五）综合接地

在进行综合接地方面的施工过程中主要此阿勇通信信号电缆槽完成综合结构钢筋接地，初支、二衬以及洞室等接地需要与纵向接地钢筋进行连接，接地间隔为100m。

初支以及二衬的接地应当形成环设计，两者的横向引入不能够在相同里程当中，但是需要在布局的过程中更加美观。具体可见图3.

图3

（六）过轨管

首先，采用专业过轨线以及通信管线进行电缆槽连接，电力专业过轨管弯曲能够进入到电力电缆槽当中，引入部分应当≥150cm。

其次，各个过轨管线的管口应当进行磨光，确保电缆能够安全，过轨管线需在电缆槽露头，管口设堵头，并采用冷封胶进行封堵，避免出现渗水情况。

（七）横向排水

双侧沟在与中细腻之间进行沟通过程中采用横向导管对两者进行连接，结构采用Φ110的135°弯通，对排水管进行位置设计，其距离底沟应当保持在23cm以上。并在此基础上采用井字形钢筋进行固定。结构情况如下图4.

图4

（八）纵向排水

在施工中，纵向或者是环向的排水管接头应当采取方形模板进行固定处理，具体如图5：

图5

该图中双侧的二衬边墙应当对盲管区域以及盲管出口区域进行预留设计，管底标高设计也应当预留25cm。纵向盲管需要采用Φ150的排水管完成连接，并使用填充层井字形缸径，横向方面的设计应当采用钢筋进行固定。

（九）泄水孔设计

电力电缆槽以及通信信号电缆槽和侧沟排水槽等之间应当形成预留，这其中泄水槽主要宽度应当达到4cm、高度以及纵向距离分别达到2-3cm、3-5cm。

（十）模板布置

1.依据测量放样结果，对最外侧模板相关位置情况进行确认;

2.模架移动就位后需要对位置进行调整;

3.通过在悬吊模板当中进行横向移动完成对平面位置上的调整，并使其能够符合设计要求。通过拧动丝杆螺帽调试标高;

4.安装定位卡的时候，需要拧紧定位螺栓，并确保模板被固定好。这个过程中，需要将最外侧模板线作为主要依据，并以此作为根据将相关尺寸进行调整。对于调整好的模板可以采用水平尺进行检验，这其中控制侧沟电缆槽至关重要。

5.安装当头模板并对模架进行固定。

（十一）接地端子处理

在模板安装彻底完成之后，还需要进行预埋接地端子以及接地钢筋。

1.对隧道进口2m位置开挖，并在双侧通信信号电缆槽底端以及侧边进行接地端子布置。接地端子在与贯通地线之间形成连接，距离为100m。详细内容可见图6.

2.对隧道进口2m的位置进行开发，并在双侧通信信号电缆槽贴近线路壁方向上进行接地端子设置，间隔为50m。

图6.接地端子间隔布置

（十二）施工缝处理

沟槽分段施工接头处在侧沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理，变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+嵌缝材料进行防水处理。变形缝与二衬变形缝对齐，每30米设一道。

四、侧沟电缆槽技术处理认识

首先，应当增强侧沟电缆槽设计模板直度方向控制，这是因为直度是线性影响因素中的关键内容。

其次，在进行施工的过程中，电缆槽槽身应当能够通过多种方式进行预埋，并还需对预埋管线进行联通。

再次，确保净宽，为了能够防止出现电缆槽槽身上发生混凝土模板变形情况，需要对模板定位进行移动，为此将模板直度以及相关厚度等尺寸控制在范围内。

另外，侧沟电缆槽施工前，技术人员要对综合接地钢筋的焊接和引出情况、接地端子预埋数量、位置，接地电阻等进行检查，全部合格后方可浇筑混凝土。

结语：

综上所述，本文当中形成的有关水沟电缆槽方面的设计内容能够有效性解决一次性施工要求的问题，促进结构的灵活性，便于技术操作与人力资源成本降低。更加有助于促进传统施工技术当中对断缝和烂根等方面的质量问题解决。除此之外，本文针对电缆擦施工工艺的一次性成型内容进行完善，并对其中液压走形方面的问题进行技术难点分析，通过结合实践内容进一步解决了其中存在的不足与问题。

参考文献：

[1]孙引浩，高原长大隧道水沟电缆槽组合式模具施工技术[J]中国铁路，2014 （1） ： 70 -73.

[2]徐小军，鹰鹦山隧道边沟电缆槽整体浇筑设计与施工[J]山西建筑，2011（16）：117-118.

[3]《高速铁路隧道工程施工技术指南》北京：中国铁道出版社，2011

[4]中铁第二勘察设计院，野火芽隧道施工设计图，成都：2010

西安地铁电缆范文第5篇

【关键词】 400M 补强 方案 探讨

1 现状

大准既有线存在无线列调400MHz信号传输盲区及弱场区。大准线现使用400KHz和400MHz双频段合一无线调度通信系统，2009年为满足无线车次号输传的需要，只对以站中心为界上下行3公里范围内进行弱场区补强，既有线400M信号传输盲区及弱场区依然存在。

大准线具有山区电气化铁路明显特征，地形地貌复杂，自然条件恶劣，就点二段而言69Km左右的线路，光隧道就有33个，大准既有线、增二线隧道内、沟壑中、弯道处存在大量无线列调400M信号传输盲区。

2 存在问题

增二线施工出现400KHz站内弱场区。2012年增二线施工，站场扩能改造，供电接触网杆移设，供电方式发生变化，站内上下行接触网线之间利用绝缘瓷瓶隔开了，400K信号被隔断，绝缘瓷瓶的另一边形成了400K弱场区，几乎所有的车站台400K天线都是这样，这种情况下必须保证400M电台正常工作，才能确保运输生产。

400KHz系统目前无法满足TDCS系统的数字信令传输。400KHz和400MHz双频段合一无线调度通信系统，主要是为机车联控的使用，既保证了区间隧道信号弱场区信息传输，又保证了站内和平坦地区的接收，满足山区电气化铁路感应无线列调机车联控通话要求。由于400KHz感应无线列调系统区间没有中转设备，400KHz频段易受电气干扰以及天线长度的限制，目前在区间隧道地区，直接通过电气化接触网还不能完整有效地传输TDCS系统的数字信令。

3 必要性

400M弱场区补强是适应神华铁路长交路机车套跑的需要。朔黄、包神铁路无线列调调度通信系统均为通用式400M B制式电台，为满足神华铁路长交路机车套跑要求，保证准池线、巴准线拉通后三条铁路无线列调系统的正常运行、车机联控的可通率和CTC调度命令无线传输的可靠性。为了满足运输生产的需要，保证货物列车运行安全，大准线400M弱场区补强势在必行。

4 方案比选

4.1 漏泄同轴电缆加中继器方案

漏泄同轴电缆加中继器最大特点是可实现山区隧道无线电波连续可靠的宽带传输，但缺点也非常突出，工程造价高、施工维护难度大，由于中继器按串联方式组成，所以不管哪个中继器发生故障其后的线路、设备不能工作，可靠性差。

4.2 互控中继台方案

间互控中继台方式是通过区间设置区间互控中继台解决区间弱场区，该方式最大特点区间互控中继台由车站台通过干线电缆传输信号和供电。与漏泄同轴电缆加中继器方式比，具有工程造价低、施工维护难度小、可靠性高等优点。该方式在2000年左右在我国山区铁路曾被大力推广。例如阳安线、西康线、西南线、南昆线、成昆线等。但随着信号TDCS系统调度命令传输对无线列调的要求，本方式的缺点也比较明显，主要确定是本方式是点频传输，无法满足TDCS系统调度命令传输。

4.3 光直放站加漏缆方案

光直放站加漏缆方式充分利用光传输带宽、传输距离远，直放站间设备不级联的优势，从而大大提高系统的可靠性，不会出现前二种方案，前边设备出现问将影响后边设备的问题。同时由于在隧道内采用漏缆方式，保证了隧道内场强信号稳定可靠。由于光直放和漏缆都是传输宽带信号，能满足TDCS等新业务的需求。

4.4 比选确定

光直放站加漏缆方式技术经济综合比较最好，建议大准线无线列调400M补强采用光直放站加漏缆方式。

5 大准线400M弱场区补强解决方案

当车站电台场强覆盖不满足机车电台接收电平时，采用区间设备（光纤直放站远端机）解决无线覆盖，区间设备可以双方向覆盖。

根据大准线地处山区，区间多为隧道群的地理环境，采用区间设备+漏缆+天线方式解决区间弱场问题。通过计算车站电台和区间设备及区间设备和区间设备之间无线场强覆盖值，确定各区间设备的安装位置和漏泄电缆中继长度，选出区间设备的安放位置。

光纤直放站系统由光近端机、光远端机、光缆构成，车站电台发射时由光近端机耦合车站电台射频出口的无线信号，光近端机通过光纤传送至光远端机，光远端机对信号进行放大后，通过天线或漏泄电缆对弱场区进行覆盖。机车电台发射时由光远端机接收信号，通过光纤传送至光近端机经射频耦合到车站电台，从而完成站车通信。

6 施工注意事项

6.1 漏泄同轴电缆

漏泄同轴电缆的架设高度一般为轨道面以上4.5m～4.8m；隧道内漏泄同轴电缆应架设在隧道壁上，支撑件与隧道壁的连接固定可采用胀管螺栓方式，隧道内漏泄与隧道壁上间距应不小于80mm；隧道外漏泄同轴电缆宜采用支柱和镀锌钢绞线吊挂的方式，电缆承力索悬挂漏泄同轴电缆后的最大允许垂度应控制在0.15～0.2m以内；漏泄同轴电缆通过支柱时，与支柱的间距不应小于150mm。隧道外漏泄同轴电缆应在支柱处进行各种接续；采用金属吊夹固定漏泄同轴电缆时，吊夹一般间隔2m～2.5m，每20～30m设置一个防火夹；采用其他支撑件方式时，可根据实际情况适当调整支撑件的距离；在电气化区段，漏泄同轴电缆若与回流线、保护地线和照明线等非高压带电体同侧时，间距应大于0.6m与牵引供电吸上线交越时，漏泄同轴电缆需采用非金属套管进行保护。

6.2 直放站安装

直放站分为隧道内安装和隧道外安装，安装隧道内直放站采用落地式安装，并采取防盗和防止机械损坏措施；安装隧道内直放站应尽量在其附近设置地线（阻值不大于10Ω），若在附近设置地线无条件时，可外引接地，但应注意地线的敷设要采取防盗和防止机械损坏措施；隧道外安装直放站均安装在一体化机房内。一体化机房应符合《铁路通信信号箱式机房技术条件（暂行）》运基信号【2009】235号文的要求；直放站输入输出电缆间的平行接近距离需大于1.5米；每处直放站都应设置地线，阻值小于10Ω。

6.3 光缆直埋及接续

敷设光缆时，不应降低光缆的传输性能及机械性能；布放过程中或布放后，应及时检查光缆外皮，如有破损应立即修复。直埋光缆敷设后应检查光缆护套层对地绝缘电阻；光纤接续损耗要求单个光纤接头双向平均损耗不大于0.05dB/个；光缆接头采用光缆接头盒工艺，在光缆接头盒内接续后的光纤收容余长不小于1.2m，光纤的弯曲半径不小于45mm；光缆接头盒应提供光缆中金属构件的电气联通，接地或断开的功能。能使光纤接头得以加强保护，固定安放，使余留光纤有存储的功能。并使光缆接头免除环境的影响；光缆接头盒应能适用于-40℃-+55℃范围的环境温度；区间光缆通过分歧盒引4芯光纤至光远端机，余留光纤接其它设备或封装在光缆终端盒内。

7 铁路弱场覆盖系统多光纤直放站设备组网方案理论探讨

7.1 一个车站电台连接多个近端机的可行性

在主备车站电台列调通信系统中，对区间盲区进行覆盖时需要引入光纤直放站设备进行覆盖。而超长区间或多隧道、长隧道以及复线区间的覆盖工程，仅仅依靠一套近端机带五个远端机显然没法满足区间全线覆盖的要求。为此我们需要考虑在一个车站电台内，带有4～5套光纤近端机并组成20～25套远端机的多设备网络，以便对车站前后弱场区间的完全覆盖。

7.2 区间20个远端机设备工程方案

根据大准线以车站3公里范围内补忙的工程实例，一个近端机可以带五个远端机并正常通信，因此系统组网可以依此进行。

主备车站电台分别经过30dB定向耦合器检取下行信号，经过二合路器合路后进入四功分器，得到完全相同的4路车站电台下行信号，送入4个近端机，分别在每个近端机和相应远端机组成的系统中，进行信号传输和处理，由远端机天线对各自覆盖区域实现覆盖。相同地，来自机车电台信号则通过光纤直放站的上行链路，送回到车站电台。

区间20个远端机设备组网特点，从图2可以看到，所有远端机是采用交叉安装覆盖的。也就是每相邻远端机是与不同近端机连接的。这样的组网特点在于，当某一近端机出现故障时，引起相应远端机的盲区是交替出现的，只要在设备开通伊始，对设备间的覆盖范围做适当交叉覆盖，就可以避免这时区间的大范围故障盲区出现，从而最大可能地保证铁路沿线的可靠覆盖。

参考文献：

[1]TB 10086-2009《铁路数字调度通信系统及专用无线通信系统设计规范》.

[2]TB 10006-2005《铁路运输通信设计规范》.

[3]TB/T3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》.

[4]TB/T 3201-2008《铁路通信漏泄同轴电缆》.

[5]朱里奇.基站与无线覆盖技术[M].北京：机械工业出版社，2011.