我在公交车上范文第1篇

关键词：存在问题；公交优先

Abstract: Entering the 21st century, a huge pressure surge in private cars to the urban road traffic, the development of urban public transport to become the first choice to solve the problem of urban road traffic. Take bus for example to explore the problems of urban public transport, and propose solutions.Key words: problems; bus priority

中图分类号： U491.1+7文献标识码： A 文章编号：

随着社会经济进一步的发展和城市化进程的加快，我国的大中城市普遍存在严重的交通阻塞现象。随着近几年来的购车热潮，这种现象不仅更加严重，并且已经蔓延到了小城市、小城镇。交通阻塞已经严重影响了城市经济的发展，根据国外城市的发展经验，大力优先发展公共交通是解决城市交通问题的关键。而我国目前的城市总体规划中城市交通规划是个弱项，总体规划中往往以道路规划代替交通规划，缺乏对交通需求和系统运行规律的深入分析。

一、我国城市公共交通现状和分析

1.1公共交通的定义

公共交通分为常规公交、快速轨道和其它三类。常规公交包括公共汽车、无轨电车、有轨电车；快速轨道包括地铁、轻轨、郊区铁路；其它中小巴、轮渡、缆车、人力车、单位通勤车。在北方城市公共交通以公共汽车、地铁和单位通勤车为主，其中公共汽车更是大中小城市中都存在的，因此我以公共汽车作为主要的分析对象。

1.2目前我国公交现状

在“九五”期间，我国的公共交通建设取得了前所未有的进展。但在全国很多城市公共交通问题仍困扰着广大市民，主要是“乘车难”的问题。目前，我国公共交通存在的问题主要反映在一下几个方面：

1）等待时间长、乘车高峰期乘车非常拥挤；

2）乘车和换乘距离过长，甚至很多新建住宅区是公共交通的真空区，居民走很长一段路，才能找到公交车站；

3）公交停车场规模偏小，中途站、枢纽站环境不良。

1.3造成公交问题的原因及分析

1）公交车等待时间过长，是由于以下两个原因造成的：城市公交车的数量远少于居民需求量，随着人口的增加，居民对公交车的需求量也相应增加；城市道路交通不畅，路面状况混乱。随着我国经济的快速发展，城市道路交通量也飞速增加。虽然我国机动车的人均拥有量比起发达国家较低，但是我国人口基数大。其次，我国的非机动车量，居世界第一，这就造成了我国城市道路交通的复杂性，并增加了管理的难度。

2）高峰期拥挤现象是由于私家车的增多和公交车站分布不合理造成的。在单位、学校等处的公交车站点远少于商场等地。而上班族、上学族的交通路线及乘坐时间固定，是最适合乘坐公交车的人群，这部分人群放弃私家车和非机动车，乘坐公交车，才能解决高峰期的堵车问题。

3）乘车和换乘距离过长，甚至出现公共交通真空区的问题，是由于公交车线路规划不合理、更新不及时造成的。

二、外国的公共交通模式及分析

“城市公共交通”最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。我国公共交通起步较晚，其发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距。我们应该充分借鉴外国的先进经验，少走弯路，更好的来完善自身的发展。

   2.1英国：措施多样  模式有效

    从1950年至今，英国小轿车拥有量已从200万辆增至2200多万辆；而预计英国交通流量到2011年将较目前增加28％。面对如此巨大的交通压力，英国政府摸索出一套发展公共交通的有效模式。

设置“公交车道”。 英国市区内的道路一般都设有公交车线路，通常最左边的一条车道被辟为公交车专用道，路面印有红色“公交车道”( Bus Lane ）的字样，提醒司机注意。

“公交车道”分两种：一种是“同向公交车道”，公交车与非公交车的行驶方向相同，这种车道很常见；另外一种是“反向公交车道”，公交车与非公交车的行驶方向相反，多见于单行道。公交车道都配有相应的蓝色标示牌，详细标明允许使用该车道的车辆种类及运行时间。有实验表明，在拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公交车比其他车道上的车辆可以快7至9分钟。

如果有车在规定的公交车道运行时间段内占用公交车道，安装在公交车尾部的摄像头就会自动拍下违章车辆的车牌，违章司机日后会收到交管部门寄来的罚单。因此，英国在规定时间段内占用公交车道的现象很少出现。

创造“优先区域”。 公交车道通常在距离路口停车线一段距离时终止，成为混合车道。在公交车道终止的位置，预置一个红绿灯，为公交车在该红绿灯和路口红绿灯之间创造一个“优先区域”。当预置红绿灯的红灯亮时，其它车道的车辆须停车，公交车可以继续前进；而当绿灯亮时，公交车须停车，让行非公交车辆。这种顶置红绿灯主要是为需要右转而须并入最右侧车道的公交车（英国实行右舵左行规则）提供便利。

在英国西南部城市卡迪夫，为避免交通堵塞、公交车晚点现象频频出现，交管部门在路口红绿灯上安装了信号灯控制装置，并且在公交车行驶路段的不同位置安装感应器，里面存有不同线路公交车的行车时间表，如果公交车因交通堵塞未能准点到达，感应器会自动向路装置发出信号，将绿灯时间延长，确保晚点公交车通过后再变灯，这样一来就可以不必因等红灯再耗费时间。

  2.2法国：“保护”车道  立竿见影

    “公交优先’最早是由法国在上世纪60年代未提出的。二战后，法国私家车急剧发展。到70年代初，城市交通几近瘫痪。于是，政府开始重视优先发展公共交通。在法国，公共交通的概念通常指城市内的公交系统，主要包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车。

法国政府对公交车道的“保护”，更加明显地体现了“公交优先”的原则。

    以巴黎为例，这里多数街道相当狭窄，且十之七八为单行线。但是，不管街道如何狭窄，公交车道该设还得设。目前，巴黎主要路段都有专门的公交车道，其上印有醒目的“Bus”（公共汽车）字样，很多路段甚至有专门的公交车道信号灯。在个别路段接近路口的几十米，公交车道不仅是用粗线划分，而且有一定的突起作为隔离，其它高速行驶的汽车如果要抢道，就会有很大颠簸。在少数关键路段，全程建有与人行道一般高的隔离，形成封闭公交车道，以彻底阻止私车入内。

在法国，公交车停靠站也受到保护。法国公交车停靠站的标识是锯齿形橘黄色标线，通常只允许公交车和出租车停靠。

虽然公交车道不允许非特许车辆进人，但公交车在公交线路受阻或中断的情况下却可自由出入普通车道，而此时其它车辆同样需要让公交车先行。为方便公交车运行，巴黎甚至在很多单行街道设置“逆行公交车道”。

   “公交优先”的效果在巴黎是立竿见影的，大大改善了巴黎地面公交车的行驶效率。虽然巴黎路面交通在高峰时间也很堵，但公交线路却能基本保持畅通，

   三、对策建议

借鉴外国先进经验，结合实际情况，针对存在的问题，我提出如下解决对策建议：

1）扩大公交停车场面积，增加现有公交车的车次，建设港湾式停车站。

随着城区规模的不断扩大，人流量的不断增加，现有交通站点已不能满足市民正常出行的需要。由于车流量密集，公交车停靠时经常会造成短暂的交通堵塞。针对这两个问题，我的解决办法是：扩大公交车停车场面积，增加现有公交车的数量，提高发车频率，即可以缩短乘客的等待时间，又能增加总运输量。建设港湾式停车站，以保障公交车停靠时，道路的通畅。

2）设置公交专用车道，减少其它车辆对公交车的影响。

在容易堵车的路段设置公交专用车道，其它车辆不许占用，以保障公交车的交通通畅。

3）合理改造城区十字路口，提高车辆通行能力。

在十字路口处，公交车道通常在距离路口停车线一段距离时终止，成为混合车道。那么对容易发生拥堵的各十字路口处进行展宽改造，即在十字路口处用拆除路口附近绿化分隔带或占用部分人行道的办法，拓宽道路路面，增辟一条右转弯车道，以减少右转弯车辆“被迫排队”现象；一条左转车道，并设左转等候区，以减少左转车辆的等候时间。

4）优化现有公交线路，开辟新的公交路线，减少公交盲区。

在学校、老年公寓、单位密集区等客流量大的路段，应增加公车线路，保证开车时间，保障方便换乘，最大限度的方便对于公交车需求量较大的群体，如老年人、学生和上班族。同时，在没有公交车的新建区，尽快设置公交线路，以消除公交盲区。

我在公交车上范文第2篇

关键词：公共自行车系统；规划；可持续发展

中图分类号：U491225文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）05-0029-02

目前，我国许多城市都出现“雾霾”等空气污染的现象，这与汽车的尾气排放量息息相关，随着人们生活质量的不断提高，人们出门往往都喜欢开私家车，常常造成交通堵塞的现象，为此，国家曾规定单双号出行，但并没有很好地改善交通堵塞的问题。因此，城市建立公共自行车系统对于我国的交通系统以及环境问题十分重要。

一、研究城市公共自行车系统的目的及意义

城市公共自行车系统最早出现在1968年，当时，荷兰的阿姆斯特丹的部分居民将一些刷成白色的自行车放在街上供人们免费使用，但由于当时并没有系统的实施方式，导致其中大部分自行车遭窃，虽然这次的“白色自行车计划并没有成功，但是这次计划让人们城市公共自行车系统有了初步的概念，经过这么多年，城市公共自行车系统已经小有成就，它大大地缓解了城市的交通拥挤的问题。虽然目前我国有许多城市都建立了城市公共自行车系统，但其中大部分城市都是依照最初试点的城市的经验来建立城市公共自行车系统，然而，试点城市的理论与经验并不是每一个城市都适用，因此，在推行城市公共自行车系统时，应系统地规划城市公共自行车系统，为每一个城市找到适合自身城市的方法，使城市自行车系统能够真正地在城市中发挥效用。由此可见，研究城市公共自行车系统规划有利于促进我国低碳城市的建设，使我国的经济建设走上可持续发展道路。

二、城市公共自行车系统的现状

2008年5月，杭州建立了城市公共自行车系统，同时这也是我国第一个城市建立城市公共自行车系统。当杭州的城市公共自行车系统初见成效后，我国的一些大城市也相继建立城市公共自行车系统，我国普遍使用的是第三代城市公共自行车系统，第三代城市公共自行车系统巧妙地使用了无线通讯以及互联网等相关技术来保护城市公共自行车系统中的公共自行车的安全，人们可以通过相关的电子系统掌握公共自行车的去向并且人们需要使用身份证才能使用公共自行车，这在很大程度上保证自行车不会遭窃。《北京市交通治堵方案》中有先这么一句话：“强化现代交通意识，鼓励自行车出行，优化公共交通布局，构建多种交通方式协调运转的绿色出行体系”。这个方案大大地推行了城市公共自行车系统，然而目前我国的城市公共自行车系统仍然存在着一些问题，例如，公共自行车在使用过程中会发生磨损，甚至，车辆出现漏气的现象，这将给借车的人造成很大的不便，因此，对城市公共自行车开展系统的研究是十分有必要的。

三、城市公共自行车系统的相关理论

（一）低碳交通理论

城市公共自行车系统最主要的目的是为了缓解交通堵塞以及空气污染的问题，随着我国私家车数量的不断增加，我国的交通问题日益严重，在上下班高峰时，往往会出现严重的堵车现象，甚至导致交通瘫痪，这不仅影响人们的出行，同时也严重污染了空气。我国城市汽车尾气排放量逐年递增，导致目前我国许多城市出现雾霾，并且，过多的私家车也加大我国的能源的消耗。因此，绿色出行、低碳交通理论对于城市的建设至关重要。现在大部分城市都在大力推行公交车来减少私家车的数量，由于公交车的容纳量较大，因此，能够在一定程度上缓解交通堵塞的问题，然而，公交车不能将人直接送到目的地，因此，城市公共自行车系统在这时将派上很大的用场。在公交车站设置公共自行车换乘与归还站可以帮助人们更快地到达目的地，设立多模式平衡交通发展体系才能够真正解决交通堵塞的问题，在多模式平衡交通发展体系的基础上，城市需要加强对自然环境的保护。除此之外，建立城市公共自行车系统还应注重安宁交通理论，安宁交通理论主张将道路作为城市生活空间来建设，由“安宁”这两个字可以看出城市应对汽车进行限速，这不仅可以减少噪音污染，而且还将减少交通事故发生的几率。

（二）集约城市理论

集约城市理论主张将城市建立地更加紧凑，这样可以大大地节约城市的能源。当城市的空间布局变得更加紧凑时，可以更高效地利用城市的土地资源，并且由于城市各部分间的联系较为紧密，使城市的交通道路大大地缩短了，这样无疑减少私家车的使用，人们甚至可以步行去工作或上学，这无疑将大大地减少汽车尾气的排放量，在集约型城市中主要将以中短距离的交通为主，这为城市公共自行车系统的建立创造了良好的条件，在短距离交通中，相较于私家车，自行车出行更加的便利，此时，自行车将成为人们出行的主要交通工具。集约型城市中的长距离交通主要以地铁、BRT等容纳量较大的交通工具，这类交通工具也将大量减少私家车的数量，通过这种短距离使用自行车与长距离使用大运量的公共交通工具的方式可以很好地减少汽车尾气的排放量。

四、城市公共自行车系统的构成

（一）智能化的管理

城市公共自行车系统的服务点是无人看管的，因此，若没有有效的管理方式很有可能出现公共自行车失窃的现象。我国目前的城市公共自行车系统采用智能化的管理方式，这不仅减少了工作人员的工作量，而且更加高效。城市公共自行车系统智能管理系统中有一个租用模块，租用模块主要负责查询以及租还自行车等服务，当市民需要租用自行车时，需要验证身份证才可以租用自行车，这样，若自行车失窃，通过公共自行车的租还记录就能够迅速地知道是谁租用了这辆自行车。与此同时，城市公共自行车系统的智能化管理系统还拥有监控模块，监控模块主要是负责服务点的自行车的安全，通过在服务点安装监控来阻止小偷来偷自行车，同时，若有人试图强行带走自行车的话，智能管理系统能够自动报警来保障自行车的安全。运用智能化的管理，使自行车遭窃的概率大大地减低了，而且能够让市民们养成有租有还的习惯。

（二）服务方式

每个国家对于城市公共自行车系统的租赁方式都有自己独特的方式，例如，伦敦通过短信验证的方式来租还自行车，由于事先城市公共自行车系统已经绑定了市民的银行卡，因此，相关工作人员能够根据用户租还自行车之间的时间来计算费用；柏林则使用了电话租赁的形式，市民在租还车时只需要拨打服务电话就能得知公共自行车的密码，与伦敦一样根据时间进行收费；而我国市民则需要使用公共自行车服务卡来租还自行车，为了更好地满足人们的需求，公共自行车服务卡分为市民卡和临时人员租用卡，人们只需要持身份证到相关单位办理证明就可以使用公共自行车服务卡了。对于城市公共自行车系统来说，设置服务点的位置需要慎重地考虑，不合理设置服务点将会导致使用公共自行车的人数较少，这就违背了设置城市公共自行车系统的目的，因此，城市公共自行车系统的服务点通常设置在校园、公交车站以及居住小区等人群较可能使用自行车的位置。

五、对城市公共自行车系统的规划

（一）营造安全的自行车出行环境

虽然目前我国在大力推行城市公共自行车系统，但我国并没有设置独立的自行车专用通道，这给使用自行车出行的人群带来极大的不便，自行车在机动车道行驶式时极易出交通事故，使用者的生命安全无法得到很好的保障，这无疑会使人们不愿使用自行车出行。因此，我国应考虑设立自行车专用道来供人们出行，在设立独立的自行车专用通道时应结合公共交通道路，使人们得以实现不同交通方式的零距离换乘，同时，自行车专用通道应避免与机动车道相遇，使人们可以真正实现安全出行，让人们能够放心地使用自行车出行，这无疑将使城市公共自行车系统更加深入人心，从而真正达到缓解交通拥挤的目的。

（二）使城市公共自行车系统更加规模化与网络化

虽然我国已经在大力推行城市公共自行车系统，但仍然有一部分城市未设立公共自行车服务点，而一些建立了城市公共自行车系统的城市的公共自行车服务点并不能满足人们的需要，导致受益的人数较少，同时，我国城市公共自行车系统虽然已经采用智能化的管理方式，但网络化程度较低，无法切实地帮助到市民。因此，我国城市公共自行车系统应将自行车服务点设置得更加密集，使更多人能够享受到这项服务，同时，也应注意提高城市公共自行车系统的网络化程度，使人们能够24小时都能租还自行车且租还的手续应变得更加简单，相关工作人员也能够根据网络了解租用的自行车的各种信息，使维修人员能够及时修理自行车，而租用了自行车的市民能够根据相关网络找出最方便的出行路线，这无疑将大大地提高公共自行车的使用效率，使城市公共自行车系统得以进一步推广。

（三）加大宣传力度

对于推行城市公共自行车系统来说最重要的一点就是宣传，只有让更多人知道自行车出行的优势，人们才会更加愿意去租用自行车，也才能使城市公共自行车系统真正地发挥作用。然而，我国在推行城市公共自行车系统时对自行车出行的优势及消费人群并没有明确的定位，且仅仅在安装自行车服务点的时候，媒体才简单地宣传了自行车服务点，导致有很多市民并不知道有自行车共享这件事，导致很少有人会去使用公共自行车。因此，加大宣传力度是必不可少的，我国可以通过媒体大力宣传城市公共自行车系统这件事，或将自行车出行与当地的活动结合起来，使更多人关注城市公共自行车系统。例如，杭州就将自行车涂成鲜艳的红色来吸引人们的眼球，并在车身上写着宣传标语，同时，通过网络平台将这件事宣传给更多人，使城市公共自行车系统更好地发挥作用。

六、结论

综上所述，城市公共自行车系统能够很好地解决城市的交通及空气污染的问题，但由于公共自行车对于我国一部分人群来说是较为陌生的，因此，为了更好地推行城市公共自行车系统，在做城市公共自行车系统规划时应针对目前公共自行车存在的问题寻找解决措施，使人们能够养成自行车出行的习惯，这将为我国走可持续发展道路做出巨大贡献。

参考文献：

[1]王在涛. 城市公共自行车系统管理模式分析[J]. 城市发展研究，2013（09）：93-97.

[2]蒋天文，刁胜欢，曾润喜. 城市公共自行车系统建设模式研究――基于低碳视域下的实践与比较[J]. 经济与管理，2012（06）：88-92.

我在公交车上范文第3篇

摘 要 本文首先介绍了我国公共汽车客运的发展历程，简单分析了我国城市公共汽车客运的发展现状，在此基础上对我国城市公共汽车客运的发展趋势进行了预测，供大家参考与借鉴。

关键词 公共汽车 客运 公共交通 快速公交系统 智能公交

中图分类号：F570 文献标识码：A

公共汽车，是指在城市道路上循环固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。公共汽车是城市公共交通系统极其重要的组成部分，主要承担着城市公共客运的任务，以其廉价、安全、便捷的优点成为城镇居民中短途出行的首选交通工具。

1公共汽车客运发展现状

1.1公共汽车客运普遍存在运营亏损的问题

完全由国有公交企业掌控公交市场，亏损由政府补贴，容易造成企业政企不分，没有改革动力，缺乏竞争活力;进行公交企业市场化改革，引入社会资金、民营资本等，打破国有单一经营模式，公交公司作为市场化运作的企业，又必然会追求收益最大化。虽然票价仍然受控于政府，但是其公益性大打折扣。我国一直在尝试公交改革，各大城市的公交企业在国有和民营之间几度徘徊，公交的公益性和民企的逐利性似乎是一对无法调和的矛盾，如何才能在公益性和市场性之间取得平衡，值得思考。

1.2信息化、智能化建设不足

人们乘坐公共汽车经常会碰到“等车难”的问题，尤其是在一些人员较少的路段，一等就是个把小时的情况也是存在的。虽然已经推出公共汽车信息实时查询系统，但是只有少部分地区真正开始应用，大多数城市的乘客仍然只能盲目候车。另外信息化、智能化建设不足还体现在公交企业对公交车的组织调度方面。公交实时调度系统建设不足，多层次多范围的公交调度难以实现，实时交通信息无法及时传达，造成公交资源浪费，运营效率差。

1.3城市公共交通专用道覆盖率低，其它车辆频繁占用公交专用车道情况严重

开设公交专用道，是为缓解城区交通压力，提高公交车运行效率。虽然政府在大力推行和发展公交专用车道，但是城市公共交通专用道覆盖率整体仍然较低。在对城市公共交通专用道的管理上也存在很多问题。不少社会车辆和出租车占用公交专用车道行驶，影响了公交车的正常运行。管理部门在某个时段应该限制其他车辆通行，若私自占道处罚尺度应该如何掌握等问题上把握不清。

1.4城市公交汽车老化程度高，“超载”现象严重，致使交通安全事故频发

目前道路上运行的公共汽车有一部分设备陈旧，车内设施落后，保养维修不当，车体经常出现大大小小的故障。对公交车而言，并不存在超载一说，因为公交车速不快，途中乘客上上下下，很难进行严格判定，所以公交车内经常拥挤不堪，尤其是在乘车高峰期时段，车内人挤人，人“贴”人的现象可以说是司空见惯。车体老化陈旧，再加上如此超负荷的运行，很容易引发交通安全事故。

1.5公交站点设置不尽合理，线路安排缺乏科学规划

有些公交站点设置分布很不均匀，有的两个站点相距很近，但是在有些地方常常走了很远也找不到一个公交站牌。另外在一些地方我们常常会看到复合线路的公交车累加停靠在同一站点，形成“长龙”，这样很容易造成公交停靠站秩序混乱，人员堵塞，车辆流动缓慢。在线路开通方面部分公交线路规划不合理，不利于乘客换乘。

2公共汽车客运发展趋势

未来我国公共汽车客运的发展趋势有：

（1）强化公共汽车客运市场准入管理，确保其规模经济效益。公共交通可以看做市场化运作的准公共产品，完全姓“公”或姓“私”都不合适，我们应该开拓创新公交经营新体制，形成国有主导，多方参与，有序竞争的新格局，这其中市场准入管理是一个非常重要的环节。公共汽车客运行业是一个公益性极强的服务行业，未来我国将加快完善公共汽车客运行业的市场准入管理制度，避免公共汽车客运行业恶性竞争，确保公众利益，保障公共交通市场平稳发展，更好实现规模经济效应，提高其经济运行效率。

（2）全面建立快速公交系统，有效减轻城市交通拥挤现象，减少环境污染，更好服务于市民的乘车需求。目前我国已经有城市建设运营了BRT，但仍只是极少数，未来我国应该在全国范围内建立快速公交系统，开创城市公共交通高品质、低成本、绿色环保的新时代。

（3）打造信息平台，尽快实现全国公交“一卡通”。不同城市间的公交卡互联互通，能极大方便乘客的外地出行需求，打破地域限制，促进公共交通的发展。

（4）发展智能公共汽车交通系统，强化公共汽车的规划调度和管理，提升公共汽车服务水平。未来我们将计划运用先进的全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、电子传感技术等信息科学技术，建立一个全方位的智能、高效的地面交通系统，实时、准确、及时的管理公共汽车的运行，为社会公众提供及时可靠的交通运输服务保障。

参考文献

[1] 沈志云，邓学钧编著.交通运输工程学[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2] 袁汉民.试析我国城市公共汽车的发展[J].城市车辆，1999，（3）：49-51.

[3] 张政.改善我国目前城市公共汽车交通现状[J].中国新技术新产品，2008，（11）：187.

[4] 能源基金会，何东全，徐康明.优化城市公共交通系统――大力发展大容量快速公共汽车系统[J].中国建设信息，2005，（1）：47-49.

我在公交车上范文第4篇

我们走到了湖塘乐购车站，来到站牌前，查看要乘坐公交车的线路。经过一番讨论，我们决定选302路公交车。因为它是从大学新村到中华恐龙园的，所以我们决定乘坐这路公交车，我们想要到达的目的地是中华恐龙园。

我们在车站等了几分钟，正巧有一辆302路车来了。车停稳、门打开之后，有很多哥哥、姐姐直接往车上走，我走在爸爸的前面，爸爸是最后一个上车的。我手上拿着公交IC卡在公交车的刷卡机上刷了两次。我们走到公交车的尾部，找到靠窗户边的两个位置。我看到在公交车的中间位置，车顶的侧面上贴着给老人、儿童、抱婴儿的大人、孕妇和残疾人让座的标识，还有此路公交车的路线图。每到一个站，车上的显示屏就会清楚地显示站名。没过几站，我们就到了常州烈士陵园站，我心想：明年的清明节也要来这儿扫墓。我前排座位的姐姐在给一位老奶奶让座，这种尊老爱幼、助人为乐的精神值得我学习。公交车到了广化街，爸爸说：“下了车，再往前走50米就到你表哥家了。”我想：以后独自一个人也可以乘公交车去找哥哥玩了。我们还经过了市政府、常州大剧院、河海大学，最后到了我们的目的地——中华恐龙园。

我们下车后，爸爸告诉我现在已经十一点多了。我们商议，不打算做长时间地逗留。接着又上了302路返回家。

我在公交车上范文第5篇

当前，公交车作为最大众的城市公共交通工具，在缓解城市交通压力、方便市民出行、优化城市环境等方面都发挥着积极的作用。

推行公交免费政策，不仅能给中低收入阶层带来实实在在的经济实惠，而且可以唤醒广大市民主动乘坐公交的意识，维持城区交通秩序，改善市容市貌，提升城市品位。当前__已进入发展黄金期，经济高速增长，实力不断增强，如何更好地体现和诠释“发展成果由人民共享”已成为我县进一步凝心聚力，加快发展的关键，此时提出和实施合民意、暖民心的公交免费政策无疑是一场惠民生、聚合力的“及时雨”。

公交免费政策作为一项折射惠民理念的政策，由____市首创。20__年3月28日，__市政府在深入调研论证的基础上正式作出在__城市中心区设置公益性公交线路的决定，在全国开创了公交免费的先河。在此后的近十年里，____市、____市、____市__镇、____县等地相继推行了公交免费政策，__市在20__年举办亚运会期间也实施了公交免费政策，今年__省人代会也公开讨论了关于在__市实施公交免费政策的提案。

1、从各地公交免费政策的实施情况来看，有失败的教训，____市2005年开通覆盖主要城区的免费公交路线，但运行不到一年就被迫停运。____市__镇经过4年酝酿，于20__年7月开始实施的户籍人口免费坐镇内公交的政策在今年2月宣布暂停；20__年亚运会期间，__市政府提出“十大亚运惠民项目”之一的公共交通免费政策仅仅实施一周就不得不重新修订优惠方案，转变了公共交通优惠方式，将全民免费改为发放现金交通补贴，在社会上引起了不小的反响；但也有成功的范例，__常德市、____县都实施得比较好，特别是____市实施公交免费政策已近十年，目前8条市区公益路线运营良好，同时残疾人、70岁以上孤寡老人享受着乘坐市区所有公交免费的优惠待遇。

2、从各地实施公交免费政策失败的教训来看，公交承载能力不能满足公交免费后乘客流量大幅增加的需求，导致公交系统拥堵和运营不畅是失败的最主要原因。20__年，亚运会期间，__市“免费乘坐地铁、公交”政策在实施的5天时间里，__地铁日客流量就逼近800万人次，这个数字占__全市人口总数的63%，远远超过地铁运力极限，公交车客流量也大幅增加，达平时客流量的5至6倍，出现了严重的拥挤、排长队、难进站和难上车等现象，交通部门不得不紧急修改方案，调整优惠政策。无独有偶，____市在推出公交免费政策后也遭遇了客流量骤增5倍，公交严重超载、中间站无法上车等问题，尽管市政府竭力完善管理措施并将每车每天只跑30趟调为每车每天跑75趟，依旧没有能摆脱“省钱不省事”的尴尬局面，最终只能叫停公交免费政策。虽然__常德市公交免费政策实施平稳，但长期以来也备受“运量大于运力”问题的困扰。

3、从各地实施公交免费政策成功的实例来看，一是实施公交免费政策成功的市县，大部分是人流量相对较少、人口密集程度较低的地方；二是公交免费政策不是无条件的免费，大部分是部分路线免费或针对特殊群体免费；三是公交车所有权归当地政府所有，相关运营费用由政府财政全额支付；四是有相对健全的运营管理制度确保运营的质量。

1、城区公交车基本情况。目前，我县承担城区公共交通运输的公交车共69辆，分5条线路运营，公交车全部由个人所有。运营管理由__县城建公交公司负责，采取政府收管理费，公交车主自负盈亏的管理模式。其中：1路公交车25辆，运营路线为薛村高红工业园区——燎原广场（规划路线为：上行外环，下行主街）；2路公交车__辆，运营路线为__大酒店——__山（规划路线为：上行主街、下行外环）；3路公交车4辆，运营路线为__大酒店——__煤矿（规划路线为：上行主街，下行外环）；4路公交车__辆，运营路线为__大酒店——__（规划路线为：上行主街，下行外环）；5路公交车18辆，运营路线为__——__（规划路线为：__、__循环，9字行驶）。

2、主要存在问题。一是公交车不按规划路线运营。比如，4路公交车主反映线路分配不合理，一直在上访告状，导致该车一直处于停运状态；5路公交按规划路线应该绕行307国道__段，但与青龙大街相比，__乘客相对较少，部分5路公交不按规定绕行__。二是公交车终点站规划不合理。比如，1路车和2路车终点站设在主街道上，常常有1—2辆待发车停在站牌位置，占用一条车道。三是公交车辆存在卫生状况差、发车时间不定点、首班车和末班车不按点运营、不按站点上下旅客等现象和行为。四是公交车运营时间随意性比较大。近几年每逢正月，公交车运营存在不按点运营和暂停运营现象，有的发车时间晚、收车时间早；有的被各村秧歌队承包当接送车；有的被用作或广告或婚礼宣传车。特别是在天气状况不太好的时候，公交车往往也存在暂停运营或收车早的现象。

为了把公交免费的实事落实为群众拍手称快的好事，结合各地实施情况和我县县情，我们认为,我县实施城区公交免费政策前有必要做好以下准备工作：

1、解决好公交运力与乘客流量的矛盾。从全国各市县实施免费公交政策情况来看，在运营初期肯定会发生乘客流量骤增的现象。能不能避免乘客骤增导致公交系统爆满瘫痪是直接影响此项政策能不能落实好的

关键所在。所以我们有必要在政策实施前未雨绸缪，组织相关部门和人员进行更深层次的调研，准确科学地评估公交免费政策实施后乘客流量、出行高峰期以及公交运力极限等，以便制定科学的实施方案。2、解决好公交私有化盈利目的与公益服务目的的矛盾。我县目前公交运营中存在的问题，从表面上看是公交公司对公交车主管理不力造成的，但本质上反映的是公交车辆私有化后盈利目的与公益服务目的之间的矛盾。公交车主运营公交的主要目的是盈利，而政府提出公交免费政策的目的是惠民。这两个看似一个为了钱提供服务、一个为了服务愿意出钱的合作，一旦形不成行之有效的约束机制，就可能造成“高价钱买了低服务”，出现免费后公交车出勤少、站点不停靠、跑空车等现象。目前媒体没有报道过实施公交免费政策的市县遭遇此问题，可能是因为其他市县在实施公交免费政策前，公交车本就属于政府所有，实施时选择了把公交市场化运作模式转变为政府统管营运模式。而我县公交私有的实情可能使我们面临诸如此类的新问题，所以有必要做好公交公司、公交车主、相关管理部门的意见征求工作，为解决好这一矛盾摸底、打基础。

3、做好公交免费政策的风险评估。公交免费政策本身是惠民的大好事。如果能够实行好，既可以节约能源，又有利于保护环境，还可以缓解城市交通压力。但如果实施不好不仅会引发一些不良的社会反响，影响政府的公信力，而且会极大地冲击公交事业的发展。所以公交免费政策虽有看得见的诸般好处，但在实施前有必要进行风险评估。在实施过程中，最好不要单方案实施和一步到位，稳妥推进有利于发现和解决问题。