试驾活动总结范文第1篇

驾校实习工作办公室总结范文一：

在领导和同事们的关心和支下，我严格要求自己，尊敬领导、团结同事、勤奋工作办公室总结，严格遵守公司的各项规章制度，不断提高自己的服务水平，较好地完成了领导交办的各项工作办公室总结任务。现将我这三个元的工作办公室总结情况总结如下：

1、严格要求自己，不断提高素质

作为一名小车司机，我深深体会到职责所在。在公司内外，我严格要求自己的言行，注意时刻维护公司良好的形象，同时积极配合公司同事的工作办公室总结，比较圆满地完成了领导吩咐的任务。在闲暇之余，我与其他同事经常交流如何提高驾驶技术、模范遵守交通法规等问题，不断提高自己的驾驶技能和守法意识。

2、扎扎实实工作办公室总结，勤勤恳恳服务

三个月来，我坚守自己的岗位，严格遵守公司规章制度，不迟到，不早退，坚持做好汽车的保养与保洁工作办公室总结，准确及时地完成工作办公室总结任务。在日常的生活和工作办公室总结中，我与同事和睦相处，积极配合同事们的工作办公室总结，热心为同事服务。

3、严格遵守法律，谨慎安全行车

因为岗位的特殊性，我行车之前或出差在外的过程中，滴酒不沾，时刻保持清醒的头脑，严格遵守交通法律法规，文明驾驶，安全行车。

通过努力学习和实践，我的安全驾驶技能得到了提高，但与领导的要求相比，还存在一定的差距，我会在今后的工作办公室总结中加以改进，扬长避短，坚持学习，不断提高，努力为公司的发展贡献出自己的一份力量。

驾校实习工作办公室总结范文二：

又到了一年一度的暑假，转眼间大学两年已经结束，我马上升大三了。今年的暑假我不想再出去找工资，想丰富自己的个人履历。于是早在大二下学期开学初就报了驾校，想通过一个暑假的学习锻炼，掌握一门生活技能，丰富动手实践能力，增强以后就业的竞争力。

在学车之前，必须要进行体检和理论考试。理论考试，即科目考试一，不用担心，只要将发的驾驶读本看一下，在按指定的驾校一点网上通上练习一下题目，一般都能通过。

而真正学车的历程是辛苦的，谁也不想在炎炎夏日下练车。最难熬的阶段属练习倒桩移库(科目二上)了。练习倒桩移库是枯燥的，由于阳光的照射，再加上紧张，上车移库那么一会儿，额前、鬓角的头发都会被汗沾湿，贴在脸上黏黏糊糊，挺难受的。一般我们轮流练一、两次就会跑到休息室休息会儿。我遇到的陈胜教练挺认真负责的，将每个细节都讲得很通透，也会一个人一个人的指导，将学员倒桩移库时的缺陷都指出来。为了激发学员的热情，在考试前几天，教练采取惩罚制度，在小项目联系中车子熄火一次罚5元钱，所罚的钱由考前同意买东西吃。8月2号，倒桩移库考试，我们对8个人去考，8个人全部通过。我是我们这组最先一个考的，抽到的是二号库，待我上车考试的五分钟后桩考顺利通过。接着是小项目考试，即场地考试。场地考试项目：坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。待我们队学院全部考试完已经到了下午五点，但我们8人全过，我们和教练都很开心的回学校了。

在考完科目二之后随即而来的便是科目考试三，上路考试，考试时间在8月17号。上路考试的规则大致如下：在车门外向教练喊声报告，然后坐进驾驶座位。上车前先调座位，上车后先系安全带，检查后视镜，然后坐好深呼吸，先挂一档再把手刹松开，打左转向灯，按喇叭，后方没车时起步。起步后给车换二档，二档再换三档，接着完成直线行驶，再接着完成加四加五减四减五。遇到行人按减速行驶，快到转弯处打转向灯并提前变换车道，前方有车时减档，到十字路口遇红灯停车挂空挡。行车过程中注意看反光镜中后面的车辆，到路口时要看左右两边车辆并做好让行准备。准备停车时，打右转向灯，看右后视镜，减速，将车平稳停靠在路边。此次考试我是我们组四人中第二个考，第一个学员第一轮挂了，挂在有的斑马线没减速行驶，好在第二次机会时过了。轮到我时，我还是我点紧张的，但还是一把过了。

在考完之后，我们队几人便一起到领证中心把驾驶证给领了，拿到证的那一刻，我们笑的是这两个月来最灿烂的一次!

虽然学车的时间很短，但基本知识也都掌握了，剩下的就看自己以后的磨练了，正如师傅领进门，修行在个人。

通过驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然取得了驾驶执照，但是，自己的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突况或者特殊路况的处理还很没有经验;对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶，尊重和礼让他人;在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。

生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去!安全第一不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!

这次学车之旅，也让我领悟到一些东西，希望能和大家共享。

1、朋友在人的一生中是很重要的，相识相知是种缘分，所以应该珍惜。

2、良好的心理素质是战胜困难所必备的武器之一，掌握技术是一回事，发挥技术是以良好心理素质为基础的，特别是在逆境非常时期。

3、只有经过最严格的训练，才会有最自由的资格，先苦后甜。学车的严格应该受到大家的认同，是对自己和大家负责，毕竟涉及公共安全。

试驾活动总结范文第2篇

得“趋势”者得“天下”

无独有偶，当RCZ与308CC这两款搭载法国标致I.6THP涡轮增压发动机的进口车型，在试驾场地尽情展示先进汽车科技带来的劲爽感受的同时，一场题为‘“芯”动格局――微增长时代汽车产业竞争趋势’的高峰论坛在京召开，在这个多年关注中国汽车的业界精英们参与的高峰论坛中，对技术实力领衔今后竞争成败的趋势取得认同，对以法国标致THP动力总成为代表的国际汽车科技“小排量+涡轮增压+直喷”先进理念高度认可。

正如“芯”动格局高峰论坛与会者所表述的那样：经过近10年的爆发式增长，中国的汽车市场在2012年发展到了一个新的阶段，产销量数据同比增速放缓，进入到了平稳发展状态。

得“技术”者得天下

法国标致1.6THP动力总成，是法国标致与宝马在2002年开始合作研发，2006年正式在法国标致投产的先进涡轮增压发动机，目前已是第二代，由法国标致与MINI共用，双方合作开发这个动力总成技术的初衷，是希望将法国标致在小排量，高能效方面的优势与宝马大功率的技术特点相结合，真正做到“强强联合”，在汽车发动机科技领域“小排量+涡轮增压+直喷”的科技发展趋势中占得先机，这一努力显然得到了超出预期的回报――法国THP发动机自问世以来赞誉不断，2007年至2012年，连续6年获得Engine Technology International magazine（国际发动机技术杂志）举办的年度全球最佳发动机1.4L-1.8L级别最佳引擎称号。全球已有近150万这款法国THP发动机的忠实用户。

那么，法国标致THP动力总成进入中国，缘何会对目前国内汽车市场由大众与通用涡轮增压技术构成的旧格局造成根本上的动摇？答案就在于THP发动机从根本上解决了其它涡轮增压发动机涡轮介入时间过晚的问题，同时双涡管设计还大大提高了涡轮发动机的进气效率，保证了发动机的最大扭矩出现在较低转速区域，并一直将此峰值保持到转速4000转以上。

得“用户体验”者得天下

当今的时代，是个信息传递方式令人眼花缭乱的时代，但对于大多数汽车用户来说，一款好车总要让他从实际使用、整车观感、信息了解过程等环节均得到满足，才会最终做出购买决定，然而“T种部队解密之旅”正是为了这个重要的“用户体验”而来的！

在日前北京朝阳体育中心的活动中，我们听到了标致技术专家耐心细致的THP动力总成技术讲解；参与了街机游戏并体验了新鲜刺激的试驾过程；更让人惊艳的是主力、方邀请到2012新科世界小姐中国区佳丽变身为“T女郎”与到场嘉宾互动，为装备THP的308CC、RCZ两款跑车添彩。

试驾活动总结范文第3篇

[关键词]汽车；驾驶室；制动振动；起因；故障

中图分类号：TB533.2；U463.85 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0102-01

1 前言

汽车振动不可避免，但是频繁振动会给驾驶人员带来困扰，如何缓解制动振动，提高汽车的行驶舒适程度，是我们要考虑的问题。

2 汽车驾驶室制动振动的起因

在汽车驾驶过程中，汽车的振动是不可避免的，但明显的振动会导致驾驶员和乘客感到不舒服。振动会导致结构的共振和疲劳，这将损坏结构，使汽车平滑。车辆的振动性能已成为评估车辆质量的重要性能指标之一，对车辆振动性能的研究越来越受到重视。通过商用车用户在使用过程中发现：车辆空载，速度70？80km/h下坡行驶条件，制动，驾驶室严重振动现象。驾驶室的振动是一种可以在转向系统，座椅和车身上感觉到触摸的振动，这直接影响车辆的行驶安全性，并可能导致驾驶员疲劳。有必要研究和控制商用车的驾驶室的制动振动。造成驾驶室振动的主要原因可能是：①主要来自发动机的励磁源，道路和轮胎的各种激励措施都过大；②振动传播过程放大，主要是激励频率和驾驶室连接系统共振导致振动放大。为了找出商用车驾驶室的制动振动的根本原因，进行了初步的主观判断，以确定振动现象的来源及其主要传输路径。然后进行道路驾驶试验，以测量商用车辆在不同状态下的驾驶状况，并进行时域和频域分析。最后，通过对不同工况条件下的试验数据进行比较分析，确定了商用车制动振动的根本原因。

3 驾驶室振动故障分析

故障诊断：全阀检测后更换制动器，故障保持不变。询问驾驶员，汽车一个月前更换驱动制动继电器的阀门，制动滞后明显，制动距离延长负载尤为明显，制动回慢。由于驾驶员反映的问题是在继电器阀门出现后更换驱动制动器，显然在更换驱动制动器后，减速阀故障更有可能。所以更换驻车制动继电器，但故障仍然是故障\断的作者。根据过去的经验，当停放被释放时，制动阀的排气阀不断排出，表明中后轴复合制动气室和驻车制动室的主制动室是串联的。失败的原因如下。当停车被释放时，压缩空气通过工作制动反应器从气缸进入复合制动器室中的驻车制动室，以推动活塞抵抗存储弹簧预载以释放停车。如果主制动器分室和驻车制动器分室串联，压缩空气从驻车制动器分室进入主制动分室，造成驻车制动副室压力，不能提升停车位。进入主制动器舱的压缩空气沿进气管进入制动继动阀，并通过制动反应器的排气阀排出。但是汽车从制动阀排出，而不是驱动制动继动阀。更换复合制动室的串，测试，驻车制动手柄放置在驾驶位置，制动总阀排气不泄漏，停车释放。道路测试发现故障依然存在。检查制动调节臂复位弹簧，制动摩擦片和制动鼓间隙是否正常。制动总阀门，交通制动继电器阀门和复合制动器气室被更换，而在那里有一个问题我很困惑。为了彻底消除隐患，笔者沿着刹车气路逐一调查，最终发现驱动制动继电阀进入管道和控制信号气管逆转。工作原理如下：汽车运行正常时，气瓶的压缩空气从入口进入，进气门常闭，排气阀常开，排气口与复合系统连接。移动房间制动时，制动阀的总压力从控制信号端口进入腔体，使活塞从排气阀下降，压缩空气通过入口进入腔体，从出口到复合制动室，实现制动，当进气门关闭时，压力达到平衡。当制动器提升时，压缩空气从制动阀的排气阀排出，活塞被提升，排气阀打开，进气门关闭。复合制动室中的压缩空气通过出气口和排气口快速排出。

如果驱动制动继电阀和控制信号气管与连接到空气管的进气和控制信号端口反向连接，在气瓶的情况下，行车制动继动阀已经处于工作状态，正常进入气阀打开，排气阀常闭。制动时，制动阀的总压力从进气口通过进气阀进入复合制动室，以实现制动。当制动器提升时，制动继动阀中的排气阀不能从压缩空气排出并从制动阀排气口排出。汽车故障的原因也很清楚，一个月前，维修人员更换驱动制动继电器阀门时进气管和控制信号气管反向。这样，根据上述分析，有驱动制动器，但是由于复合制动室充电，放气管道比正常情况长得多，导致制动滞后，制动迟缓，控制信号气管较小，低压控制信号导致长的制动距离。

4 故障排除措施

通过分析比较发现：

4.1 车辆状态在制动过程中，驾驶室的垂直振动和水平振动比其他两种情况更严重，特别是垂直振动突变更严重，仅在制动过程中故障车辆在原车辆中驾驶室振动现象，因此，可以初步确定车辆的制动系统是驾驶室振动的主要原因。

4.2 拆下前桥制动器后，制动过程中驾驶室的振动不会突然变化。因此，可以确定前桥制动系统是故障车厢振动的主要原因之一。

4.3 部分调整，在制动过程中，驾驶室振动比原车状态也显示出明显的改善振动没有发生明显的突变，表明车前左右制动配电不均匀，左右轮系统移动鞋不均匀磨损和轮胎运动不平衡可能是驾驶室振动的原因。

4.4 车辆在原车状态下高速高速，没有产生车轮偏转或跳动，在驾驶室内没有感觉到车轮振动，方向盘振动现象，所以车辆安装轮胎的故障没有做动态平衡，不是驾驶室驾驶员振动的原因。

4.5 起升前桥制动条件和部件调整条件的比较，在制动过程中，驾驶室垂直振动突变程度比原车状态小，水平振动调整部分在突变条件下更严重，这与两条测试路况有很大关系，但也表明轮胎运动不是车驾失灵引起的振动原因。通过比较发现：

4.5.1 提升前桥制动器后，制动过程中驾驶室的振动在11.3Hz及其乘数附近显示出明显的峰值，但与原车相比，其振幅大大降低。因此，可以确定前桥制动系统是故障车辆驾驶室振动的主要原因之一。

4.5.2 部件调整后，在制动过程中，11.3Hz附近的驾驶室振动及其频率也出现在峰值上，振动幅度比原车状态大大降低，显示：车辆前后车轮上的制动力分布不均匀，左右车轮刹车片的不均匀磨损和轮胎的不平衡容易引起驾驶室的振动。

4.5.3 与前桥制动条件和部件调整条件的提升相比，驾驶室的垂直振动几乎相同，水平振动有些不同，振动幅度下部件的调整较大，主要是由于2测试道路状况引起的不同，也表明轮胎运动不是由车驾失灵引起的振动原因。

5 结束语

综上所述，通过分析，我们对汽车驾驶室制动振动的起因有了一定了解，通过比较找到了环节振动的有效措施，降低了振动的发生。

参考文献

[1] 尹东晓，宁国宝.制动振动现象及控制措施[J].北京汽车，2016（3）：25-17.

[2] 王勇，毛志强，李志印，等.某型小客车仪表板制动振动的试验研究[J].噪声与振动控制，2015（1）：37-39.

试驾活动总结范文第4篇

此次培训活动，首先邀请北京市崇文区交警支队宣传科资深讲师焦光警官就驾驶员最为关心的酒后驾车、疲劳驾驶、超速违章和交警处罚违章的依据和标准等做了生动的讲解；之后邀请中国一汽贸易总公司服务部有“天下第一修”之称的王亚昌高级工程师就解放牌卡车的特点、驾驶注意事项、常见故障排除和日常养护方法等进行了详尽讲解。

除讲课外，还安排了汽车维修的现场讲解。在二清公司清运中心停车场，王工程师和助手对驾驶员们提出的问题一一做了详尽的解答，还不时到车前进行着演示，和大家共同分析车辆故障原因。

通过培训，驾驶员们进一步提高了安全意识，更加熟悉了对解放车的驾驶和养护方法。大家普遍感到这种请厂家与交警上门讲课、当场解答疑难问题的方法很好，希望以后经常举办这样的活动。

清运中心副经理李春喜对记者说：“这种将厂家工程师请到车辆使用单位进行培训的形式非常好，对我们运输企业车辆的日常管理帮助很大。今年年底到明年‘五一’，我们要将大部分现运行老型车辆，更换成技术比较先进的电喷环保车。车型换了，技术含量高了，我们这些干了几十年的老司机也要跟上新的形势，从头再学新车的知识。所以我们特别需要向王工这样的工程师到我们生产一线，讲解新车的技术要领和维护保养知识。希望《驾驶园》杂志社今后经常给我们举办这样的讲座，成为基层驾驶员和车队管理人员的良师益友。”

北京环卫集团二清分公司党委书记张文忠同志对此次活动给予高度肯定，他说：“道路交通安全事关人民群众的安居乐业，事关社会经济的协调发展，高度重视并切实抓好，是我们服务社会、服务市民、贯彻落实科学发展观和实现企业自身发展目标的必然要求。今年是奥运筹办工作的决战之年，年初集团公司领导在部署今年工作的时候，反复强调要做好奥运会的环境卫生保障筹备工作。从8月初至10月北京还要举行23场奥运会的测试比赛，除了要适应场地外，还要测试场馆的运行，测试城市的运行和保障，其中就包括交通。因此作为职业驾驶员，我们更应该牢固树立‘迎奥运、讲文明、树新风’的责任感和使命感。这次《驾驶园》杂志社与我们共同举办‘安全驾驶培训’活动，目的在于提高驾驶员驾车、养车、用车的日常注意事项，在提高安全行车意识的同时，更应学会维护保养车辆，做一名名副其实的安全驾驶员，为北京增光，为奥运添彩！”

试驾活动总结范文第5篇

受陈局长委托，我代表陈局长看望大家，向各位代表问好；向为这次会议隆重召开付出辛勤劳动的十堰市交通局、运管处及有关驾校表示衷心感谢！会议的主要任务是：对全省驾培市场专项整顿工作进行总结，学习和交流工作经验，向全省推广十堰市和武汉市运用驾培计时管理系统，强化驾培市场监管的先进经验，分析目前驾培市场存在的主要问题，对下一步驾培管理工作进行安排和部署。

下面，我讲几点意见：

一、以改善驾培市场环境为重点，开展驾培市场专项整顿，全省驾培市场管理取得突破性进展。

为贯彻落实《道路交通安全法》、《道路运输条例》和公安部、交通部、农业部联合下发的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》，在省厅的正确领导下，自去年10月起，我们在全省开展了驾培市场专项整顿工作，通过一年来全省广大运管人员的共同努力，驾培市场专项整顿工作效果良好，驾培市场管理取得突破性进展。

㈠贯彻落实《道路交通安全法》，全面推行驾驶培训社会化

长期以来，一直困扰和影响全省驾培市场发展的最大问题是政府有关部门自办驾校，既当“裁判员”又当“运动员”，垄断驾培市场，不服从行业管理。在这次专项整顿中，我们将督促政府部门与所办驾校脱钩，全面推行驾驶培训社会化作为首要任务。各地运管部门一是抓舆论宣传，在各种新闻媒体上广泛宣传，取得较好的社会效果，为推进驾驶培训社会化创造了良好氛围。二是抓龙头效应，紧紧抓住省公安厅驾校这个龙头，通过向省政府汇报、舆论曝光、上门稽查等方式督促其脱钩。三是抓督促落实，各地制定了详细的措施，加大了驾培社会化工作力度，武汉、随州、荆州、荆门、襄樊等市先后对公安驾校下达文件，取消其经营资格，收回其《道路运输经营许可证》，要求其脱钩后再重新申报。一些市州运管部门还督促交通、公安等政府职能部门所办驾校开展资产评估、处置及变更工作。

目前，全省驾驶培训基本实现社会化，全省31家政府部门所办驾校已基本脱钩，办理了《工商营业执照》和《税务登记证》。其中武汉市公安局驾培中心等2家政府部门驾校停办，黄石市公安驾校、松滋市公安驾校等10家政府部门驾校已出售给个人，实现了民营化，湖北省公安厅驾校等19家政府部门驾校已整体移交给大专院校或企业等非政府管理部门，政府部门在编人员已全部退出。

㈡严格按照《机动车驾驶培训机构资格条件》，全面清理驾校经营资格和教练员教学资格

各级运管机构按照《道路运输条例》及《机动车驾驶培训机构资格条件》的要求，对全省169家驾校的培训资格和经营条件进行全面清理，对符合规定的驾校，由运管机构核发或换发《道路运输经营许可证》；对不符合规定的驾校，限期整改，对整改后仍达不到要求的，吊销其《道路运输经营许可证》，取消其培训资格，通过清理驾校，共取缔9家不合格驾校，整顿一批有问题的驾校。驾校清理结束后，去年12月1日，省局在《湖北日报》上向社会统一公示了合法驾校名单。

按照三厅文件要求，我们还对全省教练员队伍进行了清理。教练员是驾驶培训工作最基层的组织者和实施者，是完成培训任务不可缺少的力量，是提高培训质量和培训效率的关键因素，加强教练员队伍的管理，对驾培行业的健康发展至关重要。在清理过程中，对符合换证条件的教练员换发了教员准教证，其余教练员，我们委托省道协分期分批进行了统一培训，由省局考试发证。目前，全省已发放教员准教证4102本，教练员清理工作已基本完成。

㈢以整顿驾培市场秩序、打击非法经营为重点，开展驾培市场专项稽查

为将省厅《全省机动车驾驶培训市场专项整顿工作方案》贯彻落实到位，保证专项整顿工作取得良好效果，省局于20__年11月和20__年9月，在全省先后开展了两次驾培市场专项稽查活动，稽查内容一是严厉打击“黑驾校”；二是严格查处违规培训点；三是坚决取缔“黑教练车”和挂靠教练车；四是检查驾校是否按新的《驾驶员培训教学大纲》规范教学。各地采取上路稽查和上门稽查相结合，普遍稽查和重点稽查相结合，单独稽查和联合稽查相结合的方法，开展了专项稽查活动，取得了良好效果。如：宜昌市共检查教练车135台，查扣“黑教练车”4台，套牌车1台，收缴黑车牌照2块，摘掉非法设置的报名点招牌25块，责令限期撤除不规范招牌20块。武汉市开展了6次大规模稽查活动，暂扣无证经营黑教练车5台，查处了4家违规驾校，并进行了通报。黄石市在稽查中取缔了40多个违规报名点。襄樊市组成13个检查组，抽查了170多台教练车，查处了20多台违规经营教练车，取缔了7个违规报名点。

㈣加强与公安部门协调，基本建立起运管、交警部门长期协作机

制为建设公平、公正、公开的驾培市场，各地交通运管机构在当地政府领导支持下，积极与公安部门联系，建立了培训、考试管理的协作机制，加大驾培市场监管力度。目前，除个别市州外，运管机构和交警部门都能较好地配合协作，基本实现了驾校学员必须持运管机构审核的培训记录才能向公安部门报考驾驶证。培训记录的使用，将驾驶员培训管理和考试管理有机结合，为运管机构的驾驶培训管理提供了强有力的手段。

通过驾培市场专项整顿，驾培市场外部环境得到根本改善，驾培市场社会化的目标基本实现，驾培市场秩序已明显好转，“黑驾校”、“黑教练车”非法经营活动已基本取缔，不公平竞争、乱刹价、不培训或少培训行为得到了有效遏制。但是，驾培市场仍然存在一些问题，主要问题是全省驾驶培训还停留在低成本、低价格、低质量的应试教学模式上，培训质量还普遍不高，驾培市场监管缺乏强有力的手段。

二、以宣贯《机动车驾驶员培训教学大纲》为基础，开展“推进素质教育，提高培训质量”活动，全省驾驶培训质量已明显提高。

省厅把今年定为全省“20__交通质量管理年”，提出了努力构建“质量交通”、“和谐交通”、“责任交通”的工作目标和要求，据此，我们从今年4月份开始，在全省开展了“推进素质教育，提高培训质量”活动，目前，活动进展比较顺利，已取得明显成效。

㈠宣传和贯彻《机动车驾驶员培训教学大纲》

今年，交通部颁布了《机动车驾驶员培训教学大纲》（以下简称“新教学大纲”），6月份，我们在黄石举办了全省新教学大纲宣贯培训班，参加培训的有各市州运管处负责驾培管理工作的分管领导和科室负责人、全省二级以上驾校校长及教学负责人，共200多人。邀请了新教学大纲主要编写人授课，通过培训，大家更新了观念，熟悉了新教学大纲的基本规定及主要特点，掌握了机动车驾驶培训机构资格条件，明确了驾驶员培训素质教育的重要性。培训活动受到大家一致好评，也拉开了全省宣贯新教学大纲的序幕。

各地将新教学大纲的宣贯同“培训记录”管理结合起来，通过强化“培训记录”管理，实行谁审核、谁签字、谁发放、谁负责，促进了新教学大纲的落实到位，如武汉市运管部门制作台帐，严格审核把关，驾校则指定专人领取和管理“培训记录”，有效地控制了做假行为。

㈡建立驾校培训质量和教练员教学质量排行榜制度

4月份，我们下发了《关于开展“推进素质教育提高培训质量”活动的通知》，制定了驾校培训质量和教练员教学质量排行榜主要指标，各地相应制订了评分细则和评分方法，从第2季度开始对驾校和教练员进行考核、排名，从第3季度开始，将驾校排名情况在地市级新闻媒体上公示，驾校将教练员排名情况在校内醒目位置公示。随州市运管处印发了《全市驾驶员培训学校培训质量评比实施方案》，明确了评比内容、评分方法、评分细则和时间安排，从今年第二季度开始在全市开展了驾校培训质量评比活动，将驾校培训质量排行榜在媒体上公示,通过评比活动，促进了驾培质量的提高。襄樊市运管处在二季度末对驾校一、二季度进行考核、排名，并在《襄樊日报》上进行了公示，在社会引起强烈反响。全省绝大多数驾校都建立了教练员培训质量排行榜制度。

㈢全面启用“教学日志”

按照交通部有关要求，我们制定并下发了《“教学日志”使用管理有关问题的通知》，对“教学日志”印制、发放和管理作了严格规定，要求各地将“教学日志”与“培训记录”对照审核、配套使用，“教学日志”的使用有效地保证了培训内容和培训学时的落实，为培训记录的审核提供了依据，提高了培训记录的真实性。目前，全省绝大多数市州都已发放和使用“教学日志”，宜昌市还在保留部颁“教学日志”式样内容的基础上增加了学员学习日记，学员可以在填写学习日记的过程中对一天所学的内容进行回顾和总结。

三、以提高驾培管理科技含量为手段，推广驾培计时管理系统，不断探索和改进驾培管理的途径和方法。

针对我省驾培市场管理存在的问题，去年底，我们提出了用科技手段来提高驾驶员培训质量的思路，要求在每台教练车上安装一套计时管理系统，给每一位学员发放一张计时IC卡，这项措施就如同在每一台教练车上坐了一名运管人员，装了一个“电子眼”，对培训过程进行全程实时监督，保证驾驶培训内容和培训学时的落实。并且委托省道协在国内多家驾培计时管理系统中优选了一套技术先进、管理成熟的系统，在十堰市进行试点，并结合我省实际，对系统进行了修改和完善。该系统可实现对教练员和学员的管理，同时还具备较好的扩展性，我们将来还要将该系统与省道路运政管理信息系统数据对接。与此同时，武汉市主动、积极地组织调研，与合作单位一起开发了适合武汉市驾培管理现状的计时管理系统。目前，十堰市和武汉市在推广驾培计时管理系统工作中初见成效，已取得了一些好的经验。

㈠提高认识，加强领导，广泛宣传，为推行驾培计时管理系统创造良好氛围

十堰市和武汉市都成立了驾培计时管理系统应用领导小组和工作专班，由分管驾培的主任挂帅，并加大宣传力度，充分调动驾校的积极性。两地在推行驾培计时管理系统前，多次召开驾校领导人座谈会，向大家宣传驾培计时管理系统是创造公平竞争环境、保护合法经营、制止恶性竞争的有力手段。十堰市运管处对这次试点工作高度重视，积极稳妥，做了大量工作，表现了高度的责任心。武汉市多次召开驾校校长座谈会，驾校校长普遍认为驾培计时管理系统是规范驾校经营行为，从根本上提高培训质量的有效手段。

㈡认真制定详细的驾培计时管理系统推广方案，对推广工作进行了周密的部署

十堰市运管处为稳步推广驾培计时管理系统，制定了详细的推广方案，对推广各个阶段的工作都进行了安排和部署。一是召开了新闻会，在媒体上也进行了宣传，得到驾校的理解和支持，为推广驾培计时管理系统扫清了思想障碍；二是开展了大量的前期需求调研工作；三是选择凌剑驾校的五台教练车，对系统进行安装实验，在一个多月的安装试用过程中，多次对系统进行修改和完善；四是在全面安装前，运管处召开了全体处领导和职工参加的专题宣讲会，通过宣讲，取得了全处职工的重视和共识；五是组织各驾校校长和微机管理员进行前期培训，安排安装人员向驾校校长和微机管理员详细讲解驾培计时管理系统的功能和操作方法；六是制定下发了相关配套管理文件，建立了一套完整的系统使用管理制度。在此基础上，六月份，系统开始在全市驾校全面安装。

㈢积极开展组织协调工作，及时解决推广过程中出现的问题

在推广过程中，系统经常出现一些故障和问题，十堰市和武汉市运管处都安排专人与系统安装人员一起，认真及时地处理每一个问题，得到了驾校的好评和信赖，保证了推广工作的顺利进行。两市在推广中还做到了两个结合，一是同贯彻交通部新教学大纲工作相结合，在培训内容和时间上按照新教学大纲进行修改,保证了新教学大纲的顺利实施;二是同培训记录的审核相结合,在审核培训记录时,严格审核学员IC卡上的学时记录,对未完成规定内容和学时的,一律不在其培训记录上签章。

目前，十堰市各驾校中已有近200台教练车安装了驾培计时管理系统，武汉市已有近70个驾校1100多台教练车安装了驾培计时管理系统，持IC卡培训的学员已4万多人。两市驾培计时管理系统运行情况良好。通过安装和使用驾培计时管

理系统，两市驾培市场管理已开始步入规范化、科学化的轨道。一是保证了学员得到足时训练，从而提高了教学质量；二是提高了驾校内部管理和教学水平，有利于促进驾校的公平竞争；三是强化了驾培行业管理，做到了“四个必须”：学员必须凭IC卡学习，教练员必须凭IC卡教学，学校必须凭IC卡登记培训记录和教学日志，运管部门必须凭IC卡审核培训记录；四是有效地制止了乱刹价等恶性竞争行为，武汉市的培训价格已开始大幅回升。四、以胡总书记视察湖北交通为动力，将全省驾培管理工作不断向前推进

前不久,胡总书记视察湖北交通，给全省带来极大的鼓舞。在上个月，林厅长一行到省局听取“十一五”规划汇报时指出，“十一五”期间要加大运输投入，更加重视运输发展，努力提高运管科技含量，提高运输管理水平，使我省运输发展跃上一个新台阶，有一个明显的跨越。全省运管人员和运输经营者、从业人员应该树立信心，抓住机遇，要以此为动力，进一步做好驾培管理工作。目前，各地在编制“十一五”规划时，应把如何促进驾培市场快速健康发展作为一项重要内容，作为运管工作的一大亮点、热点，按照科学的发展观，认真制定驾培市场发展规划，并狠抓落实。在今后一个时期内，各地要作好以下几个方面的工作：

㈠要进一步提高认识，加强领导

各地要站在“以人为本”的高度，将驾培管理作为道路交通安全的基础性工作来抓，作为构建和谐交通的基础性工作来抓，要充实力量，健全机构，保证专人，不断加强驾培管理工作。

㈡要进一步加强协调，搞好合作

交通部门和公安部门分别负责驾驶培训管理和考试管理工作，培训管理和考试管理都是提高驾驶员队伍素质的重要环节，是密不可分的整体，只有将培训管理和考试管理有机结合起来，才能相互促进、相互提高。各级运管机构要积极主动地与当地交警部门进行协调、配合，进一步加强和完善与交警部门之间的衔接机制。

㈢要转变教学理念，不断提高驾校培训质量

各地要不断转变教学理念，不能将驾驶培训简单看成是师傅带徒弟的纯技术工作。驾校是学校，教练员就是老师，老师不仅只教操作技术，还要教理论知识和驾驶职业道德。要改变重操作教学轻理论教学,重桩训轻路训的教学方式，逐步实现从应试教育向素质教育的转变，要按照新教学大纲的要求增加理论教学的内容和学时，要注重培养驾驶员规范驾驶、文明行车和安全意识，要以培养合格的驾驶员作为培训目标。

㈣要运用科技手段，不断改进驾培监管方式和教学方法

长期以来，我们驾培监管一直采取的是上路稽查、上门稽查方式，随着驾培市场的快速发展和运管机构改革的进行，仍然沿用老的监管方式，我们将感到力不从心、收效不大，而且成本过高。因此，在驾培监管上要突出运用科技手段，提高工作效率，降低费用，降低工作强度。驾培计时管理系统是经实践证明的一项效果显著的科技管理手段，各地要大力推广，同时还要不断推广应用GPS等其它科技手段。还要不断改进教学方法，在全省逐步推广模拟教学和多媒体教学。

㈤要创建品牌驾校，不断将我省的驾校做大做强

在驾校的发展上，我们不能搞简单的低水平重复。要鼓励驾校进行资产重组，扩大规模，做大做强，要逐步创建一批在省内、在国内“叫得响”、有影响的驾校。今年开展的“十佳驾校”评比活动可以说是创建我省品牌驾校的一个良好的契机。

㈥要建设一批大型的专用驾驶教练场，逐步实现所有的教练车进场培训

按照《机动车驾驶培训机构资格条件》，驾校必须有场内道路驾驶教练场，但是，由于历史原因，目前，我省驾校一般只有场地驾驶教练场，缺乏场内道路驾驶教练场，在公路和城市道路上培训的现象比较普遍，这样既不规范又不安全。我省专用驾驶教练场建设与上海、北京及其它省市相比存在很大的距离，各地要搞好规划，鼓励驾校和社会企事业单位按照部颁标准建设专用驾驶教练场，在条件成熟的地方，可将所有教练车“赶”进专用驾驶教练场经营。武汉市在这项工作上已有了一个好的开端，他们将在江南、江北各建一个大型的专用驾驶教练场，此项工作已列入武汉市“十一五”规划。

各地近期要按照全面落实20__年交通质量管理年要求和年初工作计划，重点完成以下工作:

一是要大力推广驾培计时管理系统，强化驾培市场监管。

根据各地驾培市场管理情况，采取先易后难的方式，在全省分步推广。各地要重视推广驾培计时管理系统，加强宣传，认真组织，根据实际情况，制定切实可行的推广方案，在推广过程中要本着自愿的原则，合同由驾校签，价格由驾校谈，各级运管机构不得在推广过程中搭车乱收费。

二是继续落实驾校培训质量和教练员教学质量排行榜制度，建立社会监督体系。

目前，各地在落实教练员教学质量排行榜制度上做得比较好，但在落实驾校培训质量排行榜制度上进展不平衡，有少数市州对这项工作不重视，工作才刚刚起步。大家知道，在驾培市场监管上，仅靠运管机构的力量是不够的，要充分发挥社会监督作用。驾校培训质量排行榜制度的建立将对强化驾培市场监管，提高培训质量方面起到重大作用。各地要提高认识，要尽快建立起两个排行榜制度，充分发挥社会监督作用，健全“优胜劣汰”的市场机制，促使驾校提高服务质量，提高教学水平，更好地服务于社会。

三是要作好“十佳驾校”和“十佳驾驶员”评选活动。