接触网实训总结范文第1篇

接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。铁路施工企业一般主要配备接触网架线作业车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车等。 

由于规模扩张过快，出现了乘务员青黄不接的状况，现有的乘务员多来源于技工学校或其他工种转行，业务能力参差不齐，跟不上安全运输的需要。接触网作业车虽未完全具备列车条件，但中国铁路总公司铁总运〔2016〕28号《接触网作业车管理规则》第32条规定：“接触网作业车上线运行按列车办理”。接触网作业车在营业线施工作业时，需要用较短的时间在作业封锁区段内顺利完成作业任务。基于以上种种不利因素和接触网作业车的运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，这就要求管理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位，所谓行车无小事，为了在可控范围内最大限度地确保运输安全，加强接触网作业车安全风险管理就显得尤为重要[1]。 

2 接触网作业车管理系统中存在的问题 

2.1 作业车乘务员业务能力有限 

就目前我国的实际情况来说，虽然有个别技工学校开设了接触网作业车乘务员相关专业的课程，但教育水平参差不齐，加之目前的机车驾驶证考试必须通过使用单位报名才能参加，可利用的社会资源有限，岗位竞争不激烈。年龄较大的乘务员都是非专业工种出身，缺少扎实、丰富的理论知识，对新知识的接收速度慢，或不愿意接收新鲜事物，靠经验操纵，而年轻乘务员经验不足，紧急情况和设备故障处理能力弱，乘务员整体业务水平较低，无法满足铁路运输的需求。 

2.2 安全意识薄弱，运行制度松懈 

在接触网作业车的相关工作中，部分新乘务员的安全意识薄弱，对相关安全运行制度不够重视，在作业中，表现出我行我素、、不考虑整体、依据自己的喜好判断作业情况的现象，这是存在严重安全隐患的，应该引起重视，建立健全考核制度，对违反制度的工作人员，要予以惩罚，并告知其中的利害关系，同时还要加强对他们安全意识方面的培训，提高他们的安全意识，确保按制度进行作业[2]。 

2.3 管理模式落后，管理水平较低 

目前施行的接触网作业车安全管理模式较为落后，没有与铁路行车管理共同进步，导致现阶段无法满足铁路的运输需求，在管理模式上，没有采取专业化管理与属地化管理相结合的管理模式，依然是陈旧落后的分项管理模式。在安全管理教育培训方面也有所不足，没有采用定期与不定期相结合的检查抽查方式，无法有效提高管理人员和作业人员的安全意识。 

3 提高管理水平的措施 

3.1 加强业务培训，提高乘务员作业水平 

加强对接触网作业车乘务员的专业培训，提高作业能力，需要从两方面入手。其一，定期开展培训工作，邀请行车管理、设备生产厂家及施工生产的相关专家进行授课，为施工企业提供高素质的接触网作业车的乘务员。其二，就解决目前乘务员作业能力较低的困境而言，可以从“传”、“帮”、“带”三字方针入手：在每组作业车中选拔一名指导司机，指导司机需要负责指导并监督乘务员的日常作业，将自己的能力传授给新的乘务员，在提高业务能力的道路上，帮助新乘务员快速成长；定期向部门主管汇报工作情况，包括向主管推荐业务能力进步突出的新乘务员，使主管时刻了解新乘务员的状况，为工作安排提供参考依据，避免人才浪费现象的发生[3]。 

3.2 提高安全意识，落实安全制度 

安全意识，不仅是保护工作人员人身安全的一种措施，也是提高接触网作业车工作效率的前提基础。在容易出现安全事故的环节强化工作人员的安全意识，如在长时间停留过程中，要严防作业车溜逸现象的发生，因为接触网作业车运行作业的时间有限，等待时间较长，在此期间，要确保作业车在防溜措施已做好，并定期巡检，设置、撤除防溜时要雙人确认，做好记录，以防发生意外情况；当需要两辆作业车连挂作业时，被挂车辆首先要在挂好车钩、接好风管后，再撤掉防溜铁鞋，以免发生作业车溜逸现象。 

3.3 改善管理模式，提高管理水平 

在管理接触网作业车的工作中，应采取专业化管理与属地化管理相结合的方式，企业接触网作业车管理部门负责作业车及作业设备维护管理，项目部负责作业人员的辅导培训管理，并推行班组自主管理，即接触网作业车班组做好设备维护工作，执行一次出乘作业标准，严格按规定出乘，项目部负责安全技术交底、培训作业人员，做到分工详细、科学合理，这样不仅可以降低设备的故障率，还可以在最大程度上提高作业人员的业务水平。并分层次开展点检工作，乘务员、指导司机、盯岗干部、作业人员、专业维修团队按照自己的点检范围，每次出车前进行点检，在运行作业过程中，相互盯控，实行全员管理，促进接触网作业车运行作业安全。项目部要明白设备管理过程中，人的作用是第一位的，要做好乘务员的思想工作，了解他们的工作情况、家庭情况，帮他们解决难题，促进乘务员以车为家、爱岗敬业。 

4 结束语 

安全作为一个永远都被关注的话题，随着我国铁路系统的快速发展，面临越来越多新的挑战，尤其在接触网作业车使用过程中存在的一些问题。因此，加强接触网作业车的安全风险管理，提高管理水平，提高工作人员的安全意识，进而有效地降低风险强度，是我国铁路事业发展的新方向。 

参考文献 

[1] 陈勇智.接触网检修作业车轨道车乘务员出乘作业与运用安全[M].北京：中国铁道出版社，2014：22-29. 

接触网实训总结范文第2篇

系统由教师机和学生机利用WIFI网络通讯组成。教师机负责向从机训练装置发送故障指令，故障装置接受到设置故障点指令为相应的电路板设置故障。

2系统功能

（1）模式一是固定模式，设有一定数量的固定故障，所以学者可以选择针对某一故障训练，有针对性的熟练某一知识点。（2）模式二是随机模式，设有一定数量的随机提供的故障点，难度相对提高，要对各个单元电路原理熟悉，以及熟练掌握故障检修方法。（3）模式三是考核模式，此模式作为考核鉴定，是教师端通过WIFI网络集中控制的，有电源管理、故障设置管理以及成绩统计管理等功能。

3系统硬件设计

从机故障检修装置由无线模块、MCU控制模块、触摸屏HMI模块、继电器控制模块和单元电路板等模块组成。

3.1 MCU控制模块

MCU控制模块主要包括单片机、WIFI接口、触摸屏接口、ISP下载接口、扩展接口及时钟单元，具体如图3所示。其中单片机选用AVR系列ATmega128L型，REST键为复位按键，采用低电平复位，电容C7与电阻R5组成上电复位电路；为了提高串行通信波特率的准确度，时钟电路采用11.0592MHz石英晶体与瓷片电容C8和C9组成时钟振荡电路；JP1为WIFI模块接口，JP2为触摸屏就扣，都与单片机UART接口直接相连，JP3为程序下载接口，支持ISP在线下载，JP4为扩展接口，与扩展接口相连。

3.2 继电器控制模块

I/O拓展采用串入并出的一般数字芯片，输出的5951_A和B信号经过光电隔离器供大电流负载芯片ULN2803驱动继电器线圈。继电器的常闭触点接入单元电路板的支路中，正常情况下该路接通。当继电器线圈得电时触点断开，单元电路板出现开路故障，方便学生练习。

3.3 HMI模块

迪文触摸屏（简要介绍下产品）通过RS-232串口接口和单片机连接，将3管脚和4管脚接到ATmega128L的串口1上，如图3所示。当用户点击触摸屏时，触摸屏将触碰信息通过串行接口发送给单片机。

3.4 模块电路

晶体管电子时间继电器电路主要由整流电路、滤波及稳压电路、指示电路和延时触发电路组成，如图5所示。教师通过客户端软件电路图5进行设置故障以及监控学员训练情况。客户端点击对应的“星”号可以完成设故，然后选择训练模式，软件后台会自动同步触摸屏与客户端数据，以保持数据的同步。在电路故障点连接继电器的触点采用台阶插孔代替了永久焊盘（图中黑点部分）；所有继电器结构部分如下图中文字（电磁继电器），一个线圈驱动一个常闭点，没有插接的时候电路是断开的，其他所有“星”号的结构和此相同，当需要了解排查的状况时，只需要点击客户端或者触摸屏，控制器就会回传数据到客户端和触摸屏，完成统一考评和单个考评。

4系统软件设计

4.1 触摸屏设计

故障检修装置的触摸屏的画面结构如图6所示，包括用户登陆、训练模式选择和帮助模式三级页面。屏幕用户信息发送给单片机，经WIFI网络发送到上位机中。当用户信息输入完成后，系统进入选择模式的画面，共有固定训练、随机训练和考核三种模式。

4.2 程序流程设计

系统启动开始上电复位，对各个模块进行初始化设置。控制器向串口发送握手数据帧，确定触摸屏和WIFI连接正常，进入等待指令状态。当指令到达时，进行指令校验，校验正确系统将进行判别指令类型。针对不同的指令类型，系统可以进行设置故障、和故障状态检测；在设置故障环节，将故障信息串行发送到I/0拓展模块74LS595中，经过驱动模块吸合对应的继电器，达到设置故障点的效果；在每一次故障设置或者状态检测完毕后，客户端与触摸屏会进行数据交换，以保证数据同步更新。

4.3 系统通讯协仪

由于被控对象的唯一性与主控端的多样性。系统拟定了用于排故障系统的通讯协议，所有协议的数据校验格式：以两个字节的帧开头、以CRC校验的方式结尾、记录数据长度、数据类型和主机编号等。CRC校验作为一种经典的数据校验格式。为大多数系统通讯协议所采纳，这也就意味着可以更好的兼容其他通信格式。为以后更好的二次开发提供了有理条件。

5结束语

接触网实训总结范文第3篇

关键词：企业需求 应具素质 电气化铁道供电

一、电气化铁道供电专业人才需求分析

未来几年，新疆的铁路建设仍将保持快速发展态势。新疆在建的铁路项目共计13项，包括：新建乌准铁路五彩湾至将军庙段，新建喀什至和田铁路，兰新铁路安北至红柳河电化工程，兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造，新建库车至俄霍布拉克铁路，新建哈密至罗布泊铁路，新建吐鲁番至库尔勒二线工程等。到2015年，新疆铁路总里程将达到7200多公里。

乌鲁木齐供电系统现有电力工人包括：乌鲁木齐供电段大约478人，库尔勒201人，共计679人。随着新疆电气化铁路的开发与使用，还急需大量的接触网工、牵引变配电工。根据供电段目前的工人配置，将需要部分电力工转网电工（即电力工与接触网工合二为一），即使如此，还需补充大量的接触网工和变配电工。

至2015年，新疆所有铁路将改造成电气化铁路。根据电气化铁路设备的规划要求，新疆铁路目前每40km（区段）设置一个牵引变电所和开闭所，每区段需要4人，按7200km计算，共需求配电工720人；同区段设置一个接触网工区，需要28人，共需求接触网工5040人。不包括地方企业专用线的用人和未来乌鲁木齐市的轻轨建设用人及铁路企业职工的培训任务。

二、企业的用人标准

1.较强的专业能力

“职业能力”对于学生来说，永远都是排在第一位的。随着当今职业的日益精细化，企业对专业人才的要求也越来越专业化，中职学生在求职过程中凸显自己的专业优势，这才是提高就业能力的基础。在对企业的调研结果表明，用人单位对专业学习相当看重，企业倾向于选择具备有一定的理论基础，同时实践能力突出的学生。

2.良好的职业道德和职业操守

人才是企业发展的重要资源。许多企业负责人在谈到对中职毕业生的要求时都说：在学会做事之前，先要学会做人。企业需要的中职学生应具有良好的思想政治素质和法制观念；具有“安全高于一切，责任重于泰山”的职业道德；具有诚信品质、吃苦耐劳的敬业精神、严谨的工作态度、责任意识，遵纪守法。

3.出色的相关工作能力与团队合作精神

良好的专业工作能力、社会适应性、交流沟通能力、终身学习的理念和较强的学习能力、个人品质、团队协作精神各方面，是社会人、职业人应该具备的全面素质，也是用人单位挑选毕业生的重要标准。事实上，这些软性能力在相当大程度上体现出一个人的交际交往能力和面对事情的处理能力，这些都是中职学生在今后走向工作岗位所必备的素质。

三、校企共建校内外实习实训基地

按照电气化铁道供电专业人才培养的需要，突出铁路行业特色，根据职业教育的特点，系统规划与课程体系改革相配套的教学环境，在校内建设集教学、培训与职业技能鉴定于一体的综合性校内实训基地（扩建高低压配电实训室，新建高低压电器元件检修实训室、牵引变电所实训室、电力外线实训场地、接触网综合实训室）。

重视实训基地内涵建设，拓展一体化的媒体教学实训室、实物展示、演练实训、考工强化训练等多种功能引进企业文化，使企业文化进教室、进实训室，营造企业岗位化工作环境，发挥环境育人的功能，使学生在校期间就能与企业密切接触，融入企业文化，感知企业精神，促进职业意识和素质的养成。

校企合作共建乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段、乌鲁木齐铁路局培训基地三个校外实习实训基地，与企业签订长期协议，保证本专业的学生顶岗实习，完善学生顶岗实习管理制度，增强企业的指导和管理力度。

我们通过校企共建校内外实训基地，改善教学环境，为学生掌握电气化铁道供电系统检修、运用和日常维护岗位所需基本技能、专项技能、综合技能的训练提供系统、可靠的保障。

我们要不断提供多样化的就业渠道给学生，以及提供顶岗实习、现场实习的机会，使学生通过实习训练真正了解和体会企业工作和生活。教师需加强对学生的就业跟踪服务调查和信息反馈，通过分析和整理学生就业后存在的问题，对症下药，协助学生解决就业中存在的问题；还要对未就业的学生进行信息反馈教育，使学生能提前了解企业的要求，建立符合当前企业用人标准的行为规范和职业道德。

参考文献：

接触网实训总结范文第4篇

关键词 高速铁路；提前介入； 牵引供电；安全运营

中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0077-02

0 引言

与普速铁路相比，高速铁路牵引供电系统的运行方式（正线多采用AT供电方式）、技术特点以及接触网的结构、材质、运行条件等都发生了巨大的变化，在工程建设施工过程中难免会出现这样那样的问题。为确保高铁运行开通前的联调联试环节顺利进行，牵引供电专业需提前介入，在静态验收、动态验收期间实现人身、行车、设备零事故、零故障，缺陷全部整改完毕，弓网受流性能良好，做好高铁验收前的各项供电准备工作，为运营开通打下良好基础。文章对高速铁路牵引供电专业提前介入的必要性和策略进行了分析和探索，并提出相应解决方案。

1 建立健全提前介入组织机构及职责

路局成立高铁牵引供电专业介入对接、验收接管领导小组，指导高铁牵引供电专业方面的提前介入、对接验收、运营接管以及营业线路施工安全管理等，确保各项工作有序开展。领导小组成员应涵盖路局领导和机务处、供电处、供电段等相关部门领导，组成人员应包括供电科、验收室、电力试验所等科室负责人和供电段接触网、电力和变电副段长以及相关处、段技术人员。另外还应成立接触网、变电、电力、SCADA等专业组，按照确定的专业组职责开展工作。

供电段应成立成立以主管副段长、科长为组长的接触网（牵引变电）、电力（变配电）、基建三个前期介入指导组。同时供电段在管辖区段沿途设立接触网（电力、基建）现场介入检查组、变配电现场介入检查组、材料预配检查组分管不同区段。明确各介入检查组的职责及有关管理制度，并按照确定的介入方案分别与高铁施工单位的相关作业队联系开展工作。

2 明确提前介入重点和要求

按铁道部有关文件和路局有关提前介入的指导意见，供电处要组织制定《高铁牵引供电专业介入对接、验收接管实施方案》，供电段细化编写《高铁提前介入细化检查方案》，为供电专业介入对接的有序推进与实际效果奠定基础，进一步明确提前介入的具体要求。

2.1加强与建设、设计、施工、监理单位的沟通协调

收集铁道部、设计院、施工单位的工程初步设计鉴定审查意见、施工设计技术交底资料、施工设计说明文件、施工设计图、施工工艺等资料。参加工程方案会议，提前了解工程设计、施工基本情况，与设计、施工、监理单位做好设备选型、施工工艺、房建配套等各方面的对接工作。找出依据或标准，从如何有利于安全运行的角度，提出切实可行的建议意见，特别是重点关注高铁与既有线、引入枢纽等方案制定与衔接工作。

2.2加强设备进场检查和施工质量监督把关。

认真落实铁道部关于四电产品上道检验办法，要求介入人员进驻施工现场后，要及时了解工程进展及机具设备采购情况并加强对设备进场的检查检验并提出建议。加强关键设备源头控制。对电力和电化设备全面达标提出建议意见。参与工程质量监督，加大对工程质量过程监督，特别是对高压电缆、变电所接地网、房建基础等隐蔽工程重点处所要加强检查。对施工过程中的关键环节，加强监控并依据标准提出整改建议，及时纠正不合要求的设备和工艺。从施工进度、施工质量、工程缺陷等方面全面掌握电化、电力的施工情况，并予以督促。

2.3加强营业线施工安全管理工作

严格执行铁道部、路局营业线施工管理办法等文件要求，对高铁建设临近营业线的施工区段，严格营业线安全管理、严格施工方案审查、细化措施，加强配合，全程监督和检查。

2.4抓好验收标准培训和准备工作

实行记名式验收管理，要超前按逐个区间、站场逐项统计设备数量和安装位置，如隔离开关、避雷器、吸上线、电连接、电分相、分段绝缘器、中心锚结、补偿装置等，验收之前先根据设计图纸列出每处设备安装公里标、杆号、设备类型等，架空地线、供电线、上网线、地下电缆等设备则事前按锚段列出安装起始位置或者杆号、公里标，然后在验收过程中按照分工逐点核实，确保未完工作量不被遗漏和遗忘。

2.5做好工程静态验收的质量缺陷与未完工程的统计汇总工作

工程验收发现的设备质量问题和未完工程统一按公里标建立质量问题库，在与施工、监理等确认后，定期形成验收质量问题汇总纪要，并落实专人督促闭环处理完成。

2.6做好动态验收工作

做好接触网、变配电和电力专业的现场信息收集、缺陷整改工作，在路局的统一安排下，组织人员参加动态验收、安全评估等工作。

2.7狠抓安全关键

根据既有电化线路设备运行情况，进一步明确把以下十项内容做为介入监督卡控重点：

1）预配车间各部件紧固力矩检查情况，网上各部件安排工艺标准的卡控；

2）供电、电力SCADA系统调试验收，变电所亭设备综合接地、避雷设备接地；检查远动通道设计位置是否合理，是否存在管理盲区；

3）桥梁各供电线线间距和对地距离；检查附加线在进出隧道口相互交叉时、以及正馈线因张力原因是否满足绝缘距离要求；

4）上跨高压线路登记和低压线路拆迁；

5）沿线侵限树木处理、上跨桥附属物及排水孔清理；

6）坠砣补偿装置有无卡滞、偏磨；

7）电缆头的制作工艺流程把控，电缆分沟分线分缆铺设；检查电缆头安装方式是否合理，高压电缆的电缆头本体有无固定措施以及电缆敷设方式、深度、电缆头接地方式是否合理。

8）接触线一跨高差大于150mm或者硬点大于60g的缺陷克服；

9）上下行接触网间距不足2m处所统计；

10）变电所亭给排水和进场通道畅通情况等。

2.8加强信息收集与汇报

对提前介入、验收中发现的各类问题，及时记录、拍照、整理，及时与设计、监理、施工单位、厂家沟通解决。对重大问题、久拖不决的问题要及时汇报，对遗留问题建档、跟踪、消号。

2.9准备技术资料

收集有关技术资料，核对竣工资料，督导施工单位及时做好技术资料和工程竣工资料交接工作，做到提前准备。按照部、局有关要求及时提供开通必须的供电技术资料、行车限制卡、供电示意图等。

3 不断完善提前介入管理办法和人员培训制度

1）根据有关管理规程和制度，借鉴现有高铁运行经验，针对高铁运行速度高的特点，机务处全面梳理制定高铁有效规章，建立高铁接触网、变电设备技术标准、运行检修、应急抢修、越区供电等规章制度和管理办法，满足高铁联调联试和运行开通的需要；

2）加强对高铁技术管理骨干的培训。着眼解决供电段既有营业线电化运营接管与高铁提前介入之间的矛盾问题，按照高铁牵引供电提前介入与既有线电化接管“既要有机结合、又要相对独立”的原则，确定高铁牵引供电提前介入人员的“培训骨干、以点带面、全面铺开”总体思路。机务处、供电段安排抽调技术管理骨干人员到运营高铁单位进行培训，主要学习高铁运行管理、天窗管理、设备检修、故障抢修等项目内容。重点了解和掌握高速铁路静态验收、联调联试等项目内容。尽快促进他们对高铁的实践认识，并根据实际计划到有关设备厂家开展有针对性的调试与安装业务培训，以适应全线联调联试工作，为下一步顺利做好高铁的运营接管储备人才力量；

3）按照高铁工期节点要求，供电段安排技术管理骨干，分专业就高速铁路接触网、变配电、电力、远动控制等相关专业点，制定各工种实作培训计划，组织进行模拟上线作业演习，模拟检修计划提报、接触网工作票填写、驻站登记、线路防护、要令消令、接撤地线、作业组织、零部件组装、接触网参数调整、检修安全注意事项，牵引变电所倒闸操作、验电接地、办理牵引变电所设备检修工作票及其安全措施等，模拟工作要逐项培训，逐项考试通过，结合提前介入高铁的计划安排，达到上线实际介入高铁作业的基本条件。

4 制定前期介入工作制度，加强信息沟通反馈

4.1建立提前介入、验收接管工作例会制度

由供电处分管处长牵头，供电专业运营接管领导小组每周召开一次会议，听取各专业组组长和供电段高铁筹备组工作进展情况汇报，各专业组会前形成周报按照专业汇报工程建设、施工工艺及质量、设备质量检查问题及前期介入、运营接管、规章制度、后勤保障等方面存在的问题，及时了解、发现、分析、解决问题，对下一步工作进行安排。在此基础上，将每月工作进展情况及时向路局分管局长汇报。

4.2加强信息反馈沟通

供电段高铁介入组每天了解掌握提前介入的进展、计划及发现质量问题和闭环整改情况，每日填写《××高铁提前介入日报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》，每周填写《××高铁提前介入周报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》。对检查发现的缺陷每周进行一次汇总分析，并交高铁建设指挥部和相关施工单位，督促施工单位进行整改。

4.3加强提前介入检查质量

为提升高铁提前介入检查质量，高铁提前介入检查采取记名式检查制度，即谁检查、谁记名、谁负责，该项检查记录各小组长期保存。每次检查作业前，各提前介入小组负责人组织召开工前会，对次日检查工作进行分工，同时对作业安全关键点进行分析，制定防范措施。

5 结论

高铁建设后期受委托的铁路局要根据管辖区段提前介入，除了牵引供电专业部门以外，高铁提前介入应包括运输、工务、电务、机务、车辆、客运等所有铁路业务部门。各部门建立多方协调机制，熟悉项目建设标准，参与工程质量、设备质量检查与验收，了解设备使用功能，掌握运营设施及状况，参加联调联试和竣工验收工作，为开通运营和养护维修做好准备。实践证明，相关专业的提前介入已成为建好、管好、用好高铁，实现高铁大规模、高标准建设目标不可或缺的重要环节。把握利用好提前介入环节，对于新建高速铁路安全高效的运营有着非常重要的意义。

参考文献

[1]时建平.提前介入客运专线建设的实践与思考. 上海铁道科技，2012(4).

[2]段建国.关于运营部门提前介入客运专线建设的探讨.铁道运输与经济，2009(12).

接触网实训总结范文第5篇

关键词：安全用电实训；工程实际项目综合训练；实验教学改革；实践与创新

一、安全用电实训课的性质、目的及任务

《安全用电是工程实践能力训练课程的模块之一，面向全校各专业大一学生，实践学时为3学时，全年接待67个自然班的实训。实训室装备为我中心自行设计并制作的安全实训实验台共21台套（指导教师专用1台）。

教学目的：通过实训，让学生对我国民用低压电网有所了解；达到了解电气事故、重视电气事故、提高现场预防和解决电气事故的能力；基本掌握常用仪表和低压电器的使用方法；了解民用家庭用电接线规律，将电器元件连接成实际电路，并进行电路的故障排查；对用电事故有一定安全防范意识和处理措施。增强安全用电常识。

二、CDIO教学总体思路

1.CDIO教学理念简介。目前高校的实践教学存在一定的学科壁垒，学生缺乏知识的综合应用能力，这样培养出的学生走入工作岗位往往需要一到两年的工程实践才可以适应独立的工作，这一问题在做系统工程时，显得尤为突出，主要是学校的课程设置在强调知的识完备性、系统性方面做得不够，学科壁垒深。CDIO（即Conceive构思Design设计、Implement实施、Operate运行）工程教育模式是解决这个问题的先行典范，CDIO工程教育理念是由美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院发起，已经在世界各国高校得到推广，其强调将工程职业实践环境作为工程教育环境。培养学生的工程能力、职业道德、学术知识运用和解决问题的能力、团队工作的能力、交流能力和系统掌控能力等。

2.工程实际项目综合训练环节中引入CDIO理念的总体思路。今年我们重视工程实际项目的综合训练环节，根据CDIO教学法的上述特点，围绕具体工程项目在安全用电实践教学中尝试引入CDIO教学理念，即任务驱动下的CDIO教学理念。增设自定义接线网板，使工程实际项目综合训练环节走下综合试验台，提高工程实际项目综合训练的反复可操作性，降低试验台的故障率。

由于大一W生基本都是第一次接触电类实验，课程学时有限，所以我们对CDIO教学方法做了简单调整，即前两个环节―Conceive构思和Design设计环节通过课堂展开讨论，指导老师启发完成。后两个环节―Implement实施、Operate运行由各小组独立完成。而且工程项目以同学们最为熟悉的民用家庭用电接线为例。期间指导教师要随时监督并及时了解进度，避免安全事故的发生，依据任务完成情况和安全意识等表现进行综合评分。

三、教学内容设计

第一层次

（1）安全用电的教育。目的及要求：掌握用电安全技术常识；了解防止低压触电的安全措施；掌握电气火灾的灭火方法和对触电者的施救知识；了解漏电保护器的作用，掌握其安装与检测方法。

（2）三网供电模拟。目的及要求：简单了解我国居民电网供电制式以及接地方式；了解三相平衡概念及意义等。

第二层次

（3）常用电工工具的使用。目的及要求：掌握电工常用工具的使用方法；熟悉各类电工工具的安全知识；掌握使用常用电工仪表测量交流电压的基本方法。

（4）设备外壳漏电模拟实验。目的及要求：通过实验，了解防止设备外壳漏电致人员触电的技术措施。

（5）人体过电流感知实验。目的及要求：体验感知电流流过身体的感觉以及操作的安全注意事项。

第三层次

（6）基于CDIO的工程项目训练。目的及要求：模拟家庭用电接线和通电演练是一个与实际生活密切相关的工程项目。基于CDIO教学理念，通过模拟家庭用电布线、接线、检测并通电演示，学生之间共同协作、互相讨论，安装完成整个实训项目。掌握常用的电器元件如电表、空开、漏保、照明装置开关、插座的安装和接线。既达到锻炼学生的动手能力，又通过基于工程实际项目综合训练达到实训教学与理论教学真正融合。

四、教学中存在的问题

1.有理论无实战经验。生首次接触电类实践教学环节，绝大多数同学仅仅停留在电路图理论基础上，对器件认识缺乏，不知如何拆分器件完成接线，感到无处下手，导致模拟家庭用电接线时，不能做到在指导教师讲解启发下依照电原理图接线，而是依葫芦画瓢式的参考教学接线实物样板接线，由于实物接线有绕线现象，所以这样就会比较误工，也不见得真正理解电路。

2.无现场应变能力。由于个别器件质量问题，常常会致使通电演示时因簧片未弹起造成接触不良使通电演示失败。同学们往往只限于检查线路连接情况而忽视器件本身质量问题。遇到问题第一时间求助老师。

3.无“自主”意识。以上两点问题充分说明大部分学生存在无“自主”意识，过分依赖指导教师和参考教学模板。实验结果失败时，第一时间想到的是求助教师，而不是小组分析、讨论、排查。由于这种依赖心理的存在，在指导教师帮助分析的过程中，学生迫切于等待答案，从而忽视教师的讲解、分析，现象比较普遍。

4.安全意识差。实验台提供电源为220/380V交流电，学生对电的安全意识很淡漠，对安全用电不以为然。尽管指导老师反复强调通电演示前一定要认真仔细检查电路，还是屡次出现短路现象未被查出，致使试验台的保险一烧再烧，仍不知道检查电路情况。甚至个别同学在人体过电流感知实验环节企图体验220V交流电。

5.试验台承载的实验项目太多，故障率高，加大维修费用，一定程度影响后续教学。

五、教学改革内容

1.充分利用PPT生动介绍典型案例、触电现场急救、工程项目训练的接线原理图、各常用元器件的拆分和接线。使学生了解触电事故类型、清楚工程实际项目训练接线原理和常用元器件的拆分，做到磨刀不误砍柴工。

2.调整教学方法，多采用启发式、提问式相结合，比如提问学生高压电与低压电的区分；比如设备外壳接零接地保护试验的自我设计；比如试电笔中电阻、氖管里断开的两极等组成部分的作用等等。增强课堂互动，让学生的思维始终跟随课堂进度，提高教学效果，增强学生的自主意识。

3.分组实训，两人一组，杜绝单人成组。这样既可以相互协作、展开讨论，又可以相互监护提醒，有效防止误操作造成触电事故或电器事故。同时更换了试验台的部分普通插座和导线为比较贵的无触及式插座和导线，能有效防止学生无意识触电。

4.从综合试验台剥离学生动手较多、出现故障率较高的工程实际项目的综合训练环节――即模拟家庭用电接线演练，在自定义网板上完成。

六、结语

今年，我们经过以上改革表明，这些教学方法和手段，能有效地激发学生的实验兴趣；做到了理论和实践的很好融合，同学们纷纷反映模拟家庭用电接线项目太实用了！同时，将该工程项目训练从试验台剥离出来，转移到自定义接线板，大大减少了试验台的故障率，同时也满足了不同专业学生实践创新的再拓展；在安全方面也提高了等级。总之，通过改革，收到了很好的实验教学效果。

参考文献：

[1]刘介才.安全用电实用技术[M].北京：中国电力出版社，2006.

[2]流耘.图解当代电工室内电气配线与布线一点通[M].北京：机械工业出版社，2013.