油门当刹车范文第1篇

【关键词】 交通事故 油门误踩识别 心理行为特征

截至2016年6月底我国机动车保有量达到2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，全国机动车驾驶人总量超过3.4亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。有数显示，2010年全国共接报道路交通事故3906164起，其中道路交通事故219521起，65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失达9.3亿。在发生的交通事故中，油门被当作刹车被误踩或者其他原因被误踩所引发的交通事故占二十五分之一，且这类交通事故有一直上升趋势。如何有效防止油门被误踩成为亟待解决的重大课题，文中首先分析了目前解决这一难题的主要技术手段，然后提出了基于驾驶员心理行为特征的识别方法。

一、油门误踩识别主流技术

包括障碍物探测，油门踏板运动速度，踏板压力等主动识别技术和规范驾驶员行为的主动识别技术。

1、雷达障碍物探测装置。当车辆近距离有障碍物时，该装置报警或切断油路；雷达障碍物探测装置对误将油门当刹车踩的错误行为有一定的减灾作用，但在车辆速度低于10KM或悬崖前或深沟处将丧失防护作用。

2、油门踏板运动速度检测装置。依靠判断油门踏板的运动速度来判断是否刹车并停止发动机运行，该装置主要作为事后的弥补措施，且当驾驶员想以较短的时间高速超车或陡坡起步时，该系统可能判断错误导致发出刹车指令而导致更惨烈的交通事故。

3、油门踏板力量检测装置。驾驶员踩踏刹车踏板的力度远远大于踩踏油门踏板力度，通过检测踩踏油门踏板力度，对驾驶员的操作进行判断，当检测到误操作时，自动切断发动机喷油电路，并使车辆强制锁定在紧急制动状态，直至重新起动发动机。

4、驾驶员右脚摆放位置检测装置。该类装置主要检测驾驶员右脚的摆放位置，强调“右脚不空”即当开车需加速时右脚应放在油门踏板上。当需停车时右脚应提前放到制动踏板上。特别是在车辆运行中不需要踏油门加速时应及时把右脚放到制动踏板上的操作要求。

5、驾驶员行为习惯矫正装置。该类装置主要识别驾驶员的错误行为习惯，并通过声光电等报警装置对驾员给于有效提示和预警，依靠长时间的矫正以促使驾驶员养成良好驾驶习惯的目的，从源头上减小发生油门误踩事故的发生。

二、基于驾驶员心理及行为特征的识别方法

综合以往的研究发现，正常踩踏油门与误将油门当刹车踩行为差异在于踩踏的速度与力度不同，之前的很多技术也是从判断驾驶员踩踏油门的速度与力度来判断是正常踩踏油门或者是误将油门当刹车踩行为，本文作者在长期调查和分析实验中发现，将驾驶员控制油门和刹车的力度、速度的差异作为判断驾驶员是否有误将油门当刹车踩行为的依据，往往忽略了所有发生交通事故误将油门当刹车踩行为的一个关键动作――死死的踏板踩到底，而正常踩踏油门是不会出现这个动作的。因此，本项目将下列特征设置为误将油门当刹车踩行为辨别的临界点：①油门踏板被踩踏到极限位置；②油门踏板被踩踏到极限位置并继续被施加压力。这个临界点的设置，将弥补之前的研究将驾驶人员控制油门和控制刹车的力度、速度的差异作为判断依据存在的不可避免的误判缺陷。其次当驾驶员在正常行驶中突然遇到障碍物需要急刹车抬脚踩向刹车踏板时，往往脚后跟是悬空的，或者是脚后跟在脚前掌碰触刹车踏板之后才着地，也有教练教学员“抬起脚来踩刹车”。而踩踏油门踏板往往是前方比较安全的时候，驾驶员动作也比较缓慢平和的，此时往往是先将脚后跟移到油门踏板下，或者以脚后跟着地且为圆心转动右脚，然后才踩踏油门踏板的。也就是说，踩刹车踏板可能会悬空踩踏，而踩油门踏板是绝对不可能是采用悬空踩踏方式的。因此，可以将悬空踩踏油门判断为驾驶员误踩油门的行为，其纠错时间可提前。基于驾驶员心理及行为特征的识别方法可以归纳为：油门踏板被踩踏到极限位置并继续被施加压力，悬空踩踏油门这两大特征的出现视为油门被误踩，具体实现时可以考虑其中一个或者两个特征同时出现即可。

结论：以上分析了油门误踩识别的主流技术，并提出了基于驾驶员心理行为特征的识别方法，为提高检测概率提供了新思路。

参 考 文 献

[1]丁彩红；陈祖辰；董怀宝；冯娜；卢卓鹄；孙晓芬；郑德鹏. 东华大学发明专利《一种汽车油门防误踩制动装置》（ CN201110098651.5）

[2]王文阁.中国第一汽车集团公司实用新型专利《防止误将油门当刹车的制动踏板》（CN201020661206.6）

油门当刹车范文第2篇

以右脚跟为支点，脚掌放在油门踏板上，轻踩轻松，在起步时，先接通电源然后踩刹车、挂到N档上再点火，由N档挂入D档，松手刹、抬脚刹车、起步。超车时先减档，自动挡汽车先松一下油门，给车子一个准备，自动换档之后，再踩油门，可以快速完成超车。

自动挡操作起来相对简单，在开车的时候很多司机会把油门当成刹车来踩，所以在开自动挡汽车的时候学会预刹车，这样能够避免刹车当成油门来踩。如果用左脚踩刹车踏板，同样是不安全的，需要踩刹车的时候就会变得不灵活，容易导致危险发生。

右脚只要不在油门上，就一定要放到刹车的位置上，做好预刹车的准备，切忌不要直接放在脚垫上，万一发生突发事件，很难在第一时间作出反应。在开车时，视线要放的远一点，做到眼观六路耳听八方，这样开车才能保障行车安全。

（来源：文章屋网 ）

油门当刹车范文第3篇

驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动挡只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。

转弯同时不要刹车

转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态，不会引起车辆的侧翻。

先踩离合器后刹车不妥

对于开手动挡的车，有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，并且气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器，这样才能确保安全。

下坡空挡滑行有危险

有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这存在相当大的安全隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。

放空挡不省油

化油器车放空挡是可以省油的，但是目前越来越多的电喷汽车则在空挡滑行的时候不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。

磨合期车速不是越慢越好

磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000～3000转之间，柴油发动机在1000～2000转之间。

高挡位小油门不省油

这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能。最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。

油门当刹车范文第4篇

宝马X2刹车油更换周期为2年，采用宝马原厂品牌，型号为DOT4。刹车油有一定的腐蚀性，吸水性也比较强，现在好些维修站都有专门的检测刹车油含水量的工具，可以做个检测，看看是否需要更换。刹车油到了保养时间一定要定期更换。

刹车油又叫汽车制动液．早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。随着液压技术的发展，安全可靠的液压制动刹车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液（刹车油）就是用于汽车液压制动系统的液体。当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞，通过刹车油传递能量到车轮各分泵，使摩擦片涨开，达到停止车辆前进的目的，当停止刹车时，返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置。刹车油在整个过程中起到的是力传递的作用。

（来源：文章屋网 ）

油门当刹车范文第5篇

1、提前脚离开油门，放至刹车踏板上，做好准备，连续轻点刹车至车速减慢就可以。自动挡的车是靠液力变矩器，虽然液力变矩器不是与发动机硬性连接，但因为液力变矩器当中有导轮，所以也能起到发动机制动的效果。

2、自动挡的车下坡也是采用与手动挡一样的低挡发动机制动原理。自动挡上坡踩油门技巧：当踩住刹车在坡道上停住以后，可以拉起手刹，有发动机动力加手刹，车辆都能在坡道停稳，然后慢慢松开刹车并将脚移到油门上，踩下油门感觉到车辆往前突的时候慢慢松开手刹即可完成起步。

（来源：文章屋网 ）