承台施工总结范文第1篇

在桥梁工程施工中对承台大体积混凝土的控制措施与整个工程的质量有紧密的联系。在承台大体积混凝土施工的过程中存在着许多难以控制的因素，为了能够提高桥梁工程的施工质量，本文深入分析桥梁承台大体积混凝土施工中存在的问题，并深入探讨了施工控制的关键技术。

1温度控制问题

1)混凝土降温。

混凝土的制作过程对于承台的大体积施工存在一定影响，但是在实际的混凝土制作过程中往往只通过经验进行理论分析。对混凝土进行稳定控制实验，该实验主要包含两个方面:一方面是混凝土凝固程度的降温实验，该实验在配好混凝土的原材料以后，对混凝土制作过程中的温度进行控制，目前采用的方法是通过封闭水管注入的冷却循环方法来达到降温木器，稳定混凝土的凝固，确保混凝土能够更好的凝固;另一方面是在混凝土成形以后，防止混凝土受到低温侵袭，对混凝土低温的应对能力进行测定。通过以上两个实验，让施工人员对混凝土的温度环境更准确的掌握。2)温度控制。进行高速铁路桥梁承台中的大体积混凝土施工中，对温度的控制非常重要，特别是混凝土成分为温度控制，确保混凝土成分之间温度的完善，能够促进实现对混凝土温度的有效控制。对混凝土各种成分进行温度控制，首先应该对各种成分的属性进行精准的张傲，同时还应该了解混凝土各种组成对的关系，为温度控制提供可靠的理论依据。最后在实际的操作过程中，需要对各种材料的温度进行精准的控制，确保工程施工效果。温度变化是导致高速铁路承台大体积混凝土出现裂缝的首要原因［3］，因此对温度的合理控制是解决裂缝问题的主要方法。

2具体施工控制技术

2.1降温管控制内部温度

对混凝土内部温度进行控制，降温管是最有效的方法。应用降温管对混凝土内部进行降温时，应该注意冷凝水与混凝土内部之间的温差，及时的调节水温。降温管应采用耐腐蚀性的钢管，进行降温前，应该对水管的密封性进行检查，为了确保能够得到准确的数据，对于内外温度进行合理的控制，可使用温度测试仪进行温度数据采集，数据主要包含外界温度、不同施工阶段的温度以及散热管的温度，除此之外还应该对温度变化规律进行总结，进而确定温度控制的准确标准。

2.2合理的配合设计

合理的原料配合设计能够在一定程度上保证混凝土的均匀性，显著提高混凝土抗裂缝的能力。进行混凝土配合设计时，应该充分的考虑到细沙、石子的选择与用量，还应该在混凝土中加入适量的符合多功能超细粉，确保混凝土的密实性，同时避免离析现象的发生，最后通过实验得到混凝土最佳的原料配比。在进行混凝土配置的过程中，可加入适量的缓凝剂，延长混凝土凝固时间，提高混凝土性质，同时还能在一定程度上降低混凝土制备的水消耗与水热化作用。

2.3材料预降温

温度对混凝土质量的影响较大，因此对外界温度及时的进行了解，对材料进行预降温十分必要。进行除此之外，混凝土施工应尽量避开阴雨天，为了能够有效降低混凝土的温度，应该使用温度较低的水进行混凝土配置。在混凝土浇筑过程中，还应根据实际情况对水温进行适当的调整。

2.4施工

施工问题也会对桥梁承台大体积质量造成影响，在施工的过程中不仅需要提高混凝土的密实性，同时还应注意提高混凝土对桩基约束所造成问题的抵抗力，减少混凝土裂缝发生率。混凝土浇筑一般使用一次性浇筑的方法，但是由于桥梁承台质量与厚度存在一定的差异，因此混凝土的浇筑顺序，浇筑方向也存在一定的差异，为了有效的避免承台产生裂缝，注重相邻桥梁承台段的混凝土浇筑很有必要。另一方，还需要对混凝土水灰比进行严格的控制，确保混凝土搅拌均匀，为了提高混凝土的密实性，可在桥梁承台一侧设置预留孔。最后，应使用不同规模的钢管将混凝土送达模板底部，避免出现离析现象。由于桥梁承台面积相对较大，表面收光时间较长，为了防止表面水分挥发，应降低混凝土内外温差，确保承台表面处于湿润状态。

3结语

承台施工总结范文第2篇

关键词：施工工艺铁路桥梁质量控制

铁路为当今社会与经济发展做出了不可磨灭的贡献，它具有经济、安全、运输量大、节能高效等优点。桥梁工程作为铁路的基础，对铁路建设有着十分重要的意义。好的铁路桥梁工程质量需要经过严谨的施工，才能保证在投入运行阶段保持良好性能。

1铁路桥梁的定义

铁路在修建过程中，经常需要跨过山谷、河流、峡谷，以及为不影响生态环境或者为实现铁路间的立体交叉而修建的构筑物。

2铁路桥梁工程的施工工艺

铁路桥梁工程施工工艺流程为：桩位钻孔施工→承台施工→墩身施工→支持垫石施工→架梁、现浇梁施工→桥面施工→轨道施工。本文将着重介绍桩位钻孔、承台及墩身的施工工艺流程。

2．1桩位钻孔施工工艺

桩位钻孔的施工工艺流程为：场地平整、测量放线→护筒埋设→钻机就位钻孔→第一次清孔→钢筋笼吊装、安放→第二次清孔→砼浇筑。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）在进行场地平整时，若场地情况良好，将场地平整压实即可；若场处于浅水滩、淤泥等场地情况较差的地区时，则需要进行围堰搭设工作平台；若场地处于深水区等复杂的地质环境下时，则需要搭设钢平台或者采用其它技术措施；

（2）在进行护筒埋设时，首先根据当前地质环境条件确定采用的钻孔机械。护筒埋设完成后，使用全站仪等仪器对护筒位置、标高校验，确保在规范要求的误差之内。若场地处于容易塌孔的沼泽地、海岸线、河口等涉水地区，可以考虑使用双护筒埋设造孔；

（3）钻机钻孔时，若地质条件不允许容易出现塌孔时，应进行泥浆护壁，此外泥浆护壁还可以用于循环清孔。泥浆在陆地上拌匀后，使用机械倒入桩孔中，并用钻机搅拌30－40分钟后进行清孔，成孔待灌注时间不超过8小时。使用测量绳每隔10－20分钟对孔深进行测量3－4次，确保沉渣厚度小于20cm；

（4）钢筋笼制作场地与安装场地需要运输，运输过程中应防止较大震动、颠簸，避免成品的钢筋笼造成变形，严格按规范及图纸要求完成钢筋笼的孔内对接。钢筋笼吊装完成后，在钢筋笼四周焊接钢筋弯钩挂在护筒上，防止钢筋笼在砼浇筑时因各种原因下沉；

（5）砼浇筑通常采用导管浇筑法，砼浇筑前，对导管进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，使用前进行过球、水密及承压试验；在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置封闭阀，当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，打开封闭阀使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住；混凝土的灌注连续进行，浇筑时经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升和拆除，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。

2．2承台施工工艺

承台施工工艺流程为：测量放线→承台开挖→桩头破除→承台垫层施工→承台钢筋、模板安装→砼浇筑及养护。在进行桩位钻孔施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）承台施工前要对桩基进行检测。按照我国《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106－2014）的规定，桩基检测的方法主要有钻芯法、静载试验、高应变法、低应变法、声波透射法等几种。在桩基检验验收合格后方可进行下一道工序；

（2）桩位破除时，若事先预留了嵌入承台的钢筋接茬，则可以直接进行下一步的承台施工；若因施工条件限制事先未能留出钢筋接茬，则要使用电镐等设备凿除与平台搭接的桩头位置钢筋外包裹的砼，确保钢筋全部露出；

（3）承台模板通常采用组合钢模板。在安装前需对模板进行除锈、涂刷隔离剂等。在砼施工前需对模板进行验收，确保模板的垂直度、平整度等误差符合规范要求；

（4）钢筋、模板经过验收合格后进行砼的施工。砼施工时应配合正确的振捣，不正确的振捣方式能使混凝土面层开裂，或者过度振捣造成混凝土的离析。在凝土浇筑完成后要积极做好二次振捣混，确保混凝土在模具内振捣密实。浇筑完成后积极进行二次抹面，确保砼的施工质量。

2．3墩身施工工艺

墩身的施工工艺流程为：墩身内承台凿毛→钢筋安装→综合接地安装和检测→模板拼装→砼浇筑及养护。在进行墩身施工时，需要在以下方面加以严格控制：

（1）墩身钢筋安装时，需预先埋设吊篮预埋件。钢筋安装完成后，采取缆绳加固措施，将墩身钢筋骨架固定，防止风等荷载导致其变形、倒塌；

（2）墩身的接地端子通过专用接地钢筋直接引上至顶帽顶面，接地钢筋应做好明显标识。为了防止因砼浇筑造成端子堵塞从而造成接地困难，需要在接地端子安装完成之后，要用柔软物如棉纱等堵塞，并塑料盖等配合封堵。在安装完之后进行检验时，确保每一点的接地电阻小于等于1Ω；

（3）砼在浇筑前应对其塌落度、引气剂含量等进行检测，满足要求之后方可进行浇筑。浇筑方式采用泵送或者吊机吊罐入仓。

3加强施工质量控制

在铁路桥梁的建设和使用时，若出现质量问题，轻微的可能会影响结构的使用安全，严重的会危害人们的财产和生命安全。同时质量问题还会影响桥梁的使用寿命、增加维修费用，会造成严重的浪费人力、财力、物力，给国家经济带来不良影响。所以要在桥梁施工的各个阶段加强施工质量控制，从设计抓起，在施工、保养方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各阶段的施工质量，确保项目施工质量目标的实现。

4总结

铁路桥梁的施工工艺并不复杂，现有的施工技术相对成熟，但需要积极探讨出优秀的新技术、新工艺应用进来取代现有的工艺。随着我国经济的快速发展，铁路工程的投资规模和建设规模将会继续增大，这就需要更高的技术标准，为人民、为国家创造出更优秀的精品工程。

参考文献

［1］刘成和．铁路桥梁项目施工质量管理研究［D］．西南交通大学，2009．

［2］王亮．铁路桥梁施工实例及方案比较［J］．科技情报开发与经济，2009（17）：201－204．

［3］张晖．跨公路铁路桥梁施工技术［J］．中国高新技术企业，2012（09）：90－91．

［4］石忠雄．浅析跨铁路桥梁施工技术［J］．智能城市，2016（02）：164－165．

承台施工总结范文第3篇

关键词：既有线路；SMW工法；安全管理流程

0引言

既有线路施工是为了提升铁路运行效率、改善铁路运营条件而进行的铁路改建和扩建，施工工期紧、外界干扰因素多、安全管理压力比较大。为了保证既有线路施工安全，需要运营部门和施工单位密切配合，切实做好安全管理工作，做到运营、施工两不误，保证既有线路施工安全。

1工程概况

某桥梁工程DK1291+381.02~DK1291+602.72桥段从既有铁路线路跨越，和既有线路呈21˚角。在该处桥型布置有（60+100+60）m的连续梁，桥梁工程使用挂篮式施工法进行施工，在跨线处布置了防护棚架。

2工程难点

2.1既有铁路的繁忙

在全国铁路总运营线中，既有干线长度仅占到2%，但其所发挥的作用却非常大。既有铁路不仅承担着全国10.2%的铁路客运量，而且还承担着7.2%的货物周转量，运输密度高于普通铁路平均水平的4倍有余[1]。统计调查显示，在既有铁路上，平均每分钟就有一辆列车通过，一年内约有258辆列车通过，而且此路段动车设计时速为250km/h，对路基沉降现象要求极为严格，要控制在2mm以内，否则容易引发安全事故。所以，在既有铁路车辆通过频繁而且运行速度快的基础上，实现车辆在该路段的安全运行显得尤为重要。

2.2线路环境特殊

既有铁路线路环境复杂，比如既有沪宁铁路与黄封铁路的相交处分别跨越了沪宁铁路与黄封铁路，三者之间形成了一个三角形结构，这个结构空间狭小而且处于封闭状态，场地总面积在2200m2以内，位于新建铁路左侧部位。当列车驶入这个狭窄的三角区域后，只有从其他三条铁路绕行方可通过。既有铁路周边是一些厂区与居民住宅区，为了确保既有铁路施工的顺利实施，经过全面考察后，采取补偿政策让临近的居民搬迁，以扩大施工场地范围，当前，施工场地总面积可达4710m2。

3安全管理措施

3.1铁路施工前的准备工作

为了确保施工各个阶段的顺利实施，施工前应做好相关准备工作，可从以下几方面入手：（1）对工作人员进行培训，由于很多施工人员并未进行过类似施工，对一些具体细则还不是很明晰，因此施工单位应组织所有的工作人员进行岗前培训，向他们讲解施工中的注意事项以及相关设备的使用方法，培训方式应多样化，培训工作结束后必须对他们进行全面考核，经考核达标者方可正式录用；（2）做好技术交底工作，技术交底工作共包含三方面的内容，即施工专项交底、施工进程交底和施工结果交底；（3）施工要素的准备工作，施工前需将所需要的材料与设备准备到位，材料应从正规厂家处购买，并经检查合格后才能使用，设备在使用前必须进行检测，看其是否存在故障，逐一进行排除，以免影响正常施工[2]。

3.2超前谋划施工管理

（1）施工单位应专门成立既有线施工领导小组，由领导进行全权管理，领导应对各成员进行责任细分，让各位成员都能明确他们的职责，在工作中严格按照要求办事，提高管理效率。（2）按照设计图纸的要求并结合施工现场情况，制定出切实可行的实施方案，尽可能减少既有铁路运行中不利因素的出现，提高施工的安全性。（3）原图纸设计形式为(48+80+48)m连续梁，图纸审核完成后施工人员结合现场情况对跨铁路连续梁进行了测量放样工作，但考虑到主墩置于既有沪宁铁路道砟上，导致施工很难实施，因此经过综合协商后，将原有图纸设计形式更改为(60+100+60)m连续梁，这样一方面可降低施工难度，另一方面也能提高既有线运行的安全性。（4）考虑到跨铁路主墩承台顶面与原地面处于同一高程位置，这对开挖深度有严格的要求，即双层承台基坑开挖深度必须达到5~7m。因此为了避免施工中不安全现象的发生，可对主墩承台顶面高程进行恰当的调整。（5）由于施工区域较为有限，为了确保施工场地钻孔桩泥浆能够顺利外运，可在施工前对场地进行硬化处理，并在跨铁路三角区架设6台塔吊，这样可确保连续梁施工中能够及时将材料运至现场，确保工程的顺利实施。

3.3施工技术的管理

施工前期，企业应专门成立设计室，针对三角区既有铁路现场情况与设计图纸要求，经过综合协商后制定出切实可行的施工方案，所制定的施工方案应上报既有线铁路局专家等进行评审，待签字确认通过后方可正式实施。在既有线铁路施工的众多环节中，113#墩基坑施工是其中最为重要的部分，也是施工安全风险最高的内容。通过对此论证并邀请上海岩土工程勘察设计研究院进行计算验证，以提高施工效率。既有铁路外轨与承台之间的距离为3.89m，基坑开挖深度达4m，因此施工人员需事先在基坑部位设置长度为9m的钢板桩作为支护结构，施工中很难保证沉降要求在2mm，因此采取SMW工法旋喷桩与钢板桩结合，这种方式的优点在于一方面可降低铁路沉降变形现象的发生率，另一方面也能提高钢板桩的稳定性，避免承台内侧渗漏现象的发生[3]。将铁路护栏移除后，却观察到SMW工法桩施工位置与既有铁路的道砟外侧相距较近，对既有线的安全性造成了一定的影响，对此，采取降低行车速度的方式进行解决，提高了铁路行车的安全性。

3.4既有线施工的安全管理和检查

铁路既有线施工的安全管理工作不是一蹴而就实现的，它是一项系统而庞杂的工作，需要贯穿于施工的各个阶段中。作为管理人员应切实履行各自的职责，工作中严格要求自己，做好全过程的安全控制管理工作，尤其是对一些关键环节应进行全面的记录。安全管理记录的主要过程则是根据铁路施工管理相关办法进行如实记录，各个阶段完成后应由主管领导检查，确保满足施工要求后签字确认。安全检查应落实到各个阶段中，施工中的每一步都需按照既定的程序进行，而且要全面地反映在安全记录上，这样做可防范铁路既有线施工中不安全因素，真正将安全管理落到实处，杜绝走形式现象的发生。施工结束后的安全性控制主要包含对施工人员的日常工作与生活进行控制，一方面表现在食堂卫生方面，相关管理人员应勤检查，禁止变质、发霉的食物进入食堂，严格按照标准进行三餐配备，确保工作人员能够享受到优质的用餐服务；另一方面在放假期间，应对外出人员进行管理，严禁过度饮酒，以免发生事故。

3.5做好安全培训工作

为了提高施工的安全性，在铁路既有线施工前，施工单位应对全体员工进行相关知识的培训，经考核达标后才能参与到施工中。施工单位必须严格按照铁路局下发的施工计划进行合理施工，严禁出现超计划或者拖工现象，施工整个过程必须由监理单位进行监督与管理，一旦发现隐患，应采取有效的措施加以规避，为工作人员创设安全的施工环境。

3.6做好施工收尾总结工作

在完成施工后，配合单位和施工单位要将收尾工作做好，除了将行车设备施工登记薄的销记工作做好以外，还需要将施工机具、路料、防护信号、作业人员等安全撤离施工现场，保证后续行车安全。另外，施工负责人和车站负责人还需要总结施工情况，对后续施工进行部署。既有线路施工安全管理流程如图1所示。

4结论

综上所述，在铁路既有线施工过程中，安全管理是一项非常重要的工作，在管理过程中需要建立完善的管理体系和管理机制，制定合理的管理措施，只有这样才可以确保铁路既有线路的施工安全，提高施工的经济效益。

参考文献：

[1]李皓，高晶晶.新建铁路跨既有线施工的安全管理与控制[J].铁道建筑，2010（9）：116-117.

[2]胡仲春.实时智能监测系统在铁路既有线顶进涵施工中的应用[J].工业安全与环保，2014，40（4）：43-45.

承台施工总结范文第4篇

在顶升工程中采用了基于力与位移双闭环控制上的PLC液压同步顶升控制技术。在确定液压千斤顶使用数量时需考虑桥梁的实际荷重，在保证桥梁顶平稳准确顶起的同时实现桥梁同步升降时的附加力的最小化。为了确保顶升过程中的结构安全，应当确保顶升的同步性，结合具体情况合理地对液压千斤顶、位移传感器位置环进行布置与分组，实现对顶升全程位移与姿态的实时监控，保证同步精度保持±2mm。应选择200t的液压千斤顶，其顶身长度、液压缸直径以及行程分别为375mm、160mm、140mm，在顶升高度达到液压千斤顶高度时需更换千斤顶。托架体系由Ф500×16钢管等构成的分配梁支撑体系与连接系共同组成。在每个柱与桥台都需设置一个监控点，全桥共有五个监控点，且每个监控点都设置了一台0.001mm精度的位移传感器。预制支座垫石的尺寸为（500×500×400）mm。

二、桥梁顶升工程施工工艺及关键技术

天桥顶升的施工流程包括封闭交通、隔离施工区域、搭建脚手架、开挖与浇筑支撑面，在施工结束后须及时恢复交通。顶升体系安装前需在桥墩位置挖出原有的承台，并做找平台，借助原有承台为顶升提供反力基础。

（一）顶升体系的安装

1、需在1号与3号墩柱位置安装相应的分配梁。在结合原图钢筋位置与探测仪探测情况的基础上于梁底钻孔植入Ф20的钢筋，分配梁与植入钢筋的焊接长度需≥16cm。根据相关受力计算结果，分配梁使用板材厚25mm、长4m的Q345钢板焊接为箱型截面。2、安装钢支撑。需保持钢支撑基础和原墩身之间有5cm的空隙，保证钢支撑垂直度偏差不超过1%以避免顶升时倾斜失稳。使用螺栓连接钢管支撑与临时垫块、临时垫块之间、钢管支撑和承台之间的栓接。根据现场具体情况合理选择钢垫块、专用工具式钢垫块这两种临时支撑体系。3、安装千斤顶。在桥台、桥墩位置分别安装4台100T和4台200T的2.4倍安全储备系数的千斤顶。桥台位置中的千斤顶可直接安装于原有盖梁上，2号桥墩的千斤顶可直接安装于箱梁底部，1号与3号桥墩的千斤顶需安装于分配梁上，采用倒装的方法来保证顶升的稳定性、同步性以及施工的便利性。

（二）顶升的准备工作

1、系统的可靠性检验。首先，需对组件的可靠性进行测试，须选用一些高标准的组件于顶升施工前用70%-90%的顶力进行5小时的保压，并再次对密封的严密性做好检查；其次，需检验系统的可靠性，对液压系统进行24小时的31.5MPa满荷载试验与0-31.5MPa的循环试验；最后，要检验液压油的清洁度，使其达到NAS9等级。2、成立起顶升现场的指导小组并对所有施工人员做好严格的培训。3、对顶升系统做好安装调试。4、划分好顶升控制区域，并布置好液压系统。保证全桥布置五个控制点，并使位移传感器的同步精度控制为2mm。5、统一规划与布置2台泵站。6、对千斤顶的安装垂直性与牢固性、桥台与梁体之间是否存在分离、无关负载是否清除等系统结构部分做好检查。7、做好液压系统、控制系统、监测系统的检查与调试。

（三）顶升及顶升后的工艺与技术

在试顶升成功并且确保各项准备工作无误后便可按部就班地进行正式顶升，同时认真做好对相关数据的收集与记录。各个职能小组需实时观察顶升情况与结构的变形情况，并对数据偏差做好及时的调整。在顶升过程当中须严格进行无关人员擅自入场。在顶升到位后在原有桥台垫石上安装预制好的支座垫石，新垫石和原垫石间用水泥粘合剂连接后将支座安装于新垫石上。支座更换好后便可保持同步地进行落梁，而后进行墩台接高混凝土的施工。在桥台位置的接高混凝土中设置两层Ф12的钢筋网并使其同预制垫块钢筋进行焊接。1号与3号桥墩位置的钢筋可根据原钢筋做出接高，2号桥墩需对原有墩柱进行高140cm、宽15cm的傍宽处理。在混凝土浇筑接受并保证其符合设计强度后，便可按照液压系统管路与附件、千斤顶、由上至下拆除支撑体系的流程进行液压系统、支撑体系的拆除，在拆除后还需对场地做好清理。

三、总结

承台施工总结范文第5篇

1.1基础施工

在建筑工程中，地基的施工会应用到混凝土施工技术。在对地基进行挖掘时，要采取由浅入深的方法，在施工过程中要先开始深基础施工，然后进行浅基础施工，这样能够对地基施工周边的建筑物安全进行保障。在地基施工中，对基坑的排水工作以及降水工作要进行格外的重视，这样能够对地基安全进行保证。

1.2承台施工

依据建筑物的标准高度开展针对性的测量就是承台施工，建筑物承台要以间隔水平分割为主，通常在主楼的基础是以两层楼的施工为主，因此，两层通常都要进行混凝土的浇筑，混凝土的浇筑时间一般要以六天为间隔，对两层之间的厚度也要进行严格要求，一般在一米半以上，层与层之间也要采取一定的间隔措施，可以利用抗拉钢筋为间隔工具。在施工中，这种方法不仅仅能够对混凝土内部的温度进行降低，同时，也能节省施工成本，对资源进行节约。

1.3严格遵守混凝土施工顺序

在建筑工程施工中，混凝土施工一定要按照施工顺序来开展施工，一般都是由远到近的施工，但是，因为施工中会出现很多的不可控因素，在不平坦的施工地点施工有时无法避免，在这种施工地点进行施工，一定要保证首次浇筑就要成功，然后到另外一边进行施工，最后在顶端进行施工。整个施工过程中，混凝土一定要由输送泵运输到施工现场，而且，对混凝土的温度也要进行控制，避免在运输过程中出现离析现象，影响工程的施工质量。

2建筑工程中混凝土施工的要点分析

2.1混凝土施工的工作要点

在混凝土建筑工程建设施工中，必须对其原材料进行严格的审查与检测，确保每个施工环节的混凝土比例严格符合标准要求。尤其是在搅拌机进行施工作业时，必须对其原材料进行严格审查及精度计算，确保混凝土质量合格。不仅仅如此，还要针对施工中的混凝土进行分层次检测，这样才能确保施工中每个环节的混凝土从选取、运输、施工及后期养护等环节的质量控制。为了加强混凝土的使用，建筑施工人员必须利用科学的检测手段，进行混凝土检测，防止偷工减料现象的发生。

2.2钢纤维混凝土的施工要点

在建筑施工中，对钢纤维混凝土的施工要进行严密的监视，尤其是搅拌过程。在搅拌时要保证混凝土中的钢纤维分布的非常均匀，可以利用强制搅拌机，这样能够保证搅拌的均匀程度达到相关的要求。与此同时，在施工过程中也要进行不定时的抽查，对施工质量进行提高。在搅拌时间和投放原材料方面也要进行重视，保证在混凝土中的钢纤维不会出现团状现象。

2.3混凝土的运输与泵送要点

在建筑施工中，混凝土的运输一般都是采用搅拌运输机来进行输送，在运输时，混凝土的强度会受到运输时间长短的影响，因此，施工单位对混凝土的拌制场所以及运输距离和时间都要进行分析和研究，保证混凝土在运输过程中质量不会受到影响。为了避免混凝土在运输过程中出现质量问题，在运输过程中可以在罐内或者是现场进行二次搅拌，保证混凝土在使用过程中的均匀程度，对建筑工程的质量进行保障。

2.4混凝土在浇筑过程中应该注意的要点

在混凝土在实际浇筑过程中，对冷缝的问题一定要进行重视。在很多的建筑施工中，冷缝问题是很难避免的，但是，混凝土在浇筑过程中就出现质量问题，一定会导致裂缝的出现。很多的施工队伍采用振捣的方式对冷缝问题进行处理，但是，在振捣过程中一般都是由机械完成，因此，采用人工振捣方式时一般都会导致混凝土出现不均匀的现象。在具体的施工过程中，混凝土振捣应该按照施工要求的时间来进行执行，要以混凝土的不下沉或者是表面出现浮浆为准，这样才能对浇筑的质量进行保证。

3建筑混凝土施工技术的强化措施

3.1强化混凝土施工技术的创新与研究

建筑工程中应用的混凝土施工技术一般都是沿用以前的施工技术，在创新以及科研方面没有进行过多的投入，因此，对混凝土施工技术进行创新和研究非常必要，对改善落后的技术以及提高施工技术水平有很大的促进作用。国内建筑行业管理部门要对时展要求进行顺应，重视科研项目的开展，组织专业的人员进行混凝土施工技术创新和研究工作，为其具有更好的适用性以及科学性提供保证。建筑工程施工技术管理人员对混凝土施工技术的工作经验也要进行积累和总结，利用长时间的经验总结能够更好的提出合理化的建议，同时，也能在工作中找到技术问题的解决方法。

3.2强化混凝土施工技术交流环节的作用

建筑工程混凝土施工在全面开展以前，技术管理人员要对复杂环节的施工要点进行交流，交流的主要对象就是设计单位和监理单位。混凝土在施工钱，技术管理人员要对施工技术要求以及质量检验标准等问题进行掌握，并且结合施工现场的人员素质、施工材料以及机械设备等实际情况制定科学合理的混凝土施工方案。混凝土施工技术的交流还要对工程的整体进度以及质量提高进行重视，促进工程的经济效益以及社会效益可以实现。

4结束语