一、中东铁路的修筑对哈尔滨工商业的影响

中东铁路的修筑为中国东北地区铁路的基本框架奠定了基础。哈尔滨乃中东路干、支线的交会处，全路的管理机关多设于此，逐渐发展为北满最重要的城市，吸引了大批投资，使哈尔滨的工商业获得迅速发展。其中以面粉业、制油业以及商业为代表。面粉业：中国东北面粉业实现机械化始于中东铁路修筑之后。1900年北满第一家面粉公司“第一满洲面粉公司”成立于哈尔滨，1903年中东铁路通车后，哈尔滨开始了投资兴建面粉业的高潮。至一战前，哈尔滨共兴建了18家面粉公司，这些面粉公司总生产能力达58000吨，总资本达5500000卢布。一战期间，欧洲列强忙于战事，为哈尔滨面粉业的发展提供了契机。据1930年《时事月报》载：“东省哈尔滨之制面粉工厂，民十以前，销路之广，及於平津直鲁。”可知面粉业盛况空前。一战后，欧美各国国家的面粉入侵哈尔滨，哈尔滨民族面粉业无法与之竞争，加之哈尔滨币值贬值，故面粉业一度陷入困境。据火磨公会调查载：“哈市出产之面粉，年来因外卖之倾销，已不能行销于东北南部地带。哈市近復到有大批外粉，遂至制粉业者，尽限于不能支持之状态。就现状而论，大连积存之外粉，约一百五十万包，长春、沈阳等处，亦不在少数。最近金票落价，外粉亦随而跌落，本地出品，销路更滞。以致所有火磨开业者，其每年工作时间，不过五六个月或二三个月，穷困状态，可想见矣。”外粉充斥东北的主要原因在于其输入时没有关税的限制，而哈尔滨本地的面粉业，自施行统税后，成本加重，失去了竞争能力。同时还要承担运输，手续繁杂，并且办理手续不能及时到位，所以交易快签成而取消的时有耳闻，“此为火磨业认为最痛苦者也。”二十世纪二三十年代，哈尔滨面粉业一片惨淡，直至1929年4月，哈埠共计23家面粉厂总计每昼夜生产面粉能力57783普特。制油业：在哈尔滨，制油业仅次于面粉业。东北是大豆的重要产区，大豆含油量高于世界其他地区，哈尔滨得天独厚的地理位置因而成为“三豆”贸易的中心。此时的哈尔滨是东三省最发达的城市之一，无论是制油厂的数量还是规模都位居前列，直至1917年欧战爆发之后，“大小油坊成立了百数十家之多，滨江一地就占四十余家。当时的制油业，诚如风起云涌，大有不可遏制之概。纠察各家营业上的获利，竟有纯获利达二三十万元之多者。”这些制油厂利润丰厚，带动了哈尔滨整体贸易额的增加。但在哈尔滨被日本控制之后，制油业陷入了困境。据油坊公会调查可知制油业陷于困境的原因之一在于“外货充溢”：“本地油坊，因日人垄断之关系，豆饼不能由东铁南线外运，南出大连。又因伪国限制粮食出口之关系，復不能由满洲里或绥芬河输出，东铁沿线大豆。洋商华英油坊，所制豆饼，由北线运者，则由东铁沿线所买之豆饼，运费特别减价。各地的运货，既已不等，该洋商所制豆油。又全行销本埠，本地油坊当然不能与之竞争。”另一个原因则为：“从前豆油出口，关税一律豁免。自事变以后，完全恢复旧有关税。”旧有关税虽然由买方缴纳，但是实际上油坊因此受到了巨大的影响。商业：中东铁路通车之后，哈尔滨成为当时有名的大城市，越来越多的人对哈尔滨进行投资，为了方便官商之间的联络，据《商务官报》记载：“商部日前行文吉林将军请饬哈尔滨交涉局劝喻商民设立商会并将筹办情形随时报部核查。”哈尔滨最早的商会是创建于1901年的滨江县商会，其后陆续出现许多商会及商号，据《总商会月报》记载：“哈尔滨总商会范围以内的商号，十二年春间，共1240余家。至年终，尚有1170余家。”当时中东铁路的运费以金卢布为本位，使我国人民的财产损失巨大。当时有俄国人提议中东铁路的运费用俄国的新币，为了不重蹈覆辙，“哈尔滨道里总商会为杜渐防微，特呈请长官公署，转咨三省当轴，严为禁绝。东铁运输禁用苏俄新币，以杜阴谋，而维国权事”。这些商会的出现，对于哈尔滨商业的发展起到了极大的推动作用，同时又积极地抵御外国的资本侵略，促进了民族资本的发展。哈尔滨商业之兴盛，据《东省经济月刊》记载：“建造哈埠灿烂之市场首功当属东省铁路。盖哈埠商业之极兴，实肇始于东铁建筑以后。”但自从日本占据东北之后，市场充斥着日货，而华商捐税繁重，百业凋敝，这对于哈尔滨工商业而言更是一落千丈。造成哈尔滨商业变化的原因有“以金潮之起伏，大豆之滞销，外势之侵扰，币制之紊乱，为北满之经济重心哈尔滨，于去年秋节之后，急转直下，一落千丈。”

二、中东铁路的修筑对哈尔滨通讯业的影响

邮政业：哈尔滨的邮政事业起源于元朝，而真正开始发展的时期却在中东铁路修筑之后。哈尔滨的第一家邮政局是由俄国人创建的，主要负责在哈尔滨地区内传递邮件。随着中东铁路的修筑，沿线不断增加邮政局，由俄国人主管，不断侵害中国的利益。为了挽回中国在哈尔滨地区邮政事业的劣势，清政府在哈尔滨设立邮政分局，但中国在哈尔滨地区没有自己修建的铁路，所以只能用中东铁路运输。1903年中东铁路全线通车后，越来越多的日本人来到哈尔滨并非法设立了邮政局。日本人在哈尔滨设立邮政局最初是为本民族人所设，但由于其邮费价格低廉，所以越来越多的中国民众使用日本的邮政局，给民族邮政业带来了巨大的损失。日本人从事邮政事业的人员也越来越多，据记载，当时从事邮政事业的“人员总计11937人，其中日本人有3347人，约占三分之一”。东北地区的邮政，在“九一八”事变前，设有辽宁，吉黑两个邮政管理局，前者设于沈阳，后者设于哈尔滨，各县市及乡镇，设有邮政局和邮政代办所等分支机构，分别管理东北各项邮务。“九一八”之后，东北在日本与伪满的统治之下，设立邮政总局于长春，自成邮电系统，置邮政管理局于长春、沈阳、哈尔滨、牡丹江、锦州五处，并于各市县乡镇村设立邮政局邮政办事所。利用中东铁路优越的运输条件，哈尔滨被指定为国际函件互换局，此后哈尔滨的铁路邮运业务范围不断扩大，不仅在国内可以通过铁路运输货物至云南、甘肃，四川等省份，还可以利用西伯利亚铁路将货物邮件等运往欧洲各国。据《邮声》记载：“东省各机关，虽大半遭日方侵略，惟余邮政，尚知尊重国际公约，仍得进行如常……至该局方面，尚未受有重大影响。”电信业：为了确保中东铁路的顺利修筑，沙俄政府于1898年中东铁路开工的同时就架设以哈尔滨为中心的电话线路。1903年成立了临时电话交换所，1905年沙俄已经修建了8条线路，1907年2月开办了中央电话局，民众逐渐认识到电话的便利。中国政府由于技术力量薄弱，因此在投资发展电话设备设施不得不借用中东铁路沿线的线路。1923年在哈尔滨成立长途电话局，直至1928年哈尔滨已经建成立6条电话线路。“九一八”事变前，东北电信管理处总管东北电信事业，此时东北地区的电信设备“有电报局三百六十余处，日本军阀侵占后，电信机构设施增加。电信电话次数亦均随之增加”。而哈尔滨凭借中东铁路的优势成为当时国内通讯中心。“九一八”事变之后，日本占据中国东北，在邮政总局设电政处，邮政管理处设电政科，指挥办理电信业务。此时哈尔滨地区电信设施以及电信业务的发展可观。就统计数字而言，“（参考东北电信设备与技术报告）电报方面，自民国二十二年至三十二年，电报局所自363所增至1148所，收发报件数，自873万增加至4473万件。收入亦增至1689万元（伪满币）。电话局，在三十四年七月时，交换局总计420处，通话代办所970处，电话用户记13万户。电话费收入三十三年为6269万元（伪满币）。”由此可见，中东铁路的修筑对哈尔滨电信业的发展具有巨大的推动作用。

三、结论

中东铁路的修筑从客观上来看促进了哈尔滨经济的发展，但实际上却也带来了很多的消极影响。在工商业方面：中东铁路修筑以后，哈尔滨面粉业、制油业、以及商业飞速发展，为民族资本的发展奠定了基础。但后来外国资本不断进入以及战争的影响，哈尔滨的工商业遭到沉重打击。在交通通讯业方面，中东铁路修筑之后，邮运的主力变成了铁路运输。随着各地邮政局的设立，中东铁路优越的运输条件促使哈尔滨铁路邮运业务范围不断扩大，许多货物信件等可以运往欧洲各国，与此同时民族邮政业却也因此受到损失。但同时期电信业的发展也不遑多让，此时哈尔滨地区电信业务的发展也颇为可观。因此，我们在看到中东铁路的修筑给哈尔滨经济带来积极作用的同时不能忽视它带来的消极作用。

参考文献：

[1]潘有光.中东铁路研究—中东铁路的建造对哈尔滨的影响[D].南昌大学,2007.

[2]曲晓范.中东铁路的修筑过程及最初的影响[J].文存月刊,2017，（4）.

作者:董艳玲 单位:辽宁师范大学历史文化旅游学院