横穿西伯利亚范文第1篇

关键词:维特 东省铁路 西伯利亚大铁路

中图分类号:K256 文献标识码:A文章编号:1005-5312(2009)14-

1896年6月3日(光绪二十二年四月二十二),在外界不知情但猜测纷纷的情况下,中俄双方代表于莫斯科签订《中俄密约》,这份条约规定了俄国“借地造路”事宜。东省铁路筑于1898~1903年,全长2,450多千米,呈“丁”字形:干线起自俄境后贝加尔州之赤塔城,穿过我方黑龙江省之西南部,吉林省之东北部,复入俄境,与乌苏里铁路衔接,即“丁”字的“一横”;南部“南满洲支线”北接哈尔滨站,贯连长春奉天,而达旅顺大连,即“丁”字的“一竖”。东省铁路是当时清政府对这条建在中国的俄国西伯利亚大铁路远东线的官方称谓,俄方称之为“中国东清铁路”。1920年10月,东省铁路干线改称“中东铁路”;1950年2月,中苏签订《关于中国长春铁路旅顺口及大连的协定》,东省路又多了个名字:中国长春铁路。

西伯利亚大铁路是横贯俄国东西两端的动脉,全长9,300余千米。它有3条支线:一由乌兰乌德出经蒙古至北京;一由赤塔出经中国东北至海参崴(即东省铁路);一由泰舍特出经共青城至苏维埃港(即贝加尔―阿穆尔铁路)。中蒙俄国际铁路建于1953~1956年;贝阿铁路动工于苏联“三五”时期(1938~1942年);“1897年就建成了俄国最辽远的铁路――由海参崴到伯力的乌苏里铁路”;而沿黑龙江连结乌苏里铁路和赤塔的阿穆尔铁路则是1907年始建,1916年通车。故20世纪10年代之前,让西伯利亚铁路之“后贝加尔铁路及南乌苏里铁路两面首尾相联”的,主要就是建在中国境内的东省路。

以乌拉尔山脉为界,西伯利亚铁路西线在1892年前完成;东线全长7,400多千米, “直到1891年2月,(由各部大臣组成的)该委员会才决定同时兴建乌苏里江地区铁路和自米阿斯至车里雅宾斯克这一部分的西伯利亚铁路。在给当时作环球航行的沙皇太子(即末代沙皇尼古拉二世)的一道诏书中,说明这条铁路将‘一直将通过整个西伯利亚’,并命名为大西伯利亚铁路。”

“1896年,正在建筑的大西伯利亚铁路已经建筑到后贝加尔地方,于是发生一个问题,往后铁路向那方向修呢?” “在当时,对工业落后的国家来说,这是一项艰巨的事业”,如沿黑龙江继续修至海参崴,在技术和资金上会遇到很大困难。就此,俄政府内部出现不同意见,沙皇倾向于从赤塔穿越中国东北直抵海参崴的方案。此案由财政大臣维特(С.Ю.Витте)提出,它降低了施工难度,且缩短700俄里,节省3,500万卢布经费,更深远的意义在于,“把西伯利亚铁路的阿穆尔段穿过满洲,它将阻挠日本在该地区的逾分的要求”,大铁路穿过中国东北的路线,就这样通过了。

甲午战争期间,老沙皇去世,尼古拉二世(Николай II)即位。斯役以中国惨败而告终,对于中日媾和条款内容的设置,俄国表示担忧:日本所提和约条件中最引人注意的无疑是他们完全占领旅顺口所在地的半岛;此种占领会经常威胁北京,甚至威胁要宣布独立的朝鲜;同时由我国利益来看,此种占领是最不惬意的事实。假使我们要日本放弃此种条件时,将发生一个问题,假使他们拒绝我们的要求,我们是否采取强迫措施抑或在此种情况能指望和其他强国共同行动?

其结果是:(1895年)4月23日,(俄法德)三国公使走访外务省,正式宣布干涉;并指出以下四点。即如果日本占领辽东半岛,则(1)朝鲜独立将有名无实;(2)妨碍欧洲各国商业上的利益;(3)威胁清国首都;(4)给东洋的和平带来妨碍,要求日本放弃辽东半岛。俄国用武力支持干涉。

俄国对于“任令日本占领南满,待西伯利亚铁道筑成后再为自己取得报偿,或者现在即决定积极阻止此种占领”的问题,最终选择了后者。它产生了预期效果:光绪二十二年(1896年),俄皇尼古拉二世行加冕礼于莫斯科,中国派遣李鸿章为全权大使往贺。俄人趁机携还辽东之盛德,说李以联俄之利,以满足其积年之宿望。而李亦感于马关条约赔款问题,俄国斡旋之力居多,知有联俄之必要,以图报复。

参考文献:

[1]【苏】А•Г•纳波尔科.苏联铁路运输业发展史略.北京:人民铁道出版社.1956年版.

[2]【俄】库罗帕特金.俄国军队与对日战争.北京:商务印书馆.1980年版.

[3]中国社会科学院经济研究所.中国近代经济史参考资料丛刊:中国近代铁路史资料.北京:中华书局.1963年版.

[4]【美】乔治•亚历山大•伦森.俄国向东方的扩张.北京:商务印书馆.1978年版.

[5]吴文衔、张秀兰.东北亚研究:霍尔瓦特与中东铁路.长春:吉林文史出版社.1994年版.

横穿西伯利亚范文第2篇

关键词：新亚欧大陆桥；竞争优势；建议

中图分类号：F11 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）04-0-01

一、新亚欧大陆桥背景

新亚欧大陆桥东起我国日照、连云港等港口城市，穿越中亚地区，抵达鹿特丹等欧洲口岸，横贯亚欧大陆，全程长达10800公里左右，把大西洋与太平洋通过大陆联结起来，实现了海路联运。1990年9月12日，新亚欧大陆桥初步形成，它以我国北疆铁路与原苏联土西铁路接轨为标志，是一条以铁路为主，航空、公路、管道运输以及光缆通讯一体化的新型陆桥。[1]1992年国际陆桥开始营运，我国于1993年决定沿桥全线开放开发，开始了沿新亚欧大陆桥发展的战略规划。

二、新亚欧大陆桥的优势

1.运输距离短。西伯利亚铁路的运输里程为11880公里，新亚欧大陆桥全程缩短1000多公里。与海运相比，其距离优势更加明显。对于我国到欧洲的货物，尤其是西部地区要出口欧洲的货物，通过新亚欧大陆桥，其运距比经西伯利亚陆桥可缩短2000多公里，比海运距离缩短了上万公里，运行速度也比海运快得多。

2.地理位置和气候条件优越。新亚欧大陆桥的中国段位于北半球暖温带，与横穿俄罗斯的第一亚欧大陆桥相比，它避开了高寒地区，铁路运输更加安全、持久。我国沿海港口受季风气候影响，港口无封冻期，可以实现一年四季不间断地作业。我国经济发展迅速，沿海港口建设投资巨大，不断完善港口作业设施，使得港口作业的吞吐能力进一步加大。

3.我国国内物流迅速发展。我国物流产业正处在高速增长阶段，最近几年年均增幅在20%以上，有利于推动国内物流产业的跨越式发展。发展物流离不开铁路运输的支持，而新亚欧大陆桥的中国段――陇海兰新铁路，是横贯我国东西的运输大动脉，物流的发展必然离不开对它的依赖。因此物流市场的蓬勃发展和激烈竞争，必将进一步激发它的运输能力，新亚欧大陆桥会得到更好的发展。

4.西部大开发战略的支持。我国于2000年开始实施西部大开发战略，期间进行了许多大型铁路、公路工程建设，这些建设有的沿陇海线并行，有的将陇海线与其沿线地区联系，起到了陇海线辅线的作用。这能为新亚欧大陆桥提供更多的货源和运输机会，提高其利用率。西部地区的迅速发展，使得我国的进出口不能继续仅依赖东部沿海港口。新亚欧大陆桥的建设，可以使西部地区的货物直接装箱向西运往欧洲，一来缓解东部港口的作业压力；二来减少向东货运量，缓解铁路东行的压力。

三、新亚欧大陆桥目前存在的问题

1.运输费用高。新亚欧大陆桥的每公里运费为0.142美元/TEU，而西伯利亚大陆桥每公里运费仅为0.060美元/TEU，海运每公里运费为0.045美元/TEU。另外，中哈过境换装费相当高，单单铁路段的运费，通过新亚欧大陆桥的货物每箱就要比西伯利亚陆桥高出160美元左右。为了促进新亚欧大陆桥过境运输业务的发展，政府从2001年开始取消了对大陆桥过境运输的双倍付费。即便如此，新亚欧大陆桥的运费还是不低。

2.运输速度慢，日运行距离短。新亚欧大陆桥里程虽短，但沿途装卸次数增加，货物线上停留时间变长。新亚欧大陆桥从连云港到莫斯科平均运行时间为26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亚陆桥的运行时间分别是10天、14天。[2]新亚欧大陆桥的日均运行距离也远小于西伯利亚大陆桥，导致了亚欧大陆桥长途运输时间成本过高。因此，新亚欧大陆桥的长途运输量不多，短途运输相对较多。

3.换轨问题。阿拉山口口岸是新亚欧大陆桥从中国通往哈萨克斯坦的唯一出境通道。由于中国和前苏联的铁路轨距不同，经常因为阿拉山口到哈萨克斯坦的多斯托克的换装问题造成货物运输堵塞，再次增加了运输时间；换装又涉及多次，还会引起许多其他问题。

4.沿途各国具有利益矛盾、冲突。任何一个国家的根本利益都是不同的，国际合作的基础是各国之间的共同利益。相比于中亚、西亚国家，我国处于绝对顺差，出现贸易摩擦在所难免。另外，与第一亚欧大陆桥的竞争，使得跟俄罗斯也有利益冲突。这些都使得新亚欧大陆桥的全面发展面临不利的影响。

四、新亚欧大陆桥的发展建议

1.调整运输价格，降低运输成本。新亚欧大陆桥沿线途经过许多国家，其运价将由沿线各国的铁路、口岸等多个运输环节决定，运输成本的构成比较复杂。任何一个环节价格过高，都将引起整条路桥运输价格的提高。建议沿线各国加强合作，建立一个超越国界的大陆桥运价协调机制，协调各国、各环节的运输费率问题。国家还可以减免新亚欧大陆桥运输的铁路建设基金和一些其他税费，进一步降低新亚欧大陆桥的货物运输成本。

2.改善铁路运力。铁路运力不足已经成为阻碍新亚欧大陆桥运输效率提高的瓶颈。我国所能做的只有改善陇海兰新线的铁路运力。为此，必须制定铁路系统的长期发展规划，加大财政资金投入，对传统铁路进行技术改造，不断提高火车速度，还可以增设铁路复线减轻主线压力。

3.加快口岸换装，压缩口岸滞留时间。目前我国已建立了一个联络协调机制，它对提高口岸效率发挥了一定的作用。同时，铁路部门要认真贯彻执行国务院的相关方针政策，加快完善信息系统，加速铁路通道现代化建设，以此促进铁路运输效率的提高。政府也要加大对口岸联检单位的资金支持，增加在编人员，争取实现24小时通关作业，这样可以有效缩短对过境货箱的查验时间，提高服务效率。

4.加强沿桥各国国际运输的协调。目前我国政府倡议建立了“新亚欧大陆桥协调机制”，目前该协调机制运行状况良好。建议再建立一个超越国界的协调委员会，根据国际运输市场的行情变化，制定新亚欧大陆桥运输一体化的促进政策，使得新亚欧大陆桥的运输不受某国政府的干预，减少运输通关中的灰色问题。这个委员会还要监督相关政策的执行，协调解决各国在运输中存在的问题和矛盾。如果可以的话，该委员会建立一定的惩罚机制，对于妨碍运输的机构给予一定的处罚。

参考文献：

[1]芮杏文，等.新亚欧大陆桥（中国段）经济带开发的战略思考[J].中国软科学，1998（8）.

横穿西伯利亚范文第3篇

在《我已与一万亿株白桦相逢》中，看到这段话时，全书已经翻过一多半了，而单枪匹马、语言不通的作者，仍待在西伯利亚铁路的中途。火车无休止地开，车厢里，不分男女肤色鼻梁高低，一样疲惫忍耐着的脸。

我像作者深陷旅程一样陷入了迷惘。想清晰地介绍这本书是困难的。名义上它是关于旅行，但一切流行的“旅行意义”，它并不具备。

关于旅行的话题从未冷清过。从最古典的壮游，到驴友的穷游，从文艺范的寻找自我，到鸡汤式的灵修旅程……旅行的意义是什么？都很容易总结，标签贴上，任君挑选。

但这本书不是这样。它是什么呢？评测是雨、雾、雪。倾盆的雨、弥天的雾、纷茫的雪。西伯利亚笼罩于旅人头顶上空无尽的雨雾与雪，从书中扑拂而出，让我这身处秋老虎肆虐中的中国读者，也懵了神。感到关于历史与现实的一种茫然无解。

诗人们曾哀叹：俄罗斯的土地有多深厚，俄罗斯的人民就承受过多深厚的苦难。

西伯利亚，俄罗斯领土上最冷酷的一片土地。面积1276万平方公里，远超中国，约相当于一个美国再加上半个加拿大。历来是苦役犯、政治流亡者的墓场。万年冻土上，跋涉过高傲的十二月党人与他们忠贞的妻子；衣衫褴褛眼神狂热的苏维埃革命者；失去了作战皮衣的德军战俘；遭到肃反的共产党员；多嘴的诗人；热血质的艺术家；被剥夺了财产与土地的犹太人……

对，也少不了华人――马员生，中共党员，在肃反期间被逮捕，流放西伯利亚二十五年。这位共产主义国际战士，不会想到，几十年后，有国人踏上同一条路线，来触摸这里的温度。

今天这里的温度也还是极端的。广阔草原，无尽的贝加尔湖岸线，绵延不绝的白桦林，散落其中，串珠一样的站台，诱惑着异国的旅人，一有机会，就离开闷热车厢；一不留神，就被阳光灼伤、被冷空气冻毙。而未当场气绝的人，都咬紧牙关，奔向站台上席地而坐的妇女们，买肉丸、熟土豆和香肠，以便熬过剩下的车程。

苏联解体后，这片被严格规范与控制着的疆域发生了变化。工业衰退了，物质匮乏略有改善，但物价更贵，大部分人是穷的。失业，经济萧条，时代遗留下来的和对外来人的猜疑……和隔壁商品经济火热的中国相比，时光似乎还停留在三十年前。独立运动出现，社会开始动荡。一成不变，是历史上显赫人物们黑铁的塑像，依然立在广场上、建筑物面前。还有列宁同志，走到哪里，都会看到这位个子不高的革命导师雄姿英发的雕塑。还有对伏特加永恒的热爱――即使贝加尔湖干涸，俄罗斯人手中的酒瓶也不会变空。手中有一瓶伏特加的俄国人，能忍耐一切，当然，还能干翻一切。

横穿西伯利亚的火车上，安检对枪支刀具并不严厉，却严禁携带伏特加。而对面的清瘦老者，仍能变戏法般掏出一瓶伏特加来，并盛情邀请视力范围内所有男性公民；公园里酗酒的青年，嬉笑着过来打招呼，用手势热烈聊天，互相拍照留念，然后，睁着醉眼，向你伸出手来：打劫。民宿旅馆中，无家、赤贫的老人，吃着最简陋的晚餐，仍然一丝不苟地享用餐后水果――两只小圣女果。切片，撒盐，用叉子送进嘴。脱下丝袜，拎着高跟鞋，赤足走在街巷的中学女生，性感，迷人，高傲。一如百年前她们的曾祖母。铁桥上走过来的老年男子，衣冠黯淡，提着公文包，面色疲乏凝重。像是从契诃夫的小说里走过来。笑得像“我奶奶”的老太太，坚决要赠“我”自家种的好黄瓜。

如果说游人热衷于明信片上的美：白桦林、花楸树、东正大教堂、身材丰艳的姑娘。那么作者展现出的，却是这样一个困陷于历史与现实中的西伯利亚――满浸生活艰辛，却又饱含庄严与激情，并非十足友好，又总在仓不及防中展现温柔……

这本书最打动我的，是无论关于旅行还是关于摄影，都没有当代人所习惯的意义先行。它是谦卑的，自得其乐的。那些普通人的照片：朴素，安静，毫不追求戏剧冲突，但饱含情感。即使是伸手索财的不良少年，眉目间也示见狰狞。摄影者用尊重的、毫不惊扰的镜头去追随他们，甚至让我感觉，会随时为手中的相机而向对方道歉。

横穿西伯利亚范文第4篇

莫斯科

莫斯科，俄罗斯首都，也是俄罗斯政治、经济、科学文化及交通中心。莫斯科建城于公元1147年，迄今已有800多年的历史，是世界特大都市之一和欧洲最大的城市。

夕阳西下的莫斯科，是俄罗斯巡回画派笔下的一幅油画：大片的林木、斯大林式建筑，以及诸多东正教大教堂的洋葱顶，勾勒出城市绝美的线条。莫斯科是世界上绿化最好的城市之一，树丛和人工湖比比皆是，掩映着上千座金碧辉煌的历史古迹和错落有致的现代建筑。在莫斯科，你可以在无数精美的历史建筑物间穿梭：古老的红场、壮丽的克里姆林宫，仿佛能让人触摸到俄罗斯人特有的豪壮：普希金广场让人不禁吟起“假如生活欺骗了你”：在夜晚的莫斯科大学草坪上。可以听到有人哼唱《莫斯科郊外的晚上》；在莫斯科大剧院中，“小天鹅”正在翩翩起舞：建造得如同地下宫殿般的莫斯科地铁，让你仿佛穿梭于时光隧道……

著名景点：克里姆林宫　红场　圣瓦西里大教堂阿尔巴特大街

圣彼得堡

圣彼得堡(旧称：列宁格勒和彼得格勒)。位于俄罗斯西北部，是列宁格勒州的首府，也是仅次于莫斯科的俄罗斯第二大城市。圣彼得堡位于波罗的海东岸的涅瓦河口，整个城区分布在涅瓦河三角洲的岛屿上，许多河流穿城而过。使城市别具水城风情。故圣彼得堡有“北方威尼斯”之称。与莫斯科相比，圣彼得堡更具皇家风范，被联合国教科文组织列为世界文化遗产，是世界上位列第八受欢迎的旅游城市。

圣彼得堡还是世界上少数具有“白夜”的城市。圣彼得堡纬度很高，每年5月至8月，城市中几乎没有黑夜，“白夜”时漫步在静静的涅瓦河畔。遥望着蔚蓝天空的北极光，感觉犹如在梦幻中一般。圣彼得堡中心城区在大涅瓦河南岸，全市最繁华的涅瓦大街横贯城区，海港、河港和各类工厂分布在的瓦西里耶夫岛区、彼得格勒区和维堡区，昔日留下的俄罗斯古典建筑群和名胜古迹比比皆是。涅瓦河哺育了灿烂辉煌的俄罗斯文化，使圣彼得堡成为著名的科学文化城，罗蒙诺索夫、门捷列夫、普希金、果戈理等许多杰出的科学家、文学家都在这里生活和工作过。

著名景点：冬宫伊萨基辅大教堂青铜骑士像普希金雕像俄土战争胜利纪念门(凯旋门)

海参崴

海参崴是太平洋岸畔的世界名城，是俄罗斯远东地区的第二大城市。它濒临日本海，控制鄂霍次克海，是重要的军事要地。这里有闻名世界的俄罗斯太平洋舰队司令部。被称为世界十二大奇迹之一的西伯利亚大铁路的终点也在这里，它全长9288公里。是连接欧亚文明的纽带。

海参崴南临大彼得湾，那里生活着2000多种无脊椎动物、约300种鱼类和鸟类，以及约20种海洋哺乳动物。沿海的岩石上栖息着各种海鸟，人们称这里为“鸟市”。利用山丘地形、临海的位置和大片森林的特点。经过总体规划设计，这个滨海山城被装扮得别具一格，环境幽美，令人心旷神怡。海参崴又是一个风景秀丽的疗养胜地，每逢夏季，来自世界各地的游客、疗养者成千上万。

著名景点：远东苏维埃政权战士纪念碑　涅维尔斯基将军纪念碑　海参崴要塞滨海边区国家大博物馆尼古拉大教堂

伊尔库茨克

伊尔库茨克州位于西伯利亚东南部，是俄罗斯联邦主体之一。安加拉河从贝加尔湖流出后。形成一个大的海湾，号称伊尔库茨克海，风景宜人。

伊尔库茨克的出名，是因其西侧66公里处的贝加尔湖。贝加尔湖是世界上最深、最大的淡水湖，有“西伯利亚明眸”之美誉，于1996年被联合国教科文组织列入世界遗产名录。贝加尔湖又是世界上最古老的湖泊，大约形成于2500万年前。湖中有岛屿27个，最大的奥尔洪岛面积达730平方公里。湖水清澈见底，湖畔山林幽静，阳光充沛，气候宜人，现已成为著名的疗养胜地，

著名景点：世界遗产贝加尔湖

横穿西伯利亚范文第5篇

自从我认识到亚拉巴马的迪莫波利斯并不是西方世界的中心时，我就一直梦想着环游世界。长久以来我对冒险的渴望可能也来源于此。不过，我不仅把这次旅行当做一次冒险，也把它当做一种接受继续教育的方式，这种教育方式已经贯穿我的人生，那就是：真正理解这个世界，不断地认清它的本质。我想以地面旅行的方式认知这个世界，了解我们生活的这个星球。

当开始一项长途旅行的时候（例如用三个月的时间穿行中国、巴基斯坦和印度），我认为最好的交通方式是骑摩托车，这样能够使你以一种开车无法体验到的方式欣赏风景，呼吸乡村气息。你将融入自然之中，成为它的一部分，触摸它、欣赏它、品味它、聆听它，享受彻底的自由放松。对大多数旅行者而言，旅行本身是达到目的的手段。如果你以骑摩托车的方式旅行，旅行本身就是目的。你骑车穿过从未到达过的地方，体验它的一切，认识新朋友，这才是冒险，才是最惬意的事情。

我想来一次漫长的旅行，长得可以让我忘记一切。我仍旧会阅读《华尔街日报》和《金融时报》，不过我想与投资事业彻底断绝，我想改变生活。这需要一个分水岭，标志着新生活的开始。我不知道旅行回来后将会做什么，不过肯定会做完全不同的事情。我想65000英里的全球旅行应当可以当做一个分水岭了。

在1980年，环球旅行是很困难的。你不可能到达想去的每一个地方，那时全球正进行着二三十场战争。如果我决定环游世界，那么我就要坚持我的一贯风格：要么畅快淋漓，要么不做。我的梦想是穿越六大洲，自西向东横穿中国，自东向西横穿苏联的西伯利亚，从非洲最北端行至好望角，穿越澳大利亚的大沙漠，从阿根廷最南端直至阿拉斯加。

我实现了自己的梦想。现在我用自己的方式了解了世界，这次旅程不仅帮助我更好地理解投资，而且也让我更好地认知整个人类。我们比那些中央集权经济下的政客更具活力，他们总是试图解决能想象到的每一个问题，无论是现实的问题还是想象的问题。

如果说我在周游世界中了解了一件事情的话，那就是很多社会会变富裕，但经过几年、几十年或者几百年的自高自大，最终走向衰败。我明白的另一件事情是，即便所有的财富都消失殆尽，生活依旧会继续。

更为重要的，我也认识到如果你有梦想，你就要去尝试，否则你不会有第二次机会。