乘车礼仪
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇乘车礼仪范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
乘车礼仪范文第1篇
确定轿车的座次，关键要看乘坐何种车辆。
乘坐吉普车时，前排驾驶员身旁的副驾驶座为上座。车上其他的座次，由尊而卑，依次应为：后排右座，后排左座。
乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轿车时，以前排，即驾驶员身后的第一排为尊，其他各排座位由前而后依次递减。而在各排座位之上，则又讲究“右高左低”，即座次的尊卑，应当从右而左依次递减。简单地讲，可以归纳为：由前而后，自右而左。
乘坐双排座或三排座轿车时，座次的具体排列，则又因驾驶员的身份不同，而具体分为下述两种情况。
第一种情况，是由所乘轿车的车主亲自驾驶轿车。
在这种情况下，双排五座轿车上其他的四个座位的座次，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座。
三排七座轿车上其他的六个座位的座次，由尊而卑依次应为：副驾驶座，后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座。
三排九座轿车上其他的八个座位的座次，由尊而卑依次应为（假定驾驶座居左）：前排右座，前排中座，中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座。
当主人亲自驾车时，若一个人乘车，则必须坐在副驾驶座上，若多人乘车，则必须推举一个人在副驾驶座上就座，否则就是对主人的失敬。第二种情况，是由专职司机驾驶轿车。在这种情况下，双排五座轿车上其他的四个座位的座次，由尊而卑依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，副驾驶座。
三排七座轿车上其他的六个座位的座次，由尊而卑依次应为：后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座，副驾驶座。
三排九座轿车上其他的八个座位的座次，由尊而卑依次应为（假定驾驶座居左）：中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座，前排右座，前排中座。
根据常识，轿车的前排，特别是副驾驶座，是车上最不安全的座位。因此，按惯例，在社交场合，该座位不宜请妇女或儿童就座。而在公务活动中，副驾驶座，特别是双排五座轿车上的副驾驶座，则被称为“随员座”，专供秘书、翻译、警卫、陪同等随从人员就座。
乘坐公共汽车、火车或地铁时，往往需要对号入座，座位可供选择的余地并不太大。比较而言，有关座次的讲究也相对较少。
基本的规矩是：临窗的座位为上座，临近通道的座位为下座。与车辆行驶方向相同的座位为上座，与车辆行驶方向相反的座位为下座。
在有些车辆上，乘客的座位分列于车厢两侧，而使乘客对面而坐。在这种情况下，应以面对车门一侧的座位为上座，以背对车门一侧的座位为下座。
在乘坐车辆时以礼待人，不单是一种要求，而且应当落实到乘坐车辆时的许多细节上。特别需要注意下列三个方面的问题。
其一，是上下车的先后顺序。在涉外交往中，尤其是在许多正式场合，上下车的先后顺序不仅有一定的讲究，而且必须认真遵守。
乘坐轿车时，按照惯例，应当恭请位尊者首先上车，最后下车。位卑者则应当最后登车，最先下车。乘坐公共汽车、火车或地铁时，通常由位卑者先上车，先下车。位尊者则应当后上车，后下车。这样规定的目的，同样是为了便于位卑者寻找座位，照顾位尊者。
乘车礼仪范文第2篇
现将建设部、交通部、财政部、国家计委、公安部《关于进一步加强城市出租汽车行业管理工作的意见》（建城〔2002〕43号）转发给你们，并结合我省实际，提出以下意见，请一并贯彻执行：
一、加强宏观调控，统一市场监管。各市人民政府要按照省政府办公厅《转发建设厅、交通厅等部门关于清理整顿城市公共客运交通实施意见的通知》（皖政办〔**〕20号）要求，加快城市公共客运交通专业规划的编制和报批工作，坚持优先发展大运量公共交通战略，对小公共汽车、出租汽车总量进行严格控制。实行在统一城市统一规划，统一市场准入制度，统一财税、经济和技术政策，统一执法尺度，统一服务质量标准的方针，切实加强出租汽车行业管理工作，保持行业稳定。
二、严格规范经营权有偿出让转让。经请示省政府同意，省财政厅正在会同省物价局、省建设厅和省交通厅联合制定《安徽省城市公共客运交通经营权出让审批暂行办法》，进一步规范城市出租汽车、小公共汽车线路等经营权出让和转让行为。今后未经省政府审批，各市一律不得自行实施经营权有偿出让和转让，对擅自实行经营权有偿出让和转让的，要追究有关人员的责任。经营权出让的全部收入、按规定比例的转让费增值部分上交地方财政预算，实行收支两条线管理，专项用于城市道路和城市公共客运交通的场（厂）、站、点与管理设施的建设等。
乘车礼仪范文第3篇
一、是要约还是要约邀请
《合同法》第十四条规定，要约是希望和他人订立合同的意思表示，该意思表示应当符合下列规定：（一）内容具体确定；（二）表明经受要约人承诺，要约人即受该要约表示约束。第十五条规定，要约邀请是希望他人向自己发出要约的意思表示。寄送的价目表、拍卖公告、招标公告、招股说明书，商业广告等为要约邀请。商业广告的内容符合要约规定的，视为要约。商业广告的情况比较复杂，由于目前立法经验不多，还应当在实践中积累经验，加以研究，如果商业广告中包括了货物名称、价格、性能等构成合同的主要内容，也可以视为一种要约。本案中，广告的内容包含了货物品牌名称、货款的主要计算方法等，但未包含有汽车的型号、配置等有可能影响消费者是否接受该意思表示约束的内容。因此，该广告不符合“内容具体确定”的要求，不能认定为要约，而只能是要约邀请。消费者要消费广告中的汽车，还应当与汽车贸易有限公司就型号、配置、履行地点和方式等协商一致订立合同后才能享有。
二、是租赁合同还是买卖合同
司法实践中，要判定一个合同属于何种类别的合同，除了按照合同的名称区别外，还应当就合同的有关条款、合同的目的、交易习惯以及诚实信用原则进行鉴别。“以租代售”订立的合同是租赁合同还是买卖合同，也应当按合同的有关条款、合同的目的、交易习惯以及诚实信用原则等进行鉴别。
首先，从所有权的归属看。《合同法》第二百三十五条规定，租赁期间届满，承租人应当返还租赁物。返还的租赁物应当符合按照约定或者租赁物的性质使用后的状态。从中我们可以看出，租赁物的“返还性”是租赁合同的特征之一。在租赁关系终止时，只要租赁物还存在，承租人就应当返还原租赁物；只有当租赁物不存在时，承租人才不负返还义务。本案中，广告的内容是“日租34元，连租三年送车”即消费者在连续支付三年租金的情况下，在三年期内，汽车的所有权属于汽车贸易公司，三年期满后，汽车的所有权就转归承租人所有。因此，依该广告订立的合同不符合租赁合同“返还性”的特征。
第二，从租金与汽车价值的关系看。本案中，汽车的租金是日34元，连租三年送车。也就是说消费者支付的所谓“租金”合计是37230元。但据笔者所了解，该种品牌、型号的汽车市场价仅为3万元左右。我们知道，一般情况下，租金的计算方法是以汽车的折旧+必要费用+利润所构成的。根据相关的法律规定，家庭小汽车的使用年限是15年，因此该款汽车的年平均折旧也就2000元左右。必要费用部分，在租赁合同的情况下，应是由出租人承担；但在以租代售的情况下，必要费用是由消费者自己支付的。如税费的承担，或由消费者自己缴纳，或由汽车贸易有限公司代交后向消费者收取。在扣除上述各项后，汽车贸易有限公司所剩的“租金”为3万多元。那这3万多元是否是汽车贸易公司的利润呢。笔者认为，答案是否定的。因为在当前汽车消费市场竞争如此激烈的环境下，汽车租赁业的利润不可能如此之高。更何况，这3万多元如果全部是利润，那汽车本身的价值也将无从体现。相比之下，这3万多元刚好可抵汽车的价值。因此，笔者认为，“以租代售”订立的合同，其落脚点应是在“售”上。
第三，从订立合同的目的看。汽车贸易公司与消费者订立所谓的“以租代售”合同，其目的是为消费者提供消费的选择途径，同时也是为了拓宽销售渠道，搞活市场，提高销售量，扩大市场占有份额。而收取租金并非其主要目的。因此，其本质是为了销售汽车。
从上面的论述我们可以看出，所谓的“日租34元，连租三年送车”，其实质是购买人使用分期付款的方式购买汽车，而在款项付清前由汽车贸易公司保留汽车所有权的买卖合同。
三、标的物致人损害的责任承担
乘车礼仪范文第4篇
今年两会关于公车改革，有一个新的思路。全国政协委员庄威提出：“公车改革改来改去，成效并不大，要有所成效，应采取限制公里数的做法。”公车积弊是不可避免的话题，有指责超标配车的，有批评修车猫腻的，公务车私用更受诟病。
他建议，国家应制定全国车改方案，对现有公车进行大检查，摸清现状，确定若干年内公务车总量不增、司机编制人员不增长、经费增长不超物价上涨幅度的原则，并拟定逐年减少的措施和办法。条件成熟时，可以集中公车，实行公务用车里程限额办法，实际需要用车时，各单位在限额里程内通过政府网按程序申请安排用车。当年未用完，可以结转下年，用完则自费。
我觉得有一定的可行性。看看未来30年的改革开放能不能完成公车改革的任务。我今年也提了一个类似的建议：《关于抓住机构改革机遇，切实降低行政成本的建议》。
我国改革开放30年以来，进行过5次机构改革。不过与成熟的市场经济国家相比，中国政府部门设置仍然较多，削弱了政府的决策职能，也不利于集中统一管理。目前中国国务院的组成部门是27个，而日本是12个，美国是15个，英国则是17个。从实际情况看，由计划经济转向社会主义市场经济，客观上要求政府不能过多的干预微观经济，反映在政府体制上就必须走大部制管理的道路。
机构减少了，人员减少了，行政成本应该大幅度降低才符合经济规律。但是行政成本却越来越高，政府的行政开支反而越来越大，老百姓对此越来越不满意。在各项财政支出中，最多的是行政事业支出。1995年，行政事业支出占财政总支出中比重11%，如今已经达19%―20%了。
在国家财政支出中，行政事业支出本来是为了用于维持政府机构正常运转，发展社会公益事业的，这些支出对于社会的稳定和持续发展具有十分重要的意义。然而，有数据显示，如此重要的行政事业支出却存在着异常严重的浪费。2006年，31个省市自治区的行政事业支出超出财政支出部分高达5780多亿元。据资料显示，2004年，中国至少有公车400万辆，公车消费财政资源4085亿元，大约占当年全国财政收入的13%以上。
今年两会期间反映了一个资料：老张是某机关领导的司机，他告诉记者，“每天早上6点40分，我从家里准时出发到领导的住处，先把领导的千金送到学校，然后赶回去接领导上班。下午要把领导的千金先送回家，稍晚点去接领导下班。”这些就是他每天的常规工作，往往到家已经晚上八九点钟了，甚至有时候会更晚。“只有周末领导把车开回去自己用，我才落个轻松。”
在今年的机构改革的方案中，似乎没有降低成本的预案。此次大部制改革，学者也好，官员也好，都认为主要是解决以下问题：政府职能交叉、职责不清，与市场经济发展、民主政治建设，特别是构建和谐社会的现实需要不相适应的现行体制的一些问题。一是能够尽快形成以大部为平台的协调机制，在新的体制基础上，较好地解决职能交叉和职责不清的问题。二是能够较快地推进政府职能的转变，为构建服务型政府创造体制性条件。三是能够从体制上和资源上进行必要的整合，为下一步推进大部制改革创造条件。因此，行政成本降低的问题，又成为可以忽略不计的因素。
我建议：抓住新一轮机构改革的机遇，切实降低行政成本。这与社会主义社会的发展目标、民众的基本愿望和建立一个廉价政府的改革诉求相符合。
乘车礼仪范文第5篇
从影音倒带机做起
如果消费者细心观察，这两年汽车广告不再强力诉求引擎马力与动力科技，反而追求智慧影音与电子安全等功能。当这些科技导入汽车，不但让驾驶心情更愉快，操作更安心，也是汽车产业发展的新趋势。在汽车电子产业默默耕耘十多年的怡利电子董事长陈锡苍强调：未来汽车产业的发展，智慧电子科技的整合才是灵魂，过去车厂全力提升引擎科技的时代已经退位。
成立于1983年的怡利电子，过去只是彰化县的一家乡镇企业，是从生产倒带机、摄录影机变换带起家的。在一般家庭还使用磁带式录像机和摄像机的时代，录像带看完后必须倒带才能再从头看起；摄像机磁带与录像机磁带尺寸则不相同，必须有一个磁带转换装置才能整合在一起。
而当光碟机相继问世后，恰利电子的市场也跟着消失了。对一家公司而言，命脉被科技的趋势主导，自己赖以为生的市场有可能一天之内完全消失，让总经理陈锡勋悟出道理：不跑在趋势之前，科技的进步早晚会消灭你。
1999年，恰利电子推出“万机通”，就是一种应用在汽车上的声控免持听筒。由于当年手机蓬勃发展，不同品牌的手机只能用原厂的免持听筒，但恰利电的万机通能通用于所有的手机品牌，在不同车子上使用。产品推出后一炮走红，也让该公司营收暴增，积累出上市的资格。
大胆转型跨入汽车影音产品
但赚大钱时，陈锡勋却思考，手机免持听筒是跟着手机潮流而起的产品，但未来一定会因为科技发展，被其他产品替代，“万机通”的市场会消失，那时候怡利电子怎么办？因此怡利电子上市之后，他开始思考未来出路。
也因为“万机通”的汽车市场经验，2004年，恰利电子开始投入汽车影音系统。但一个做免持听筒的企业，跨入汽车主系统的DVD音响行业，连台湾本土车厂也不愿意使用他们的产品，花了两年才敲开德国大众汽车台湾制造厂的大门，最后只能拿到每月50台的订单。
这一条路走到了2008年和2009年，怡利电子连续出现两年亏损，而且营收对比前一年度几乎是腰斩，陈锡勋曾经告诉老婆说：梦想可能要结束了，要有心理准备过平常人的生活。
终于，等到好消息了。2005年，陈锡勋曾通过在大陆台商的关系，与德国大众汽车和中国一汽集团合资设立的一汽大众汽车制造厂建立联系，对方碍于人情关系，给了怡利电子一些尝试性的订单，每个月出货量也不过是50到100台，别说对于营收获利有贡献，就连研发费用也无法摊平。因为要摊平研发经费，必须达到每个月1000台才有机会。
但陈锡勋悟出另一个道理：铜墙铁壁要用磨的，总有一天能磨穿。订单虽少但要持续耕耘。从2005年供货给长春一汽大众，订单始终停留在每月3位数左右，却产生了另一个效果，同属德国大众汽车体系的上海大众汽车制造厂注意到了怡利电子。
在大陆，虽然一样是德国大众汽车体系，但因为合资伙伴不同，经营者也不同，长春一汽与上海大众实际上仍有相互竞争的关系。
上海大众决定下单给怡利电子还有另一个原因，就是2008年的全球金融海啸之后，国际车厂考虑建立更多的供应链体系，以降低库存与成本压力。因此怡利电子花了4年多耕耘长春一汽大众，却在上海大众开化结果。
到了2012年，对上海大众每月出货量达到近5000台，怡利电子的营收与获利开始倒吃甘蔗节节甜。此后，陈锡勋又用其在上海大众的成绩，再度打开一汽丰田的大门，这是日本丰田与一汽集团合资的子公司，藉此打入日本丰田体系。接着挑战日本丰田，虽然结果与原先预期的有些不同，但证明了陈锡勋的路是对的，即使是铜墙铁壁，不停地撞，总有一天让你撞开。
挤进国际一线车厂供应链
这条路有多难？在怡利电子跨入汽车影音多媒体系统的同时，台湾“电子五哥”、新竹科学园区的半导体企业都陆续跨入汽车电子市场，挟其自身3C电子消费产业技术、供应链、集团资源，希望打入汽车供应链。但10年过去了，这些企业最终大都放弃了汽车影音多媒体产品，转型到别的领域。例如曾经宣布要跨入汽车音响的台湾联电集团旗下的公信电子公司，现在主力产品仍是简易型电脑、端点销售系统（POS）等。
怡利电子则在2012年汽车影音多媒体产品开花结果后，开始陆续推出汽车蓝牙无线手机扩音设备、汽车仪表抬头显示器、汽车后座DVD娱乐系统、半自动停车和道路偏移侦测系统、胎压侦测器等智慧多功能设备，采取双路并进策略，不仅进入汽车售后市场，而且成为日本丰田、美国通用汽车、德国大众等一线车厂的合作伙伴，打入原厂车用电子产品一级供应商体系，运用在高级车款上。
但陈锡勋说，这10年只算打破第一道墙，接下来还希望能够打破第二道墙，不仅是供应原厂配件，而是能够参与车厂研发，成为紧密的合作伙伴，继续挑战国际汽车产业链的铜墙铁壁。
目前，像怡利电子这样的企业在台湾还是少数，由于发展潜力十足，今年股价由26元新台币左右起涨，即将挑战50元，涨幅高达八成，是今年汽车电子产业的指标明星。
在业界磨剑十余年，陈锡苍强调：汽车电子产业是个知易行难、进入障碍高的产业，如果主事者没有破釜沉舟的决心，很难在这个产业搏出一点成绩。
陈锡苍举例，国际车厂要开发一项车内设备，从电子工程师、环境工程师、行销、企划、财务等，总共十几个部门、50人以上的团队，都会陆续到合作的厂商来审核认证，每个部门都要毫无疑虑的支持，才可能让你试做样品。而且国际车厂开发人员都是眼见为凭，没有实际成品开发出来，不可能有订单给你，先期投入的研发经费相当惊人。
怡利电子以每年营业额的5%至8%投入研发经费，公司1300人，有200位研发工程师，占15%以上，投入研发的资源庞大。陈锡苍强调，即使新产品已经开发出来，要真正通过车厂的认证，至少要两年时间，从产品开发到销售，再对公司营收有贡献，至少要等3到4年。如果公司体质不好、财务不佳、老板没决心，很容易因此倒闭而退出市场。如此严苛的环境，拉高了进入国际车厂供应链的门槛。
陈锡苍举一家美国车厂为例，新产品在大陆开展研究，电子技术整合在韩国研发认证，汽车整体测试在印度，最后决定权在美国总部。想要拿订单，得懂得大陆、印度、韩国以及美国的工作文化等层层考验，遇到问题时，老板都要想办法找到对的人、对的方法。陈锡苍笑说：“近几年我和总经理不是在家里或工厂，不然就在解决客户问题的路上。”
他强调，这可不是打几场高尔夫，老板聊一聊、套套交情就能谈成的生意，这类知易行难的产业，尽管台湾大厂如鸿海与华硕都有兴趣，但如果不是主事者投入全心全意，专注投入全公司所有资源经营，是很难看到成果的。
专注汽车电子产品开发
虽然怡利在汽车电子产业经营小有成绩，但陈锡苍也曾迷惘过。2008年，因为手上的车厂开发项目青黄不接，他曾分心去开发消费性的平板电脑。当时使用微软WinCE系统，有先进的触控面板、有折迭的平板、重量不到2公斤，可算是创新的产品，但因为开发成本高，终端售价高达2万元新台币，比华硕的小笔电要贵许多，销量一直上不去。经过一年的亏损折磨，陈锡苍终于痛定思痛，停止平板电脑业务。
这个痛苦的决定，让怡利损失上亿元新台币；而且2008年和2009年又遇到全球金融风暴，导致公司营运出现上市十多年来最严重的亏损。陈锡苍指出，这堂上亿元损失的课，只能怪公司领导团队的不专注，对汽车电子产业彷徨所缴的学费。经此教训之后，他更心无旁骛，全心把公司定位在汽车电子产品的开发。
陈锡苍表示，怡利今年能交出营收持续创历史新高的成绩，公司在2010年就开始投入资源开发产品，包括台湾的中华、国瑞、和泰、三菱、本田等日本知名车厂所采用汽车娱乐DVD系统，有七成以上都是怡利的产品，在台湾汽车娱乐系统市占率第一。
站稳台湾市场后，怡利也注重新兴市场的布局。陈锡苍强调，国际车厂与主要零部件公司都有投资关系，保护主义盛行；但大陆与新兴市场的车厂都是合资公司，不一定要用原厂的供应链，怡利便靠着自己开发的创新产品，争取国际车厂的青睐。例如丰田在巴西及中东市场就用怡利的车用娱乐系统，未来还有墨西哥的美资车厂、澳大利亚、欧洲车厂的相关产品将导入，怡利可顺利拿下国际车厂的订单。
德信证券分析师林信富表示，怡利电子专注智慧汽车电子产业，通过国际车厂的认证，还以新兴市场取得原车厂供应链零件订单的突破点，是熟悉产业特性且聪明的作法，当这些产品在新市场测试运作三、五年都没问题，车厂就会让伙伴进军更主流的欧美市场，从小车款试单，然后推进到热门车款上，怡利电子未来发展前景可期。尤其在全球车市回温的趋势下，产品销售量可逐步增温，股价也将呈现大涨小回的态势，虽然短线涨幅过大，但长多走势可能持续两、三年，值得关注。
怡利公司的目标是当大中华地区车用电子行业的龙头，因此积极开发各类创新的车用电子产品，包括全亚洲第一套触控屏幕汽车影音系统，目前已获日系车采用。还有与智慧手机功能完全整合的车用电脑系统，未来车上电脑可以声控上网、打电话，犹如电视剧《霹雳游侠》的场景。此外，车用电脑可以规划车队行车路线，轻松以类似早期无线电的方式相互联络，未来这些酷炫功能，都是怡利的创意点子。
