飞机维修员实习工作总结范文第1篇

【关键词】飞机维修；技能培训；教育

近年来，我国民航业发展迅速。截止2014年12月31日，国内依据CCAR-21部运行的航空公司共42家，总共注册在用的大型运输航空器达到2391架，2014年国内运输航空器比上一年增加了239架， 近五年的航空器数量平均年增长率超过11%。

图1 近年国内运输航空器数量图

前些年，民航维修系统出现了多起影响较大的维修差错。经过研究和调查，由于民用航空器维修人员技能较差导致的维修差错占维修差错的比例较高，直接表现为维修人员在实际操作中，基本知识不扎实，动手操作能力较差，直接或间接的造成了维修差错。为此，民航局颁布了AC-145-13咨询通告。该通告旨在为飞机维修人员技能培训提供标准，改善全国各维修单位维修人员水平参差不齐的状况，提高维修质量，减少维修差错。同时，基本技能培训合格也是申请取得CCAR-66部民用航空器维修人员基础执照的途径之一。

1 航空维修技能培训的特点

按照中国民用航空局颁发的CCAR-147部的规定，基本技能培训中每组学生人数不得超过8人，并且用于动手实践的时间不得少于培训总课时的70%。

维修技能培训项目多、时间短，学生更多感觉是个“体验式”的过程，如何在短时间内让学生把维修技能深化、巩固确实值得深思。学习飞机维修基本技能，重点在一个“练”字。就像学习拿筷子，初学时需要知道持筷的方法和技巧，再经过大量反复的练习之后形成一种习惯，这个时候经过反复的重复和强化，大脑和肌肉已经“记住了”动作，形成了一种下意识的习惯。理论知识可以只借助听觉和思维去理解就可以掌握，而技能必须在理解的基础上去进行反复的实际操作才能获得。查手册、打保险、部件拆装、导线修理、铆接等基本技能是我们在进行飞机维修工作时要具备的十八般武艺，只有练好了各门武艺才能良好的适应维修工作。并且在练习各门武艺的同时，还要注重培训学生的作风习惯、法规意识、安全意识、团队精神、人为因素的影响和差错分析能力等“内功”，培训技能是基础，培养作风显水平。

2 航空维修技能培训的一般方法

航空维修技能培训主要包含理论讲解、教师操作演示、学生实践操作、讲评总结等环节。

学生通过认知、演示及模仿练习、反馈修正等阶段最终掌握正确的技能操作方法。

2.1 认知

认知，即学生通过教师的PPT讲解对操作技能的背景、内容及基本原理等有一个初步的了解，在此过程中理解该维修技能的意义。同时，对于技能的操作方法、步骤、动作等有了基本的认识，在头脑里形成了初步印象，为之后的实际操作提供了理论依据。此外，还应在此过程中强调和培养学生的安全意识。

2.2 演示及模仿练习

在实际操作阶段，教师结合理论讲解对技能操作过程进行详细演示。该过程中可以将示范与讲解有机结合，操作关键点及动作要进行强调并进行缓慢演示，对于技能操作步骤太多的情况，最好进行分步演示。学生亲自动手操作前必须熟知安全须知，之后才能进行技能操作练习。

理论知识是思想，操作实践是行动；思想是行为的指导，行动是思想的验证。只有思想和行动协调一致，良好的操作技能才能练就。维修技能课程本身的特点决定了其适合的教学方法。在技能教学中，常采用理论和实践操作交替穿行的方法。这样学生不仅兴趣浓厚 也不容易在课程中产生疲劳，理论方法和实践操作能够相互补充、相互促进，教学效果也会更好。

2.3 反馈修正

正确的反馈指导，在一定的条件下能使练习的效果迅速提高，所以恰当的反馈能让学生知道每一步的练习结果是否正确，以便及时改进。

维修基本技能的掌握需要以反复练习为基础，练习的同时还要多鼓励学生反馈练习的效果，促使学生思考操作过程中遇到的问题，教师及时有效地对学生的不规范操作进行修正，让学生最快理解和掌握正确的方法，并立即进行巩固强化练习。在每个阶段的练习结束时可以对学生的实践操作进行讲评和总结，进一步修正和巩固操作技能。

中国民航飞行学院作为培养我国民航飞机维修人才的主力院校，多年来一直在探索如何培养出符合行业发展需求的高素质的飞机维修复合型人才。飞机维修技能培训一直是人才培养中的特色环节。技能培训始终以“练就娴熟的维修基本技能、培养过硬的优良机务作风、养成严格的规章程序意识、树立牢固的持续安全理念”为培养目标。“德于心，技于行”的培养理念多年来始终贯穿于整个人才培养过程中，为我国的民航业培养了大量的优秀维修人才。

3 结束语

飞机维修技能的学习是一个循序渐进、不断进步的过程，需要反复练习才能掌握。培养高素质的技能型维修人才更需遵循这一规律，这样才能更好的进行技能教学，使学生尽快掌握维修操作技能。飞机维修技能培训是航空维修人才培养过程中必不可少的环节，拥有优秀的实践动手能力的学生在就业时具有更强的岗位竞争能力，在工作岗位上也更能发挥自身优势，保证航空维修工作的质量，从而保障航空安全。

【参考文献】

[1]咨询通告.民用航空器维修人员技能培训大纲AC-145-13 [Z]，2004.

飞机维修员实习工作总结范文第2篇

关键词：自动飞行控制系统课程；教学改革；内容；方法

中图分类号：G420 文献标志码：A 文章编号：1002－0845(2012)04－0038－02

随着我国民航事业的迅猛发展，飞机机型的多样化、机载设备的复杂化对飞机维护人员提出更高的技术要求。目前，我国国内主要以波音737-800飞机和空中客车320飞机作为民航业的主力机型，传统的麦道90、波音737-300等老型飞机已比较少见。自动飞行控制系统作为民航高职教育飞机电子设备维修专业必修的核心课程之一，面临新的机型、新的飞机电子设备、新的维护与修理技术对课程教学的挑战，而传统的“重知识传授，轻实践训练”教育模式不能较好的发挥学生学习的积极性和主动性［1］。通过此次课程教学的改革，使自动飞行控制系统课程既能适应学院养成班的教学，又能满足企业对员工的专业培训；既能提高教学质量，注重核心能力的培养，又能满足企业对学生的能力要求和专业要求。

一、课程培养目标的改革1.知识目标

自动飞行控制系统课程是基于中国民用航空法规CCAR66部和CCAR147部等民航行业标准，参照飞机维修执照培训和企业从业人员新机型的培训大纲的知识要求，合理制定本课程教学内容、教学方法和实训内容，让学生通过课程的学习，掌握飞机自动飞行控制系统基本的专业知识、系统维护基本理论和系统维护方法，熟悉B737-800型飞机的自动驾驶仪系统、飞行指引系统、自动安定面配平系统、自动油门系统和偏航阻尼系统及其部件的安装位置、基本操作、维护和故障排除的基本方法，以适应民航飞机机务维护第一线工作实际需求。

2.能力目标

自动飞行控制系统课程改革必须注重与民航飞机维修重要岗位的衔接，依据学生今后的就业方向，依据不同岗位对学生的能力需求，确定学习过程中的培养目标，使学生就业后可以在民航企业直接上岗。以从事飞机航线维护和内场修理岗位为例，必须重点培养学生具备完善的自动飞行控制系统的系统理论知识、从事系统维护和部件修理过程中的各种工具使用能力、系统测试能力、系统部件的拆装和故障诊断能力，以及在课程学习、实训与企业实习过程中的“科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识”素质目标的培养，达到企业的用人要求。

3.情感和价值目标

在课程教学过程中，采用校企合作、理论教学与实训实习相结合的方式完成上述知识目标和能力目标的培养，在校完成专业理论和课程实训，在企业完成新机型维护实践，重点突出学生专业能力、社会能力、方法能力三个职业核心能力的培养，做到职业素质和综合能力并重。专业能力体现在自动飞行控制系统机载电子设备的拆装、检查、调试、以及故障排除能力。社会能力则侧重于对学生良好机务作风的培养，注重学生与教师、学生与学生以及学生与企业人员之间沟通交流技能。方法能力体现在学生可持续发展能力的培养，以及训练学生自主制订工作计划、工卡，独立完成维护和修理工作。

二、课程内容的改革1.校企共建，制定课程标准

民航飞机维修行业具有技术含量高、设备更新快的特点。为使课程教学内容突出岗位的针对性，我院紧扣民航行业标准，通过大量走访各民航维修企业一线岗位，对课程工作任务进行了广泛的调研，结合岗位职业能力的具体要求，由专业教师和企业专家共同修订了新的课程标准，确定了课程的培养目标。依据新的课程标准，自动飞行控制系统完整教学共需要110学时，分为学校专业理论(70学时)和企业实践(40学时)两部分，专业理论又包含了系统理论知识(40学时)和校内实训课程(30学时)两个模块，采用校企合作共同培养的教学方式，完成学生能力目标的培养。

2.校企合作，完成课程教学

为了使学生能更好地学习本课程，课程的改革参照航空企业对员工的培养要求，充分利用学校提供的自动飞行控制系统部件及其测试设备和企业提供真实的B737-800飞机实践环境和资源。为方便课程教学，专业教室设在新白云国际机场校区实训基地的机库内，同时也是进行课程实训操作室，室内是分解的系统部件和测试设备，室外就是真实的飞机。由学校专业教师和聘请的企业从业人员共同完成专业理论知识和校内实训课程的教学，学生和从业人员在企业一起完成课程实践教学，从而为学生提供了一个完整、真实、生动、直观和接近真实的工作环境，将理论教学模块与实践教学模块有机地融合在一起，既考虑基本技能和能力的培养，又考虑相关知识向课外延伸及拓展和基础知识的巩固。

3.基于工作过程的课程学习情境的设计与开发

依据中国民用航空器维修人员所具备的基本素质、能力要求和工作岗位要求，自动飞行控制系统课程设计了二十七个学习情境［2］，每个教学情境都有若干个具体的行动化工作任务，共提供了八十一项工作任务供学生进行课程的学习。以偏航阻尼系统为例，根据工作任务的编排顺序，首先让学生在专业教室完成对系统部件的认识，在学校机库的飞机上查找系统各部件，在工具房领取工具并依据飞机维护、故障隔离等手册完成部件的拆装，然后在实训操作室完成系统的测试，最后到企业提供的飞机上完成故障的检测与排除。整个工作任务的编排由简单到复杂，由单一到综合，符合学生的认知规律，将理论和实践内容进行合理有效的整合，每一个知识点和能力培养点都让学生进行多次训练，使学生熟练掌握。新的学习情境的设计增加了教学的灵活性，针对不同的学习对象，可以灵活对教学情境进行重新组合和替换。

三、教学方法的改革本课程在教学过程中，强调“做中学，学中做”的教学做一体化的培养方式［3］。基于行动导向原则，与多种教学法相结合，实施知识、理论、能力训练和实践教学，实现教、学、做过程的一体化。

1.情境教学法

这是一种在课程教学中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，帮助学生理解教材，从而获得专业知识的教学方法。针对自动飞行控制系统维护工作中的具体情况，教师在讲解完飞机上某一系统工作的基本原理后，根据课程内容提出问题，同学们通过到资料室查阅相关手册和资料，并到实训操作室和实训飞机上分组进行讨论，研究系统实物模型，分析解决问题的方法，然后分组汇报，最后由老师点评讲解，这样极大地增强了师生之间的互动性，激发了学生的学习热情。

2.任务驱动法

在教学过程中，教师根据航空维修企业实际工作需要，模拟企业真实的工作环境，把教学内容巧妙地隐含在每个工作任务中，设置一系列培养学生自学能力和动手能力的工作项目，学生通过自主的学习和互相协作，在讨论和对话中完成对工作任务的分析和实施，实现知识水平和自身技能的提高。

3.CBT教学法

在实施情境交际法和任务驱动法过程中，教师采用由航空公司和飞机维修企业提供的形式多样的CBT、动画、视频媒体、多形态多层次的教学资源和教学出版物代替传统的纸质教材，兼顾实用性和项目运作的特点进行教学，能够形象地表示出难以理解和想象的实际维护工作，图声并茂，教学效果好。

4.角色扮演法

在课程教学的过程中，教师将班级模拟成航空公司的维修车间，将教学过程模拟成企业工作过程，将技能实训操作室、工具实训室、资料室和实训飞机组成与真实工作环境非常相似的教学环境，让学生感受真实的工作流程。

四、教学评价体系的建立考核的项目主要由团队项目业绩及团队项目的个人考核和个人平时表现三部分构成。每个情境教学完成后，根据学生独立完成工作任务的能力，以及团队项目完成情况，由教师对学生个人和团队进行评价，包括理论知识、专业技能、项目完成创新能力和任务完成的总结，形成学生平时成绩。整个课程结束后，参照民航飞机维修基础执照考试办法，通过笔试、口试与技能操作考试相结合的方法进行总结性评价，笔试考查学生对知识的储备和对知识理解的深度，口试考查学生对于知识的理解能力和团队之间互相协同和配合的能力，技能操作考试考查学生的知识应用能力，最后形成学生期末考核成绩。平时成绩和期末考核成绩分别按照60％和40％的比例折算后，产生学生本门课程考核成绩。

五、课程实习与实践学生到生产单位进行实习的制度，在我国高校中一直都在实行。但实习能真正做到“顶岗”的并不多，尤其飞机维修这种“人命关天”的特殊职业岗位。迄今为止，我院与南方航空公司及各分公司、广州飞机维修工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司、深圳航空公司、珠海摩天宇等维修企业签有校外实习协议，遍布全国各地的二十多个校外实训基地每年能满足我院机务各专业学生一千多人分三个批次的顶岗实训要求。

参考文献：

飞机维修员实习工作总结范文第3篇

关键词：差错分析 航空机务 预防措施

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）008-162-02

1 前言

航空领域中的维修差错指的是在内外因素的影响之下，航空机务人员的行为发生错误，从而导致行航空机务作业活动出现失误，无法实现既定目标，同时还会造成航空装备状态异常、机械设备受损，甚至是人员伤亡等严重后果。维修差错具有必然性、突变性、可逆性以及可积性等特征。全面深入分析导致维修差错的原因，以便有针对性的制定相应的应对措施，对于有效控制飞行事故发生率，提升飞行安全性具有重要地现实意义。

2 导致维修差错的原因

以导致维修差错发生的主导因素为依据，可以将维修差错话而烦恼为维修作风原因差错、技术原因差错以及组织管理原因差错等几种类型；以维修差错的性质为依据，可以划分为责任性差错、过失性差错、技术性差错、继发性差错、季节性差错、障碍性差错以及管理性差错等几种。航空领域维修差错的原因大致可以归结为以下几点：

2.1 制度不健全

航空成立之初，航空维修体制尚处于探索阶段，主要关注的是故障排除，并没有建立起完善的法律法规体系，相关的管理较为松散，极易出现维修差错事故；之后经历时期，相关的航空机务条令及规章制度等被全盘否定，机务人员素质及飞机维修水平出现很大程度下降，维修差错率猛增；上世纪七八十年代，相机恢复了曾被废止的有关条例及制度，对可靠性予以关注，但鉴于安全基础较差，维修差错依然严重；近些年来，随着《航空维修一线管理细则》的修订、《航空机务安全工作守则》的颁布实施以及卡片管理制度的正式推行，维修法规制度也逐步完善，然而涉及操作领域的制度规范依然欠缺，从而给航空机务质量安全工作的针对性及有效性造成一定负面影响。

2.2 缺乏依章操作意识及责任心

航空维修工作的开展、飞机维修质量的提升在很大程度上取决于人，但有部分机务人员缺乏安全观念，工作随意性较大。在实践中，不严格依章操作的现象时有发生，飞机停放时间达到一段时间再次飞行，不按规定进行严格检修；飞机转场前机务准备工作不到位，军械电门未断开且导弹未卸除的情况下便开展飞机通电检查；专业相互间不进行充分沟通和协调等等。

一项关于空军成立以来所出现的维修差错统计结果表明，有超过九成的差错都是源于机务人员缺乏责任心，工作标准低以及工作落实不到位。有资料显示，因飞机左右副翼悬挂接头等关键机件安装错误所导致的严重飞行事故有9起，由此导致的飞行事故征候有71起；由于未打开油门操作系统或未安装口销等关键机件所导致的严重飞行事故11起，地面事故7起，飞行事故征候353起。

2.3 防差错设计不完善，改进不及时

当前空军系统中的老旧装备的防差错设计存在缺陷，从而在一定程度上加大了维修保障工作的难度；同时由于主观重视程度不足，并未及时对不足及缺陷进行改进和完善。实践结果表明，主要切实发挥主观能动性，深入分析防差错设计并及时对不足之处进行改进和完善，可以有效遏制维修差错的发生。

3 维修差错的预防对策

3.1 全面推进维修包装模式改革，深入研究维修差错中的人为因素

维修差错的主体是人，操作人员不同，出现维修差错的几率也有所区别。为最大限度的确保操作的准确性，必须具备良好的心理素质，同时还要确保行为输出的准确性。因此，要注意在实践操作中对维修差错信息进行积累和总结，并对人的行为特征进行全面分析，总结场合、工作环节以及人员与维修差错之间的关系，同时以人的行为特征为主要依据，采取相应的应对措施。

除此之外，还要保持针对发生频率高、危险系数大的维修差错开展深入分析和长期研究，并以相关研究成果为素材，定期组织机务人员开展专题知识讲座或培训。

3.2 确保相关法规制度落实到位

经过几十年的建设积累，我国航空机务系统的法规制度日益健全，针对实践中比较常见的忘加油或加油不足、油箱盖未盖好、航炮走火等差错已经制定了相应的应对措施。接下来的主要工作就是确保相关法规制度真正落实到位。相关管理层领导要以身作则，切实发挥自身表率作用，带头学法、守法、严格依法办事，对于违反规章制度的人和事，要不讲私情，严格按规定处理，树立规章制度的权威性及尊严性。

3.3 对现代化检查仪器设备予以高效利用

结合实际情况及现实需求，对于滑油光谱分析、无损探伤、飞参判读以及原位检测等现代化检查技术要予以高效利用，进一步加大对飞机及发动机等关键参数变化趋势的监控及检查工作力度，全面推行精确维修方案，促进定性分析向定量预测的转化，经验维修向科学维修的转化，进一步提升故障检出率，为飞机维修质量及飞行安全提供切实保障。

3.4 严格落实持卡操作及复查制度

大量的实例表明，机务人员凭不顾规章制度，借经验及习惯进行主观操作是导致维修差错的一项重要原因。严格执行持卡操作及复查制度是解决这一问题的有效途径。要进一步完善地面试车、收放、脱装座椅、航炮校靶以及导弹操作卡片等，与此同时，还要结合待维护的机型的实际情况及具体特点，对容易发生维修差错的部件及程序进行深入分析，并在实践中逐步对卡片管理制度进行细化和完善。借助严格的程序以及规范的内容来有效弥补机务人员在操作过程中所存在的不足，以便对维修差错的发生率予以有效控制。

除此之外，还要注重维修安全氛围的营造，进一步加大安全教育宣传工作力度，结合单位实际情况，对有效预防维修差错的具体措施进行深入研究。

4 结语

综上所述，大量的实践结果表明，维修差错是导致飞行事故的一项重要因素，制度不健全、缺乏依章操作意识及责任心、防差错设计不完善，改进不及时是导致维修差错的主要原因，要在明确维修差错原因的基础之上，制定相应的应对预防措施，全面推进维修包装模式改革，深入研究维修差错中的人为因素、确保相关法规制度落实到位、对现代化检查仪器设备予以高效利用，同时严格落实持卡操作及复查制度，有助于控制维修差错的发生率，对于进一步提升飞行安全性具有重要地现实意义。

参考文献：

[1] 高曙，王群，罗帆.民航机务维修差错及其预警专家系统构建[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2007（01）.

[2] 焦猛.基于模糊综合评判的航空维修差错控制能力定量评估[J].空军工程大学学报（自然科学版），2007（01）.

[3] Masson M，Koning Y.How to Manage Human Error in Aviation Maintenance？ The Example of a JAR 66-HF Education and Training Programme.Cognition，Technology & Work，2001.

[4] 李涛，蒋英杰，孙志强，等.航空维修差错模式及差错成因的灰色关联分析[J].中国安全科学学报，2011（02）.

飞机维修员实习工作总结范文第4篇

在过去的2009年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。

一、思想政治方面：

我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。

二、一年来的工作表现：

1、爱岗敬业，提高自身素质来到航站以后，我深深的感到，我以前所学的知识远远不够，因为航站需要你涉猎的知识面更广，对民航整个体系的工作要有更深入的学习和了解，2009年5月份，我调到航务部工作后，作为民航的主体专业全集中在航务部，我深切感到自身的压力和不足，因此，我经常到航务部各班组走走，了解他们的工作和生活情况，借机会也向他们学习各种专业知识，比如，到塔台和气象台看他们的工作流程、各种民航专业方面的书籍和规章，参加技术保障室的业务知识培训等，并虚心向他们请教，特别是安保审计期间，通过参与编写《航务部安保手册》，更加深我对航务部安全方面的认识，经过半年多的学习和锤炼，我对塔台管制室、气象服务室和技术保障室的业务知识有了更深入的了解，因为只有深入了解了这些专业知识，才能找出工作中的不足和安全隐患，进行持续改进。

2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2009年，机务工程队完成了以下工作：

1)完成了独立维修单位建设2009年3月，经过与国航工程技术分公司协商，机务工程队与之签订了独立维修协议，过去我们是以国航延伸指导的方式完成机务维修工作，现在我们以独立维修单位承接国航飞机的维修工作，这就要求我们的业务和管理水平要上一个新的台阶，在工作中，严把飞机放行关，严格按照mel的标准放行，严格按照工作单/卡的规定，逐一完成工作单/卡的内容,并进行签署。在检查过程中，杜绝漏项、漏签现象的发生，从而保证放行人员所放行的飞机100%达到适航要求。2009年，在保障过程中，我们发现故障情况46起，排除故障43起，其中因我站无航材原因航班取消3架次。

2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2009年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施；冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。

以上是2009年机务的几个典型案例，使我认识到在工作中要积极思考，发现问题并找到有效的解决办法，从根源上找到症结之所在，并改变工作流程，从制度上杜绝安全隐患，从而提高机务安全水平。

总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题；二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。

飞机维修员实习工作总结范文第5篇

关键词：机务专业；专业英语

1 机务专业英语的重要性

随着我国“民航强国”战略的提出，我国民航进入了高速发展时期。李龙彪表示：当前，我国主要引进大量欧美等国家的飞机，例如，波音、 空客公司的飞机。而这些飞机的相关技术资料均为英文，如AMM（Aircraft Maintenance Manual，飞机维护手册）、IPC（Illustrated Part Catalogue，图解零部件目录）等手册。[1]在工作中，依靠他人翻译再进行工作已经不能满足民航发展的需求了。越来越多的民航维修单位招聘机务人员时要求能独立查阅各类技术手册、能独立阅读和使用英文维修手册。西航飞机设备维修这一专业主要培养飞机维修人员（简称“机务”），为了保证学生毕业后能顺利进入工作岗位，担任起飞机排故，维护等工作，机务专业英语是他们必须要学好的一门课程。

2 机务专业英语的现状

目前学院所学习的《航空机电设备维修专业英语》已无法满足企业对学生的专业英语的要求。西航机务专业英语存在以下方面的问题：

2.1 学习内容与岗位要求有差距 院校所使用的教材《航空机电设备维修专业英语》还是无法满足企业对学生的要求。这本书第一部分对飞机的各个系统只做了简单的介绍，贯穿三年的学习，学生的学习比较浅显。本书的第二部分是关于具体部件的操作步骤介绍，但由于受机型限制，不能满足学习需求，与工作后所查看的机务技术资料有区别。围绕这本书的学习，并不能达到机务专业英语学习的培养目标。目前，根据工作岗位需求，学习机务专业英语的目标，不仅仅是能做简单的阅读，能查阅飞行技术资料，还要具备良好的听说能力。随着航空业迅速地发展，飞机的系统也在不断地完善，教材是以B737-300编写的，现在的更先进的飞机，有电子综合显示系统，但是教材并没有更新，这就使得社会岗位的要求与书本上的内容有一定的差别。

2.2 学生英语基础薄弱，学习兴趣不够浓厚 学生的学习能力相对普通本科院校的学生较弱。机务专业英语词汇量大，有别于基础英语，学生接受起来比较困难。因此，学生在学习航空机务专业的时候表现出缺乏兴趣，缺乏学好专业英语的信心。学生知道学习专业英语的重要性，在最开始的时候还是表现得比较积极，主动。但是经过一段时间的学习，他们开始觉得学习内容单调，枯燥，逐渐开始丧失学习兴趣。课堂上，学生活动相对较少，长期的讲解模式从词汇讲解到系统介绍到课文翻译。每一个系统都采用这样的模式，难免让学生觉得这样的教育让他们感觉到力不从心。学生的求知欲不高，这也是导致学生在学习中容易缺乏兴趣的一个关键因素。

2.3 师资力量不够，缺乏行业最新知识 机务专业英语的专业性较强。机务专业英语教师需要较高的英语水平的同时，还要有较强的机务专业知识。这样的人才较少，基础英语好的教师，不太愿意学习机务这样专业性很强的知识从而承担机务英语的课程。专业知识过硬的教师，英语水平有限，很难承担专业英语教学。学校引进从民航岗位走出来的机务很少。没有从岗位上下来的教师指导专业英语，学校缺乏行业指导，再加上，现在时代变化得很快，仅仅使用几年前书本理论知识已经达不到学生学习的要求了，学生缺少与行业相关的最新知识。

3 如何改善机务专业英语现状

目前，学生学习机务专业英语并不理想，为了解决这些问题，保证学生学习到知识，可以从以下几个方面进行改善。

3.1 丰富学习内容 《航空机电设备维修专业英语》教材内容，可以将第一部分，对飞机各个系统的简单介绍作为前两学期学习的基础，使学生掌握专业技术英语词汇的同时，能够了解飞机系统的相关知识，从而为以后机务英语技术资料的学习打好基础。第三学期可增加飞行员与机务，机务与机务常见对话，旨在培养学生的口语表达能力。第四学期、第五学期主要结合机务专业常见英文原版技术资料进行学习。让学生简单了解各类手册的作用，知道在什么情况下应该查阅哪类资料，并且简单地学习一些简单的原版资料，以此来丰富课程内容。

3.2 培养学生的学习兴趣 在机务专业英语的课程教学中，为了激发学生学习的兴趣，可以改变教学模式。在已有的教学方法上增加新的教学方法，比如在高年级的学生中就可以采取任务驱动教学方法。从上课开始，就给学生一个任务，让学生通过查阅资料，根据已有的知识对任务进行分析，最后让学生主动地分享自己对任务的理解，教师点评。这样的课程对高年级的学生来说是由学生的学习作为主体，教师只是引导了学生的学，这样能够培养学生的学习兴趣和学习的主动性。随着时代的进步，现在已多采用多媒体教学，可以多去找一些与机务专业英语教学实时相关的视频材料分享给学生，增加学生学习兴趣的同时增加学生学习的知识面，并且可以通过视频，让学生自己总结内容，总结感想，让学生积极主动地学习，从而对学习感兴趣。

3.3 提高教师的教学水平 机务专业英语的专业性较强。没有专业背景的公共英语教师承担机务英语专业英语有一定的难度。有专业背景知识的教师不是英语专业出身，英语水平达不到。因此提高教师水平，培养出合格的机务专业教师是很有必要的。学校可以多为教师提供一些学习的机会，了解最新的民航行业概况，注重了解机务专业英语在工作中的运用，从而有助于教师从实践中了解学生在高年级所需要掌握的最新知识。此外，教师除了教学，应该多关注民航发展动态，多做机务专业英语领域的研究，针对机务专业英语，研究词汇特点，研究系统介绍，研究学生在以后的工作中用得上的知识，不断丰富自己的知识，不断深入掌握学科前沿，才能保证高质量的课堂教育。教师应采取更多的教学方法，丰富课堂，让学生的学习变得灵活有趣，而不是一成不变。

4 结语

随着民航业的发展，机务专业英语这门课程是培养机务学生必备的一门课程。学生的英语水平与学生以后工作的发展息息相关。为了满足机务专业学生培养的要求，为了培养出能面向社会的专业技能人才，机务专业英语的教学现状需要做出改变，不断完善，这样才能培养出与时俱进的机务维修人员。