打针故事范文第1篇

【关键词】钻井工程；事故原因；处理方法

0.前言

随着我国改革开放的不断深入，石油勘探等工程逐渐成为国家建设的重要内容。而钻井是一项复杂而隐蔽的地下工程，本身就存在诸多的不确定因性和模糊性，属于一种风险性较高的作业。钻井的作业环境比较复杂，在实际的钻井中，由于对岩层结构的认识不足或决策失误等，都会造成不同程度的钻井事故。所以，钻井作业的安全、高效的开展，需要针对事故的可能诱发因素进行分析，并以此采取相应的处理措施，这样才能确保钻井作业的安全进行。

1.钻井工程常见事故的主要影响因素

钻井工程具有特殊性，受到诸多方面的因素影响，其中源于地质因素的主观条件和工程因素的主观决策，是钻井工程常见事故的主要影响因素，并伴随着整个钻井工程的进行。所以，认真分析钻井工程的主要影响因素，特别是地质因素，是规避和处理事故的重要举措。

1.1地质因素

在钻井工程的过程中，不同的地质条件带给钻不同的难题，例如钻井岩层的多样性和压力系统的复杂性，极易造成井下复杂情况的出现，以至于钻井作业停止，无法继续进行，延误施工进度；地质结构不同，造成钻井作业平台的不稳定性。其实，对于井下复杂的地质因素，是人为无法改变的，是客观存在的。但如果在实际的钻井作业过程中，对已存在的诸多客观因素进行全面的了解分析，是采取有效处理措施，规避钻井工程事故的最好方式。

1.2工程因素

钻井工程本身具有复杂性，尤其是钻井作业的隐蔽性较强，强调了“安全第一”是钻井作业的主体思想。基于某些利益的驱使，对于危险因素采取铤而走险或明知故犯的态度，以至于为钻井事故的发生和复杂情况的出现滋生了条件。并对钻井作业的地质资料不熟悉或分析了解不全面，使得钻井施工段出现裸眼中漏、喷事故的同时存在，关于“治喷则漏、治漏则喷”的现象时有发生。除此之外，基于工程管理工作不到位，导致钻井作业出现盲目性大、工作有章不循、责任不明确等局面。上述情况的存在，给钻井工程事故的发生埋下了隐患。

2.钻井工程常见事故的成因及处理

在实际的钻井工程中，常见的事故有卡钻、井喷、井漏、钻具断落、落物等。这些事故的产生机理是多方面，且在事故处理上强调“安全、科学、经济”的原则，以降低事故造成的影响。往下就针对常见的钻井事故，分析事故的成因，以及相应的处理方法。

2.1卡钻事故

在整个钻井施工中，卡钻事故的发生频率最高，主要指钻柱在某地质段被卡住，导致钻柱无法继续转动。针对不同的卡钻原因，卡钻事故主要分为：落物卡钻、坍塌卡钻、缩径卡钻等几种。且对于卡钻事故的发生，多在钻进、下钻、接单根、循环钻井液等过程。于此，钻柱发生落井，也会造成卡钻事故的发生。

卡钻事故发生后，首先需要针对问题考虑为问题的处理创造条件。在实际问题的处理上，应该需要特别注意以下几点：（1）要确保钻井液循环，以保持井筒处于畅通状态。在卡钻事故中，如果是环空或水眼堵塞，就会造成钻井液循环丧失，极易出现爆炸松扣或失去浸泡，最终导致井塌事故的发生。且这类事故的发生会加剧卡钻事故的处理难度。所以，要确保井筒、钻井液处于畅通和循环的状态；（2）对于钻柱完整性的保持非常重要。卡钻发生之后，钻柱的提拉和扭转都要非常小心，特别是不能超出其最大伸拉值和扭转允许圈数。如果钻杆被拉断或扭断，将会加剧工具打捞的难度。就目前来看，卡钻事故的处理方法主要是利用倒扣切割工具和震击解卡工具进行完成。

2.2井喷和井漏事故

2.2.1井喷事故。井喷是指底层流进入井筒，致使井内的钻井液连续或间断性的喷出，如果喷出现象失去控制，就会引发井喷。其实，井喷事故的后果非常严重，不仅造成资源的浪费、环境污染，而且对人身财产安全造成影响，钻井报废、人员伤亡等。井喷事故的发生主要原因是由于对底层压力的变化情况缺乏了解或出现钻井液的井内压强降低。一旦发生井喷事故，处理工作的开展非常关键，例如打定向救援井压井、地面灭火压井等。

2.2.2井漏事故。井漏是指水泥浆液或钻井液渗入底层的现象。对于井漏事故的产生，主要的原因是钻井液压力过大，以至于底层出现破裂形成井喷。一旦事故发生，钻井液池面就会降低，钻井液的返回量减少。如果井喷事故比较严重，可能会破坏钻井液的循环状态，以引发井喷。在处理井喷事故中，常用的处理方法有：水泥浆堵漏、改良钻井液性能、复合堵漏、起钻静置等。

2.3钻具断落和落物事故

2.3.1钻具断落事故。该事故在钻井作业中的发生频率较高，其产生的原因主要是钻井作业操作不规范、钻具质量不合格、管理力度缺乏等。如果钻具断落事故处理不当，极易造成事故的恶化，加剧事故的处理难度。在实际的钻井作业中，滑扣、钻杆脱扣、钻杆折断等钻具事故常有发生。

2.3.2落物事故。在钻井作业中，诱发落物事故的因素是多方面，常见的落物事故有：测斜仪落井、钻台工具落井、掉牙轮和段刀片落井等。

在对于钻具断落和落物事故的处理上，主要采用传统的打捞法，也就是借助打捞工具进行打捞。其中，常用的打捞工具有：打捞筒、打捞杯等。且打捞工具的选择，可以针对实际情况来确定。

3.结束语

综上所述，钻井工程事故比较复杂，其诱因是多方面。所以，在钻井工程事故的处理上，一般需要遵循“安全、科学、经济”的原则，最大程度的降低事故的后期影响和损失。钻井事故发生之后，要就事故的原因进行认真分析，这样才可以有采取针对性的措施对问题进行解决，避免事故对工程的进度影响。

参考文献：

[1]屈正斌.浅析钻井工程常见事故及机理分析[J].中国石油和化工标准与质量，2011（01）.

[2]王刚.钻井工程实时多参数检测控制系统[J].煤炭技术，2010（09）.

[3]韩国生.钻井液录井参数在钻井异常预报中的应用[J].录井工程，2010（03）.

[4]任红英.侧钻小眼井常见复杂情况与事故的预防[J].石油钻探技术，2008（02）.

打针故事范文第2篇

今天坐在这边发言是为了检讨，希望各位同行不要象我一样坐在这个位子上。

我公司xxxx项目于XX年4月27日14时发生了一起高空坠落事故，死者王xx系刚进场3天（4月25日进场）的一个浇水养护的杂工。

事故经过：

XX年4月27日上午泥水班组长李xx安排王xx在16-26层浇水，上午上班时李xx带王xx在24层浇水，并交待打点的地方不能浇水，然后李xx就安排其它工人的工作。中午吃饭时，泥水班组长李xx问王xx的弟弟：“王xx怎么今天没有下来吃饭。”王xx的弟弟说：“昨天王xx给我们讲过，明天中午不跟我们一起上班，可能是在草坪上去晒裤子。”李xx下午上班后，李xx班安排曾礼周（泥水班组工人）和王xx的弟弟在16层敲打空鼓，大约在2点左右时，曾礼周听见上面有人哭喊，曾礼周就赶紧跑到18层看见王xx的弟媳妇在哭，曾礼周就问怎么回事，王xx的弟媳妇说：“电梯井有个人好象是我二哥。”曾礼周和王xx的弟媳妇、王xx弟弟就往下找，王xx的弟媳妇在12层看到王xx挂在钢管上。王xx的弟弟赶快跑下楼找到李xx，说：“我哥死了。”李xx赶紧就跑到12层，看见王xx挂在架子上，李xx叫曾礼周将其扶下架送往中心医院，后经医院抢救无效死亡。

事故原因分析：

1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，王xx在23层翻越防护栏往电梯井藏水管时不慎坠落，是本次事故发生的直接原因。

2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因

3、本次事故项目虽然对死者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。

事故预防措施：

1、事故发生后，公司按《紧急事务处置预案》成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织全公司的项目经理、安全员及施工员召开安全专题会议，并针对各项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。

打针故事范文第3篇

律师同志：

我与医院之间发生了医疗纠纷，医院有严重过错。但是，由于当时的医疗费用都是由医生代为交付，事后我也没有向医生系要收据。我该如何讨回医疗收据?如果要不回来，是否意味着这部分的医疗费用就要不回来了?徐某

徐某同志：

依照《医疗事故处理条例》第50条的规定：“医疗事故赔偿，按照下列项目和标准计算：

医疗费：按照医疗事故对患者造成的人身损害进行治疗所发生的医疗费用计算，凭据支付，但不包括原发病医疗费用。结案后确实需要继续治疗的，按照基本医疗费用支付。医疗费的赔偿是凭据支付的，你没有收据是不会得到这部分赔偿的。

医疗事故可否进行“私了”

律师同志：

我乡下有一个小侄子，一次发烧，去村里一家医疗站治疗，医生打完针，孩子就出现走不动路的现象。后来去医院检查认为是由于打针时打中神经线，造成肌肉收缩，神经发炎，一直到现在孩子都无法正常走路(事发已有1个月)。我们在不断地治疗中，医生说治好的话可能要半年时间。我们把他告上了卫生局，但是我们没什么证据证明针是他打的。现在医疗站提出“私了”，我们应该怎么办呢?张某

张某同志：

不要进行“私了”，因为如果你的小侄子由于此事造成了残疾，由卫生局处理会比较公正，而你们“私了”，一旦你的小侄子的伤害发展严重，就可能得不到赔偿。

拆线不完全算是医疗事故吗

律师同志：

我刚做完手术，有三个小伤口，拆线医生只拆了两处，说另一处因为伤口过小没有缝，近日，我无意中竟然在该伤口处拉出两个线头，也就是说这伤口缝过，但没有拆线。请问，这算医疗事故吗?单某

单某同志：

打针故事范文第4篇

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“安全发展”的理念，贯彻上级关于进一步加强安全生产工作的意见，以开展“打非治违”为主线，强化海事行政执法，着力消除水上交通安全领域存在的非法违法问题；深化安全生产治理，认真落实安全生产法律、法规和标准规程，全面排查治理水上交通安全事故隐患；加强安全生产宣传教育，增强各单位、各部门抓好安全工作的责任感和自觉性，提高从业人员的安全意识和安全技能。

二、工作目标

通过开展“打非治违”专项行动，强化海事监管基础工作，全面提升海事监管水平，构建水上交通安全管理长效机制，实现减少较大和一般事故、遏制较大事故、杜绝重特大事故的目标，维护辖区水上交通安全形势持续稳定。

三、组织机构

开展“打非治违”活动，由处安全生产领导小组统一组织领导，监管科负责综合协调，各科室、执法大队根据职责负责具体实施。

四、重点范围

开展“打非治违”专项活动的对象范围包括：船舶、船员、通航环境和航运企业。重点是低质量船舶、低素质船员和低管理水平船公司及重点通航水域。主要包括：

1．“四客一危”船舶、施工船、砂石料运输船、单壳油轮、黑名单船舶、低标准船舶以及其他高安全风险船舶。

2．辖区港口水域、进出港口的主要航道(航路)、交通管制区、通航密集区、重要的水上水下施工作业区。

3．安全信誉差和近年来发生较大以上事故的航运企业。

五、行动安排

本次行动自起，至9月结束，共分四个阶段：

（一）第一阶段：制定方案，自查自纠阶段。

1．按照市政府要求，处研究制定开展“打非治违”行动的具体实施方案，执法大队于前将实施方案报市安委办。

2．深入开展组织发动，提高思想认识，落实责任，各部门按照职责认真开展自查自纠，针对存在的问题和薄弱环节，制定整改计划，落实整改措施，严防事故发生。各部门应在前将整改计划和整改措施报执法大队。

（二）第二阶段：联合执法，集中整治阶段。结合处“安全生产责任落实年”，重点抓好4个方面的工作：

1．针对水上交通安全存在的违法行为，配合有关部门联合执法，严厉打击各类非法违法生产、经营、建设行为。

2．进一步强化船舶载运危险货物、陆岛运输船舶、船舶配员、水上水下施工作业、航运企业安全管理、通航环境和通航秩序等安全大检查，坚持边查边纠、边查边改、边查边治理、边查边打击，切实防范、遏制重特大事故发生。

3．落实雾季、汛期、风暴潮、等季节安全防范措施，严密防范因浓雾、风暴潮、台风等自然灾害引发的生产安全事故。

4．认真组织开展“安全生产月”等宣传活动，进一步抓好安全生产方针政策和各项任务措施的宣传贯彻落实；加强安全教育培训，提高广大从业人员的安全素质。

（三）第三阶段：全面检查、重点抽查阶段。结合“安全生产责任落实年”活动，重点抓好以下工作：

1、对“四客一危”船舶要加大检查力度，严厉打击危险品船舶的“三违”行为。加强对施工船的监管力度，严厉打击施工船缺员、缺证、超载等违法行为，严厉打击施工船舶影响通航环境的问题。

2、加强对港栾港客渡船“鲁龙渡9”的监管，严厉打击超载、超风级航行等违法行为。

（四）督查总结、巩固提高阶段

1．对检查中发现的突出问题进行集中梳理，对影响水上交通安全的突出问题及其成因进行深入分析，举一反三，有针对性地研究提出进一步加强水上交通安全监管工作的政策措施，制定遏制水上交通安全非法违法行为的治本之策，建立健全水上交通安全管理长效机制。

3．各部门要认真总结“打非治违”行动开展情况，将工作成效、存在问题及下一步工作措施，于前报执法大队，执法大队于前报送市安委办。

4．处行动领导小组将适时组织对各部门活动开展情况进行督查。

六、主要措施

（一）开展“打非”工作，推进海事监管执法行动。严厉打击海上交通运输安全领域的非法违法行为，规范海上交通秩序，重点对下列行为依法进行打击或查处：

1．陆岛运输船非法载运危险货物；

2．“三无”船舶和其他超载、超航区航行、配员不足等违法行为；

3．船员持假证书、租借船员证书、租借持证船员代办签证等违法行为；

4．违反水上水下施工作业安全规定，违法违规进行水工作业；

5．重大隐患不按规定期限予以整治；

6．拒不执行海事部门指令、抗拒海事执法；

7．其他非法违法行为。

（二）认真开展“治违”工作，解决海上交通安全领域存在的薄弱环节和突出问题，使“三违”现象明显减少，隐患排查治理工作得到进一步深化：

1．重点治理的问题

（1）隐患排查治理制度不健全、责任不明确、措施不落实、整改不到位的航运公司；

（2）违章指挥、违章作业、违反劳动纪律等违法行为；

（3）安全监管责任不落实、监督检查不到位的部门和单位；

（4）安全隐患治理不到位的单位。

2．重点治理的范围

（1）船舶载运危险货物安全治理

认真排查和整治危险化学品船运输生产中各类事故隐患和违章行为，防止事故发生。严厉打击危险货物运输瞒报、谎报行为。重点开展船舶载运散装液体危险货物（油轮、散化船、液化气船）及相关环节的安全检查整治工作。

（2）低标准船等船舶的安全治理

对存在明显缺陷的船舶开展全面船舶安全检查或港口国监督检查，对低标准船舶实施禁止离港等强制措施，坚决整改影响船舶适航安全的重大缺陷。

（3）陆岛运输船舶安全治理

联合地方有关职能部门对陆岛载客运输船舶进行安全检查，严厉查处客货船和陆岛运输船不按规定非法载运危险货物行为。配合有关地方政府和部门，继续开展渡口渡船安全管理专项整治，落实县乡政府管理责任。

（4）船舶配员、引航员安全治理

加大船员安全知识和实际操作检查力度，加强对重点船舶和引航员引领行为的监控，落实引航机构的安全管理责任。

（5）水上水下施工作业及砂石运输船、施工船安全治理

加大对施工水域范围、施工单位资质、船舶技术状况、影响通航安全等涉及安全的因素的治理力度。突出抓好重点工程、重点水域、施工船舶及砂石运输船的监控，加强预控、防范，超前监控，落实监管要求和防范措施，防止出现盲点。

（6）航运公司安全治理

加强对辖区航运企业的日常安全监管监管。

（7）通航环境和通航秩序安全治理

针对辖区通航环境、通航秩序及安全监管中存在的突出问题，开展认真细致的事故隐患排查工作。

七、工作要求

（一）加强领导，落实责任。各部门要认真组织实施开展“打非治违”行动。部门负责人要具体研究，靠上抓好落实，各部门要按照职责分工落实好“打非治违”工作。要督促航运企业落实安全生产主体责任，切实开展“打非治违”行动，落实行动各项要求。

（二）统筹协调，务求实效。要把开展“打非治违”行动，贯穿于“安全生产责任落实年”之中，统筹兼顾，突出重点，，做到同步部署、同步实施、同步检查、同步考核。要着重做好“四个结合”：一是把“打非治违”行动与局“安全生产责任落实年”四大战役结合起来，突出每个季节、每个战役的特点，抓好各项工作落实；二是将海事监管与安全治理相结合，重点打击非法、违法生产、经营、建设行为，对安全治理过程中的重大隐患和问题，要及时组织联合执法、专项执法督促解决；三是把“打非治违项”行动与专项整治相结合，研究把握安全生产规律，完善治本之策，进一步完善安全生产长效机制。

（三）突出重点，标本兼治。加强“雾季”、“汛期”等重点时段和关键节点的安全防范工作，立足治大隐患、防大事故，对影响安全生产的重大问题要抓住不放，依法严厉打击非法违法行为，治理违规违章现象，遏制重特大事故发生。对技术状况、安全管理较差的船舶和素质较差达不到适任条件、严重或多次违反海事法律法规的船员，加大监督管理和打击力度，对不适航的船舶，坚决不允许开航。

（四）严格责任追究，严肃事故处理。要协调执法行动，严格行政执法。要健全完善和落实重大隐患挂牌督办、跟踪治理和逐项整改销号等制度。充分发挥生产安全事故处理协调机制的作用，严肃追究责任，坚决惩处生产安全事故涉及的瞒报事故、失职、渎职以及事故背后的腐败行为，公开查处结果，接受社会监督。要落实重特大事故约谈制度、现场会制度和通报制度，用事故教训推动工作。

打针故事范文第5篇

无法启动

故障现象：一辆2013生产的雪佛兰科鲁兹轿车，手动变速器，行驶1500km，启动车辆没有任何反应，仪表显示正常。

故障诊断与排除：此车为在修事故车，首先怀疑起动机熔丝问题，用万用表测量熔丝正常。用GDS试图进入车辆进行全车诊断，结果发现，GDS无法读取VIN。在排除GDS本身的问题之后，根据数据通信线的特点，手工输入VIN，全车扫描DTC。清除故障码后，当前故障码为“电子刹车、转向模块、BCM分别与ECM失去通信”。根据上述检测，可以判定：高速通信线路或者ECM内部有故障。用万用表测试诊断插头DLC的6#与14#针脚之间电阻，测量值为120Ω，正常值为60Ω。

通过阅读通信线路图，看到高速通信线经过的插头分别有：X114、X100、X190。通过与现场工作人员沟通得知，此事故车维修过左前熔丝盒附近，以上三个“X”插头中，只有X100有可能在本次事故中拆装过。拆检相关部件发现，X100插头虽然插上，但是有松动迹象（图1）。重新安装后，再次测量6#-514#针脚之间电阻为58.10，启动车辆，一切正常。

维修小结：在检查线路的实际工作中，特别是事故车，一定要将线路图与实际部位联系，这样才能提高解决问题的效率。

（文／粘中坚）

别克英朗

倒车灯、室内灯不亮

故障现象：一辆2012款英朗轿车，1.8L手动挡，行驶里程80,OOOkm，倒车灯不亮，室内灯不亮。

故障诊断与排除：询问客户得知该车在其他汽修厂修理过多次，没有排除故障。维修人员接车后用GDS检测存储故障码82545，倒车灯电路开路。检查熔丝及倒车灯线路未发现故障原因，无奈之下经客户同意更换了BCM车身控制模块总成，之后故障依旧。笔者接车后查阅维修手册，查找本车电路图，但没有找到倒车灯开关电路国。

此车倒车灯开关信号由发动机控制模块接收，然后再通过高速网络传递到车身控制模块，车身控制模块再通过内部电路通往倒车灯。电脑检测，发现发动机控制模块数据显示倒车灯开关在挂入和挂出倒挡时，在活动与不活动之间变化，在BCM数据里面变化此信息说明倒车灯、ECM以及BCM电路无故障。

结合电路图分析此问题应出现在BCM上面，因为得知BCM是刚换的新件，出现故障的机率很小，遵循从简单到复杂的原则，检查了仪表板熔丝盒，发现未插入F19DA熔丝(图2)，插入20A熔丝后故障排除。

维修小结：现在的大多数车辆为了节约成本，减轻车辆自身重量用通信线代替了以往的传统电路，例如此车的倒车灯电路。以往倒车灯电路：蓄电池-熔丝盒-熔丝-倒车灯开关-倒车灯泡-措铁。英朗车倒车灯电路：倒车灯开关-ECM-BCM-倒车灯泡-搭铁。省略了很多线束的布置从而达到节约成本的目地，所以在实际维修过程中我们必须充分了解，才能使我们维修工作手到病除。

（文／张继通）

别克凯越

无法启动

故障现象：一辆别克凯越轿车，行驶里程45678km，客户反映车辆无法启动，打开点火开关，发动机故障灯不亮。

故障诊断与排除：接车后确认故障现象与客户保修内容一致。对车辆点火和喷油系统进行测试，启动车辆发动机不点火、不喷油。查阅相关电路图（图3），检查EF22熔丝，正常，没有熔断，打开点火开关，EF22熔丝没有供电。

根据电路图往前顺延，拔下点火继电器，测量87号针脚到EF22熔丝的线路，连接正常。互换点火继电器，故障现象依旧。再次取下点火继电器，测量30和86号脚，供电正常。打开点火开关，测量86和85号脚的电压为12V,正常。用二极管试灯测量86和85号脚，试灯不点亮，说明电脑没有控制继电器工作。用带熔丝的导线跨接30和87号脚EF22熔丝供电恢复，测量85号脚到ECM插头的C62针脚的导通，正常。

断开ECM并打开点火开关，测量电脑插头的C48号针脚电压为12V(图4)，说明发动机故障灯电路正常，将此处直接搭铁故障灯能够点亮。此时线路已经排童完毕，就剩下ECM了，测量ECM的供电和搭铁线路都正常。更换ECM总成并编程，打开点火开关故障灯点亮，启动发动机，发动机运转正常。