管路拆装实训总结范文第1篇

关键词：液压实验台 回路设计 液压控制 PLC控制

“实践是检验真理的唯一标准”。这句名言在《液压与气动》课程的理论与实践相结合中体现更为突出。《液压与气动》课程是高职院校机械类专业和机电一体化专业学生必须掌握的技术基础课目，具有很强的实践性。有效地利用实验设备，增强学生理解能力，大大提高教学效果。

我校有“液压系统压力形成原理”实验台、“液压元件性能测试”实验台，这些只是做基础部分实验用，而未改装的QCS014拆装式液压系统教学实验台，有一定的局限性。学生对液压回路及其元件实际应用方面的知识只能通过老师在课堂上传授或多媒体课件学习，学习起来还是比较抽象也不容易掌握，使部分学生对该课程的内容缺乏感性认识，达不到理想的效果，也降低了学习的兴趣。

为了适应高职高专教育的现代化水平，陕西国防工业职业技术学院，机电学院对QCS014拆装式液压系统教学实验台进行了改造，改造后的实验台除了可以进行常规的液压基本控制回路实验实训外，还可以进行液压回路课程设计、毕业设计、以及利用可编程控制器（PLC）进行液压系统控制及中级工的培训等。是全液压控制、继电器控制液压部分动作和用PLC控制液压部分动作完美结合的典型实验设备。

该实验台采用的是中压系列液压元件和快速接头。通过该实验台，学生不但可以根据需要快速搭建成各种手动控制、半自动控制及全自动控制的液压回路或液压系统。而且还可以独立地进行实验实训科目设计、实训操作、安装、调试、故障排除、编制控制程序等。这样使学生得到理想的综合训练，较好地满足了当前职业教育和素质教育的要求，学生得到最大的收获。

1 QCS014拆装式液压系统教学实验台应用实例

下面通过两个实例说明QCS014拆装式液压系统教学实验台在液压传动实验、实训教学环节中的应用。

1.1 液压回路的设计、安装与调试 在实验实训教学中，一般由教师给学生提出实验和实训科目的内容、要求，提供实验实训设备、液压元件、电气元件、电脑与软件等。学生可根据所学的相关的理论知识，自己拟定实验实训方案，实验实训步骤，独立操作，安装调试或测试，及时解决操作过程中出现的问题。

安装液压元件：定量叶片泵1台，单杆液压缸2台， Y型溢流阀1台，调速阀2台，三位四通电磁换向阀2台，油箱1台，油管及管接头多个。

要求：用这些液压元件组成一个可以实现“A缸进B缸进A缸退B缸退停止”顺序动作的液压传动系统。

实验实训步骤如下：①画出液压系统的工作原理图，如图1。②分析运动过程，并作出电磁铁动作顺序表，如表1。

a.A缸前进时，1YA通电，油液经换向阀4的左端、调速阀6进入A缸左腔，活塞向右移动；回油经换向阀4直接回油箱，此时活塞运动速度由调速阀6调节，完成A缸的进给动作。b.B缸前进时，1YA继续保持通电，3YA通电，油液经换向阀5的左端、调速阀7进入B缸左腔，活塞向右移动；回油经换向阀5直接回油箱，此时活塞运动速度由调速阀7调节，完成B缸的进给动作。c.A缸退回时，1YA断电，2YA通电，3YA继续保持通电，油液经换向阀4的右端进入A缸右腔，活塞向左移动；回油经调速阀6中的单向阀，经换向阀4流回油箱，完成A缸的退回动作。d.B缸退回时，1YA、3YA断电，4YA通电，2YA继续保持通电，油液经换向阀5的右端进入B缸右腔，活塞向左移动；回油经调速阀7中的单向阀，经换向阀5流回油箱，完成B缸的退回动作。e.B缸退回到位停止，此时1YA、2YA、3YA、4YA均断电。③根据工作原理图，选择液压元件，在液压实验台上连接好回路。④开机调试，调节调速阀的手柄，观察液压缸的速度变化，做好记录。⑤实验实训完毕，拆卸回路，将元件清理并归位。

通过本实验实训项目，使学生进一步了解液压元件的结构、工作原理及性能特点以及所起的作用和如何正确合理选用，还能提高学生对液压回路的设计、组装、调试等技能和实际动手能力。

1.2 用PLC控制液压系统并设计、安装、调试 在此类实验实训中，教师给出控制内容及要求，提供安装设备，由学生根据所学的液压及PLC理论知识，自己拟定方案，步骤，设计液压回路，在欧姆龙软件中设计梯形图，独立操作，发现问题学生自己研究解决。

现有设备：电脑1台，装有可编程控制器的QCS014设备1台，定量叶片油泵1台，单杆液压缸1台，溢流阀1台，节流阀1台，三位四通电磁换向阀1台，两位两通电磁换向阀1台，油箱1台，油管及管接头多个，接近开关5个，数根导线。

要求：用这些元件组成一个用PLC控制实现“快进工进快进工进快退原位停止”液压传动系统。

具体实验实训步骤如下：①画出该系统的工作原理图，如图2。②分析运动过程，并作出电磁铁动作顺序表，如表2。

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a.快进时：由启动按钮SB2给电，1YA、3YA通电，油液经换向阀4的左端进入液压缸5的左腔，活塞右移；回油经换向阀4、7流回油箱，实现第一次快进。b.工进时：当活塞杆运动到接近开关SQ2时，使3YA断电，1YA继续保持通电，油液经换向阀4的左端进入液压缸5的左腔，活塞继续右移；回油经换向阀4、节流阀6流回油箱，实现第一次工进，工进速度由节流阀6调节。c.快进时：当活塞杆运动到接近开关SQ3时，1YA继续保持通电、3YA通电，油液经换向阀4的左端进入液压缸5的左腔，活塞继续右移；回油经换向阀4、7流回油箱，实现第二次快进。d.工进时：当活塞杆运动到接近开关SQ4时，使3YA断电，1YA继续保持通电，油液经换向阀4的左端进入液压缸5的左腔，活塞继续右移；回油经换向阀4、节流阀6流回油箱，实现第二次工进，工进速度和第一次相同。e.快退时：当活塞杆运动到接近开关SQ5时，1YA断电、2YA、3YA通电，油液经换向阀4的右端进入液压缸5的右腔，活塞左移；回油经换向阀4、7流回油箱，实现快退。f.原位停止：当活塞杆运动到接近开关SQ1时，1YA、2YA、3YA均断电，活塞运动停止。③绘制出PLC梯形图并附输入、输出地址（I/O）分配列表，如图3及表3。④根据液压系统工作原理图，选择液压元件，在液压实验台上连接好回路。⑤根据液压系统工作原理图、梯形图及输入、输出地址（I/O）分配列表，选择接近开关和导线，在液压实验台上连接好电路。⑥开机调试，调节节流阀的手柄，观察液压缸的工进速度，做好记录。⑦实验实习完毕，拆卸回路，拆卸电路，将元件清理并归位。

通过本实验及实训科目使学生进一步了解液压元件的结构、工作原理及性能特点以及所起的作用和如何正确合理选用；了解欧姆龙软件环境，掌握梯形图的制作及输入、输出地址（I/O）分配；了解接近开关的工作原理及应用并掌握电路中的线路连接方式。通过学生对液压回路的设计、组装、调试及欧姆龙软件的应用等技能提高实际动手能力。

2 总结及QCS014拆装式液压系统教学实验台的发展前景

液压教学不只是单纯教授学生理论知识，更多应该加强训练、提高学生自学能力、设计创新能力、以及实事求是的科学态度，充分锻炼学生实际动手能力。通过实验实训，不仅可以加强对液压理论知识方面的理解，而且也能掌握先进的控制技术，培养学生在机液电一体化综合控制等方面的综合能力。QCS014拆装式液压系统教学实验台综合性能比较强，在实践教学中有着良好的应用前景。

2.1 总结 本论文主要完成了以下方面的工作：①阐述了QCS014拆装式液压系统教学实验台在实践教学中的重要作用。②用举例说明法阐述了在该试验台上完成液压回路的设计、电磁铁动作顺序表、安装、调试的全过程。③用举例法阐述了根据液压系统和电气系统的控制要求，设计液压回路；用可编程控制器建立输入、输出地址分配表并设计绘制梯形图；安装元件、连接导线、调试观察结果。④总结了学生在实践学习中收获，体现了实实在在良好的教学效果，使学生对《液压与气动》课程从朦胧到清晰的全过程。

2.2 QCS014拆装式液压系统教学实验台应用前景 以上是液压基本元件以及PLC控制在该实验台上的应用，也基本满足了液压教学的要求，然而，该实验台的功能完善性方面还有待进一步的发展，还有很多的研究工作需要进一步的探索。①模拟量元件的应用。在该实验台上可以增加一些带有模拟量的元件，应用这些比例阀设计回路并且与PLC结合，紧贴技术发展要求。②插装阀和叠加法的应用。该实验台有着很大的发展空间，选用插装阀和叠加阀，是该实验台控制方式更多样化，科学化、先进化。③液压系统故障设置的开发。能在该实验台上开发“液压系统故障设置”功能，可以模拟实际工程中出现的常见液压故障，以便液压专业的学生在学习《液压系统故障分析与排除》课程中学习更方便，更实际，更便于学生在将来的工作中学以致用，对液压系统中的出现故障，进行排除。

总之，该实验台经过第一次改装后，增加了PLC控制，使QCS014拆装式液压系统教学实验台的发展取得了一定的进展，但随着科技的不断进步，该实验台也将不断的融入新的元素，使该实验台的功能逐步完善化，更好的为液压实践教学服务，培养优秀的液压技术人才。

参考文献：

[1]吴海荣.基于QCS014A实验台的液压马达选型设计[J].机床与液压，2012（14）.

管路拆装实训总结范文第2篇

到学生就业单位进行调查研究。分别到：火电厂，高压变电所，变电所，电业局等输变电单位进行调研。与有关人员：工段长、工程技术人员和一线操作人员进行交流，了解他们对教学的建议，他们需要什么样的毕业生，在动手能力方面应加强哪些内容。总结各用人单位对招聘的人员基本要求是：吃苦耐劳，认真负责，到工作岗位能较快的适应工作，所学理论知识能够在实际工作中得到应用，有好的基本操作技能训练。

二、进行教学内容的调整

在调查研究的基础上，分析现有的实践教学，我们从培养目标制定开始进行实践教学内容调整，包括电路、高压电技术、电机学、数字电子、等实验课的教学内容，电工工艺、仪表安装与调试、断路器拆装检修等实习，增加了生产一线所需要的实践教学内容。为去变电所工作的学生动手能力的提高，增加了“变电所运行与维护”的内容，包括隔离开和关断路器的拆装检修；长用测量仪表的安装与调试；无功补偿和防雷接地系统的安装与维护等。为去电厂工作的学生动手能力的提高，加强了“电能输送系统运行与维护”方面的内容，包括电力变压器的使用和维护、电厂仿真运行实习、发电厂防雷接地和电力电容器、测量仪表的安装调试和使用。

三、实训教学内容的落实

增加培训场地和设备，根据强化实训的内容，对已有的电工工艺实训室、电能计量实训室、PLC实训室、输电线路工艺实训室进行了评估。根据需要增添了部分实训设备，包括高压隔离开关、气体断路器、电压互感器、电流互感器和测量仪表等。新建了输变电控制实训室，购置了10千伏电气控制系统，包括10千伏输入系统、电力变压器、低压输出系统。在利用学校现有设备的基础上，我们还与一些单位建立了实习基地的关系，组织学生到生产一线进行顶岗培训。加强指导人员队伍建设。选派在理论和实践上都有较深造诣的教师和经验丰富的师傅指导动手能力的培训。教师负责理论和实践的结合，他们的主要任务是让学生不仅会操作，还要让学生弄清楚为什么这样操作。师傅的指导作用是使学生熟练掌握操作技能：包括隔离开关、断路器的拆装检修；防雷接地和无功补偿系统的安装；电力变压器的使用；各种测量仪表的安装与调试；发电厂防雷接地和电力电容器安装等方面提高动手能力，达到熟练的程度。时间安排。专业岗位的训练时间安排采取了如下办法：一是充分利用实习时间。二是利用好最后一个学期的时间，最后一学期把毕业实习和毕业设计与岗位培训结合进行。学生可以搞毕业设计，也可以不搞毕业设计，而进行提高动手能力负面的培训，培训合格并写出半年岗位培训的经验总结即可。三是结合专业提高动手能力组织好第二课堂活动，按不同的专业侧重点，把学生的第二课堂活动分成相对应的小组来进行，这也是提高学生动手能力的好方法。学生动手能力的培训在白天进行，也在早、晚和周六、周日休息时间进行。培训制度。为保证提高学生动手能力培训的质量，制定了严格的管理制定。一是对指导人员的要求，包括人员的选择要求，在培训中的责任，对学生的管理要求。二是对受培训学生的的要求，包括按时参加专业岗位培训，在培训中虚心学习，认真刻苦。培训制度的制定与实施保证了提高学生动手能力的质量。检查。按照培训制度，输变电系对专业岗位培训进行经常性的检查，学院进行不定期的检查。在检查过程中，对认真进行指导和管理的教学人员和学生进行表扬，对教学人员存在的问题及时解决，对不认真学习的学生进行批评教育。对培训中出现的其他问题，及时解决。结果。通过强化的“变电所运行与维护”和“电能输送系统运行与维护”的专业岗位的训练，使经过训练的学生在断路器、隔离开关的拆装检修；各种测量仪表的安装与调试；防雷接地和无功补偿系统的安装与维护；电厂仿真运行实习；电力变压器的使用和维护；测量仪表的安装调试和使用；发电厂防雷接地和电力电容器等方面的实际动手能力有了明显的提高。受提高动手能力培训的学生普遍感到：通过这样的培训，个人在一个方面的实际动手能力强了许多，毕业后在该岗位工作，心里有把握多了，这样的培训好。

四、结论

管路拆装实训总结范文第3篇

【关键词】 既有线 D型梁 架空 施工 安全

1 前言

随着近几年来的铁路交通的不断发展，既有单线铁路因修建技术标准落后、设计时速低等原因，已不能满足经济快速发展的要求，增建铁路复线、客运专线、既有线改造、站场扩建工程等工程逐渐增多。新建复线技术标准的提高，多数要求对运营铁路进行封闭，为保证当地群众交通出行方便与安全，在新线施工过程中需修建天桥、行车涵和渡槽等立交工程。

本文针对临近铁路既有线的特点及特殊的安全要求，对下穿既有线的1-5.0m行车涵架空施工技术和安全保障措施进行总结，为以后相似工程提供借鉴。

2 工程概述

因增建襄渝二线需要，襄渝铁路二线工程ZH-5标处既有襄渝线K640+196.74（1-2.0m）拱涵拆除后改建为1-5.0m钢筋混凝土盖板箱涵。涵洞与既有襄渝铁路正交，位于流溪场车站内，需下穿三股道。涵长21.21m，净高4.5m，入口无提高节，高边墙，刚性分离式基础。涵洞下穿既有线，对既有线行车有干扰，为保证既有襄渝线正常运营，施工需采用1孔16.0mD型梁加固线路，进行架空施工。

3 施工准备

3.1 施工现场准备

施工前必须对施工地点的地形、地质、水文、交通和地下管线等情况进行周密调查。进行现场施工测量，搞好“三通一平”。

3.2 签定安全协议

与既有线路通讯及信号单位共同勘察现场，确认地下管线位置及走向，与相关单位签定安全协议，对施工可能影响到的位置进行线路迁改工作。在既有线施工前必须按照铁道部[2007]186号关于《铁路营业线施工及安全管理办法》，与当地运输行车主管单位和设备主管单位签定安全协议，共同保证设备在施工过程中的正常使用及运输生产安全、工程施工安全，共同承担安全生产的责任和义务。

3.3 施工方案报批

根据工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料，组织技术力量编制实施性施工组织设计，经单位技术、行政负责人审查后，报监理工程师与建设指挥部审核，审核完成后报铁路局主管部门审批，批准合格后方可进行施工。

3.4 施工计划报批

每月10日前向铁路局主管业务处报送次月施工计划，施工按照审批计划进行安排。

3.5 人员培训

既有线施工前需对施工及管理人员进行安全培训，考试合格后持证上岗。项目部分批安排相关人员参加成都铁路局组织的安全培训工作，作业队伍由专职安全员组织学习相关安全知识，并在施工过程中定期进行学习。

4 施工工艺

4.1 总体方案

行车涵长21.21m，下穿铁路1、2、3线，按“3线2线1线涵洞出入口及其它”程序安排施工。

施工站3线时，采用D型梁（Lp=16m）加固3线线路并慢行，对2线进行挡护支护，以确保既有线安全畅通。站3线下涵洞施工完毕，混凝土强度达到要求后，拆除D型梁，整修线路达到维修验收标准后进行站2线施工。同理，在施工站2线时，采用D型梁（Lp=16m）加固2线线路并慢行，对1、3线进行挡护支护，按上一循环进行施工。施工站1线时，采用D型梁（Lp=16m）加固1线线路并慢行，对2线进行挡护支护，按上一循环进行施工。架空施工期间要求列车慢行45km/h。

每一循环工艺流程：挖孔桩施工D型梁架设既有涵拆除及基坑开挖基础及涵身混凝土施工伸缩缝及防水层施工涵背浆砌回填拆除D型梁、恢复线路。

涵身施工完毕后，施工涵洞出入口、流水板，然后施工路基右侧M10浆砌片石检查梯。最后进行场地清理工作（如图1、图2）。

4.2 施工步骤

4.2.1挖孔桩施工

开挖前，设置经培训合格的防护人员对线路24h进行防护、看守。按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置，其尺寸为1.5m×1.8m×6.0m（顺线路方向×垂直线路方向×深度），嵌入砂岩内不少于3.0m，线路每侧设两根。

采用人工开挖，从上到下，先中间后周边的顺序。井口锁口施作0.5 m，高出地面0.3 m，以防地面水流入孔内。每下挖1.2米做C20钢筋砼护壁，直至设计孔深。排出孔底积水，浇注C20混凝土桩身混凝土。

4.2.2 D型梁架设

D型梁加固的基本原理：在桥位处既有线路两侧构筑临时支墩（一般为挖孔桩），临时支墩达到设计强度后安装D型梁，既有线限速，进行线下结构物作业，施工结束后拆除便梁，整修道路，恢复行车。其中D型梁采用纵横梁结构，纵梁承担列车荷载，并将列车荷载传递至临时支墩，横梁起增大刚度的横向连接作用。具体施工步骤如下：

（1）卸梁：

请点封锁施工3小时，将主梁用轨道车运到工地，用滑车横移主梁到到枕木垛上，然后落梁，横移使主梁就位。

（2）安装：

第一次请点封锁线路3小时，进行线路方枕、穿D 型梁横梁与一侧纵梁连接施工。

按计划位置，先将一片主梁就位，安装好下牛腿。另一片主梁垫高出枕木面0.35m以上，以便抽换枕木。

扒除道床，抽换枕木，安装横梁。抽换枕木严格按规定隔6抽1施工，新穿木枕捣实后方可抽换下一根。木枕抽换完毕后，对线路全面检查整道。安装横梁的位置应与枕木位置大体一致，抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下垫适当的绝缘胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时，要对准梁肋，安装下牛腿和夹板，垫好胶垫。

第二次封锁线路3小时将另一片主梁移动到位，用手动葫芦横移、纵移主梁到位，就位后的主梁与横梁联结，联结时先联结主梁两端的两根横梁；测量对角线，抄平调整主梁位置，保证对角线误差小于15mm，联结其余主横梁，每隔一根横梁拉紧一根绝缘轨距拉杆。

安装上牛腿、下牛腿。

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结零件，联结板及牛腿均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。同时安装好方向拉杆。

使用过程中，应随时检查，抄平，用千斤顶调整水平，上紧松动的螺栓。

D型便梁架设完后，必须经铁路设备管理部门多方检查确认后方可投入使用。

4.2.3 既有涵拆除及基坑开挖

作业前，要与电务、供电、信号等有关设备管理单位联系进行现场确认，并签订《既有线设备现场确认表》，正式施工前应再次挖探槽进行确认，确保其设施完好。

首先将既有涵的混凝土和砌体拆除，采用人工、风镐配合。

基坑开挖经测量放线后即可进行，土方直接采用人工风镐、铁锹等进行开挖，开挖时要及时用浆砌片石封闭四周，开挖一层封闭一层，每层高度不大于50cm；坚石采用锯石机将整块岩石分小块开挖，弃方及时运至弃土场，基坑平面尺寸按结构物尺寸加大80cm。

基坑开挖至设计标高后及请监理及设计单位验基，合格后马上进行下步施工。

4.2.4 基础及涵身混凝土施工

（1）基础混凝土施工

将基坑表面的松碴清理并用水冲洗干净，立基础模板，模板采用竹胶板，外背10×10cm的木方作为内带，内带间距40cm。外带采用Φ48的钢管，间距70cm布置，用Φ16拉杆进行加固拉紧。

混凝土采用现场搅拌，搅拌时严格按照配合比配料，搅拌时间不小于90s，运输采用手推斗车人工运输。

混凝土采用分层浇注、分层振捣，每层浇注厚度不大于30cm，防止欠振、漏振和过振。基础与墙身连接处的混凝土表面预埋接茬片石，接茬片石埋入上下层混凝土各一半。以保证基础和墙身混凝土的连接质量。

混凝土初凝后定期洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护时间不小于7d。待混凝土强度达到设计强度的25%后方可拆模。

（2）墙身及端翼墙混凝土施工

涵身施工前应将基础与墙身接触的混凝土表面凿毛，凿毛要将混凝土表面的浮浆凿除干净，露出新鲜的石子，并将凿除的松碴清理并清洗干净。

墙身模板采用竹胶板，方木作为内带，内带间距20cm，外带采用Φ48的双排钢管，间距60cm，拉杆通过蝴蝶扣与外带连接牢固，拉杆采用Φ16的圆钢制作而成，拉杆间距为60cm×60cm，全部采用双螺帽拧紧。墙身一次浇注完毕。模板内侧应清理干净并均匀涂刷脱模剂。以保证拆模和混凝土表面光洁度。

墙身模板四周搭设双排钢管脚手架，脚手架钢管间距为1m×1m×1m，脚手板与钢管架连接牢固，以便施工。

混凝土施工同基础混凝土。

（3）盖板施工

盖板采用满堂支架现浇法施工，支架采用Φ48钢管，立杆间距60cm，横杆间距100cm。支架顶上满铺竹胶板作为底模。底模与支架之间通过方木将盖板的力传递给支架，方木间距20×20cm。

盖板钢筋采用现场加工，支架顶上绑扎就位。

混凝土浇注完毕后强度达到设计强度的75%方可拆模。

4.2.5 沉降缝及防水层施工

沉降缝宽3cm，中间填塞黏土，外侧用沥青浸制麻筋填塞10cm深，再涂刷两层石棉沥青一层麻布宽50cm，内侧填塞15cm深的M10砂浆，砂浆与内侧墙身平齐。

防水层采用甲种防水层。

4.2.6 涵背浆砌回填

涵身施工完毕之后，涵背两侧及时采用M7.5砂浆砌片石回填。两侧对称填筑，当涵顶填土厚度超过1m，或路面道碴填至轨底标高时，方可允许施工车辆在涵顶通过。

4.2.7 线路开通及附属工程施工

混凝土强度达到要求后， 立即拆除D型梁，拆除D型梁时，请点封锁3小时。拆除完成后及时用级配砂砾石填筑剩余路基直至设计路肩高度，填筑轨底道碴并用小型捣固设备捣固，要保证路基道碴饱满，振捣密实，整修线路达到维修验收标准并经设备管理单位现场检查确认后可放行列车恢复正常。

首列15km/h，2小时内25km/h，之后45km/h，24小时后恢复正常。拆除D16便梁加固后应对线路加强沉落整修，以保证列车逐步提速。期间做好校验记录，在恢复正常72小时内移交设备管理单位。

5 安全措施

5.1 安全人员配备

安全防护及驻站联络成立专门小组，由组长1人，防护员4人，驻站联络员两人，巡道工2人组成。主要负责要点施工期间的安全防护工作。驻站联络负责办理要点登记和与现场防护员的联络。巡道工负责24小时线路检查，每隔半小时或每通过一趟列车均应检查线路几何状态，发现线路有变化时及时通知线路养护人员进行线路养护。

5.2 安全保证措施

建立健全安全生产管理体系，职工进场安全教育培训、考核与工序过程中安全交底相结合，做到培训合格后方可上岗。

严格执行既有线施工"八不准"、"三到位"的规定，并制定详细的细化措施。

施工组织设计层层审批，安全协议及时签订，施工现场协调会召开，施工计划审批完成，安全防护措施到位，应急预案制订等各项措施做到万无一失方可进行施工。

5.3 应急预案

施工别是施工前期，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不乱。并根据演练反馈情况及时修订。

备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。

施工中，设专人观察路基边坡、轨道等的稳定情况及地表变化情况（如下沉、开裂、涨轨等），出现事故征兆时，及时向施工负责人汇报，同时通过车站联络员向车站报告情况，立即采取必要措施，避免造成行车事故。

发生险情和事故后，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导组组长报告，同时现场设置警戒线、慢行或停车信号。

管路拆装实训总结范文第4篇

一、塔式起重机事故原因分析

究其原因造成塔式起重机伤害事故有人、机械、零部件、拆装方案、环境5个方面因素。

1、人是实现安全生产的中心环节

目前，建筑领域伤亡事故多发状况没有得到根本扭转，由于缺乏安全知识，违规操作，超负荷、斜吊、吊运埋在地底下物体造成事故屡见不鲜。有的塔吊司机技术不熟练，遇到特殊情况惊慌失措，操作柄一下子就从高速档直接回零位，产生吊钩和吊物制而不止，强烈的晃动和冲击，发生吊物坠地或撞人。有时塔吊在超重、超力矩的状况下运作，使各机构和部件都处超常状态，会发生制动失效，钢丝绳拉断、甚至倒塔事故。工地负责人在经济承包过程中，只顾效益不顾安全，不但起重机械设备得不到维护保养，安全装置失效甚至违章指挥作业酿成事故。据有关资料表明，由于起重作业人的不安全因素造成事故占80%以上，消除人的不安全因素是实现安全生产的中心环节。

2、塔式起重机自身原因

塔吊成年累月屹立在风雨中，历尽春夏秋冬，严寒酷暑。在恶劣环境中运转，不但寿命短而且常带病作业，造成这种情况有多方面原因。(1)设计不合理：国家建设部明令禁止使用的塔吊，即属于设计不合理安全稳定性差，操作不方便，安全装置不全的。必须坚决淘汰危及安全的起重设备。(2)粗制滥造：原、辅材料、外协件进厂没有经过理化实验马上投料制作。生产一线工人为了自己一时经济利益抢任务，争工时，不按生产工艺要求加工，加工产品质量检验部门没有严格把关，让不合格的零件出厂留下隐患。(3)安装不合格：塔吊拆装人员没有经过专业培训，安装后没有按有关试验规程进行技术试验和安全装置试验，或者敷衍了事。(4)缺乏维护保养：塔吊使用单位平常缺乏维护保养工作，致使运行机构、吊具、索具、滑轮组等存在故障得不到及时修理和排除，运行时直接或间接地造成事故。综上所述，违反国家特种设备安全监察条例：设计不合理、粗制滥造、安装不合格、管理不重视的塔式起重机是发生人身伤害和设备事故重要根源。

3、零部件质量原因

2004年1月31日，福清诚丰世纪园工地向山东烟台市建筑机械厂购进一台起重量为4吨塔吊，使用不到2个月塔吊底座焊缝开裂。4月6日，7名工人修理塔吊油压操作柄时，塔吊底座突然断裂，整个塔吊轰然倒地，7名工人随塔吊一同倒地，都有不同程度伤害。之所以会发生倒塔事故，一方面由于修理工作失误，另一方面塔吊结构件焊接质量也有问题。

塔吊的关键件和重要件焊接质量达不到国家GB5144《塔式起重机安全规程》有关规定，在拆装顶升修理过程最容易发生倒塔事故。塔吊的钢结构件在制作装卸运输中外观变形没有及时得到校正，在高空安装过程既费工又非常危险。所以我们对塔吊所有的零部件、液压顶升系统管接头、电缆电线、安全装置等在出厂前或在总装现场地面上都要进行认真检查，做到万无一失，才能确保安全。

4、塔式起重机拆装方案原因

2002年，全国塔吊在拆装过程发生一次死亡3人以上重大事故5起。发生事故的主要原因分别是没有预先制定作业方案和安装队伍没有经过专业培训，没有安装拆除资质，没有按说明书要求作业造成的。拆装方案最为重要，如果没有制定拆装方案，或者方案过于简单不能具体指导施工。盲目进场、隐患丛生、空间窄小、地质松软、障碍未除、起重设备选择不当、工具、劳保用品没带好、安装无程序、安全技术措施不力、交底不清、工件绑点错误等随时都会导致事故发生。塔吊拆装工程是一项技术性很强的工作，因此拆装方案各方面都要考虑很周到，稍有疏忽便会发生机毁人亡事故。

5、环境因素

塔吊拆装现场地面未经硬化处理，道路不通、排水不畅，到处积水烂泥；电网交错，一旦碰上电力电线轻则伤，重则亡；各种障碍物未除，塔吊安装于临街闹市、人员密集处不利的地理环境；拆装时遇到高温酷暑、寒流袭击、刮风下雨、大雾迷漫、风沙、光线暗淡等恶劣气候均是引发事故重要原因。

二、塔式起重机事故预防措施

1、加强安全管理

国家安全生产工作强化企业责任主体，并强调通过开展安全质量标准化活动，夯实企业的安全生产基础，促进企业建立自我约束不断完善的安全生产长效机制。首先要建立健全安全责任制，一级抓一级，逐级抓落实，杜绝责任事故的发生。推行安全性评价活动，在安全性评价活动基础上，建立健全安全生产各项规章制度，各工种安全操作规程，规范安全生产行为。建立安全生产奖惩办法，形成强有力的激励约束机制，做到自觉遵章守纪。

2、大力开展安全教育和培训

随着农民工进城，在建筑领域人数越来越多，工地第一线作业工人中，外来务工人员或新工人约占40-60%，他们短期使用多，工作岗位变化也多，很难掌握应有的安全技术知识。针对这种情况我们一定要坚持三级安全教育，未经三级安全教育或考试不合格，不准参加生产和独立操作。从事塔吊司机、拆装作业、信号指挥人员属特殊工种应经专业培训和考试合格持证上岗。对于地面上和施工面上挂钩，绑扎工也必须进行经常性教育，教育内容要有针对性、坚持少而精、注重实效，使受教育者感到每次讲安全都有收获，铭记在心，在往后实际工作中能起到举一反三作用，避免同类事故重新发生。由教育部门牵头举办起重作业专题培训班，以提高各级领导干部和全体职工安全管理水平和安全操作技术水平，提高全体职工预防起重作业伤害事故本领。

3、加大更新改造资金投入，及时淘汰危及安全起重机械

国家实行淘汰危及安全的落后技术、工艺和产品，引导企业采用新技术、新设备、新工艺和新材料，提高安全装备水平。建筑业属国家重点行业，应不断地加大更新改造资金投入，引进具有高新技术安全可靠的塔吊。引进后应委托具有拆装资质，人员经过专业训练有一定实践经验队伍安装。安装后必须按JGJ34-86《建筑机械技术试验规程》和有关安全标准规定，进行技术试验和安全装量的检验。经检验检测合格办理后方可投入运转。塔吊在使用过程中，施工单位应经常组织安全检查，查塔吊四限位二保险(力矩、超高、变幅、行走限位装置，吊钩保险和卷筒保险装置)、附墙装置等，发现隐患应及时整改。设备管理部门应根据塔吊的损坏和零件磨损规律，规定定期保养和计划修理的间隔期项目和要求，把机械故障消灭在萌芽之中，使塔吊经常保持着良好的技术状态，从而杜绝了机械事故和随之产生的一些人身伤亡事故。

4、确保整机安全可靠性

国家对塔吊整机及零部件、操纵系统、电气系统、液压顶升系统等都制定了严格标准和要求。因此，制造单位必须强化安全质量意识，扎扎实实地做好产品质量工作。

加强原辅材料、零件、配套件、外协件的检测监控工作，凡经检验不合格的原、辅材料、零件、配套件一律不得入库，从源头上把好零件质量关。坚持质量第一，预防为主的方针，确保塔吊内在质量符合国家规定范围和技术条件规定的物理化学性能。加强塔吊结构件的检测工作，对重要件和关键件的标准节、塔身、塔峰、起重臂、配重臂、拉杆等制作、焊接型式、焊条、焊接工艺等进行全过程跟踪检测和质量管理点监控。对标准节踏步和拉杆进行射线探伤，保证产品的强度和安全。

5、制定周密拆装方案

在制定拆装方案之前必须做好大量的准备工作。(1)认真审阅图纸，包括整体结构、连接点、组件重量、数量、绑点、安装标高。(2)工程技术人员必须会同安装队负责人到现场实地勘察熟悉环境。为架空输电线路，现场可提供安装电源配电柜位置，必须向施工单位了解并索取塔吊基础施工合格证。当地质条件达不到要求时，应由建设设计部门设计桩基。(3)配备拆装各专业人员数量、选择起重机、行车路线、应随带工具、索具、劳保用品等。(4)在拆装过程中应采取技术措施和安全技术措施，各零部件拆装程序和方法。制定出周密拆装作业方案。方案必须做到能够指导施工，既经济又安全。方案应该提交有关领导审批后认真贯彻实施。

管路拆装实训总结范文第5篇

关与上海良通汽车有限公司三周实训

一、行业介绍：

上海良通汽车服务有限公司别克4S店隶属于上海协通集团，是上海通用别克一级经销商，公司依靠优良的业绩积累的资金实力、不断完善的企业经营理念、良好的客户服务及销售体系，成为在上海较具行业经验和实力的专业公司。4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。

汽车4s店的优势：

1、信誉度方面

4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。

2、专业方面

由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。

3、售后服务保障方面

以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，

4、人性化方面

在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

因此在此种背景下，良通汽车有限公司是一家十分有优势的公司。

二、实习目的与要求

1、实习目的：

⒈ 巩固和加强对各机械维修环节的熟悉，尤其在3周的生产实习中对于机械尤其汽车零部件的熟悉及贯通。

⒉ 使其掌握汽车结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

2、实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

3、实习常用工具:

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

(一)变速器的拆装

先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

(二)离合器的拆卸

在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。

(三)发动机的拆装

在师傅的安排指导下，我对发动机的拆装，我拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2)抬下气缸盖。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机零部件清洗

1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

随后在师傅的个人指导带领下，我们来到通过发动机各零部件对我讲解发动机的构造及我在拆卸过程中的不足之处，尤其对于我们公司针对通用汽车4缸、6缸发动机的点评。通过师傅的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2)安装注意事项

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会

通过这次三周实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

首先说:实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。它关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的三个月的实习生活就要结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下.

一、通过这段时间的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识.实践是检验真理的唯一标准.通过在车间的这段时间，第一次这么近距离的了解到了，生产门窗的全过程.也第一次知道了看似简单的材料有那么多的种类.小小的门窗看似简单，可真正的生产起来就不那么简单了.不管做什么事情都要认真，做事情要这样;做人就更要这样;还要善与思考统筹规划.