自驾游战略范文第1篇

关键词：自驾车；旅游市场；开发策略

1 自驾车旅游的起源

自驾车旅游是当代差异化、复杂化和个性多样化的旅游市场需求催生的产物，最先出现在美国，当时旅游者使用的代步工具叫“旅游房车”，也称休闲露营车（recreation vehicle），车内配置有卫浴设备、热水器、床铺、炉台、烤箱、微波炉、冰箱、衣物柜等，至少可容纳6个人躺卧休息，最多能达到10人。现在，它已成为风靡全球的自助旅游方式，以张扬个性、亲近自然、放松身心为目标，完全由旅游者自主选择和安排旅游活动，没有全程导游陪同，旅游者从中得到了极大的选择、参与和体验自由的伸缩空间。

2 自驾车旅游在我国的发展

随着汽车消费市场的蓬勃发展，自驾车旅游市场正在我国兴起。据报道，2003年国庆黄金周自驾车到桂林市旅游的游客达3.28万人次，车辆数为5450辆次，2004年春节期间，约有5000辆“自驾旅游车”到海南岛观光、度假。根据对重庆市主城区、主城区外城镇和农村居民的调查，将2005年度和2007年度的数据进行对比。

自驾车旅游者占样本总量的比例从15%上升至23%，而在出游方式上，参加由旅行社组织旅游的旅游者的比例由48%下降到了32%，这说明旅游者对严重束缚其个性发展的标准化旅游产品的需求日益减弱，对自行安排的散客旅游，至少是对按自己的要求而“定制”的旅游安排越来越感兴趣。Www.133229.COm近几年蓬勃兴起的特种旅游(包括自驾车旅游)呈快速发展之势，使得传统中短线旅游市场参团人数出现下降，给旅行社业务造成不小的冲击。

旅行社该如何应对这一旅游市场的新趋势，本文尝试以aseb（activity，setting，experience，benefit，即活动、环境、体验与利益）栅格分析法对旅行社经营自驾车旅游产品进行分析，并在此基础上提出针对性的市场开发策略。

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3 aseb栅格分析法

国际知名的管理学者史提勒（steiner）将企业本身的优势（strengths）、弱势（weakness）和环境中的机遇(opportunities)与威胁（threats）组合起来，称之为swot模型，该模型可对项目开发等重大的投资决策进行系统的分析论证，但由于没有把顾客体验纳入分析体系，在某种程度上就忽略了战略的可操作性。aseb是一种新型的以消费者为导向的管理手段，专门针对由体验型消费引发的问题而设计，是对传统的swot分析方法的改进，有利于在体验型产品开发中对消费者或者市场导向的产品进行开发与升级，比swot分析方法更适合对体验性极强的自驾车旅游产品进行分析。

4 深度开发自驾车旅游产品的策略

4.1 选定自己的目标市场，集中资源开发

成本的高昂使得旅行社不可能将市场一网打尽，分析各目标市场的需求，可使旅行社以最小的成本达到旅游者最大满意的效果，也有利于在一开始就树立起自己的品牌优势。比如低档自驾市场的需求主要是观光旅游，中档市场对应的是度假、娱乐和休闲，高端市场则是自驾房车的度假旅游、自驾老爷车观光体验旅游、汽车拉力赛、自驾车沙漠探险等专项旅游活动。由于旅游者年龄、职业、兴趣等因素的不同，需求也呈现差异化的特征，旅行社在进行正确估计自身资源的基础上，可以有针对性的选定目标市场，全力为这一目标市场服务。

4.2 合理的设计旅游线路

由于我国自驾车旅游刚刚开始起步，缺乏政府的引导机制，相应旅游信息和配套服务、设施仍然很缺乏，设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展，比如交通和路况信息的、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面。旅游者对线路选择、行程安排十分随意，旅行前缺乏必要的信息收集，在客观上使得旅行社专业化的旅游服务成为自驾车旅游者的一种需要。

4.3 发挥自身的服务优势

个性化和差异化的消费常常伴随高付出的代价，由于油价上调、高速路收费、旅游原料零散购买以及车辆的损耗等原因，旅游费用偏高，而且由于游程随意性大，使得景区购票、旅游投宿难度大，旅游者经常会遇到因饭店客满而不得不驱车在景区周围寻找留宿地的尴尬情景。这种信息的不对称和旅游者经验的有限造成自驾车旅游者花费不必要的时间、精力和经济成本。而旅行社正好充分发挥在酒店、餐饮、景区门票预订方面具有较大优势，价格也比自驾车游客优惠的集中采购的优势，为旅游者提供更为实惠和方便的酒店、门票订购服务。通过集中批量购买，综合协调能力降低自驾车旅游者经济负担，同时提高旅游者整个旅行途中的快乐体验，当然也可降低节假日景区交通的无序性。

4.4 与其他企业合作开发

旅行社若要开展自驾车旅游产品，可以考虑与汽车俱乐部、租赁公司进行合作。首先，汽车俱乐部拥有大量长期的会员，可间接地减少旅行社推广产品的营销成本。再次，在自驾车旅游的组织与安排方面是有着丰富经验的，可提高保障旅途救援、途中安全的能力，还可以弥补旅行社在汽车保养、维护、急救等专业方面的劣势，大多数参加自驾车旅游的旅游者缺乏山路驾驶和野外驾驶的经验，对路况也不熟悉，会开车又不懂修车，这些具有多年自驾游经验的企业的加盟使得开发成本进一步降低，整体投资减小，且更具操作性。

4.5 传统营销与网络营销的结合

随着网络的发展，网络信息呈喷井式增长，但是目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及驴友的自助游记，且更新速度慢，信息的准确性与时效性也无法保证。而自驾游旅游者大多为年轻的都市白领，在进行消费决策时，网络已成为其信息的主要来源，并对其最终的决定起到重要的作用。从两年的重庆居民出游信息渠道来源调查中可以发现网络在旅游者信息来源中的比重在增加，其他传统信息传递方式的作用在减弱。所以旅行社要针对自驾游旅游者的生活和旅游特点加大营销的力度，充分发挥网络营销个性化和交互性的优点，与传统营销方式结合起来。

5 结语

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尽管受到我国目前的经济发展水平、旅游业所处的发展阶段、人们所接受的消费观念和旅游模式的限制，自驾车旅游市场才刚刚起步，但是自驾车旅游在我国的发展有着巨大的前景。重庆市渝中区旅游局2007年12月出台我国首份《自驾车旅游服务合同》试行文本，最大程度地减少各种旅游纠纷的发生，确保自驾车旅游市场健康有序的发展。而有条件的景区也开始针对自驾游旅游者设计专门的、凸显景区不同特色的游道。黑龙江的伊春已经出现了国内第一条专门为自驾车旅游者设计的风景道，这一切都为自驾车旅游市场营造了良好的发展环境。可以肯定，随着自驾车旅游市场的进一步成熟，旅行社可以在满足旅游者需求的基础上实现旅行市场空间的分离和赢利空间的拓展。

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参考文献

［1］翟向坤.中国发展自驾车旅游的战略思考［j］.北京第二外国语学院学报，2003，（5）.

［2］李琬琼，罗明春.旅行社自驾车产品开发研究［j］.考试周刊，2007，(5).

自驾游战略范文第2篇

2011年10月,通过在天水和西安景区随机发放问卷的方式进行了调查,共发放问卷180份,天水周边景区发放110份,回收有效问卷97份,回收率为90%;在西安市景区发放问卷共70份,回收有效问卷共59份,回收率86%。问卷有效性统计如下表1所示。

2问卷汇总及数据分析

通过Spss统计软件分析问卷调查的结果,得出了以下结论:(1)消费倾向:中短线游客是天水旅游市场的主体在天水本地问卷调查中,超过六成的人喜欢短途旅行,在外地的问卷中,这个比重更大,比例占到了81.3%。由此可见,大多数人都喜欢短途游。通过问卷也可以分析出,喜欢短途旅游的原因主要是假期时间短、不累、方便、省钱等。选择短途游最重要的因素中安全排在首位45.6%,交通32.2%,价格是目标消费者依次考虑因素。(2)游客的构成:以周边城市为主。在游客的构成方面,分析天水本地的调查问卷发现,愿意在本地附近旅游的人数达61人,占62.9%,在外地的调查问卷中,这个比例占55.9%,综合来看,游客的构成以周边的城市为主。(3)旅游动机:大多数旅游以休闲为目的。以休闲为出行目的的占最多,为38人;其次为观光为目的,占34人;兼具观光和旅游的有2人,而回答说不上的仅有20人,可见大多数人旅游休闲为目的。(4)出游类型以及具体时间和支出:以家庭旅游的居多。经常家庭出游的占到36.2%,偶尔家庭式出游的占到28.7%。出游的季节集中在春夏季节,夏季是旺季出游比率在32.8%,春季出游在29.3。游客普遍愿意花费在单次旅游的支出的平均数是2010元。(5)影响旅游决策的因素:本地游客对交通现状的满意程度满意的占到39.6%,比较满意的占到35%、说明天水的交通本身是旅游的一大核心吸引力。交通和旅游决策之间的关系,交通是旅行决策的重要因素重要占到36.5%,比较重要的31.3%外地问卷中“从朋友那里了解天水”的占到34%这个比重大于从“媒体了解”的比例19%。调研分析表明:区域交通便捷促进城市发展,面对天水区域交通新形势,不断跟进消费者实际需求,研究消费心理与消费行为变化,根据调查报告结果,建议将天水游客消费群体分为三个层次,具体的消费群体按照地域半径和旅游目的及旅游类型可以做以下分类。如下表2所示。

3天水旅游市场SWOT方法分析

如果要对旅游市场进行战略地位,需要将市场调研分析结果与天水旅游市场的现状及环境进行分析。下面进行SWOT方法分析,如表3所示。根据SWOT分析方法,结合spss统计软件分析,结果如下:

(1)优势

旅游产品的品牌化营销目标明确,5大品牌寻根祭祖游、名城古韵游、百里石窟艺术走廊游、陇上江南游、温泉康体游均有一定基础。网络营销平台逐步完善,“天水旅游网”,关中天水经济区旅游联盟网实现了基本的信息服务。旅游业综合销售收入稳步上升;2012年春节黄金周期间,全市共接待游客46.2万人次,实现旅游综合收入2.5亿元,同比分别增长20.6%和21%,2012年中秋国庆双节"期间麦积区旅游总收入约2。3亿,同比增长27.9%和28.1%;通过访谈和问卷显示游客对天水地区交通及食宿较为满意。

(2)劣势

缺乏大型的休闲旅游项目和相应服务设施,针对休闲游和自驾游的旅游项目、服务项目较少,已有品牌但缺乏吸引力。旅游产品亟待丰富,旅游线路的设计缺乏有效的目标市场细分和客户分析,线路提供的一级旅游产品,不能针对性的满足客户的个性化需求。旅游商品的开发产业链不完整,购物便利程度不够;旅游企业的经营思路有瓶颈,建立旅游品牌之后缺乏对消费者的调研。对旅游产品的宣传未达到有效沟通和整体营销,推广平台,赶集等推广缺乏深度持续性合作,团购市场并未启动。旅游营销渠道亟待改善,旅游商品销售渠道缺乏市场化运作,包括乡村旅游,农家乐服务的渠道欠缺,缺乏有效的营销策略,缺乏事件营销、植入式营销等。

(3)机会

关中-天水经济区旅游联盟的成立带来全局营销机遇,从旅游联盟的建立到天水参与的携手世园会21城市联合优惠推广,“关中-天水经济区旅游联盟一卡通”等活动,达到优势互补资源共享的目的。政府高度重视旅游业的发展,2010年天水市出台的《关于加快发展旅游业的实施意见》,打造“全球华人寻根祭祖圣地”旅游品牌,包括网络推广和农家乐乡村旅游的建设都做了详细的部署,休闲旅游投资以5.37亿元的麦积马跑泉公园改造工程项目为标志。交通规划已初具雏形,辐射带动作用明显发挥,天水地区交通规划随着天定和天宝的开通已经初具雏形,正在建设中的市区高速过境段和二级公路以及铁路的建设都将给旅游业带来更多新的客源和发展。散客、家庭自驾游成为新宠,据主要景区现场统计,自驾游构成中亲朋好友相约、家庭举家出游、俱乐部形式的散客是游客的主体,占到游客的60%以上。2012年两节两相连,自助自驾游、探亲访友游、度假休闲游、宗教朝觐游等各种类型的旅游持续升温。

(4)威胁

天宝、天定过境段通车后,减少自驾游客户进入天水市区的机会。天宝天定在天水过境段修好之后游客可以畅通的不用经过天水市区就可以到达目的地,这样减少了一定数量的游客到天水停留的机会。资源相似性程度高,差异化营销难,天水周边地区旅游资源的相似度高,气候类似,宝鸡,汉中,西安的秦 文化,三国文化,仰韶文化,祭祖文化等内容景点文化背景相同,自然风光差异小是目前差异化营销的主要困难。旅游市场竞争激烈,在关中一天水经济区的背景之下,旅游资源存在相似性,天水市在旅游投入上、基础设施建设、旅游开发理念等方面都和周边城市有差距,交通区位上比不上因路而生的宝鸡,文化资源无法和拥有世界奇迹之一“兵马俑”的西安相抗衡,在宣传和营销上的手段上与发展比较成熟的经济区内陕西城市相比竞争力明显不足。

自驾游战略范文第3篇

关键词：主题公园；全域旅游；全生命周期

主题公园综合体是指在一定规模的空间尺度范围内，基于休闲度假的主体功能，集聚多种关联功能业态，形成主题创意化、环境景区化、产品休闲化、空间集聚化、服务人性化的一种全新生活方式的载体。其具备促进旅游产业升级、实现土地的多重价值、加快资产市场化运营三重价值。

在当前国家文化产业与旅游产业发展的战略机遇下，以本案作为实施载体，以项目全生命周期的视角来打造当代全域旅游背景下的主题景观综合体项目。

1项目概述

1.1缘起

黑瞎子岛作为华夏最东极、一岛两国、跨境商贸、生态旅游的综合承载地，是国家十三五宏观战略的重要支点，是辐射东北亚、发展新型全域旅游概念的城市名片。

“探秘野熊园”是黑瞎子岛的核心旅游产品，为黑瞎子岛生态旅游注入灵魂与活力，规划拟构建以野熊自驾探秘体验区为核心的功能区：涵盖出入口服务区、核心景观区、探秘长廊区、综合演艺区、黑熊繁育基地、圣鱼台、野生动物王国和自驾探秘体验区，各区相互有机贯连，打造以“探秘探险，科普教育、自然生态与文化体验”为核心特质的旅游目的地。

1.2区位

宏观区位：黑瞎子岛隶属于黑龙江省，面向东北亚经济圈，处在中国东北部重要的门户以及中俄边境的节点位置上。黑瞎子岛位于中国最东极，是我国最早见到太阳的地方，探秘野熊园是岛内重要的项目之一。

中观区位：黑瞎子岛位于抚远市的东北侧，地处黑龙江和乌苏里江交汇的三角地带，东、北两面与俄罗斯隔黑龙江、乌苏里江相望，南邻双鸭山市，西接同江市。

微观区位：景观大道是黑瞎子岛对外联系的主要通道，通过乌苏大桥上岛，探秘野熊园位于景观大道西北侧，对外联系便捷，区位优势显著。距离岛内重要的旅游点东极宝塔仅3km，地块内具有良好的生态景观资源，分布有草甸、水系、林地等不同地貌。

1.3资源要素

1.3.1自然资源。①“中国鲟鳇鱼之乡、大马哈鱼之乡”，盛产鱼类21科76种，我国鲟鳇鱼、鲑鱼及其鱼子m唯一产地。②部级生态示范区，2个部级自然保护区，绿色覆盖面积在70%以上。

1.3.2人文资源。主要有东极文化、边贸文化、农业文化、生态文化，渔猎文化5种。黑瞎子岛在一岛两国的独特历史背景下，又值年度电视大剧“少帅张学良”的热播，知名度空前热涨，为黑瞎子岛的旅游跨越式发展提供了难得的机遇。作为岛上的核心项目“探秘野熊园”主要突出生态探秘文化，这是本项目在旅游竞合发展中的核心竞争力。

2需要解决的核心问题

由于目前国内的旅游休闲度假产品参差不齐，如何使得本项目能够在国际国内旅游市场迅速形成差异化的品牌优势，成为独具魅力的旅游目的地，必须想清楚几个关键问题：

（1）基地如何契合探秘探险主题开发多样性的体验项目和产品；（2）如何发挥本项目独特的市场吸引力和特色；（3）如何保持并发挥地方的生态环境资源优势，体现本项目的生态文化内涵；（4）如何打造全季旅游，避免淡旺季差异；（5）如何设计盈利模式，实现项目的可持续良性发展。

通过一系列的分析，确立了本案的核心产品体系与战略总体定位：中国最具国际影响力的部级野生动物探秘主题园。

3总体设计

3.1总体结构与功能布局

探秘野熊园总体空间结构可以概括为“一心、一轴、双环、八区”。

一心：以中心湖、综合演艺区构成的核心景观区；

一轴：为以出人口服务区、景观步道、核心景观区、圣鱼台景区所构成的具有良好空间秩序的主题景观序列；

双环：自驾探秘游览环线与景区综合服务游览环线；

八区：①出入口服务区：紧邻景观大道，是园区的接待服务区，同时也是展示园区整体形象的区域，同时根据游客在入口和出口的不同需求设置不同的服务功能。②核心景观区：位于基地中部，通过营造中心湖面、湖心岛、中心广场以及构建观景长同时融入游客的科普教育体验。⑥自驾探秘体验区（核心功能区）：环绕园区的北、西、南，占地206hm2，结合现有地形地貌因地制宜，并综合考虑适合黑熊生存的生境，营造出草甸区、疏林区、密林区、山林区4种不同的环境，通过提供安全防范的景区自驾车穿越体验景区，使游客互动体验原汁原味的黑熊生活状态。⑦圣鱼台景区：景区布置圣鱼台、观景塔等，打造适宜黑熊生存的植被环境，保留基地内部原有水系，通过举行盛大的祭祀活动来积聚人气及宣传品牌。⑧野生动物王国：位于基地中部紧邻入口，属于园区的拓展项目。在黑熊为主体的基础上，引入其他野生动物，形成以熊为主，其他动物为辅的多元动物群体验。

3.2道路交通体系与游线组织

黑瞎子岛探秘野熊园东临景观大道，是与外界联系的主要道路。园区出入口设置在园区中部侧紧邻景观大道一侧，同时在基地东北角临景观大道一侧设置单独的后勤出入口。

园区内部道路分为车行道路和人行道路：车行道包括园区内部环路、自驾探秘区道路以及后勤通道。园区内部环路是主要的车行道路，串联景区内部的各个景点。自驾探秘区道路又分为主要道路和次要道路，为游客提供不同的探秘体验，此外，在探秘区设置相应的应急疏散通道，满足消防安全需求。

园内游览路线分为棕熊主要探秘游线、黑熊主要探秘游线、精品探秘游线、黑熊观演游线、圣鱼台景区游线、科普教育游线和野生动物体验游线，所有游线通过园区游览环线串联。通过设置不同主题的游线为游客提供不同的旅游体验。

3.3分期开发

策略：吸引力塑造――品质凸显――效益和价值最大化。

4收益评估

4.1门票收益模式分析

4.2总体收益评估

根据佳木斯旅游局2005～2014年的游客统计数据，得出游客平均增长率，再依据游客渗透法得出抚远黑瞎子岛的游客量，即2016年作为项目建设年，2017基础游客量按20万人计算，游客逐年增长率取1.3（参考佳木斯的游客平均增长率）。

人均消费按200元，天计（人均消费包含景区的门票，餐饮，休闲，娱乐等费用），此后每年按照5%的增长率计算，自2022年起考虑旅游势头波动，逐年递减5%；

按照同类景区的经营状况，本项目净利润按照营业收入的30%计算；

自驾游战略范文第4篇

关键词：自驾游；自驾车旅游市场；自驾车旅游产品

中图分类号：F592.6 文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）18-0168-03

一、引言

“自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国，是当时流行于发达国家的旅游形式。最初人们把周末开车出游叫Sunday - drive，发展到后来的Drive Travel[1]。作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。中国的自驾车旅游在20世纪90年代逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车及商务车等。近年来，随着私家车数量的不断增多，道路条件的改善，公民休闲时间的增加、消费观念的改变、旅游心理的日益成熟，自驾车旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。随着自驾车旅游的快速发展，众多学者从不同角度对其进行了研究，内容包括自驾游基础理论、市场、产品、目的地等诸多方面。现将其中具有代表性的研究成果做如下总结。

二、自驾车旅游研究的主要内容

国内自驾车旅游研究多从宏观角度进行研究，例如，胡敬民（2003）、翟向坤（2003）、龙斌（2004）、陈乾康（2004）就自驾游的成因、市场特点、问题和措施进行了讨论，并且指出自驾游具有广阔的前景。研究主要集中于以下几个方面：

（一）自驾车旅游基础理论研究

理论研究包括自驾车旅游的定义、分类、特点、影响因素、作用、服务系统、产生、发展及存在的问题等方面。

尽管自驾车旅游已经在很长时间受国内外学者的重视，但关于自驾车旅游的定义尚未形成统一的看法。龙斌认为，自驾游是指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、行、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动[1]。张晓燕认为，自驾车旅游是旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅游的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和[2]。吴娲（2007）、赵鹏（2008）、杨丽（2009）等学者也进行了尝试性的界定。尽管没有统一的认识，但是研究者们的定义都包含了三个基本要素：以私有或租借的车辆为交通工具、驾车者旅行和暂时居留引发的各种关系的总和、以休闲为目的。

胡敬民在研究中将自驾游类型简单分为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型、随心所欲型、体育运动型和以躲避尘世净化心灵为目的的孤独漂泊型[3]。随着研究的不断深入，龙斌划分为全部由旅游者自己操作的完全意义上的自驾游和由旅行社提供部分服务项目协助完成的自驾游[1]。在此基础上，方小燕（2005）、张晓燕（2005）、赵鹏（2008）对自驾游的类型做了更加详细的补充和细分。

此外，国内众多学者通过分析指出中国自驾车旅游发展存在的问题，提出相应对策[4~5]。何玉婷[6]在体验经济时代背景下，从内在和外在两方面分析了自驾车旅游发展的原因。徐吉吉[7]等认为，自驾车旅游发展在硬件和软件方面存在优势，同时也存在一定的不足，未来自驾车旅游将向有序、规范化和休闲方向发展。朱生东[8]从旅行社服务、旅游交通服务、食宿服务、汽车租赁服务、地图服务、在线服务六个要素打造自驾车旅游服务系统。陈太政[9]从供给、需求、信息、支持、汽车开发商五个方面提出构建自驾车旅游网络的基本框架。翟向坤[10]比较了国内外旅游发展模式，从自驾车旅游对旅行社、住宿业、景区景点的影响三方面分析了自驾车旅游对旅游供给体系的影响，提出了中国发展自驾车旅游的思路。

（二）自驾车旅游市场研究

有关市场分析多结合某一具体地域，在一些统计数据或相关调查的基础上，对自驾车旅游市场的开发条件、需求特征、类型、特点、市场细分、市场培育、开发管理等方面进行定性研究。关于自驾游发展条件的研究成果众多，以翟向坤总结的如下几个方面为开山之作：全国私人汽车拥有量激增；汽车租赁业蓬勃发展；汽车俱乐部发展迅速；全国公路交通设施状况大为改观；互联网络的迅速发展；中国旅游业发展，国民更加崇尚一种自由与个性化[10]。吴巧新[11]从发展自驾车旅游条件分析了长三角地区发展自驾车旅游的条件。刘巍在研究中指出了京津、长江三角洲、珠江三角洲等地区率先发展自驾游的地区的示范作用[12]。周沁[13]认为，自驾车旅游的发展给市场带来巨大的商机，认为，“自驾游经济”将给市场带来很多投融资机遇。方海川[14]探索完善自驾车旅游市场、开发拓展休闲旅游空间。陈乾康[15]通过将定量与定性分析相结合，以四川省成都市自驾车旅游市场规模为基准，预测了全国自驾车旅游市场的规模和总商机，从大的战略角度提出了做大做强自驾车旅游市场的基本思路。国内其他学者以湖南、广西、浙江为案例地从不同的研究视角提出了各地自驾车旅游市场开发的策略[16~17]。张晓燕等[18]对华北地区的山东、北京、天津、河北自驾车旅游者进行问卷调查，对自驾车旅游者的旅游动机、决策影响因素、消费行为等作了深入分析，并对自驾车旅游者的行为特征进行了总结。刘金敏[19]从人口统计、旅游活动特征探讨了自驾车旅游者的行为特征、旅游观，在此基础上分析了自驾车旅游市场环境。费永红等人[18]根据黄金周期间珠三角地区自驾车游客的抽样调查结果，对自驾车游客的市场规模、客源构成以及旅游消费行为特征进行了分析，并针对自驾车游客遇到的问题，提出了相应的对策。胡敬民[3]从自驾车旅游发展趋势的角度，探讨了自驾车旅游市场形成的机理、类型、特点以及市场的培育。曹新向、雒海潮从旅游者的旅游动机特征、旅游偏好特征、度假行为特征、组织形式特征和信息获取特征五个方面阐明了市场特征及需求[20]。洪娟、汪德根、程久苗还对旅游者的人口学特征、旅游消费、旅游方式、旅游空间流向规律几个方面的特征做了补充[21]。江学淮[18]从人口学特征、旅游动机、旅游消费和空间流动规律等方面阐释了自驾车旅游市场特征，对自驾车旅游可持续发展提出了相应的对策。

（三）自驾车旅游产品研究

目前关于自驾车旅游产品的研究并不多见，其主要从两个方面进行研究：一方面，从旅行社的角度进行研究，如赖斌等[18]探讨了旅行社使自驾车游产品化的必然性和合理性，明确了旅行社生产“自驾车游产品”能带给旅游者的利益，提出了旅行社开发自驾车游产品的方向。张文敏[22]等提出港澳与内地在市场开发方面应实行双牌制，认为旅行社是自驾车旅游产品开发的主体。陈乾康在研究自驾游对旅游业影响中指出了自驾游对旅行社业务的冲击，虽然分流了客源，但鉴于自驾游的近程旅游、选择路况好等特点，对旅行社的其他业务尚不构成威胁，并指出了应对之策：调整业务重心，以长线旅游、特种旅游、跨省及出境旅游等业务取代短线旅游；抓住旅行社在食宿预订方面的优势，拓宽业务范围，发展自驾游团队业务[15]。杨冬梅考虑到了与汽车俱乐部的合作[23]，在研究旅行社开发自驾游产品企业战略时，指出了产品制作和销售过程以及对竞争者的策略[24]。黄静波[18]探讨了红三角地区自驾车旅游产品的开发的优势条件及对策。另一方面，主要从自驾车旅游线路方面进行研究，如张晓燕、何佳梅通过对旅行社开发自驾游产品的优劣势分析之后，进一步细化了开发措施：一是旅行社应充分利用汽车俱乐部和汽车租赁公司的强项并加强联合，为自驾游产品吸引客源和提高技术保障拓宽途径；二是构建产品开发服务链条，包括旅游目的地景区的车位预订、详细预算并设计多种自驾线路组合满足不同收入者的需求、汽车营地和汽车旅馆方面的合作、应急对策及全国联网的紧急救援系统；三是产品的开发要求主题鲜明并创新营销方法；四是构建产品保障体系。考虑到来自交通、环境容量和基础设施中的发展瓶颈后提出改善客观条件、开发分时分段旅游产品、纵深发展专项自驾游产品等应对措施[25]。赖斌、杜通平、黄萍提醒旅行社产品开发时找到与游客的利益契合点，深度挖掘产品线路[26]。胡敬民[27]从分析游客心理入手来设计自驾车旅游线路。张波[28]指出自驾车旅游路线设计应考虑的因素。自驾车旅游产品的研究大多结合具体的案例进行定性研究，但研究的不够深入。

（四）其他方面的研究

1.自驾车旅游目的地发展。张宪洪 [2] 借鉴外国汽车营地的相关资料，对汽车营地旅游项目在中国本土开发的市场前景、产品类型、项目设计、规划布局、管理运营及可持续发展等方面做了理论探讨和实务研究。李享[29]等从宏观理论角度对与目的地相关的自驾车旅游进行分类研究，探讨了旅游者的需求特征和其应具备的条件。姚小云[30]探索了世界遗产地武陵源自驾车旅游发展的现状及发展自驾车旅游的障碍、思路与对策。周武忠[31]以自驾游为导向，探讨了规划布局景区、景区产品、景区配套产业及支撑系统。梁雪嘉基于风景旅游规划AVC理论，从风景旅游地规划和游憩体验的观点出发，结合客观实际提出了若干提升风景旅游地生命力的对策[32]，从而使领域的研究进一步深入。

2.自驾车旅游供给影响。李莉[33]从自驾车旅游对旅行社、住宿业、景区（景点）、购物点、旅游信息系统的五方面的影响阐述了自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响及相应的应对办法。高怡等[18]在分析泰宁自驾车游客服务系统现状的基础上，从食、住、行、游、购、娱信息以及安全保障等方面提出了相应的措施和建议。

3.其他研究。胡敬民在研究中指出完善旅游基础设施、编制各省县旅游交通详图、开发新型旅游房车[3]。邵杰[2]以需求分析为主线，讨论了旅游交通需求的特点和构成以及需求的变化趋势，并重点讨论了自驾车旅游的需求影响因素和出行行为特点。程静静[34]等建立了灰色系统理论，对中国自驾车旅游市场进行预测分析。苗学玲考虑到网络论坛具备单向传媒、口碑传播和专家意见多种信息渠道的功能，能够满足游客个性化的需求，对该领域做了研究，尝试将论坛帖分为询问帖、分享帖、活动帖、资讯帖四个主要类型，体现旅游者信息行为、旅游体验分享行为和社区交往行为[35]。

三、结论与展望

综上所述，国内自驾车基础理论研究主要集中在对自驾车旅游的内涵、分类、起因、现状、存在的问题和对策等方面，这些研究多位定性研究，定量研究的很少。在市场研究方面，以个案研究为主，主要分析某个区域自驾车旅游市场的特征。 对自驾车旅游市场的研究过于笼统，没有专项市场的研究。只是简单地分析自驾车游客的旅游动机、旅游偏好、出游时间等，只有部分学者进行了市场细分，却没有进行更为详细深入的研究。在未来的研究中，应当充分利用调查结果，对市场进行进一步细分以及市场预测，扩大学术价值。自驾车旅游产品的开发多从旅行社角度出发，产品的开发需要进一步细化。车俱乐部和旅行社等如何开发有特色的自驾游产品，政府、旅游管理部门如何建立自驾游行业品牌是今后研究的重点。目前关于自驾车旅游对区域经济的影响、自驾车旅游对旅游目的地环境影响、自驾车旅游与区域旅游交通的构建、自驾车旅游安全的、以自驾车旅游为导向的旅游景区规划的、自驾车旅游涉及相关法律的研究比较少，今后有待进一步深入的研究。在研究方法上，应多采用定性与定量方法的结合，用以支持理论研究。对于自驾车旅游研究存在的不足，加强对这些薄弱环节的研究，是今后国内自驾车旅游研究的发展方向。

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[34]程静静，等.基于灰色系统理论的自驾车旅游可行性分析[J].云南地理环境研究，2006，(3):96-104.

[35]苗学玲.自驾车旅游研究的新视角:旅游网络论坛的主帖分类研究[J].商业研究，2006，(11):157-162.

Progress About the Study of Domestic Self-driving Travel

LIU Huan

（Xinjiang Institute of Geography Science and Tourism Department of Geography，Urumqi 830054，China）

自驾游战略范文第5篇

关键词：自驾游 发展趋势 多元融合

一、我国自驾游发展的背景及现状

（一）旅游散客化时代孕育新机遇

我国国内旅游消费已经进入散客化时代，最近几年的国内旅游统计数据显示：2009年，我国接待国内旅游人数19.02亿人次，经旅行社有组织接待的过夜旅游者约占7.2%，2010年这一比例下降为6.7%，2011年和2012年分别为6.4%和5.5%，2013年，我国接待国内旅游32.6亿人次，经旅行社有组织接待的过夜游客数量的比例进一步下降为4.5%。随着旅游散客化时代的到来，自驾车出游、自由行等旅行方式开始受到市场青睐，灵活、自由、随机组合的旅行产品对旅游地的供给体系和公共服务提出了挑战，旅客的小众化、专业化趋势也为旅游企业提出了不小的挑战，同时这一趋势也为专业化、特色化的小微企业发展提供了广阔的市场空间。

（二）宏观环境及政策有利自驾游发展

近年来的国际国内环境以及旅游政策也为自驾游发展提供了前所未有的机遇。2013年初《国民旅游休闲纲要2013―2020》出台，明确提出了“支持汽车旅馆、自驾车房车营地等基础设施建设”、“鼓励开展自驾车旅游”。 2013年10月《旅游法》施行，从客观上进一步推动了国民旅游的散客化趋势，使得自驾出游的比例大大提升。2013年中央“八项规定”以及“三公消费”相关的新政出台，高端酒店、餐饮业的营业额骤降，但自驾游等以平民消费为主的旅游新业态却未受影响，逆势增长。近期出台的《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》，提出了树立科学的旅游发展观，全面深化改革，文件中关于带薪休假落实、旅居车上路政策及其设施建设标准等问题，直击我国自驾游进一步发展的瓶颈环节，将会长远地促进自驾游发展。

（三）当前我国自驾游发展的现状

在以上国际国内环境和产业发展背景下，当前自驾车旅游市场潜力得到快速释放，各地区、景区推出大型活动和各项优惠措施着力吸引自驾游客；各个经营主体和相关行业交叉融合，创新产品和服务；管理部门开始着手促进和规范，不断推动整个行业专业化和标准化发展。根据《中国自驾游年度发展报告（2012―2013）》和《中国自驾游年度发展报告（2013―2014）》，2012年自驾车出游人数达到13.6亿人次，占当年国内旅游总人次的46%，自驾游客消费约为10661.7亿元，相当于2012年国内旅游总收入的46.9%。2013年，自驾车游客约为17.3亿人次，占年度国内旅游人次的53%，自驾车游客消费约为12040.97亿元，随着政策层面的支持和接待设施及服务的不断完善，未来自驾游还有更大的发展空间。

二、我国自驾游发展的未来趋势

（一）自驾游相关行业融合发展态势增强

1、行业融合。自驾游是汽车服务业同旅游休闲产业相互融合的结果。汽车研发、设计、营销、修理、美容、救援服务等不断细分的汽车服务业同大众旅游休闲潮流的结合，产生了多种形式的自驾游活动。同时，这一行业融合的趋势也影响了自驾游的多样化发展，例如自驾旅游形式同体育业的结合，形成了汽车拉力赛、汽车越野赛等多种形式的自驾旅游活动。

2、经营主体的融合。随着近十年来旅游电子商务的蓬勃发展，旅行社的发展空间受到严峻挑战。在2013年1月，中央出台的“八项规定”和“六条禁令”，对传统的旅行社行业带来不小的冲击，进一步压缩了传统旅行社的生存空间。传统旅行社、电商、汽车俱乐部、汽车4S店、论坛媒体等纷纷涉足自驾游经营，出现了旅行社同汽车俱乐部融合的趋势，目前很多汽车俱乐部开始申请旅行社资格，很多旅行社也开始开发自驾游产品，培训自驾游人才。此外，线上与线下经营的不断融合。自驾游俱乐部、旅行社等主体也不断寻求同在线旅游商的融合与合作。旅行社开始创办自驾游网站，在线旅游商也开始经营多样化的自驾旅游产品，寻求同汽车俱乐部的合作，线上线下进行互动。

3、组织联盟。国内专做自驾游的俱乐部数量较少、规模相对小，盈利模式和渠道尚不清晰稳定，面对庞大的自驾游市场，这些组织者开始寻求组织化的力量，实现“抱团式”发展，各地自驾游联盟纷纷成立，例如北京的“目标行动品牌联盟”、“畅游中国自驾游俱乐部联盟”等。

（二）自驾游的地域范围将不断拓展

1、国内自驾旅游。从国内自驾的重点区域来看，在北京、上海、广州为首的京津地区、长三角地区、珠三角地区汇集了全国最为密集的短途自驾车流。而经由汽车俱乐部有组织的自驾活动，主要集中在华北、山东、河南、山西、陕西、湖南、湖北等地域。从全国范围内这种长短结合、个人自驾和组织自驾相结合的态势还将进一步发展。

从产品形态来看，一方面，长线产品数量不断增加。另一方面，长线旅游中“飞机+租车”的落地自驾活动更为普遍。同时，自驾车旅游产品开始更多整合当地的特色旅游资源，从各地美食、多元化的住宿、到土特产、以及温泉、冰雪等特色休闲项目，使得自驾车旅游产品丰富度得到大幅提升，同时也延长了全年自驾游的经营时间。

2、境外自驾旅游。境外自驾游的兴起将是未来发展的亮点。随着出境旅游人数和消费的增加，参与出境自驾旅游的旅游者的比例和人次都将有显著增加。中国游客赴韩国、日本、埃及、德国、法国、意大利、希腊等进行自驾车旅游活动兴起。特别是一些媒体和影视也开始意识到境外自驾蕴含的商机，对境外自驾的主要目的地和景点进行推广。这些将进一步推动自驾旅游目的地拓展到欧洲、日本、澳大利亚、新西兰、美国、加拿大、北极等多个区域。

3、跨境自驾旅游。随着我国全方位立体式开放格局的形成，未来、粤港澳、台湾的自驾游格局已经形成，京津-蒙古国、黑龙江-俄罗斯、中国到中亚的古丝绸之路、云南等地的边境跨境自驾旅游活动也已经有所开展。在未来，跨境自驾旅游会成为另一种形式的边境旅游，将会推动奠定区域旅游开放的新格局。随着近年来我国同中亚各国的双边关系提升，双方资源互补，政府合作意愿强烈，旅游合作前景广阔。2010年5月，乌兹别克斯坦成为中国公民出境旅游目的地国，哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国也正积极申请成为中国旅游目的地国。这些地方将会成为中国和中亚国家旅游合作的一大亮点，未来可以形成西安、兰州、敦煌乃至延伸到中亚各国的自驾游产品。

（三）产品和服务的标准化、专业化程度不断提升

1、产品质量不断提升。目前，国内自驾游相关服务和产品的专业化程度较低，地方自驾游设施和服务同一般大众旅游雷同，专用性较差，不能精准满足自驾游游客的个性化需要。自驾车旅游仍然依赖自驾游组织者的个人经验以及对市场、道路、目的地资源的掌控能力，难以实现规模化发展。自驾游组织者缺乏资格评定标准，产品创新能力不强。随着自驾游各相关主体主体意识的增强，自驾游相关协会的不断建立，行业规范、任职资格、设施标准将不断出台，将会推动自驾游产品和服务的专业化发展。

2、产品类型的多样化发展。在自驾游产品中，近郊和中短距离自驾旅游占相当大的比例。根据近两年的形势来看，未来随着市场需求的不断分化以及新的供给能力的不断形成，将不断衍生出新的自驾游产品类型，出现多元化发展的趋势：第一，形成包括近郊自驾、长途自驾、跨境自驾、境外自驾、入境自驾等长短搭配、形式多样、种类齐全的自驾车旅游产品；第二，还将形成车辆类型的更新换代，如房车自驾游、摩托车自驾游、老爷车自驾游等多种类型的活动；第三，汽车拉力赛、汽车冰雪越野等多种类型的竞技、娱乐、休闲相结合的自驾旅游产品。

3、自驾游的特色化程度将提升。在2013年，自驾游同温泉疗养的结合得到市场认可，未来自驾游产品本地化和特色化还会凸显。自驾车旅游同当地冰雪、草原、生态、疗养、节庆、美食等特色资源的结合将形成特色化的自驾游线路；同农家乐、乡村旅馆、农场、客栈、疗养院、露营地等的结合，将形成自驾游特色化住宿体系，提升自驾游客的住宿体验；同汽车影院、实景演出、大型节庆的结合，将提升自驾游客的文化娱乐体验。自驾游这种新的旅游形式，只有经过不断地同本地资源结合，提供更为特色化、私人化的丰富体验，才能到达目的地和游客的双赢，获得长久的发展。

参考文献：

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