二手车交易合同范文第1篇

天津市工商行政管理局监制

双方依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》和《天津市消费者权益保护条例》及其他有关法律、法规的规定，在平等、自愿、协商一致的基础上，就买卖旧机动车事宜，订立本合同。

第一条：出卖人依法出售具备以下条件的旧机动车

车主名称 车辆牌号 津

证件种类 证件号码

厂牌、型号 颜 色

车辆类型 初次登记日期

发动机号码 车架号码

20xx天津市二手车买卖合同20xx天津市二手车买卖合同

行使里程 km

车辆使用性质:私人 公务车 出租车 租赁车 其他

第二条：车款及交验车

旧机动车的价格为(不含税费)、(人民币/大写) 元买受人应于 年 月 日在 (地点)同出卖人当面验收车辆及审验相关文件,并以现金 支票 汇票 旧机动车抵扣部分新车款项的方式自验收、审验无误之日起 日向出卖人支付车款的 %。

出卖人应在收到车款后 日内交付车辆及相关文件，并协助买受人在30个工作日内办理完车辆过户、转籍手续，转籍过程中发生的税、费负担方式：

第三条：买卖双方的权利和义务

1、出卖人应保证对出卖车辆享有所有权或处分权，且该车符合国家有关规定，能够依法办理过户、转籍手续。

2、出卖人保证向买受人提供的相关文件真实有效及其对车辆状况的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。

3、买受人应按照约定时间、地点与出卖人当面验收车辆及审验相关文件，并按照约定支付车款。

4、出卖人收取车款后，出具收款凭证。

5、买受人应持有效证件与出卖人共同办理车辆过户、转籍手续。

6、车辆交付后办理过户、转籍过程中，因车辆使用发生的问题由使用者负责。

7、在出卖人旧车交付之日以前所发生的任何形式的交通违章由出卖人全部承担。

第四条：违约责任

20xx天津市二手车买卖合同合同范本

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1、第三人对车辆主张权利并有确实证据的，出卖人应承担由此给买受人造成的一切损失。

2、出卖人未按照约定交付车辆或相关文件的应每日按车款总价 %的标准支付违约金。

二手车交易合同范文第2篇

第一条为加强本市二手车流通管理，规范二手车交易行为，保障二手车交易双方合法权益，根据《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》，结合本市实际，特制定本办法。

第二条本市行政区域内二手车交易或者与二手车交易相关的活动，适用本办法。

本办法所称二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车、挂车和摩托车。

第三条市商业行政部门是本市二手车流通的行业主管部门。

第四条二手车交易应当遵循诚实、守信、公开、公平原则，严禁欺行霸市、强买强卖、弄虚作假、恶意串通、敲诈勒索等行为。

第五条二手车交易方式主要有：

（一）直接交易：拥有二手车所有权的出让人与需要二手车的受让人直接交易；

（二）交易：出让人或者受让人书面委托人二手车的出售和购买；

（三）寄售：出让人将二手车委托二手车交易市场保管及寻找购车方；

（四）拍卖：由二手车交易市场引进拍卖公司采取拍卖方式进行二手车交易，按照《中华人民共和国拍卖法》和有关规定执行。

第二章二手车交易市场经营者及二手车经营主体

第六条二手车交易市场组织合法二手车经营者进驻，应当履行以下职责：

（一）提供便利的交易条件和有关服务；

（二）审查入场从事二手车交易活动主体的资格；

（三）制定市场章程、交易规则、管理制度；

（四）调解交易双方发生的争议；

（五）按照有关规定对市场内的违章行为进行处理，配合工商、公安等部门对市场进行监督；

（六）依法应当履行的其他职责。

第七条二手车交易市场经营者应当具有必要的配套服务设施和场地，设立车辆展示交易区、交易手续办理区及客户休息区，做到标识明显，环境整洁卫生。

第八条二手车交易市场经营者在交易市场内应当设立醒目的公告牌，明示交易服务程序、客户查询和监督电话号码等内容。

第九条二手车交易市场经营者应当制定市场章程、交易规则，对场内的交易活动负有监督、规范和管理责任，保证良好的市场环境和交易秩序。

第十条二手车交易市场经营者在履行服务职能的同时，可以按照物价部门批准的标准收取交易服务和物业等费用。

第十一条二手车交易市场经营者应当建立严格的内部管理制度，牢固树立为客户服务、为驻场企业服务的意识，加强对所属人员的管理，提高人员素质。

第十二条从事二手车经营的公司可以进行直接交易，应当符合以下条件：

（一）经工商部门登记注册取得营业执照，具有二手车经营权；

（二）承认并遵守二手车交易市场章程、交易规则、管理制度，依法经营，在二手车交易市场内有固定的营业、停车场所。

第十三条从事二手车交易活动的人，可以进行交易，应当符合以下条件：

（一）参加二手车经纪人培训班学习，经考核合格取得二手车经纪人资格；

（二）依法登记注册，取得工商部门核发的进场营业执照；

（三）承认并遵守二手车交易市场章程、交易规则、管理制度，依法经营，在二手车交易市场内有固定的营业、停车场所。

第十四条经工商登记注册从事二手车拍卖的公司，可以进场开展二手车拍卖业务。

第十五条二手车鉴定评估机构应当具备下列条件：

（一）是独立的中介机构；

（二）有固定的经营场所和从事经营活动的必要设施；

（三）有3名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员；

（四）有规范的管理制度。

第三章交易行为规范

第一节基本规定

第十六条二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当按下列项目确认卖方的身份及车辆的合法性：

（一)卖方身份证明或者机构代码证书原件合法有效；

（二）车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证、机动车安全技术检验合格标志真实、合法、有效；

第十七条二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当核实卖方的所有权或者处置权证明。车辆所有权或处置权证明应当符合下列条件：

（一）机动车登记证书、行驶证与卖方身份证明名称一致；国家机关、国有企事业单位出售的车辆，应当附有资产处理证明；

（二）委托出售车辆，卖方应当提供车主授权委托书和身份证明；

（三）二手车经销企业销售的车辆，应当具有车辆收购合同等能够证明经销企业拥有该车所有权或者处置权的相关材料，以及原车主身份证明复印件。原车主名称应当与机动车登记证、行驶证名称一致。

第十八条二手车交易应当签订合同，明确相应的责任和义务。

第十九条交易完成后，买卖双方应当按照国家有关规定，持下列法定证明、凭证向公安交通管理部门申办车辆转移登记手续：

（一）买方及其人的身份证明；

（二）机动车登记证书；

（三）机动车行驶证；

（四）二手车交易市场按规定开具的二手车销售统一发票；

（五）属于解除海关监管的车辆，应当提供《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》。

完成车辆转移登记后，买方应按国家有关规定，持新的机动车登记证书和机动车行驶证到有关部门办理车辆购置税、养路费变更手续。

第二十条二手车应当在车辆注册登记所在地交易。二手车转移登记手续应当按照公安部门有关规定在原车辆注册登记所在地公安机关交通管理部门办理。需要进行异地转移登记的，由车辆原属地公安机关交通管理部门办理车辆转出手续，在接收地公安机关交通管理部门办理车辆转入手续。

第二十一条二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当根据客户要求提供相关服务。

第二十二条二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当建立交易档案。交易档案主要包括以下内容：

（一）车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证、机动车安全技术检验合格标志，规定的法定证明、凭证复印件；

（二）购车原始发票或者最近一次交易发票复印件；

（三）买卖双方身份证明或者机构代码证书复印件；

（四）委托人及授权人身份证或者机构代码证书以及授权委托书复印件；

（五）交易合同原件；

（六）其他需要存档的有关资料。

交易档案保留期限不少于3年。

第二十三条二手车交易市场经营者和二手车经营主体发现非法车辆、伪造证照和车牌等违法行为，以及擅自更改发动机号、车辆识别代号（车架号码）和调整里程表等情况，应当及时向有关执法部门举报，并有责任配合调查。

第二节经纪

第二十四条购买或者出售二手车可以委托二手车经纪机构办理。

第二十五条二手车经纪机构应当严格按照委托购买合同向买方交付车辆、随车文件及有关的法定证明、凭证。

第二十六条经纪机构接受委托出售二手车，应按以下要求进行：

（一）及时向委托人通报市场信息；

（二）与委托人签订委托出售合同；

（三）按合同约定展示委托车辆，并妥善保管，不得挪作他用；

（四）不得擅自降价或者加价出售委托车辆。

第二十七条签订委托出售合同后，委托出售方应当按照合同约定向二手车经纪机构交付车辆、随车文件及有关规定的法定证明、凭证。

车款、佣金给付按委托出售合同约定办理。

第二十八条凡在二手车市场交易的车辆，须由二手车交易市场经营者开具国家税务机关监制的统一发票。

第二十九条进驻二手车交易市场的二手车经纪机构应当与交易市场经营者签订相应的管理协议，服从二手车交易市场经营者的统一管理。

第三十条二手车经纪人不得以个人名义从事二手车经纪活动。

第三十一条二手车经纪机构不得采取非法手段促成交易，以及向委托人索取合同约定佣金以外的费用。

第三节拍卖

第三十二条从事二手车拍卖及相关中介服务活动，应当按照《中华人民共和国拍卖法》及《拍卖管理办法》的有关规定进行。

第三十三条委托拍卖时，委托人应当提供身份证明、车辆所有权或者处置权证明及其他相关材料。拍卖人接受委托的，应当与委托人签订委托拍卖合同。

第三十四条委托人应当提供车辆真实的技术状况，拍卖人应当如实填写《拍卖车辆信息》。

如对车辆的技术状况存有异议，拍卖委托双方经商定可以委托二手车鉴定评估机构对车辆进行鉴定评估。

第三十五条拍卖人应当于拍卖日7日前公告。拍卖公告应当通过报纸或者其他新闻媒体，并载明下列事项：

（一）拍卖的时间、地点；

（二）拍卖的车型及数量；

（三）车辆的展示时间、地点；

（四）参加拍卖会办理竞买的手续；

（五）需要公告的其他事项。

拍卖人应当在拍卖前展示拍卖车辆，并在车辆显著位置张贴《拍卖车辆信息》。车辆的展示时间不得少于2天。

第三十六条任何个人及未取得二手车拍卖人资质的企业不得开展二手车网上拍卖活动。

第三十七条拍卖成交后，买受人和拍卖人应当签署《二手车拍卖成交确认书》。

第三十八条委托人、买受人可以与拍卖人约定佣金比例。

委托人、买受人与拍卖人对拍卖佣金比例未作约定的，依据《中华人民共和国拍卖法》及《拍卖管理办法》有关规定收取佣金。

拍卖未成交的，拍卖人可以按委托拍卖合同的约定向委托人收取服务费用。

第三十九条拍卖人应当在拍卖成交且买受人支付车辆全款后，将车辆、随车文件及有关的法定证明、凭证交付给买受人，并向买受人开具二手车销售统一发票，如实填写拍卖成交价格。

第四节直接交易

第四十条二手车直接交易方为自然人的，应当具有完全民事行为能力。无民事行为能力的，应当由其法定人代为办理，法定人应当提供相关证明。

二手车直接交易委托人办理的，应当签订具有法律效力的授权委托书。

第四十一条二手车直接交易双方或者其人均应向二手车交易市场经营者提供其合法身份证明，并将车辆及有关的法定证明、凭证送交二手车交易市场经营者进行合法性验证。

第四十二条二手车直接交易双方应当签订买卖合同，如实填写有关内容，并承担相应的法律责任。

第四十三条二手车直接交易的买方按照合同支付车款后，卖方应当按合同约定及时将车辆及有关的法定证明、凭证交付买方。

车辆法定证明、凭证齐全合法，并完成交易的，二手车交易市场经营者应当按照国家有关规定开具二手车销售统一发票，并如实填写成交价格。

第五节寄售业务

第四十四条单位寄售须持介绍信，个人须持居民身份证。

第四十五条寄售车辆的手续必须齐备：机动车行驶证、原始发票、购置费附加缴纳凭证、养路费交纳证等。

第四十六条上述手续核实无误后，由寄售业务经办人做出车况记录，然后签定寄售协议书。全部随车资料由经办人保存。

第四十七条车主提出终止寄售或者寄售3个月不能成交的，结算寄售费用，办理注销寄售手续，将车退还卖方。

第四十八条为有力贯彻公开、公平、公正合法的交易原则，可以在适当时候，对寄售车辆组织竞卖活动，并逐步使其完善、规范。

第四章监督管理与争议协调

第四十九条二手车交易市场接受市二手车交易市场管理委员会的监督管理，并按有关规定进行管理。

第五十条市场交易过程中，如发生交易争议：

（一）当二手车在市场内交易过程中（属于未交易完毕的车辆）发生争议，争议双方可以请二手车交易市场或者二手车管理委员会办公室进行调解；

（二）二手车交易是在公平、公正、自愿的原则下进行的，如车辆买卖已成交后又发生争议，二手车交易市场经营者及二手车管理委员会办公室将不予受理。

二手车交易合同范文第3篇

关键词：汽车经销商；二手车；财务管理

一、引言

随着经济的发展，越来越多的老百姓将成为有车一族，中国国内新车市场产销过千万，成为世界第一大汽车市场，同时二手车市场也势必将成为全世界较为重要的二手汽车市场。总体来看，中国二手车交易量同发达国家相比还有一定差距，但有着巨大的市场潜力。发展二手车交易是推动中国汽车市场向前稳定发展的重要举措，二手车业务迅速扩张也给二手车企业的内部财务管理带来很大挑战，在核算、现金、税务风险上都需要进一步规范化、合理化、标准化。

（一）传统二手车经营模式

传统二手车经营模式是以国家设置的旧车交易市场为经营场所，旧车经纪公司为经营主体的模式。目前很多城市，大多二手车交易市场经营了十多年，在消费者心中具有较强的品牌影响力，能够吸引众多消费者到交易市场出售或选购二手车，传统的二手车交易市场因此受到众多二手车经销商的青睐。主要有以下几个特点。

1. 二手车交易市场经营面积较大，聚集了较多商家，可以为消费者提供很多不同年份、车况、车型、品牌的车源，驻场车商可以参照市场定价确定自己的销售价格，在同一交易市场内的二手车销售价格相对合理。

2. 车商之间还可以在车源上互通有无，可满足全国消费者对二手车需要。

3. 对于消费者而言，消费者可以在一个交易市场内“多家比价”，选购到自己中意的二手车。

4. 交易市场中引入了相关政府办事机构，如在市场内就可以完成车辆合法性查询，转移登记、购置税、车船使用税、养路费、保险变更等手续，为二手车交易过户提供了极其便利的条件。

（二）电商O2O模式

O2O销售服务平台的构建为二手车销售发展走出了关键的一步。当前国内众多专业二手车网络交易平台建立，如优信二手车，瓜子二手车，汽车之家等互联网交易平台，为二手车经销商带来了领先的经营理念和营销手段，也为买卖双方提供了交易的平台和技术上的支持。互联网+的迅速崛起，可以说，正是O2O模式的推动，二手车行业的互联网时代才会来得如此之快。O2O经营模式的特点是信息对等，交易便捷，以及减少中间环节的成本，使网络市场对于传统二手车交易市场的冲击也十分巨大。

因此，由于二手车行业的特点存在几方面的财务弊端，从内部财务管理风险性方面看，财务核算，现金交易，税收，二手车整备等都存在管理上的漏洞，如何规避风险，规范企业财务管理是二手车企业需要亟待解决的问题。

二、A汽车经销商集团二手车业务简介及其财务管理存在的问题

（一）A汽车经销商集团二手车业务简介

目前A汽车经销商集团开展了全国首家二手车4S店模式，以“规范的评估体系、严格的检测程序、专业评估师检测、先进的设备检测、过硬的技师检测”向广大消费者承诺：杜绝一切事故、水泡车辆、坚决不调里程表，提供最长一年或两万公里质量保修，并承诺如有质量问题无理由退换。真正做到让顾客购买放心、使用放心！出售前还要经过整备和保养，确保车况达到最佳状态。凡是二手车4S店认证过的精品二手车，可享受5000公里/3个月的质保。此外，二手车4S店还开设了维修车间，为二手车提供维修保养服务。在这里修车，配件质量可以得到保证，同时相比新车4S店具有明显的价格优势。也就是说，在这里买了二手车，可以像新车一样用得放心。二手车的来源主要通过市场消费者手中收购，4S店置换车辆，网上预约评估等渠道。

由于二手车交易多为个人行为，从买卖、过户、签合同、查验车辆、价格商谈、等均要短时间内完成。国有企业开展二手车业务具有挑战性，应对新业务、新问题从财务管理角度如何把控经营风险，保证国有资产的保值增值，资金的安全有效，数据的准确、真实，不偷税漏税，从财务各环节规范监督体系。

（二）A汽车经销商集团二手车业务财务管理存在的问题

1.核算不规范问题。由于二手车交易以经纪公司开展业务，属于服务行业，交易中的收购车辆核算科目不能作为库存记账管理，核算中用往来科目核算。最大问题就是往来科目不能真实反映资产，直接影响本企业财务收支的真实性，容易造成往来款项长期挂账，影响企业库存车辆的盘点，不能真正反映业务交易的真实性质。确认收入时冲抵往来款。分析其主要原因：是二手车经纪公司的经营性质，如计入库存，销售结转成本就属于经营公司，缴的税为增值税。

2.现金交易风险问题。由于二手车业务多为个人交易，使用银行卡或大量现金交易，给财务管理带来了风险。二手车交易是重资产，大现金流，管控中合理规划、管好企业的资金是重中之重。由于大量银行卡的使用，出现管理的难度。

二手交易款项即时到账问题（收购环节）。由于对方多为个人卡，A公司需要开立个人卡交易，或银行帐户交易。这都会出现管理风险，如开立个人卡，公司的资金存入个人卡违规，即使放了，支出会出现无复核人就付款情况，造成资金收付风险。如用银行账户向个人卡支付，根据银行监管制度，除工资、费用报销可以支付款项外，其余业务均不允许支付且有资金额度限制。

3.收入与现金流量不匹配问题。二手车收入按差价确认，而收到的是全额车款，于是产生业务收入与销售商品提供劳务收到的现金流量不匹配。收到现金流远大于收入确认，不能真实反映现金流量与业务收入的匹配程度和公司的盈利质量。一般现金流量的可信度通常来说相比业务收入数据高，如果出现了倒挂，往往意味着业务收入的质量存在质疑，甚至不排除存在财务的违法行为，故要真实反映收入确认与开票匹配，与收到现金流匹配。

4.税收风险问题。由于二手车市场业务发展，交易额、交易量逐年递增，国家对二手车的税收也越来越关注。为了降低成本，虽与卖方签订车辆收购合同，也支付了购车款，但并不办理过户登记，待销售时，再将二手车直接从销售方过户到购买方，同时向买家收取一定金额的手续费，只缴纳营业说。4S店新车置换，以旧换新的二手车。根据税法相关规定以旧换新的二手车，4S店应作库存商品管理，按适用税率征税，而4S店直接通过二手车交易市场代开发票，不按适用税率纳税，少缴税款 ，产生偷税漏税的风险。

5.二手车整备问题。为节约成本，很多整备费用与小维修店合作，不开具发票，只有收据，造成财务核算，财务管理困难重重。收据不规范，维修单据内容不清晰、不完整，整备费用填写随意，配件的名称、数量、价格等往往不填或少填；填写大小写金额不符等。对企业会计核算信息的准确性带来了消极影响。

三、加强A汽车经销商集团二手车财务管理的对策措施

（一）规范财务核算

一般而言由往来科目，每月月底、年底决算变为库存商品科目，在财务管理中要做到账面真实反映企业资产管理性质。同时建立车辆台账，逐笔登记车辆信息，包括收购日期、车辆牌照、车型、颜色、配置、销售日期、销售价格、整备费用，与账套登记车辆一一对应，逐笔核算，月底作为库存资产盘点。加强往来款项与资产的区分，核销处理。自觉按照会计准则的要求，规范会计核算行为，杜绝利用往来账填列资产收支的现象，确保会计信息与实际经营活动的真实、完整；同时对二手车的特殊业务性质单独建立核算办法，积极与第三方审计机构沟通核算的合理性。

（二）规范现金交易

对于现金交易的风险规避，与银行商谈二手车交易特殊性，采用合同买卖备案方式，实现银行账户与个人卡的交易对接，实时到账。在结算中尽量使用银行汇款，采用网银和公司卡混用方式，可以加快打款、回款速度降低风险。在现代企业财务管理中，银行转帐结算作弊较难，也有据可查。而现金结算则弊端较多，从而造成企业资金流失，员工的职业道德缺失，蚕食企业利润。所以在二手车交易中尽量避免使用现金和个人卡的方式，采用银行汇款降低风险。

（三）做到收入与现金流量匹配

在确认收入时，车款收入部分的现金流量冲减车辆收购支付的其他与经营活动有关现金，对于同一车辆不虚增收入的现金流入，也不虚增支付其他活动现金流出，这样就会减少收入和支付现金流量的差距，不虚增现金流量的收入和支出金额，并与销售商品收到现金流量匹配。重点把握现金内控流程的关键控制点，现金流量与对重要的业务环节的验算，真实体现实际经营活动的真实性，加强同一业务不同环节的对比检查。如对现金流量表与利润分配表、资产负债表各项目进行复核，找出经营关注点，核对重要科目是否正确，是否真实反映了经营情况。

（四）降低税收风险

目前二手车企业分为经纪公司、经营公司，这两种公司都属于特种行业，经纪公司无开票权，由二手车交易市场统一开票，经营公司有开票权，但很难注册。虽然财税字[1994]026号文件对销售二手车缴纳增值税的三个条件做出规定，但在旧车交易市场中的经纪公司的监督管理，税收征缴、稽查、监督的力度没有跟上，造成国家税收流失。为规避税收风险应从三方面加强：1.企业自身加强财务管理规范，增强财务人员的职业道德和专业水平；2.国家应放开经营公司注册，鼓励二手车车商场外经营，有开票权，利于税收稽查；3.进一步明确二手车交易市场在代开票上的权利义务，通过制度和规范来强化对市场代开二手车销售统一发票监管，发挥市场审核、监督作用。加大以票控税的力度，通过建立销售统一发票开具相制约的制度，来实现对处置二手车纳税人纳税遵从监控。工商、税务等各部门要加强合作，形成管理合力，才能在二手车交易的监管和服务上提高效能，促进市场经营合法规范。

（五）规范二手车整备

目前A公司的经营模式为二手车4S店，已建立完备的二手车整备车间，包括美容、喷漆、钣金、机修等部门，可以开具正规维修发票，完整的出入库单据和维修项目清单。整体解决了二手车整备不规范的环节。通过与市场内其他小经纪公司合作，开展对外维修，既解决了自身盈利问题，又可以树立市场车辆整备的标准。有能力的二手车车商和二手车经营市场不应仅仅做好统一管理目的，还要服务好其中的经纪公司，做到统一管理，规范管理，开发增值服务。增值服务可以涵盖包括整备维修、翻新、认证、售后质保、延保等完整的二手车业务流程。可以为消费者提供全方位、高品质的服务，不仅规范了二手车的整备流程，也让消费者放心购买。

四、结论与建议

中国二手车市场，正处于发展的初期。随着国内汽车保有量的增加，二手车市场的增长空间将更为庞大。制约二手车发展的最关键因素就是二手车的品质保障和经销商的诚信。二手车市场不成熟，不规范，不诚信，造成经营管理及财务管理的不规范，通过对A公司财务管理的问题研究，主要结论及建议如下。

1.目前二手车的财务管理解决了一定的风险问题，这些问题的改进办法也许不完善，不成熟，但对于整体行业的发展有一定的借鉴作用。需要不断的改进，行业之间的沟通交流，可以集中反映经营、管理中的问题，通过与汽车流通协会，国家工商、税务等部门加强沟通，政策与行业经营实际相结合，从政策、法律法规上整体解决二手车市场的不规范。对于二手车市场监管的政府部门，责任重大、任务繁重，务必依法明确权力和责任清单。国家监管部门结合二手车市场监管现状，进一步加强与市场、车商的合作沟通，维护市场交易秩序和消费者合法权益，促进二手车便利交易，加快活跃二手车市场，推动建立统一开放，竞争有序的二手车交易环境。

2.中国的二手车发展也要借鉴国外二手车经营模式和经验，大力开展拍卖业务，打通租赁行业与二手车的流通渠道，建立二手车信用体系，认证延保体系，售后保险体系、二手车贷款金融体系等。二手车业务要走的路还很远，制度还需要不断完善，更需要与互联网的发展相结合，既能打破传统二手车交易严重信息不对称的现状，又能省却二手车经销商的中间利润。为了让车商诚信经营，让消费者放心购车，二手车经销商也可以利用第三方的专业技术、检测设备，让买卖双方信息透明，公正平等，保证消费者利益和行业健康发展，这将成为二手车行业发展的主要趋势。

参考文献：

[1]汪绪良.浅析汽车经销商集团有效实施现金池模式下的风险控制[J].新会计， 2014（01）.

[2]⒂莱.AB汽车集团二手车业务发展的探讨[J].北方经贸，2015（10）.

[3]孙田.中外二手车发展特征比较研究[J].汽车工业研究，2015（01）.

[4]杨凯.国内二手车市场现状与展望[J].市场，2014（05）.

二手车交易合同范文第4篇

下面就我国二手车流通行业的现状、问题和发展谈几点意见，供大家参考。

一、目前二手车市场发展的新特点

当前我国的汽车市场进入了一个新的发展时期，一方面是政府部门出台了一系列促进汽车产业发展的政策措施，另一方面是企业积极应对，开拓创新，加快发展。二手车市场也出现了许多值得关注的新动向、新特点：

一是扶植政策的实施，使二手车交易量快速增长，消费者得到了实惠。2002年3月3日，财政部、国家税务总局联合下发了《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》(财税[2002)29号)，对售价未超过原值的二手车免征增值税，降低了二手车的销售价格，减轻了消费者的经济负担。具体表现在，2002年全国二手车累计交易量比200土年增长32．6％，特别是上述政策出台后，二季度比一季度的交易量增长六成。北京旧机动车交易市场，每天办理过户手续相当于过去的4倍，上海的交易量同比增长43．7％，政策的实施，为消费者减轻了少则2000元至3000元，多则上万元的经济压力，给消费者带来了实惠。

二是整顿二手车市场秩序、规范二手车交易行为取得成效、为贯彻落实《国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定》(国发[2001)11号)和国家经贸委、公安部《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》(国经贸贸易[2001)18号)文件，各地区加大了对二手车市场的整顿力度，使二手车交易法制化，交易行为规范化。如湖南、湖北、山东、北京、广州、太原等地通过整顿，禁止了一些不规范市场的二手车交易；北京、广州二手车交易市场，针对交易中的法律纠纷，分别出台了《北京市旧机动车买卖合同》、《广州旧机动车销售合同文本》，保护了消费者合法权益；北京、上海、河南等地二手车市场与公安部联网，对进入二手车市场的车辆进行前置审检，有效的防止非法车辆流入市场；北京、上海二手车市场推出了先行赔付和保证金承诺以及经纪人持证上岗等制度，从法制上和管理上遏制了二手车交易过程中的违法行为。

三是引进二手车拍卖机制为二手车市场注入了活力。目前消费者在转让二手车的过程中遇到突出问题是转让繁琐，价格不理想，车辆兑现货币慢，特别是政府批量换车和出租车批量更新，急需快捷的营销方式。北京、上海、广州、河南、山东、山西等地将拍卖弓1入二手车交易市场。将一部分公务改革车、企业改制车、走私罚没车、抵债车等在市场进行拍卖，以其快捷订价、快捷转让，快捷兑现的优势迎合了市场的需求。特别是非典疫情时期，北京二手车市场的网上竞拍，以其安全卫生、公开、公正、公平的优势，促进了二手车的流通。

四是许多厂商打破单一的营销模式，积极稳步的开展汽车置换。自去年上海通用汽车汽车有限公司在上海、北京、广州、深圳等别克授权销售中心推出了收旧卖新、新车置换试点后，今年上半年上海大众、一汽捷达、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木等一些品牌轿车企业也都有计划、有步骤的推进汽车置换业务的展开。意味着原有形二手车市场交易的单一模式将打破。一种以品牌轿车供应商为中心，品牌销售商为依托的二手车置换体系正在全国逐步形成。

五是进一步完善二手车售后服务功能。针对二手车售后服务不规范。北京开通了二手车寻呼业务，开辟了“竞价寄卖”交易模式，缩短了办理机动车辆登记时间。上海二手车市场在完善市场管理功能的基础上，努力建立售前、售中、售后等服务，下一步将推出“二手车售后服务标准”，“信誉保证金”等一系列售后服务措施。

六是我国新、旧车市场开始融合沟通。例如北京亚运村汽车市场和北京花乡汽车市场(旧机动车)，开始出现业务的相互延伸。北京旧机动车市场出现了奔驰、宝马等专卖店吸引众多消费者，同时北京亚运村汽车交易市场也准备在新建市场增加旧车交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手车市场出现了新车销售、新车超市、汽车置换。同时多品牌轿车供应商也在积极推出收旧卖旧，收旧卖新等，从新车销售向二手车销售延伸。

七是各地区行业组织发展迅速。继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织。这些行业组织在地区行业管理和行业自律中发挥了非常重要的作用。如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等，如湖南旧机动车流通协会，协助公安、公商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等。如山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。

八是二手车市场信息网络建设步伐加快。为了促进二手车的异地流通，北京、上海、山东、河南、湖北、太原等地相继建立了二手车交易网络信息平台，特别是北京旧机动车交易市场利用互联网成功地实现了二手车拍卖，山东省实现了区域性的联网，加快了信息的传递，实现了信息资源共享，促进了二手车市场快速发展。信息化是新型工业化道路的关键，未来市场的发展必将伴随其信息化程度的提高。

总的来看当前出现的市场好形势，是政府、企业和行业组织共同努力的结果。我们注意到在市场需求和消费政策的拉动下，整个汽车市场的变化方向正开始呈现四大趋势，即从经济发达地区向欠发达地区扩展；从东部地区流向西部地区；从中，心城市流向乡镇；从高收入者流向低收入者。当然我们也要看到市场的发展不是均衡的，与新车市场相比，二手车市场的发展还相对滞后。据专家分析，今年轿车市场的显著特点是上市新品种多，价格下降快，降幅较大。据统计，今年l至8月共有近80种车型，20多个轿车品牌调整了价格，平均降幅7％左右。降价幅度低则3％，高则30％，如威资奇瑞等。在新车价格的影响，二手车价格产生连锁反应。据二手车市场反映，二手车的购进价格赶不上新车的降价幅度，使得二手车的进价和销价空间较少，对二手车经营冲击较大，在一定程度上影响了二手车的交易。

二、我国二手车市场的现状及问题

从长远来看，要正确地制定发展目标，还必须正确地评价我国二手车市场的现状基础，研究存在的主要问题。我认为以下几点可能是必须充分引起重视的：

一是我国二手车市场起步晚发展快。自1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短的5年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增长，特别是2002年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30．％。旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、上海两地旧机动车交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全国交易量的20％左右。我国已经制定了到2020年经济再翻两番的目标，作为支柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场可能会发展得更快一些。

二是二手车市场发展潜力巨大o2002年我国汽车保有量同比增长土3．9％，而私人汽车保有量同比增长26．04％，私人汽车保有量的增长速度快于全国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为47％，北京、成都；广东等地私人汽车保有量超过了50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新换代的频率加快。据调查，广州每百人有20人有私人轿车，北京每百人有19人有私人轿车，而发达国家每百人有40--50人有私人轿车，与国外相比差距较大。近期国家统计局，在10个城市5000户家庭调查，有7．7％的家庭5年内将有车，有42．9％想购车，而选择购买车辆在7万元以下的占51。2％o这说明质量好价位低的旧机动车具有很强的竞争力。随着政府、企：业、事业公务车辆的改革，以及城市车辆环保标准的提高，旧机动车市场的潜力巨大。

三是我国二手车市场交易主体单一是影响市场活力的重要因素。我国的二手车市场是从1992年小平同志南巡讲话以后才开始形成并逐步活跃起来的。由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这些问题，国内贸易部于1997年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》，土998年制定了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形成的。随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，否则将严重影响市场的活力。

四是行业组织不健全是市场不成熟的标志。在计划经济转型为市场经济的进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前上海、山东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和企业呼吁尽快成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、标准等工作。

根据对市场现状的基本认识，我认为我国二手车市场亟待解决的问题是：交易手续烦琐、交易行为不规范、交易功能落后、交易服务不健全。这些问题也是以往历次行业会议中普遍反映出来的，具体表现为：

(一)我国二，手车流通管理涉及工商、公安、环保、税务、交通等诸多方面的管理，使得交易过程的烦琐，近期我们进行了一次调查，一次交易过程完成最快的30分钟左右，最慢的3天。

(二)由于我国基础设施落后，绝大部分尚未实现联网，因此个别地方未能有效的控制非法车辆流入市场。

(三)有相当一部分旧机动车售前未进行车况的技术检测，因此很难保证车辆的安全和环保要求。

(四)旧车交易中的诚信问题。对于买卖双方以及经纪公司、经纪人各自的行为约束，缺少法律依据。

(五)新旧车经营权未放开，存在着不平等的竞争。无论是品牌置换公司还是旧车市场中的置换公司，都存在经营权问题，前者是旧车经营权，后者是新车经营权。前者只有通过市场成立经纪公司实现置换，后者利用全国汽车连锁试点企业，可以异地销新车的优势，变相连锁获取新车经营权。市场反映个别汽车连锁试点企业形式上的连锁。实际上是在收取新车经营权的管理费。

(六)个别省市没有按照地区市场规划、汽车保有量以及地区消费市场需求情况建二手车市场，出现了同一城市多个市场，如太原8家，昆明地区9家，广州市4家等，造成恶性无序竞争，各地反映十分强烈。

(七)我国绝大部分有形市场仅限于为买卖双方提供集中交易场所，并收取一定的手续费。但由于全国没有统一收费标准，统一交易发票和凭证，造成交易后的车辆产权不清晰和税收的流失。

(八)在二手车市场引进拍卖营销方式时，按照《拍卖法》中必须是具有法人资格的拍卖企业进入市场才能实现，否则无法开展。

(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手车售后服务的承诺，大部分二手车市场存在着售后服务无保证的情况。

三、借鉴国外的规律和经验，推进我国二手车市场的发展

借鉴发达国家的发展历史可以少走弯路。近期我们研究了国外的二手车的发展情况，从美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车市场的情况看有如下特点：

一是旧车销量大于新车的销量，旧车的利润大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的3．5、2、2、1．4、2倍，其中美国旧车利润占利润总额的45％。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。

二是交易主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展国家情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体，其交易方式直接销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

三是旧车交易规范化售后服务标准。各国主要是通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年经过美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。

四是税收、价格评估等方面。从北美、欧州情况看，绝大部分国家在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收，台湾也是按照差价征收5％的增值税。一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现。

五是信息现代化。越是经济发达的国家，信息化程度越高，如美国、英国、德国、日本等国，品牌专卖店基本是新旧车同店销售，在互连网上进行旧车拍卖，利用先进的信息网络实现旧车各种信息的查询，极大方便了旧车的交易。

六是行业组织作用突显。无论从发达国家还是发展国家看，政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃，一方面可以促进新车的销售；另方面可以促进经济的发展。因此我们应在学习借鉴国外先进理念、先进管理、先进技术、先进营销方式的基础上，结合中国国情建立中国特色的二手车流通体系。发展的指导思想应从以下方面考虑：

一是便民。让消费者购买新车置换旧车方便；

二是规范。交易行为规范，做到交易手续费统一二交易发票和凭证统一；

三是服务。新旧车销售服务及售后服务标准统一；

四是监管。一定要强化市场管理与监督。

重点是鼓励品牌汽车供应商及品牌汽车经销商开展机动车置换，发展一批二手车经营公司，进一步规范有形二手车交易市场。其发展的方向是：营销模式多元化；营销方式多样化；规范市场法制化；信息平台网络化；评估体系公正化；营销服务标准化、行业组织健全化。形成以中心城市有形市场和品牌汽车供应商为主体的全国二手车市场网络体系。力争2008年我国二手车的交易量占新车交易量的一半。我们联合会主要任务是：努力完成政府有关部门赋予我们行业规划、行业统计、行业标准的职能，接受政府有关部门的委托，参与行业有关政策法规的制定。竭诚为政府、行业、企业服务，努力做到政府与行业、企业的纽带和桥梁作用。

四、2004年二手车流通行业的主要工作

明年的工作重点就是根据上述指导思想提出来的，有以下几方面，提交大家讨论。

一是尽快成立全国性二手车行业组织(二手车专业委员会)。目前我们正在积极筹备，鼓励各地区发展行业组织，形成以全国行业组织为中心，区域组织为依托的行业组织体系。

二是积极开展行业的调查研究工作，有针对性的开展行业活动，为政府部门制定相关法规提供依据乙

三是抓行业标准化工作，通过制定行业标准，提高行业的整体水平，进行行业自律，近日国家发改委已经批准由我会牵头，承担《小型乘用车销售及售后服务规范》和《小型乘用车运输及装载规范》两个行业标准的制定。同时我们已向国家标准化委员会申请《二手车销售及售后服务标准》的制定等。这些标准的制定将进一步规范我们的交易行为，提高行业整体素质和管理水平。同时标准制定后，我们将引进认证机制，真正树立一批高品质的企业。

四是协助有关部门，尽快统一二手车合同文本、交易发票和交易凭证，针对二手车流通行业中的问题，调查研究向有关部门反映，争取得到有关部门的支持。

五是积极推动品牌汽车供应商开展汽车置换，不断总结

六是针对消费者购买二手车时所担心的车况质量及售后服务问题，结合《小型乘用车销售及售后服务规范》的制定和贯标及IS09000质量管理认证，在全国树立一批先进的实例，目前太原、上海两地二手车交易市场已在全国率先通过了IS09000质量管理体系的认证，为全国树立了榜样。

七是进一步完善二手车经营情况的统计工作。

(一)根据二手车市场的实际情况修改统计指标；

(二)将原季度报表改为月度报表，加快信息的反馈频率；

(三)发挥区域协会作用，凡是已经成立协会的地区，我们将逐步直接对协会进行统计，减少重复报送。

八是加快二手车信息网络建设。建立以二手车专业委员会为中心，地区信息网络互动的信息平台。

二手车交易合同范文第5篇

2017年3月，商务部再提取消二手车限迁政策。商业部称，各地在执行过程中仍存在理解不一致、标准不统一的问题，部分地区没有按照要求取消二手车限迁政策。现要求各地加快取消限迁政策（北京、天津、河北、上海、江苏、浙江除外），并上报政策落实情况。

去年此时，国务院就已下发文件，令各地取消二手车限迁，规定不得制定实施限制二手车迁入政策，符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。2016年底，商务部联合环境保护部再次强调这一要求。

国家对于加快二手车流通的决心很强烈。《财经》记者采访了各家二手车平台，一致表示取消限迁政策是绝对利好消息。政策当前，二手车市场是否可以爆发？二手车市场的发展趋势又在哪儿？经历了资本涌入，二手车平台的市场格局是否有变化？

瞄准大数据和用户社区

不到三年，曾经估值高达10亿美元的美国二手车电商Beepi倒闭。一时之间，对于二手车C2C模式的质疑声不断。C2C模式在美国这个二手车的成熟市场已证明不可行，国内主打C2C模式的瓜子二手车，因此被推上风口浪尖。

“不能做这样简单的类比。”瓜子二手车CTO张小沛对《财经》记者表示，美国的汽车工业已经非常成熟了，Beepi机会不大。而中国的二手车市场仍在起步阶段，整个市场的格局、挑战、机遇都不一样。

以撮合交易为先，是目前二手车市场玩家们的共识。易车副总裁郑伟对《财经》记者表示，易车主要围绕交易做服务。经销商有车源和资金的诉求，易车就可以把数据导流给经销商，易车旗下也有自己的融资租赁公司，一定年限后，也可以作为二手车的车源。用户可以用二手车置换新车，形成交易的闭环，让交易价值最大化。

二手车平台回归交易本质。未来的竞争点不在于模式的区别，而在于如何增加用户黏性，如何实现盈利。

瓜子在打数据的算盘。瓜子近日和58集团开展数据方面的合作。58集团CEO姚劲波对《财经》记者表示，所有经过瓜子二手车认证的车源，会对接到58平台上，瓜子在售车也可以在58上卖，用户可以看到认证标准和每一项得分，都能直接连接交易。58本身的个人用户也可以选择采用瓜子二手车的服务，进行检测。大数据业务是行业向标准化发展的重要支撑与方向。

而优信则看中了直接与用户交互的社区模式。优信二手车执行总裁彭惟廉对《财经》记者表示，二手车平台的业态不存在像新车领域的易车、汽车之家模式，二手车没新车，没有上游品牌厂商，能做的内容很少。优信二手车尝试用户社区来切入，2016年底上线了车伯乐的应用，用户可以直接评论、获取资讯，还有直播、3D全景等。彭强调，二手车领域最适合的是UGC（用户生产内容），不可能出FPGC（专业生产内容）。

车伯乐的革新在于与用户的交互体验。应用会收集用户关注、点赞、评论、搜索等一系列行为，根据数据分析出用户的使用习惯和兴趣点，再为用户精准推送。

移动互联网大数据监测平台Trustdata数据中心总经理周鑫对《财经》记者表示，二手车电商发展至今，只解决了B端的问题，替经销商之间建立多频差价的交易，但是C端效率提升有限。中国大部分消费者对车了解很少，不会处理、分辨二手车。

目前二手车平台获客成本非常高。平台在用用户社区的形式增加客户黏性，引流并促进交易，当然这需要前端用户交互和后端的交易紧密结合。

二手车金融怎么玩

场内的玩家都看到了二手车金融的发展趋势。二手车市场增加了汽车金融的手段和方式。汽车金融是指在汽车销售环节上，为消费者和经销商所提供的融资及其他相关金融服务。汽车金融产品包括经销商库存融资、汽车消费贷款、汽车融资租赁和汽车保险等。

二手车和金融这两者有天然的消费场景连接。比如你的旧车已有五年车龄，想置换不同品牌的新车，到了4S店，经销商告诉你，旧车可以作为新车首付的一部分，新车也可以提供低息贷款。

二手车平台或者汽车金融公司为你提供金融方案，首先定价由第三方平台、或是二手车平台来提供。你只需带着身份证、驾驶证、户口本，平台有经销商的过往交易信息，能推断出经销商的流量，接入人民银行征信系统，查看你的个人信用，一小时就批下贷款。同时征信系统里增加了你的贷款信息，即时跟踪还款情况。

二手车金融的附加值比较高。彭惟廉表示，接近50%的消费者会通过金融方案买到优信二手车。优信一开始没想在经销这块获得很大利润，交易只要能够覆盖成本就行，但通过衍生服务是可以实现盈利的。优信运用过往经销商和用户的数据，比如：经销商的售卖车辆、口碑，交易车主的属性、车龄、里程、上牌城市等，围绕C端客户做消费金融贷款。

艾瑞报告显示，2016年上半年，在二手车电商成交车辆中2B模式电商平台车辆平均成交客单价为4.3万元，2C模式电商平台平均成交客单价9.72万元。2C模式做消费金融每单的盈利更高。

二手车超市车王董事长及CEO李海超表示，汽车金融客单价高才有意义，每单成本投入相同，包括：前端准备材料、后端审核和催收团队的费用等。目前车王金融的利润可以占到整体收入的40%。二手车平台做单笔交易赚不了钱，得加上衍生的金融、保险服务，形成闭环。

汽车金融的参与者已经甚多。银行、汽车金融公司、主机厂财务公司、互联网金融等主要玩家，早已悉数入场。李海超表示，金融的竞争主要是渠道竞争。

其中汽车金融公司优势明显。截至2016年底，上汽通用汽车金融业务覆盖全国350座城市近7000家经销商。上汽通用汽车金融有限责任公司市场销售总监李群告诉《财经》记者，汽车金融公司以及汽车厂商背景的财务公司，在中国汽车金融市场上的占有率约60%。

与其他汽车金融市场参与者相比，专业汽车金融公司既是银监会监管下的正规金融机构，受到严格的监管;又有天然的主机厂商背景，和主机厂、经销商联动紧密，设计的方案，更贴合主机厂每个车型的配置。汽车金融公司对经销商和消费者的覆盖率较高，渠道资源比较丰富。

但二手车还有机会，易鑫原是易车的金融事业部，2015年拆分独立发展，去年，腾讯、百度、京东等向易鑫投资了5.5亿美元。易鑫金融创始人及CEO张序安对《财经》记者表示，易鑫今年把二手车作为唯一的战略核心，全年目标25万台。一、看好二手车市场，市场规模至少可达2000万。二、现在二手车金融渗透率很低，只有不到10%，远低于新车金融近40%的渗透率。二手车金融体量不大、格局分散，易鑫有机会。

二手车金融难点在车的残值定价，银行等传统金融机构不会轻易涉足二手车这个非标准化的新兴市场。从二手车入手，切入汽车金融，后发者也有居上的可能。

二手车市场不会爆发

中国二手车电商市场目前处于市场探索期，易观智库判断2017年将迈进市场启动期：综合实力强的企业将脱颖而出，逐渐成为行业内的巨头，最领先的企业交易规模可达百亿级别。

二手车行业洗牌，根据易观智库的数据，2015年二手车平台交易份额，三巨头分别是：车易拍占35%，优信拍占28%，平安好车占8.4%。短短一年过去，平安好车二手车业务并入产险，车易拍在315之后经历裁员，渐渐销声匿迹。“谁也没料到车易拍会这么快萎缩。”一位汽车行业观察者表示。没有切实的商业模式，单靠融资烧钱，企业缺少存活的基石。

近日二手车平台频频抱团。车置宝收购又一车，瓜子与58集团在流量、数据方面加强合作。车置宝联合创始人张炜对《财经》记者表示，二手车是个长跑，这个行业市场太大，目前格局比较分散，没有谁能速战速决。

还处于启动初期的二手车市场，面临几个问题。

首先，二手车消费群体未形成。一位汽车电商行业的高管对《财经》记者表示，美国二手车主要买家集中在学生和社会新鲜人，我国二手车的用户群体和消费习惯正在逐步开放，但也没有形成，没有固定消费群体，行业的爆发就未可期。

瓜子和优信等二手车平台，通过广告营销的方式教育用户，但广告营销的流量变现能力较弱，还停留在初级阶段。

其次，二手车车源不够。政策虽然利好二手车流通，郑伟表示，从成文到全面放开，过程很漫长。主要是环保方面，各地环保政策、排放标准不同，新的环保标准提升了异地流通的门槛。取消限迁的执行效果并不佳。姚劲波表示，各地对二手车有地方保护，二手车流入到地方，因为没有购置税，对地方政府没有好处。

国家要求淘汰的黄标车主要指排放水平低于国一排放标准的汽油车。但各地环保要求，交易的二手车辆限制在国三排放标准以上。李海超表示，“中国七年以上的老旧车型、国三排放标准的汽油车，基本不能交易，这占全部交易的70%，如果限迁打开，大量国二国三的车可以跨地交易，二手车交易甚至可以突破2000万。”

汽车流通协会的数据显示，从去年12月二手车交易的情况来看，3年-6年车龄的车辆占据车源的48.89%，占据主要部分。此外，7年-10年车龄的车源占21.06%，10年以上车龄占比为7.08%。而需求量和交易活跃度较高的3年以内车龄的二手车源占比为22.97%。

可见，3年内车龄的车需求最大，但是车少。3年以上的车辆由于排放标准不断升级，异地流通成了问题。

预测二手车市场爆发的立足点在于，中国经历了车市的黄金十年之后，到了新一轮置换周期。但是过去的老旧车型，在排放标准升级换代之下，交易不了。二手车市场还是车源不足的卖方市场。

去年我国二手车交易量突破千万，但增速并不明显。2016年，我国新车的交易量为2802万辆，二手车的交易量为1039万辆，二手车与新车的出售比例为1∶2.7。二手车交易可能会重复统计，还要看增速。二手车交易累计同比增长10.33%，仍然维持两位数的增长。

专家预测，二手车市场至少需要十年才可以爆发。上述汽车电商的高管表示，二手车行业目前主要由资本催熟，远远到达不了井喷的状态。新车市场还未饱和，二手车市场不具备爆发的前提。二手车的定价跟着新车走，新车的竞争激烈，导致价格区间不断下探，和二手车的价格区间相交，会让用户惜买二手车。

尽管已经接近3000万的年销量，中国新车市场还有空间。中国2016年乘用车销量超过2400万辆，每千人保有量140台，同比增长12%。对比美国，近年来汽车销量维持在年均1800万台左右，每千人保有量超过800台。

最后，中国二手车市场的法律法规不完善，成为交易的阻力。在二手车市场发达的美国，《柠檬法》为二手车买家提供了保障。法案规定不同行驶公里数的车源有着不同时间的质保。如果汽车经销商向消费者转手了不合格车辆，消费者有权利向经销商索赔。美国也经历过二手车市场无序、混乱的时代，《柠檬法》的出台为二手车真实透明的交易奠定了基础。

虽然离爆发尚远，但是每年千万辆的交易对各个平台来说，依然有机会。

新零售模式

目前二手车电商平台的模式和手段没有解决行业痛点。罗兰贝格执行总监舒畅告诉《财经》记者，“为什么消费者不敢买二手车？不是因为缺少平台，是因为不信任。二手车售后体系、保险体系不透明公开。形成二手车评估、残值体系，打消消费者的顾虑，这是最主要的痛点。”

周鑫也表示，由于二手车非标大宗的商品特性，用户难以在网上鉴别二手车车况，最终的模式还是要走到线下。车王就是传统经济模式，形成自有系统。车源都走它的系统，线下营销再锁定客户。

“二手车交易逃不开经销商。”李海超告诉《财经》记者。车王在原有的渠道体系上，自建一个完整的销售渠道，由车王先买断二手车，放在门店里卖，车王负责售后维修等后续服务。

目前车王的库存车有3000多辆，全国30多家门店，一家店100多台车，周转周期为50天至60天。买断需要大量资金，包括库存车的门店租金，以及人力成本，这是车王的主要费用。

李海超不愿意被称为二手车电商，而是用二手车新零售形容在做的事情。新零售一言以蔽之，就是线上+线下+物流，核心是以消费者为中心的会员、支付、库存、服务等方面数据的全面打通。“自从O2O概念死了一大批创业企业之后，这两年大家都在去O2O化，但到现在发现，二手车离不开线上和线下的结合。”

二手车电商虽已增长，但二手车交易目前还是集中在坚挺的线下渠道中。汽车流通协会数据显示，2016年12月，主流B2C商平台共上传车源16.4万台，其中9.76%车辆完成交易，占总交易量的1.49%。12月售出车辆中，线下渠道销售周期为24.7天，线上B2C销售周期为51.4天，较上月略有缩短。

二手车线上渗透率低，因为信息不对称、车况不透明、缺乏诚信等行业痼疾并没有因为二手车电商的介入而改善。二手车电商解决不了C端的问题，没有改变与用户交互的方式。