引言

虽然在城市交通的建设过程中，环境影响在建设初期阶段体现的效果并不持续，在施工竣工之后马上消失，但是环境因素对于整个交通工程项目的长期运行，却会产生极为深远的影响。因此只有对环境因素进行客观的评价分析，才可以有效提升我国城市交通工程项目的质量以及安全性[1]。

1研究背景

城市交通项目在建设的过程中，会构成一个较为复杂的系统，工作人员应合理地选择综合量化模型，从而实现对环境影响的科学合理评价。交通设施建设之前的项目初步设计过程中，有关人员就要基于环境影响，进行逐年的评价与分析。通常情况下，单位评价的构成，可以呈现出相同的属性特征，在将双层DEA模型应用到城市交通项目的环境评价分析之后，便可以有效地为分析人员提供较为全面客观的数据信息[2]。

2城市交通建设的工程特征

2.1关联性

在城市交通设施的建设中，基本上都会涉及到大量的土地，且填挖的过程会呈现出线性特征。工程项目建设实施的过程，不仅仅会对沿线的一些植被造成破坏，同时也会对当地的地质环境造成一定的影响，致使其出现异动或者变形的问题。如未对各种因素进行控制，容易造成水土流失、滑坡以及水污染等诸多的自然灾害。

2.2尾气污染的带状延续

城市交通项目建设中，带状的建筑物较为常见。因此，汽车所产生的尾气，就会以带状的方式进行延续。在评价的过程中，需要重点考虑到上述污染特征。

2.3涉及学科领域较多

城市交通项目建设同样会涉及到诸多的领域以及学科，例如水、地质、环保以及文物等方面，使得人们在进行评价的过程中，难以实现全面的分析和评价，因此就需要挑选出一个主要矛盾进行分析。

2.4环境因素较广

城市交通建设属于城市发展的重要组成部分，因此在进行评价的过程中，需要着重对受到影响较大的区域进行详细调查分析，确保可以客观地对城市交通进行评价分析[3]。

3城市交通环境影响因素

3.1环境影响评价主要因素

所谓环境因素，就是人们在开发建设的过程中，会对生物、社会、经济以及环境等诸多方面造成改变的原因。其中对环境影响，基本上可以依据不同的属性进行相应的分类，即可分为直接影响、二次影响以及积累影响这三种类型。影响的效果，分为有利影响以及不利影响这两种可能。而从影响的性质出发，可以分为不可逆影响以及可逆影响这两种类型。基于影响要素出发，可以分为大气影响、噪声影响、土壤影响以及生态环境影响这几个不同的方面。

3.2指标

在评价体系当中的指标，就是一种可以被量化的信息数据，在形成指标之后，可以很好地帮助人们对事件进行分析和理解。而在城市交通的环境影响评价过程中，其指标就是一种有效地反映出环境变化的重要工具。但是，由于在城市交通当中涉及到的项目内容较为复杂，同时涉及的领域也较为的广泛。就需要在未来的分析中，针对问题更加客观地描述环境因素。

3.3环境敏感区

在建设的过程中，经常会涉及一些重点保护区域、生态敏感区以及一些环境的脆弱区，同时形成受到社会关注的重要区域。这些环境敏感区域，一般是被公路建设项目所穿过，或者临近道路建设项目。

3.4污染因子

这是一种在建设的过程中，形成一些对环境造成不利影响的污染物质，同时依据污染因子的性质，可以分为不同物质类型。例如，对于空气质量造成影响的因素，主要是氮氧化合物、一氧化碳、颗粒物等诸多的污染物质。而对于水环境造成的污染物质，主要是BOD5、CODcr、油类等形式的物质成分。

4城市交通对环境的影响

4.1有利影响

在建设城市交通项目的过程中，可以有效地提升城市的人口流动效率，并实现不同区域的物质交换，极大地推动了经济的发展和建设，并带动了就业率的提升。在这样的项目建设中，有效推动交通事业的发展，直接体现了国家的现代化发展情况。下表1为2020年我国高速公路里程占据公路总里程的比例。从上表1可以发现，我国在当下的高速公路的里程数量，占据着越来越高的比重，也可以说明在我国当下的经济，伴随着城市交通项目的建设进程，实现了高速的增长。在城市交通项目的建设中，有效地促进了城市的经济发展，并创造了更多的就业机会，能够对城市产生较为明显的促进发展的作用。

4.2不利因素

城市交通的建设，对于周边的环境造成了一定的不利影响。例如，对于大量土地资源的使用，使得在建设的过程中，需要改变原本的地理地貌，甚至需要对一些原本的风景进行破坏。同时，在规模越来越大的交通项目建设中，对周边地区的居民造成一定的噪声污染。下图1为某二线城市昼夜间噪声声源的组成。

5双层DEA交通环境影响评价模型的构建

本部分主要以某城市作为案例，在建立DEA交通环境影响评价模型的基础上，明确了相关影响因素，为未来交通行业的发展提供了保证。具体构建方法如下：

5.1数据参数分析

对于DEA分析方法，就是一种基于投入与产出的效率性的比较分析法。在使用DEA方法的过程中，主要是利用数学规划的方式，对于输入以及输出的效率进行评价和判断，一般情况下并不需要进行预先的参数设置。同时，伴随着DEA模型的深入研究，使得在众多的投入以及产出的指标当中，都让系统得到了有效的应用。

5.2评价原理

在当下城市交通的环境影响评价过程中，采用的是一次性的评价方式，并没有对未来的交通量增长进行考量。因此，本文就针对这样的分析缺陷，对其在高速的发展中，逐年地对其环境评价问题进行客观具体的分析。另外，双层DEA模型的构建中，需要有效地对其分层指标体系进行评价。

5.3模型建立

采用V作为交通行业的基本情况，采用X以及Y作为变量，m代表X矩阵的第m行，n代表Y矩阵的第n行，s代表矩阵的总行数，Y代表矩阵的值。可建立图2所示的交通环境影响评价模型：

5.4评价分析成果

上述的分析中，在确定了各种环境因素之后，就可以利用DEA方法对其环境影响因素进行客观的评价以及分析。在采用双层DEA评价方法，可以很好地对当下的城市交通环境采用DEA计算方式，在明确出具体的计算过程后，有效帮助当下的高速公路环境影响评价提供更多的思路。在当下的城市交通环境影响因素的分析中，可以基于构建出的双层DEA模型，进行相应合理的计算，并明确出各个年份对于城市交通所产生的各种影响。

6总结

综上所述，为了实现城市交通建设项目的科学合理建设，就需要基于DEA的方法，对其城市交通环境影响进行评价分析，以便于客观地了解到城市交通对于周边环境所带来的影响，同时也进一步的实现科学的设计和分析，提升城市交通的合理性。

参考文献：

[1]边帅.城市规模与城市交通系统协调度评价与优化[D].沈阳建筑大学，2020.

[2]王贺.基于正交试验法的城市道路交通VISSIM仿真参数标定系统设计与实现[D].石家庄铁道大学，2020.

[3]汪浩宇.基于熵权法的城市公共交通安全水平度量方法及应用研究[D].合肥工业大学，2020.

作者:袁康贵 单位:广东恒泽环保科技有限公司