拖把池龙头范文第1篇

三星重工业（宁波）有限公司为提升企业的核心竞争力，一改以往只在宁波生产船体分段的做法，开始建造整船出口，这在其17年的建厂历史上尚属首次，因此把新船命名为“宁波1”（以下简称新船）。该船采用先进的陆地造船技术，不采用常见的重力式下水法，而是通过半潜式船舶“M”轮，使用“船—岸对接”轨道将其装载，然后在海上下潜，把新船从“M”轮上分离出来，下水后的新船无动力，须靠回三星2泊位进行舾装作业再交付出口。整个下水工程引航作业分为半潜船靠泊、半潜船装载新船离泊、新船与半潜船分离、新船至锚地抛锚、新船回靠码头和新船离泊出口六个阶段。

1码头现状和船舶资料

1.1码头现状

三星码头位于甬江口南侧长跳嘴，距甬江口500米，距青峙码头700米，距进出口习惯航线仅有400米，建有3个泊位，本工程所有作业在三星2泊位完成。2泊位在挖入式港池内，呈U形状，东侧壁长100米，西侧壁长190米，南侧壁长120米，设计水深-7.0米，专门用于1万吨级驳船装载船体分段出口至韩国三星造船总厂。港池东侧有礁石和浅水区，船舶绝对不能进入。具置见图1，阴影部分为浅区，黄点是可见的礁石。

1.2船舶资料

新船主要技术数据

该船是大型超宽甲板船。驾驶台在前面，后面是宽阔的甲板，可专门用于装载船体分段和大件设备等。船长165米、型宽54米、型深9.5米、设计吃水5.25米、总吨17000、净吨位11033、空船自重11000吨。主甲板承载平面的护舷下缘到水面高度为3.1米，其中护舷宽度为2米。

“M”轮主要技术数据

该船是目前亚洲最大、世界第二大半潜式重型运输船，主要用于运输重大件设备和大型船体分段等。船长203米、型宽63米、型深11.0米；最大潜深22米；甲板尺寸171.0×63米；主机马力4000千瓦×2、船速12节、首侧推3000千瓦、尾侧推2000千瓦。

2船舶引航风险点分析

2.1“M”轮进靠2泊位的风险

三星2泊位设计为1万吨级，“M”轮为5万吨级，超靠泊吨位。“M”轮总长203米，而三星U型码头东侧壁长为100米，故一半船身露在泊位外面受横流影响，又无法带头缆，稳泊成为问题。口门宽度120米，而“M”轮船宽63米，助泊拖轮无法进入港池。另外该水域为强潮流地带，涨流最大可达4节，落流最大达5～6节，船舶进出泊位时其航向与流向接近直角，受横流影响大，船位控制困难。该水域是船舶进出镇海、甬江两港区必经之路，泊位距进出口习惯航线仅400米，高潮前后2小时交通流量呈峰值，前后船间距只有300～500米，避让区域很小。由于船身部分伸出U型港池，必须利用抛锚来稳定船身，抛锚后得力的锚链对近岸航行的过往小船构成很大的安全隐患。

2.2“M”轮装载新船自三星码头移至北仑锚地的风险

“M”轮装载新船后受风面积大幅度增加，源自风压力的离泊风险增大，港池内控制船位困难。拖轮和船舶容易触碰东侧礁石、码头和设施。“M”轮在锚地下潜后吃水19米，而北仑水域涨落流流速达3～4节，极容易发生走锚，一旦走锚很难进行有效的抑制。

ON2.3新船与“M”轮分离的风险

“M”轮下潜后，由于受风浪流影响，难以控制新船倒出的方向和移动速度。周围航行他船影响卸载分离作业的安全，主要是航行兴波会影响拖轮的操作；新船经过尾部浮箱的最大距离只有12厘米，假如交叉松缆或者拖轮配合不当，新船移动时可能发生偏转，会损及“M”轮后面两侧的可卸下式浮箱。

万一浮箱倾覆，“M”轮将失去浮力而下沉。

2.4新船自北仑锚地移至七里锚地的风险

因新船没有动力无法进行有效的转向和避让，且船速慢时流压角大。该水域船舶流量大，航向交叉多，对部分小型船无法联系和进行有效控制，航行时存在安全隐患。新船左右两侧伸出型展舷导致拖轮很难靠近，其舷墙高度与拖轮首部靠把高度不一致，导致拖轮无法顶推。

2.5无动力新船倒靠2泊位的风险

除了3.1列举的风险外，还有新船没有动力和侧推器，船位控制困难和船上没有助航仪器为操纵者提供精准的船位，一旦船位有偏差引发触礁的风险。

3引航安全措施

3.1“M”轮进靠2泊位安全保障措施

两位高级引航员引领；限白天、高平潮缓流时靠泊，实测风力小于10米/秒，能见度大于1.0海里；2艘拖轮助泊，拖轮船长当班，在泊期间1艘拖轮监护；加固港池四周缆桩。“M”轮右、左舷出缆各4根，船尾2根，抛左锚5～6节入水，在泊期间显示慢车信号（号灯和号型），用射灯指示锚链入水方向，一旦他船靠近，用白昼信号灯照射，直到其明白意图离开。靠泊前半小时海事艇到现场警戒，引航员根据当时情况可向VTS申请交通流组织或者局部交通管制。

3.2“M”轮自泊位移至北仑锚地安全保障措施

两位高级引航员引领；限白天作业、高平潮缓流时离泊，实测风力小于10米/秒、能见度大于1海里；2艘全旋回拖轮协助。离泊前半小时海事艇到现场清航，航行途中护航；使用安全航速航行，在水深约-27米处抛单锚10～11节入水，24小时驾驶台值班；下潜期间主机处于随时可用状态，必要时用车顶流。

3.3“M”轮在北仑锚地卸新船的安全保障措施

“M”轮装上新船后，左右两舷均匀安装各2根保护桩，桩与船体距离约20厘米，避免因风、流作用发生偏转损及船尾浮箱和船体；限白天、能见度大于1海里，实测风力小于6米/秒，浪高小于0.5米，缓流期间作业；1名引航员上新船指挥拖轮，另1名引航员与韩方卸船组配合；新船配备10名带缆人员，前后各1名负责指挥，与驾驶台保持密切联系；3艘全旋回拖轮协助下水作业，1艘拖轮带龙须缆作为主拖，使用轻型高强度拖缆，提早半小时拖轮带妥；“M”轮在镇海高潮前1.0小时必须完成下潜，备妥主机；“M”轮周围0.5海里为作业水域，卸船期间（镇海高潮前后各一小时）局部交通管制，严禁无关他船靠近；过往船舶控速航行：距“M”轮0.5～1海里以内的速度小于8节，0.5海里以内的速度小于6节；2艘海事艇监护，巡游于作业场四周，通过VTS航行警告，通知周围他船注意。

3.4无动力新船自北仑至七里锚地航行安全保障措施

新船与“M”分离后先压载，将吃水从2.5米调至4.1米左右；两名高级引航员引领，1艘海事艇护航；限白天拖带、能见度大于1.0海里，实测风力小于12米/秒；使用2艘拖轮，分别系在船尾左右两侧，调节拖轮转速、顶推方向实现保向、转向；选择七里23锚位为下锚点，抛单锚七节入水，该处离金塘大桥最远，离三星码头最近。

3.5新船进靠2泊位安全保障措施

两名高级引航员引领，首尾各安排5名船员带缆，并与引航员保持联系；限白天、能见度大于1.5海里，风力小于10米/秒，高平潮缓流时进靠2泊；3条拖轮协助，使用轻型高强度缆绳，拖轮船长当班，指导船长或者安技科长上船指导；1艘海事艇护航，新船起锚后至泊位航行期间，VTS实施局部交通管制；新船船靠泊期间显示慢车信号（号灯和号型），船上安装射灯指示锚链方向；抛左锚5～6节入水，带足缆绳。

4引航操纵方案实施

4.1“M”轮进靠2泊位

镇海高潮前4小时、1.5小时、50分钟、前20分钟分别抵达虾峙门口上引航员、涂泥嘴、大黄蟒北1海里、三星2泊位对开海面并带好两艘拖轮，拖轮一左一右、一前一后，主要用于掉头和控制船位。待船尾对准U型港池，船位略偏港池中心线东侧、距港池南侧150米时抛左锚1节入水，然后令两侧拖轮解缆退出，船舶利用首尾侧推器和车舵不断后退，边送链边进入港池，缓慢向东靠近。通过车和锚链控制船舶纵向速度，侧推器和车舵控制横移速度，直至船位接近东侧码头，船体与码头需保持2米安全距离，先带右舷和船尾缆绳，然后带左舷缆绳。右、左舷出缆各4根，船尾2根，左锚5～6节入水。

4.2“M”轮自泊位移至北仑锚地

镇海高潮时开始解缆，拖轮在港池外面待命，先解下风侧缆绳再解上风侧缆绳，尾缆最后解，缆绳清爽后开始绞锚，利用侧推器和车舵控制船位，尽量抢占上风位置，避免船舶落入下风。由于引航员视线被装载的新船阻挡，无法看清另一舷距离，船员需及时汇报前后距离，利于及早采取措施。锚链绞清后加车前往锚地。因锚位水深-27米并且流大、流向多变，宜左锚10节入水。

4.3新船与“M”轮分离（见图2）

分离作业开始前1小时，“M”轮必须下潜完毕。若不能下潜到指定深度，须重新起浮另安排拖出时间。下潜完毕后一引航员上新船指挥拖轮，另一引航员协助韩方卸船组工作，10名船员上新船负责系解缆；分离作业开始前1小时，3艘拖轮就位，开始前0.5小时必须带缆。龙须缆带在新船的船首正中，另外2艘不带缆只在左右侧准备。

由于“M”轮安装了防撞立柱，所以拖轮无法接近新船，只能在拖出一半后再决定是否带缆。作业开始后令船首拖轮缆绳得力，新船船尾交叉缆（长度为150米）同时缓慢松出，让船首轻轻移出“M”轮的船尾，移动速度以缆绳不受顿力、船体不会擦碰立柱为佳，一般控制在10厘米/秒左右。拖缆不一定始终得力，以控制方向为主，千万不能左右摆动，以免擦碰浮箱和立柱；要充分利用流压把船身拎直，须掌握得力的时机与分寸；船身一半拖出后，另外2艘拖轮接近驾驶台下方，左右推力要均衡，使船的前进轨迹始终在一直线上。整个分离过程大约30分钟。

4.4新船自北仑锚地移至七里锚地

两船分离后，新船进行压水，既能保持船舶初稳心高度又便于拖轮带缆顶推。2艘拖轮在船尾的左右位置带缆，利用拖轮的顶推力帮助船舶前进，速度5～6节；通过调节两拖轮的转速改变航向，海事艇前面护航；到达指定锚位前利用船尾的拖轮往后拖减速，当对地速度接近零、船位到达七里23锚位时抛下单锚1节入水（水深10～15米）刹牢，视锚链方向逐渐朝前时缓慢送链至2节入水，最后7节入水刹住。抛锚前后的船位须得到VTS认可。锚泊期间保持正规值班，专人负责船舶安全。

4.5新船倒航靠2泊位的操作（见图3）

考虑到新船无动力，因此须配备3艘拖轮。靠泊前2.0小时引航员上船，3艘拖轮带缆，拖1位于船尾正中（带龙须缆，船首顶大船尾），拖2带在左舷尾舿部，拖3带在右舷驾驶台下方。靠泊前1.5小时起锚，锚起后船尾拖轮开始顶，利用龙须缆调整船首向，使航迹向慢慢指向青峙和三星码头之间，两侧拖轮松缆与大船保持20米距离紧跟，此时航道上依然有涨流约1.5节，须提防船位被潮流压下，应尽可能靠近大黄蟒岛和青峙码头，过青峙后离岸不要大于0.5海里，从东侧逐渐接近港池中心线，当船位距港池北端0.25海里时，把船基本拉停，令左右两拖轮顶推，原地逆时针掉头后使船尾对准港池。保持船身基本与港池垂直，然后利用尾拖缓慢拖向口门内，及时解左舷拖轮到右舷尾舿部带缆，利用右侧两拖轮顶与拉尽可能使船身保持在口门中央，目的是让锚尽量抛在口门中心线上。当船尾距南侧码头150米时抛左锚1节入水，边后退边松锚链，令右舷拖轮顶推使船身尽可能接近西侧岸壁，目的是让拖轮可以横着进入港池。因船宽54米，拖轮长度40米，总共只有20多米的回转余地。令船尾先带左侧尾缆至泊位西端，船尾距南侧岸壁60米左右可解拖1并令其退出，令船尾带右舷缆绳至泊位东端缆桩，防止船身扭转而触碰码头。缆绳得力后缓慢后退，船首先带船中位置出的甲板倒缆，然后带左舷出的头缆，通过前后绞缆和锚链紧松控制船舶后退速度，当船尾离南侧岸壁5米时令刹住锚链防止撞击码头。左舷和尾部缆绳带妥后解右舷2艘拖轮，最后带右舷缆绳。

4.6新船离U型泊位出口

离泊前先将船位移至上风侧，便于解掉下风侧缆绳后船舶不会马上偏转而触碰码头。下风侧缆绳清爽后令2艘拖轮进入港池带缆，然后解上风侧缆绳，利用拖轮之力稳定船身，最后解南侧两根尾缆。缆绳清爽后绞锚，船舶在锚力作用下前行，拖轮轻轻顶或拉以保证两侧有余地为原则，适当进车使锚链不吃力，船身在进车和锚链作用下缓慢驶离开港池，锚链绞清后加车出口，驶过金塘大桥后引航员离船。

拖把池龙头范文第2篇

1958年是“大跃进”之年，是“大炼钢铁”之年。永定县也跟全国一样，掀起了轰轰烈烈的“大炼钢铁”热潮。永定县的铁矿不多，特别是南部，只有仙师乡池溪一带有些铁矿。因为炼铁高炉“全面开花”，各个公社都有自己的炼铁厂，南部地区的铁矿石来源就在池溪。然而，池溪地处偏僻山区，离龙峰公路10多公里。开始，从池溪外运的铁矿石都是靠人力肩挑，效率太低。后来，随着“车子化”运动的兴起，一场抢建公路的群众运动随即展开。这年秋天，仙师至池溪的公路应运上马。某一天，永定一中全校停课，全体师生都要参加抢建这条公路。

头一天，各班班主任召集学生进行动员，落实劳动工具和第二天中、晚两餐的伙食。远地的学生开学初就带来了锄头，现在开公路正好用得着。班主任就叫附城的学生尽量带畚箕，或两三个人合起来做拖耙，还安排四个同学搞后勤，恩全村的萧汉才同学表示，他家可以给我们班提供方便。当晚，学校的厨房工人提早生火蒸饭、煮菜。

凌晨四点，全校起床，大饭厅里灯火亮堂。师生们随即开饭。饭后，各班集合，检查了劳动工具，带足了两餐的米菜，从高年级开始，朝城西的仙师乡方向出发了。

农历八月中上旬时节，又是黎明前的一刻，月亮已经落山，头顶的天空显得格外深邃，大大小小的星星眨着眼睛，启明星的眼睛睁得特别大，但是，师生们从南门街经过时，还要借着微弱昏黄的街灯照路。我们在星光下走了二里多路，来到南门桥时，东边露出了鱼肚白，狭窄的桥面，慢慢可以看清轮廓。经过河滩，来到新寨桥头，已经可以看清长长的队伍像一条游龙。相隔不远就有一面红旗，标志着后边是另一个班级，就像一节节的龙身，清晰可辨。我们初三（乙）班，处在这条龙的中间：朝前看不见龙头——高三年级的大哥大姐们早已消失在队伍的前头，估计已经穿过古镇坪了；回头看不见龙尾——初一年级的小弟小妹恐怕还在南门桥边呢！

过了新寨桥，踏上龙峰公路，师生们加快了脚步。因为高年级同学走在前头，越走越快，后头的低年级的同学渐渐地赶不上，于是队伍越拉越长，年级与年级之间慢慢地出现了脱节，而且这种脱节的距离渐渐地变得越来越大。

从县城到仙师30多里路程，准备开辟的公路，就在大院寺的附近与龙峰公路相接。可能学校早有预计，把高年级的工地划在较远处，而低年级的工地划在较近处，从大院寺开始到池溪铁厂的大约六公里多的一段路基，全部划分给全校24个班，每个班负责200－300米。所以，各班同学到达工地大约都要走3－4个钟头，当在最前头的高三同学到达铁厂边时，最后头的初一学生也刚好走到公路的接口处。可以说基本上实现“同时到达，同时开工”。

我们初三（乙）班的工地接近半中间地段，在恩全村与横桥村之间，北来的小溪，到这里拐弯往西在折滩注入汀江。我们的工地范围，长200来米，虽有老路基，都不够宽。前后两段共约150米，只须按测量的标记，把两旁的田地整理一下，加宽一点，挖个边沟就行。中间约50米长的一段，原来只有约1米来宽的路面，一边是溪，一边是山，按测量时的边桩要向山上挖进2米，往溪边填土，才能有宽4米以上的路面。很显然，我们的难点就在这50米的地段。

到得工地，时间将近九点。几个负责后勤的同学就直接到萧汉才同学家去生火烧开水、做午饭了。

胡老师把剩下的四十几个学生分成两部分：一部分负责拓展两头的路面，3个带畚箕的加上12个带锄头的总共15人，由班长带领；其余的20个带锄头和8个带拖耙的，负责挖山这一段，由班主任亲自指挥。

开工了，同学们都干劲冲天。拓展路面的同学，先把高出的泥土填到低处，再按两边边沟挖过去，把挖出的土倒在路面上弄平整，基本上就合要求，所以进度比较快，当后勤把开水送来时，他们就差不多完成了前边较短的一段。休息过后，他们就可以开始对付后边一段了。而挖山是一项硬任务。20个带锄头的同学在50多米长的战线上一字儿摆开，从坡上的边桩开挖下来。他们先要去除山皮，而山皮里草木根系特别发达，互相缠绕着，纠结着，铲山皮就费了他们许多力气。铲山皮清除出来的杂草树根，拖耙使不上，老师就叫使拖耙的同学把它们清理到小溪里去。除去了山皮就可以挖土了，大块大块的黄土滚落在路坎下，但是拖耙还是使不上。原来，拖耙要在土方达到一定的坡度时，才能使用。于是，有同学建议挖土方的人员不要太分散。胡老师觉得有理，就把挖土的同学集中起来，先挖地段的前半节。这样一来，战线缩短了，挖土人员的密度增大了，很快就在路坎下形成了斜坡。拖耙可以投入战斗了，大家都很受鼓舞，挖得更快更有劲了。

时近12点，午饭送来了。老师叫大家停下，准备吃饭，他自己到工地从头到尾看了一遍。

我们挖土的地段背东朝西，路边有溪流，路坎有大树，溪流给我们凉气，大树给我们遮阴。上午干活不感到热，中午吃饭还能享受凉风，同学们都感到无比的惬意，丝毫没觉得累。

吃饭的时候，班主任胡老师告诉我们：上午很有成绩，两头拓展路面的任务接近完成，但是挖土的任务还十分艰巨，下午除留四个同学继续把两头路面整修合格以外，其余同学全部集中挖土、填土。

饭后，稍事休息。四个后勤的同学，也要参加战斗。他们说：“来到这里，如果没有参加挖土，总觉得不过瘾。”他们趁着同学们休息的时候，挥起锄头猛干起来，好像身上有使不完的劲。同学们看着，手也痒痒的，不待老师叫起工，就陆陆续续地干了起来。一些挑畚箕的、使拖耙的、用锄头的同学，相互交换工具，改变用力方式，还从中得到另一种劳动的乐趣。到2点钟，后勤的同学才离开工地，又去准备晚饭了。

有了上午的经验，下午挖土方的进度加快了许多。虽然中午过后，同学们都在太阳下干活，但是到3点钟休息的时候，整个路坎的上半部分已经斩了下来，按照当前进度，再过两个小时就可以完成。出乎意料的是，表土以下土质渐渐变得坚硬起来，一锄头锄下去，由原来的十几厘米逐渐减到只有三四厘米，进度迅速慢了下来。时间已经过了五点钟，路坎下仍然高出地面七八十厘米。本来劳累了将近一天，原指望这时可以收工回校了，碰到现在的情况，大家都有些泄气。班主任看出了问题，心中也很着急。他一边把那四个整修路面的同学也调过来支援，一边给大家鼓劲。

又过了一个钟头，晚饭送来了。面积虽然缩小了许多，但仍然超高四五十厘米。做后勤的同学也挽起衣袖，接过锄头锄起来。他们刚一使劲，坚硬的土块反弹回来，震得他们手臂发麻。有同学给他们指出：“不需用太大的劲，但是要有耐心哪！”他们也只能跟其他同学一样，一点一点地刨。

这时，太阳开始下山了。有些在远地施工的高中同学开始回校了，看得出他们一个个虽然神情疲惫，但是仍然露出胜利的微笑。我们的同学看着，不免心慌起来，有的说：“我们要什么时候才能干完哪？”

胡老师看了看工地地情况，说：“现在最坚硬的土层已经不多，不能同时容纳那么多人。我们分组轮流挖，效率会更高。争取一个小时以内把它挖掉。”于是，他把我们分成三组，一组干10分钟后立即换班，其他同学在一旁休息。这样的方法果然奏效，每一组的同学都很珍惜这10分钟，连续不断地刨，当他们感到累了的时候，立刻就有人换班。结果，三个小组轮过一遍之后，路面基本达到了要求。终于，我们比老师估计的时间提前了20多分钟完成任务，大家都鼓掌欢呼。回校路过的同学，看我们高兴的样子，也都笑了起来。

时间接近黄昏，胡老师叫我们吃晚饭。天色慢慢暗了下来。我们都在庆幸，如果现在还没有干完，晚上怎么做呀？

吃完饭，胡老师带领全班同学回校。我们来到恩全村中央，抬头看见月亮已经挂在东山上空。这时，同学们都感到很累了，走路慢腾腾的。我个子小，身子弱，走得特别慢，一个大同学，抢过我的锄头说：“我帮你拿，你慢慢走吧！”我真有说不出的感激，又暗暗鼓励自己：还要走30多里路才能回到学校，必须得坚持呀！

从恩全村到大院寺的道路完全改变了模样，原来的乡间小路变成了宽敞的公路。路面因为没有夯实，踩在上面软软的，很舒服。刚吃完饭，我们都没有走得很快，将近一个小时才走到连接龙峰公路的道口边。我们向左转弯，沿着龙峰公路朝着月亮升起的方向走去。

来到了大公路，一路上都有同学，有认识的，有不认识的；本来就没有排队，到大公路学生们更显得零散，有成群结伴的，有独自一人的。很少听见有人大声说话，只能听到零乱的脚步声。我走得慢，不时就会有一个人或几个人超过我，渐渐的把我甩在后面。

胡老师本来伴着我。我对他说：“老师，你跟其他同学先走吧！这条公路我很熟悉，我们峰市的学生回家常走这条路。”老师鼓励我：“别怕，后面还有很多同学，那你慢慢走吧。”然后，他跟着一群学生先走了。

我空着手，慢悠悠的走着。心想：过去，我走这条路回学校是都在白天，而今天却是在晚上，正好欣赏一下夜景。

月光下，铺过沙子的公路界限分明，白的是路，黑的是草，走在路上，脚下发出清脆的“嚓嚓”声；公路下边的永定河，时而泛起粼粼的波光，时而传来轻轻的吟唱；两岸辽阔的田野，悄无声息的人家，显得无比的安详、静谧；近处浑圆的山包、远处起伏的山峦，轮廓清晰，庄严静穆……这是多么美丽的景色啊！这些美景，别说过去无从发现，就是今天昏暗的早晨，也不可能看见。

月亮渐渐上升。我慢慢的走着，起先还有兴致欣赏美景，还会心中暗暗数着路过的村庄：吴田背，殿前，务义坪，车前坝，将军庵，龙安寨……到了后来，数也懒得数了，两脚越来越不想迈动了，眼皮总想粘在一起。然而，我心中明白，这里离县城还有10里路呢！一定要坚持回到学校去！

路上的学生越来越少了。我极力抬起头，看着前方，任两脚下意识的迈动，终于来到了新寨桥头。我的小腿像捆绑了秤砣，踩在桥板上觉得特别的沉，桥板似乎比平时更会晃动。我立刻警醒自己：一定要睁开眼睛，不能闭上，要是掉到河里可不是好玩的！月光下，有黝黑的河水衬托，桥板好像更宽一些。我顺利地过了桥，

走在高低不平河滩上，路边的青草有了清凉的露珠，踩在上面反而提起了我的精神。

月亮升到我的头顶上了。过了南门桥，穿过南门坝时，我踩着自己的影子加快

了脚步。不久，我回到了学校，一看墙上的大钟，已经过了12点。生活区里到处都还亮着电灯，有的学生去洗澡，有的学生去吃饭，有的已经躺在床上睡着了。一个同班的同学告诉我：“厨房已经把饭蒸好了，肚子饿了可以去吃饭，吃完了把米放回去就行。”

听他这么一说，我也觉得肚子是确实饿了，先到膳厅吃了再说。吃过饭，放下米，又到厨房打水洗脚，回到宿舍时已经1点了。这时，还有零碎的脚步声从校门边传来。

我实在太困了，上床躺下就睡着了，一直到第二天中午才醒过来。

这就是我第一次“披星戴月”的情形，使我深切地体会到“披星戴月”的含义。此后，我也见过一些人早出晚归，见过一些人在工地通宵达旦，那时，我就会联想到劳动的艰辛和疲累，联想到劳动人民战天斗地的精神，总是觉得劳动人民真是太伟大了。

1998年冬，我骑着摩托车载着夫人从仙师到池溪的公路上走过，只见道路那条公路十分简陋，没有水泥，没有柏油，已经不足四米宽了。来到从前开路的地段时，我停下来，指着对夫人说：“这是我四十多年前战斗过的地方！”心中还充满着自豪！2000年，棉花滩水电站建成蓄水，这里也同时沉入龙湖水底。

拖把池龙头范文第3篇

看着水池里那油腻腻的碗筷，它们好像在对我说：“小主人，我们全身脏乎乎的，你能帮我们洗个爽快的澡吗？”我不忍心看它们这样唉声叹气，就挽起袖子，向水池里装水。学着妈妈的样子，左手拿起一个小碗，右手抓着洗碗布，小心翼翼的洗了起来：先把洗碗布放在小碗的边缘，转动小碗，搓几圈，接着洗碗底和外部，然后放到水龙头下冲去泡沫，一个小碗就洗好了。照着这个办法，不用10分钟，小碗就全部洗完了。

接下来，要洗大碗了。可大碗又大又沉，我想：平时拿这种碗的时候，都要双手捧着，如果用一只手拿，很容易掉到地上打碎……必须要有一个好办法来解决。可是想来想去，就是想不出好办法。看来只好找人——老爸帮忙了，老爸捧着碗，让我来洗。在老爸的帮助下，那些大碗不一会儿也洗完了。

最后，要洗筷子了。一开始我一根一根的洗，老爸发现了，笑着对我说：“你真笨！可以把全部的筷子，头对头、尾对尾的整理起来，一块洗呀。”照着老爸说的方法，果然很快就把筷子洗干净了。

拖把池龙头范文第4篇

游艇的停泊有陆上放置和水上停泊两种，各具特色与优势，至于哪一种更适合你，可要根据实际的情况和个人需求来选择。水上停泊大多位于游艇港池或部分环境较好的休闲渔港内的船席泊位，陆地放置则在平地或是艇库(立体艇库)停放，除非有属于自己的空间给爱船停放，不然所有停船泊位都是要付费的。

在西方国家，陆地停放游艇是主流，这与中国完全不同。欧美国家80％的游艇都是停放在陆地上面，特别是7.5米以下的小型游艇大都是停放在各家各户的院里屋旁。在西方国家的交通法规中，7.5米长的游艇是被允许由游艇拖车载着合法地“行走”在陆地的大街小巷的。

比如美国，其中低产阶级人士拥有90％的小游艇，这些游艇绝大部份停放在陆地的停车场、车库、空地、立体艇库，甚至街边路旁。据说，美国有80％的游艇是放在游艇拖车上面。大部分船主在购买游艇时就连同游艇拖车一起购买。可以说，游艇拖车是不可缺少的游艇消费辅助工具，十艘游艇就有八、九辆游艇拖车配备，几乎达到每艘游艇配套一辆游艇拖车。此外，许多居住城郊乡村的中产阶级，他们房前屋后的空地上，会停放游艇，平时还会花些时间来打理，诸如清洁、维护、升级、换件等，有的家庭甚至会增建房子来专门安放游艇。

陆地停放游艇，惟一的难题是，游艇的下水、上岸一一把游艇放在岸上，就需要用滑道(斜坡道、曳船道)或是吊车(固定式吊臂)让船下水后，才能出海。滑道主要是利用车辆，将船连同拖船架(游艇拖车)置入水下，待船浮起后即可驶离：吊车可以在没有斜坡道的水边发挥作用，将船吊起后缓缓放置于水面上，直上直下。

如果把游艇停在海港内，就不会有上述问题了。比如那些80英尺以上的大型游艇，是很难离开水面停放的，也就是说，帆船和大型游艇一般会停泊在水边游艇港内，游艇港池是设在天然的港湾内，或者建设巨大的人工防波长堤，类似两只抄手臂，把大风大浪阻挡在防波堤外，以保护港湾里的游艇免受常年的风浪拍击

想像一下青岛国际奥林匹克帆船中心，你就会明白

在游艇港池内，人们在水面铺设成排浮箱托承的浮码头，浮码头的一侧或两侧有深入海底的水泥钢筋桩柱固定住，潮涨潮落都不会影响到游艇的安全。游艇停靠在浮码头的两侧或一侧，水、电、油的管线都铺到每一船艇泊位旁。

通常，游艇港池内会有一家或两家游艇会，他们来管理停泊在港池内的游艇。游艇停泊期间使用岸电、岸水，如同陆地别墅里的日常生活一样。平时船东在陆地上班，游艇会有专门的工作人员或船童帮船主打理一切，包括泊船、洗船、铲蚝、舱室清洁、地板养护、机件保养、缆桩调整和保安看护等。此外，游艇的加油、补给，也是在停泊期间完成的。通常都是在港内加满油料、完成例行检查后，即可出海。

选择加入游艇会并购置游艇泊位的优点比较明显――首先，船主比较轻松，可以享有贵族般的待遇。游艇出海玩乐以外的杂事一并交由会所打理，船主可以专心工作和出海，游艇会的会员还可以享受会所提供的气象、通讯、支援和救难等全方位贴身海事服务；其缺点是入会的门槛高，花费不少，且不太利于游艇运动的普及。

青岛国际游艇俱乐部

青岛国际游艇俱乐部位于青岛奥林匹克帆船中心内，成立于2005：~-3月，是目前国内规模最大、设施最先进、服务最完善的游艇俱乐部之一。作为第32届、33届美洲杯帆船赛“中国之队”的官方俱乐部，曾先后参与、组织、接待了2006、2007年青岛国际帆船赛，三季克利伯环球帆船赛，第28届奥帆赛及第13届残奥帆赛等国内外重大帆船赛事，与此同时，俱乐部也是沃尔沃环球帆船赛青岛站的承办组织单位。

青岛国际游艇俱乐部目前拥有船艇泊位600多个，港池平均水深6至8米，水域面积共计22.5公顷，采用世界最先进的无桩锚固按术建造，足以应对4.7米的潮差。此外，码头还配套一流的水、电、加油等设备，并提供船艇租赁、物业服务、海事服务、船体维护、代办手续、供给保障等相关服务。

俱乐部会所内为会员提供餐饮、娱乐、休闲于一体的多元化专享服务的同时，还定期组织策划各种商务活动和沙龙酒会，为会员搭建理想的商务平台，是成功人士休闲度假，游憩聚会的最佳场所。

地址中国青岛市金湾路1号(青岛奥林匹克帆船中心内)

免费服务热线：400-618-0588

网址省略

青岛银海国际游艇俱乐部

青岛银海国际游艇俱乐部始建于2003年3月，经过众多国际规划设计专家的设计论证，这个集专业化游艇码头和现代化附属设施为一体的国际游艇俱乐部亮相于青岛黄金海岸线东海路中段。俱乐部拥有陆域面积75000平方米，水域面积87000平方米。俱乐部码头按照国际标准建设，设有366个专业游艇泊位，全部码头设施采用国际第三代产品由西班牙AISTER公司制造安装。

俱乐部码头设施齐全，拥有一流的充电、供水、加油、起吊、修船和干船坞，同时还设有帆船训练基地，帆船下水坡道，海上搜救直升飞机起降场等设施。陆域设有俱乐部会所、游艇驾驶培训学校和运动员公寓等配套设施。2008年奥帆赛前，世界各国参赛选手将这里作为专业训练基地，中国帆船帆板队在此设立基地进行训练，青岛银海国际游艇俱乐部为世界各国帆船队提供了训、住、食、游、购、娱一条龙专业服务，这里是一处配套设施齐全的专业化海上运动休闲服务场所。

银海国际游艇俱乐部的发展已经引起了国际游艇业的关注，已经吸引了来自世界各地多家游艇公司超过30个著名的游艇品牌落户中国落户银海国际游艇俱乐部，其中目前中国最大的几家游艇公司已经在此设立代表处。

电话：0532-85880000

传真0532-85886666

E―mail：info@yinhai.省略

拖把池龙头范文第5篇

Spa不是3个单词字头的缩写，它就叫Spa、Spah或Spau。Spa是1610年比利时深山老林中一处洗浴的地方。有的译为用矿泉水洗浴的地方，更有直截了当地称为有治疗功能的矿泉或温泉。最后一种译法比较完整，Spa为起源于比利时的一种有益于健康的洗浴。看起来Spa与芬兰的桑拿有些异曲同工之妙。

在日本富士山脚下有许多温泉，住进旅店里都能享受到温泉浴。富士山的温泉可以把生鸡蛋煮熟，熟鸡蛋的表面为黑色，这是因为温泉中含有较高的硫磺所致。旅店中的温泉浴有室内的，也有室外的。有的旅店在富士山脚下，地处较高，比较寒冷。洗室外温泉浴泡在温度较高的水中有些烫，露在温水外的暴露部位有些冷，但在较热温泉泡浴下还是全身冒汗，这种享受真是别有风味。

在印度尼西亚风景最美的海边帕堤雅巴厘岛也有Spa洗浴场所，但它更加商业化和休闲化。我们知道印尼的按摩是相当好的，所以一面享受Spa的愉悦，一面享受高级的按摩那是非常舒服的，可是收费不薄。

英国有一处开了200多年的大浴场，建筑已非常陈旧，但还是非常富丽堂皇，有大的露天浴池，也有高级的小间洗浴室。该处也是旅游的一个风景点，可以进入参观。还有各国语言译意风，每天有数千人享受Spa的乐趣。

意大利罗马有一个古老的温泉浴场Salsomeggione，也有数百年的历史，也是经典的欧洲建筑风格，洗浴的人也很多。

这次去法国到理肤泉（La Roche-Posay）温泉水疗中心和薇姿（Vichy）温泉疗养中心参观、学习，并有机会亲身体验了一把Spa的乐趣。

理肤泉是一个富有矿泉水的小镇，在小镇的中心有一个拱门建筑，有5条马路，在小镇中心有供人们饮用的矿泉水龙头，长年流淌。住在该小镇的居民们开着小汽车拿着大瓶、小瓶装满矿泉水带回家用。旅游者看到一天到晚流淌的清沏泉水，禁不住都想喝。在泉水龙头边上有自取的纸杯，取上水，饮完后放进垃圾桶。有的人把矿泉水装满瓶中以便旅游中饮用。理肤泉水疗中心是欧式古老建筑，非常大，分成许多房间和场所。他们采用淋浴操纵台、高低压力喷浴、水泡雾化喷浴以及针对身体各个部位治疗的浴缸，对各个特殊部位进行治疗，每次1~2小时，根据不同疾病的病人采用不同的喷浴方法。来自法国和世界各地的旅游者中，许多是患特应性皮炎（即湿疹）、鱼鳞病、银屑病和各种关节病病人，他们每天冲淋、洗浴，都反应有良好的疗效，但效果来得比较慢。病人来自世界各国，我们只是参观，没有体验。作为医生，看到这些就联想起解放初期大医院理疗科里的水疗，现在大医院的水疗设备全已拆掉，基本上无水疗的项目。

我们到了法国中部的薇姿（Vichy）小镇，住进Celestins酒店。此酒店是为世界各国到薇姿温泉疗养中心享受Spa的客人专门开设的。为旅客享受Spa的方便，客人穿好浴衣、拖鞋，可以穿泳裤或，直接从4层楼的过道进入温泉疗养中心。客人可以在泉水中游泳，享受波浪浴和针对身体各个部位的按摩浴。在指定时间内，拿着由塑料薄膜包装的项目单，按时去享受各种不同的Spa项目。每位客人都有水疗师、按摩师和美容师陪同进入单间。本人首先享受高压泉水冲淋，脱去浴衣和拖鞋，伏卧在水疗床上，上方有两排10余个水龙头放出高压水，滚动地从头到脚，反复地冲淋，打在身上很均匀、很舒服，大约20分钟后，停水、擦干、穿浴衣和拖鞋外出休息，看看杂志，等待下一个项目。

接下来按安排的时间进到四手按摩室，有二位按摩师对背部、臀部等处做四手按摩。让您享受放松、舒筋、活络的舒服，然后再休息。再按预约时间进入到面部护理的房间，由美容师引导进入面部护理室，脱掉浴衣和拖鞋，仰卧在床上，盖上毛毯，对面部作皮肤护理，先是用洗面奶洗脸，然后用手指甲把面部所的堵塞毛孔的黑头挤掉，两手按摩，一直到后颈部，又是清洁，又是涂抹护肤品，大概要用上10余种清洁剂、护肤剂。在操作的最后一次涂敷洁面乳时有些刺痛感，这可能是皮肤被清理干净的缘故。大约一个小时左右才结束，下来后仔细看面部皮肤又白，又透些红，非常好看，感觉也非常舒适。客人要按指定的时间到指定项目处，如果您提前去，会让先您休息、等候；如果过时去做项目，已有别的客人进去，您就等于放弃了这个项目。每一项目之间有一定的休息时间，有的人上午进行一个或两个项目，下午再进行一个或两个项目。可以到大游泳池去游泳，可以到冲浪浴池去享受按摩水浴，全部项目完成之后可以用清水冲淋干净，穿上浴衣、拖鞋，从4层过道返回您的房间，换好衣服外出逛街或购物，一身轻松。

我国地域辽阔，高山密林很多，海岸线很长，全国各地的温泉、矿泉众多，最有名的有贵州的黄果树大瀑布、云南的天下第一汤、陕西的华清池（贵妃池）、四川的九寨沟温泉、湖北威宁的温泉、北京的小汤山温泉以及青岛、烟台等地的温泉疗养院，都有上百年的历史。但多没有好好地开发，只是洗一个温泉澡而已。