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铁道技术范文精选

铁道技术

铁道技术范文第1篇

学习与工作相结合的培养模式是在结合目前企业实际需求的前提下发展起来的,所谓的学习与工作相结合是指在高速铁道技术专业这一块,教学的内容要与工作任务相结合,课程的标准与行业的标准相结合,课程的考核也要与技能的实践方式相结合,总体来说就是校园文化与企业文化的融合。在实际的培养中要注意学生所学知识与技能之间的转换,主要是注重学生的技能培养,让学生最终成为精通设计、精通施工、会维护、会管理的全面的综合技术型人才。目前这种培养模式主要包括:工作系统化的课程体系,紧紧跟随铁路的柔性化教学组织模式,以此全面提高学生的综合素质。注重校企合作,加强教师的考核体系,形成一个具有相当行业影响力的教师团队结构。建立多元化的实训试验基地,培养学生德智体的全面发展,使学生能够熟悉铁路的专业理论知识,使其具备良好的职业道德、人际交流能力,同时还要具备团队的组织协调能力,能够适应铁道技术专业的生产、建设、服务等方面的技术要求。

2课程结构实施安排

对于高职人才的培养目标,其实现的根本是依靠课程教学,其中合理、科学的课程结构是目前专业标准制定的核心,这一核心也是保证质量的标准,第一步就是对高铁专业的岗位群进行全面的调研,并针对高铁专业比较重要部门的职业能力要求,进一步分析岗位的工作特性以及工作任务,确定职业教育的领域范围,分析出相对应的应知领域,从这些方面分析出教育的大体规律,科学合理地进行课程的设置,以此在学习领域实施安排,体现高速铁道技术专业的特色。对于学习领域的课程结构设置,我们分为三个方面:公共学习领域、专业学习领域、素质拓展。其中能够突出专业学习针对性的是专业拓展学习领域。

2.1公共学习领域

第一,公共学习领域包括的课程范围是比较广的,主要课程有思想道德修养与法律基础、应用文写作、思想与中国特色社会主义理论体系概论、大学英语、计算机基础等。第二,专项素质学习领域主要是针对宏观的方面进行的学习,它所包含的课程有入学教育、安全教育、国防教育、军事理论、毕业教育以及大学生的职业发展与就业指导。

2.2专业学习领域

第一,专业基础学习领域包括工程力学应用、工程测量技术、工程识图与CAD、土木工程材料试验与检测、高速铁路精密测量、工程土质与土工试验。第二,专业拓展学习领域包括专业英语、工务模块、高速铁路工务维护、施工技术资料管理实务、工务安全应急管理、工务管理、铁路施工临时结构检算。第三,专业核心学习领域包括高速铁路隧道施工与维护、高速铁路路基施工与维护、高速铁路工程施工组织与预算、高速铁路轨道施工与维护、高速铁路桥梁施工与维护。第四,专业实训学习领域包括高速铁路施工实训、铁道概论、土工实训、概预算实训、毕业设计、高速铁路工务实训、新技术新工艺讲座。

2.3素质拓展领域

我们通过校园文化活动、科技技能活动、社会实践以及志愿服务活动来锻炼学生的交流创新能力、学生的组织能力和团队协作能力,素质拓展教育的目的是为了促进学生的综合素质的提高,使学生能够在各个领域全面发展,成为一个德才兼备、视野开阔、脚踏实地的人。

3师资建设要求

铁道技术范文第2篇

关键词:铁道信号技术;技术现状;发展趋势;运营管理

铁道信号技术对于铁路安全可靠运营具有重要意义,在提升铁路运输效率、降低列车运营管理难度、提高运营收益等方面具有积极作用。随着国内铁道运营线路里程的不断增加,铁路单位对铁道信号技术的要求也随之提升,传统技术与现代社会信息化技术的融合势在必行,铁路运营需要依靠自动化的信号指示提升列车指挥效率,规避安全风险。当然,相关单位需要持续加强对铁道信号技术的研究,推动信息化管理系统的建立和发展,依靠更高的技术水平缓解日益增加的运输物流与客流量。

1铁道信号技术现存问题分析

1.1信号指示灵活度不足

国内铁路运输主要有货运与客运两种用途,部分区域存在两种运输方式分流不到位的情况,导致列车停运、晚点等情况时有发生。在推动运输分流的过程中,部分铁道信号指示灯在颜色方面未加以区分,严重时甚至引发运输中断问题[1]。在信号系统指示灯应用过程中,相应指示灯往往相对简单,这种方式虽然便于司机判断信号指示以提升运输的稳定性,但是在列车状况复杂时却容易出现人机对接紊乱的情况,导致列车调度工作受到延误,影响铁道运输效率。1.2铁道信号设备容易受外界干扰出现安全隐患近年来,国内各行业发展对于铁道运输的速度和范围提出了更高的要求,铁路运输客流量和货运量逐年增加,铁道运输的安全性在这一发展过程中显得尤为重要。然而,铁道信号技术水平的限制导致部分信号设备容易在外界环境的干扰下出现质量缺陷,严重时甚至引发安全事故。在铁道信号设备安装期间,相关建设单位也需要充分考虑信号设备的设计、制造、安全情况,综合分析设备运行期间可能面临的问题,相关研发单位也需要持续推进铁道信号技术水平的提升,研发更多高效能且不易受外界干扰的信号设备。

1.3铁道信号设备的优化与改造速度较低

铁道信号技术当前已经与互联网相关技术融合,铁道运输单位依靠信息化系统实现对各信号设备的管理,而为了确保铁道运输的安全可靠性,相关单位也需要持续做好铁道信号设备管理系统的维护更新工作。然而,部分区域对于自动化铁道信号管理系统的应用水平存在欠缺,甚至采用传统调度方式,导致各区域间的铁道信号难以得到有效对接。

2铁道信号技术现阶段发展要求分析

2.1铁道信号技术在运营管理方面的发展要求

2.1.1提升铁道信号设备的自动化水平,兼顾安全与效率。为了进一步提升铁路运输效率,铁路运输单位需要对信号设备进行优化改进,积极应用自动化信号管理设备做好列车运行调度管理工作,避免依靠传统人员指挥调度的方式导致运输效率受到影响[2]。相关单位需要加强相关技术研发资金的投入,积极推进智能化、自动化设备的普及。在自动化、智能系统的支持下,铁道信号的传达、交互能够依靠系统快速完成,有效规避人为失误问题,提升铁路运输的安全可靠性。2.1.2拓展系统管理功能。铁道信号系统需要在确保铁路运输安全可靠的同时,尽可能增强系统的管控范围和应用效果,对系统功能进行全方位的拓展,实现遥测、决策、遥信、执行等多方面的功能,帮助铁路调度管理人员实时掌握铁道信号设备运行情况,对列车行驶状况进行可靠判断和科学管控[3]。此外,随着技术研发的持续深入,铁道信号系统的工作效率将进一步提升,能够在更大范围内实现对设备的精细化逻辑管理,推动铁路运行效率和安全性的进一步提升。

2.2铁道信号技术在基础理论方面的发展要求

2.2.1铁道信号的传输更加安全。铁道运输在效率方面的要求日渐提升,但其技术的发展都需要以运营安全为前提,这需要铁道信号系统内各相关设备具有较强的可靠性,能够在故障情况下确保信号传输的可靠性,能够避免出现列车冲突、碰撞、反向行驶等问题。传统的铁道信号技术以机械技术为基础,随着技术发展转化为继电、机电技术,最终以信息化技术构建了更为高效的铁道信号管理系统。当前应用的电子器件在尺寸方面大幅度缩减,在传输效率方面却得到有效提升,相关技术研究人员通过功能与安全效率两种数据实现了对铁道信号的量化分析,进一步提升了铁道信号传递的安全性。2.2.2建模铁道信号系统。现代化技术的发展使得传统人工控制铁道信号的方式逐渐被取代,在铁道信号系统正常运行的情况下,智能化系统能够实现对铁道运输过程的精准高效控制,有效规避人为决策失误问题,降低列车晚点、中断事故事件发生的概率。现阶段,在出现某些设备故障的情况下,依然需要依靠人员进行决策,此时的决策失误往往更容易引发安全事故[4]。在计算机相关技术水平持续提升的情况下,铁道运输单位可以依靠相关的逻辑算法、数据模型建立相应的信号管理系统,通过专家智能系统辅助人员决策甚至实现自动化决策,规避人为失误问题,而相关系统的搭建和优化改进工作需要铁道运输单位持续投入资金、人力资源来落实。2.2.3智能化控制缓解运输压力。铁道信号技术中融合的计算机通信相关技术推动了智能化信号管理系统的应用发展,铁道运行中的列车运行控制、列车调度调整等工作依靠人员操作往往耗时多、成本高、可靠性低,而智能化系统则可以在既定程序范围内对设备进行自动化控制,高效完成列车调度指挥、客货运分流相关工作,能够在实时监控铁路列车及信号设备运行情况的同时对相关数据进行智能化分析管理,为相关决策制定、管理优化等提供建议[5]。在发展过程中,铁道信号相关的系统需要相互融合,建立适用于铁道运输的综合控制系统,实现信号闭塞、信号联锁相关系统的融合发展,进一步扩大铁道信号系统的功能范围。

3我国铁道信号技术发展的建议

3.1持续将新技术融入到铁道信号技术之中

自20世纪以来,国内铁道运输单位将微机技术、计算机通信技术、自动化技术等引进铁道信号管理系统中,实现了效率和可靠性的有效提升,铁道单位需要持续加强对新技术的重视,做好研发创新工作。例如:实时信号传递技术需要进一步研究,推动网络并行、实时操作处理、信号技术的融合应用。在后续发展中,铁道信号技术将朝着智能化、数字化、整体化方向发展。

3.2提升铁道信号的兼容性,实现高铁、普铁信号的融合应用

高铁相对普铁对于信号处理效率的要求更高,部分国家在铁道信号传输效率方面的技术存在欠缺,导致高铁工程的建设与发展受到限制,国内在高数量、高质量信息处理方面的技术使得高铁快速普及和发展[6]。欧盟在高铁信号兼容方面的研究处于世界领先地位,国内在相关技术方面的研究尚存在较多不足。后续,铁道运输单位需要研究铁道信号的兼容性,实现高铁与普铁信号系统的融合应用,推动国内铁道运能的进一步提升。

4结语

综上所述,在铁道信号技术发展过程中依然存在信号指示灵活度不足、安全可靠性低下、设备优化改进效率低等问题,铁道运输单位需要持续增加相关技术研发、设备优化改进资金和人力资源的投入,进一步提升信号技术设备的自动化水平以改善铁路运行效率,将计算机通信技术与铁道信号技术相互融合,建立涉及铁道信号多方面系统的智能化综合控制系统,增强铁道运输的安全可靠性和工作效率。在后续发展过程中,国内铁道运输单位需要持续开展新技术的研发与应用工作,同时推进高铁、普铁信号系统兼容性的进一步提升,进而提升铁道信号系统的应用范围,推动铁道事业的高速发展。

参考文献

[1]杨晓波.关于铁路信号施工技术应用及施工要点的分析[J].中国新通信,2020,22(18):118-119.

[2]王毅.关于铁道信号管理技术信息化发展的探讨[J].科技创新导报,2020,17(3):173-175.

[3]安亚松.铁道信号联锁设备的故障诊断探讨[J].中国新通信,2019,21(5):156.

[4]陈强.铁道信号施工管理技术要点[J].建筑工程技术与设计,2018(8):3360.

[5]江磊.高速铁路信号系统可靠性及可用性建模与评估方法研究[D].成都:西南交通大学,2020.

铁道技术范文第3篇

关键词:铁路运营;技术监督;模糊综合评价;质量服务

铁路运输是国家交通规划系统的重要组成部分,肩负着乘客出行、旅行等客运服务任务。目前,铁路运营也要面对诸如公路交通、航空服务等交通运输产业系统的竞争压力。为了赢得乘客的信赖,提高乘客对铁路运营的满意度,技术监督工作非常重要。技术监督系统的评价效果需要理论模型给予支持,本文基于此对模糊综合评价法进行了粗浅性分析,以供铁道技术监督部门参考。

一、铁路运营技术监督评价指标体系

铁道技术监督主要针对铁路运营的服务质量,目的是增强铁路运营的服务质量。在其技术监督的运营质量评价体系设定过程中,往往会考虑到诸多影响其评价成果的要素,所以要对其进行客运服务质量效果评价。影响铁路技术监督的诸多要素也相对复杂、繁复,考虑内容众多,比如铁路客运服务体系中的安全性分析、经济性指标分析、乘客舒适性分析、铁路运营的效益、技术监督工作效率等。因此,针对于铁路技术监督的客运服务质量效果评价可以结合模糊综合评价法、问卷调查、征询专家等多种方式综合分析。常规情况下,铁路客运服务质量主要针对于铁路客运工作流程下诸多程序的处理水平,是一个复杂系统工作。技术监督工作的贯彻开展,能够使得铁路乘客群体提高对服务质量的满意度。所以,当乘客使用铁路运输服务时,要尽量满足乘客的不同应用服务需求,组织不同的方式加以联运。但不管如何,对于铁路技术监督工作而言,主要评价的诸多要素可以概括为以下五个方面:一是安全性,安全性是铁路运输交通行业的主要评价指标之一,也是确保服务质量增强的有力促进因素。在乘客乘坐铁路运输工具时,除了一些不可抗力、自身技能因素外,旅客在铁道交通运输工具中这一阶段应不会出现其他非安全因素。二是及时性。及时性主要指铁路运营中技术监督工作下的一些列车能够及时到达客运地点或站点;即旅客能够依照列车时刻表及时乘坐各车次列车,并按照规定时间准时、规范送达客户到目的站点。三是经济性。如果处在相同的运输工作条件与作业环境下,铁路运输工作应能尽可能降低其运输过程中物化的劳动用工成本,包括乘客的费用控制等。也就是说,旅客对不同列车车次的选择主要参考的是经济性,其次是安全性等。

二、铁道技术监督中基于模糊综合评价的评判问题分析

在式中,d、e、f、n、s等表示的各类要素各有差异,即每一类所表示的数量不尽相同。但如果其中某一类的要素量占据较大比重,比如UP表示的要素比重过大,则可以将其中n个要素结合它们性质的不同划归得更小一些。此外,对于技术监督系统应用模糊综合评价方法予以表示时,一般都主要评价的是效益、效率、抑或可靠性等参数指标分析其优劣。此时,可以用VE表示效率参数指标,用VB表示效益指标参数,用VR表示可靠性参数指标。

三、当前铁路局技术监督工作实施的几点建议

铁道技术监督系统中对于诸多客运服务要素的评价效果可以通过诸如模糊综合评价模型、问卷调查等形式去评价其工作实践效果。但是良好的铁路运营基础管理体系制度贯彻实施也固然重要。

(一)创建特色创新的技术监督机构

铁路客运服务下的技术监督工作应重点强调标准化管理机制的创建。可以说,制定标准化管理机制及监督组织机构都需要必要的标准加以支撑,且标准化组织监督机构是否合理,能否适用于铁路服务运营,或者是否具备高效工作效率都是其标准化监督管理工作开展的关键。现阶段,我国各级铁路局组织管理体系制度不断深化改革,组织机构内的管理模式发生了较大改变。关于所辖技术监督工作的行政管理单位也由最初的三级管理模式演变成了如今小站段管理、大站段管理格局等。基于此,传统意义上的标准化管理模式已经难以适应铁路客运服务建设要求。所以构建创新特色的标准化组织监督机构非常必要。

(二)理顺各级标准、规范、文件间的作用关系

近年来铁道运营技术迅猛发展,铁路技术监督仍然贯彻实施传统意义上的组织管理工作要求必然会处于被动、尴尬的地位局面,特别是在市场准入以后吸收、借鉴了国际化先进行业工作标准等,在质量标准、检测规范等方面,技术滞后这一问题凸显。因此,铁路技术监督工作要加强全面清查,摸清家底,认真、严谨甄选各级标准、规范,并处理好其关系。首先地方跌路局应对各级标准、规范及指导文件的有效性进行评估与甄选,特别是要检查出以文件方式替代的规范、标准等,或者是进一步检查上级标准是否与规范内容相抵触等。其次,要了解铁路运营系统中的装备技术变化,逐一核查目前新应用的技术标准、规章机制、质量规范等是否高效;同时要对新技改、新引进、新投入的技术装备行业规范、标准等进行研究。

(三)以点带面、重点突破,创建铁路局技术监督工作新模式

铁路运营视角下的标准化技术监督管理组织工作,在确保点多面广的同时,还应能这对车、机、工、电、能源等相关专业技术理论进行研究。在实施标准化技术监督管理工作时,应能立足当下,从务实角度出发,牢牢抓住铁道运营安全、客运服务质量、节能降耗的经济性效果评价,善于应用模糊综合评价法对各级要素进行综合分析与评估。此外,各级铁路单位也应能加强《铁路局标准化管理暂行办法》文件的进一步编制,制定出与之配套的《实施细则》,以细化监督工作各级流程的具体操作方式与管理模式。比如,对于某个流程工作监督、实施管理措施以后,可以选择一个能力较为突出的站段或者部门作为试点,按照试验工作既定任务目标、计划等,组织相关工作人员,确认出各级人员工作职责内容,通力攻关。待试点具备一定管理成熟经验以后,再将其覆盖到其他站段或组织部门。

四、结语

铁路技术监督工作属于一项系统工作,与其有重要关联的诸多工作系统要素评价更为复杂与繁缛,所以难以给出及时、有效的评价结果。因此,铁路技术监督系统中应用模糊综合评判法时,应将分析出来的结果应用于实际,并强调配套铁路运营下的问卷调查,搞好各级行业规范标准的梳理,加强计量管理、质量管理、检测监督于一体的技术监督组织创建等,进一步提高铁路运营的服务质量与技术监督工作管理水准。

[参考文献]

[1]陈小红.运用模糊综合评判法评价铁路货运服务质量[J].铁道运营技术,2008,(2).

[2]李书强.基于模糊综合评判的铁路隧道施工风险评估[J].铁道建筑,2014,(1).

[3]安晨,付永军.客运专线中间站选址方案的多级模糊综合评判[J].铁道运营技术,2010,(1).

[4]王羽.城市轨道交通线路结构技术物元模糊评价研究[J].铁道运输与经济,2009,(6).

铁道技术范文第4篇

关键词:VR技术;铁道车辆;职业教育;仿真实训

1引言

在我国铁路事业飞速发展的背景下,铁道车辆专业的教学任务逐年增加,教学难度逐年提高。铁道车辆专业工程实践性很强,要求学生具有较高的实践能力,目前高职院校在此专业的实训教育中遇到了各种问题。例如,先进行理论知识学习,迫使学生面对大量晦涩难懂的理论,无法顺利应用在后期的实训学习中,导致教学效益降低,很难实现教学目标[1-2]。因此,应将VR(虚拟现实)技术引入到铁道车辆专业的日常教学中。“互联网+”的行进过程中,传统教学中融入VR技术可以使得教育主体更加直观、方便、高效、主动的获取新知识、新能力。VR技术的引入不但可以解决传统实训课程形式枯燥,实训设备购买、维护成本高且无法与时俱进,实训操作具有危险性等难题,而且可以将复杂的结构和繁琐的操作流程展现得更加直观,便于学生理解[3-4]。

2铁道车辆专业的教学现状

根据《高等职业学校铁道车辆专业建设指导标准》,铁道车辆专业开设了《铁道概论》、《机械基础》、《电工基础》、《电力电子技术》等专业基础课程以及《铁道车辆机械装置检修》、《铁道车辆制动装置检修》、《铁道车辆电气装置检修》、《铁道车辆空调装置检修》等专业核心课程。以上课程包含了大量的理论知识、实践知识,环环相扣地构成了庞大的知识体系。因此,在教学中存在以下几个较为突出的问题:2.1铁道车辆检修技术讲授过程枯燥、乏味现在,轨道交通行业正在朝气蓬勃的发展期,车种的类型也跟随快速改变,对于不同类型的铁道车辆,其检修技术、检修标准与以往的工艺存在重大差别。因此,在教学中,难以通过理论课程与实训课程让学生完全掌握不同类型车辆检修技术的重点难点,这也是当前教学中存在的主要问题。

2.2实训设备价格昂贵

与其他工科专业相比,铁道车辆专业所需的实训设备更为昂贵,动辄百万甚至千万。因此,受到资金限制,实训设备数量有限,无法满足班级内多人同时动手进行实际操作,只能轮流进行,学生的上课体验时间短缺问题非常严重,严重的打击了学生的学习态度和学习热情,这样,使得学生失去对设备的新鲜感与教学的体验感,让教学的效果和质量大打折扣。

2.3实训设备的滞后性

伴随着科技的发展,维修技术更新迅速,培训课程设施也更新迅速,但教学经费有限,因此无法及时跟上行业的发展,进而影响了铁道车辆专业的教学授课质量。另外,铁道车辆实训楼搭建的费用高,周期长;同时实训仪器高昂的价格限制了实训设备数量的购买,某些设备维护成本较高,只能用来展示,无法起到实训功能。实训室建设破旧、实训教学过程中有些环节只能依靠学生想象,极大的打击了教学授课过程中的效果,同时也让学生失去兴趣,无心课堂。

2.4实训课中的安全难以保证

任何实训课程都存在着一定的安全隐患,无法做到万无一失,铁道车辆专业的实训课程更是如此。由于学生的安全意识相对薄弱,加之好奇心强且活泼好动,会出现在自己没有一定技能的情况下私自操作设备等问题。与前者相反,一部分学生过度在意自己的人身安全,不敢亲自动手操作,从而影响到其对车辆检修技术的掌握,实训课的整体教学质量由此降低。另外,实训课程通常为一名实训教师教授整个班级,在教学过程中很难全面关注到每个学生,也为学生的安全埋下隐患。由此可见,实训安全的问题应该摆在首位,它是教学成功的首要条件和基石。

3VR技术在铁道车辆的益处探索

VR技术拥有了现在最前沿的电子网络技术和虚拟仿真技术,有利于及时把握住最新的铁道车辆的车种类型和检修技术。改善学生的学习环境的同时使学生沉浸在虚拟真实的学习环境中,在虚拟现实中以不同的身份完成不同的任务,在此过程中,学生们始终保持在主体地位。这样不仅仅能够增加学生学习铁道车辆构造及铁道车辆检修技术热情和效果,而且能够改善上文中提到的缺陷。因此虚拟仿真(VR)技术在铁道车辆的实训和理论教学中效果显著,详细的内容如下:

3.1改革教学方法,增加教学效果

利用VR技术进行授课,教师可以边讲解,边模拟,有利于学生对于铁道车辆构造及铁道车辆检修技术的学习和理解。学生自身也可以模拟车辆故障并进行检修,这样可以实现学生在学习中的主体地位,有助于提升其主观能动性,便于开拓思维,提高对于铁道车辆构造及铁道车辆检修技术的认知水平。3.2不受时间和实训场地的约束通过VR技术的合理应用,搭建一个虚拟实训室,不但可以解决车辆检修技术模拟教学的问题,而且可以根据学生自己的作息时间和学习规律,随时随地学习相应的知识,不受时间、实训场地、天气等因素的约束。同时,学生可以根据自己对专业知识的掌握情况,来选择适合自己的学习内容和难易程度,把理论知识和实际操作结合起来,提高职业技能。

3.3专业知识和技能紧跟时展

VR技术通过网络和相关设备即可实现铁道车辆模拟运行、模拟检修等,同时保证了铁道车辆检修技术更新的时效性,将最先进的铁道车辆检修技术通过网络系统快速的展现在学生眼前,解决了传统教材更新不及时的问题,使得教学技术紧跟时代的发展,更好地满足企业对于学生所掌握技能的要求。

3.4师生的安全得到保障

铁道车辆专业的实训课程中,多数实训项目有较高的危险系数,如《铁道车辆电气装置检修》课程存在的触电隐患、《铁道车辆机械装置检修》课程中,部件的更换检查易发生跌落砸伤危险等等。所有实训项目的操作训练以及工作任务内容的前提是保证人身安全,现场操作过程中隐藏着许多安全隐患,在实训过程中稍有疏忽,就可能造成生命及财产的重大损失。使用VR技术教学系统来进行实训练习,可以完美的避免上述安全隐患,学生也可以抛开内心的恐惧,心无旁鹜的进行操作练习,从而快速提高自身的技能水平。

4VR技术应用于铁道车辆专业教学存在的问题

虽然将VR技术应用于铁道车辆专业教学具有创新教学方法,提升教学质量、不受时间和实训场地的约束、专业知识和技能紧跟时展、师生的安全得到保障等优点,但将VR技术应用于铁道车辆专业教学存在一定局限性。

4.1对VR技术的日常维护保养

VR技术所使用的设备同其他的电子设备一样,需要专业人士定期进行维护保养。当前VR技术尚未完全成熟,使其未能在教育领域得到充分的应用,对其软硬件系统更新、维护和保养也是一笔巨大的开销。

4.2有其特定的适用性

并非所有的实训项目都需要采用虚拟现实技术,如某些实训项目只需要电脑即可完成,仅需要切换终端界面,因而可以不采用虚拟现实技术。

4.3无法完全取代实物实训教学

VR技术的发展并未达到可以完全模拟现实世界的程度,无论仿真系统平台设计得如何逼真,很难让学生获得与真实一模一样的认知,因此VR技术虽能在一定程度上替代一些实训内容,但不能完全取代实物实训教学。

5结语

综上,随着我国铁路行业的迅猛发展,铁道车辆专业的相关知识技能也应紧跟时代,为了提升教学质量,给各铁路局培养更优秀的职业技能人才,就要将VR技术应用在铁道车辆专业的教学中。VR技术的应用,提高了教育的专业性与信息化程度,改革了传统的教育模式,拓宽了教学内容的广度和深度,更好地将理论和实际融合在一起。同时,VR技术的应用有助于激发学生的学习兴趣,提升学生的学习效率,使学生更加深刻的掌握专业知识和职业技能。可以确信,随着VR技术的不断成熟和发展,将使VR技术在铁道车辆专业教育和教学中的应用越来越丰富和完整。

参考文献:

[1]郑娜娜.机械设计制造及自动化教学效益的提升——谈高职院校的实训教学[J].内燃机与配件,2019(12):296-297.

[2]张勇,米承继,刘水长,明瑞.新工科与双创背景下本科工程实训教学改革研究[J].内燃机与配件,2019(24):293-294.

[3]崔秀军.VR技术在动车组检修技术专业课程中的应用与研究[D].天津职业技术师范大学,2020.

铁道技术范文第5篇

【关键词】铁道电气化;接触网;接触线

1铁道电气化技术的发展状况

铁道交通工具按照能源的来源进行分类,大致可分为三种,其中一种是以蒸汽为主要能源的蒸汽机车,一种则是内燃机车,最后一种则是电力机车,这三种机车最大的不同点在于牵引力的不同。其中,电力机车就是主要利用电力作为牵引力的机车,这类型机车利用外部电源给机车提供足够的动力,而运用电力为机车提供动力的铁道交通就称为电气化铁路。电气化铁路和普通的铁路有很大的区别,除了具备铁路共有的路线、车站以及通讯设备以外,还有一个与普通铁路不尽相同的牵引系统,这个系统可以为机车提供足够的电源,供电力机车正常运行。与之相对应的服务于电气化铁路的各项技术,则被称为铁道电气化技术。在早期,我国的电气化铁道系统选取的电流系统是当时最先进的25kV工频单相交电流系统,在这个时期,该系统是当时技术支撑下最为先进的系统,能够在较高电压下实现单向供电,而该技术下的变电站内部及其所涉及的电力设备的结构都比较简单,该系统在后期的建设上来说有着突出的优势。而铁道电气化技术最主要还是服务于铁道电气化设备的维护以及管理的技术,利用铁道电气化技术对相关铁道的电气化设备、装置、施工技术等进行管理,能够有效解决电气化铁道中遇到的各种难题。在我国,铁道电气化技术的应用已有四十年多的历史,直至现在,我国的电气化铁路依然采用工频单相交流牵引,而且铁道上的基础设施以及电力设备都是为了辅助电力牵引相关设备的使用而建设的,供电装置的主要任务就是将电能传输给电力机车,而这其中最为重要的两个部分则是牵引变电系统以及接触网络。牵引变电系统将电压降低,而接触网络则是铁路上面架设的较为特殊电力线路,电力机车要获得电能,只能通过滑行时产生的摩擦来获得,最终再利用电能去牵引列车。

2铁道电气化技术存在的问题

2.1电气化轨道接触网中的电气设备容易发生燃烧事故

电气化铁路最常见的事故是铁路设备燃烧引起的事故,造成这些事故的原因多数是设备出现问题。在电气化铁路中,电力是其运行不可缺少的要素,因此,在施工过程中,要特别注意供电装置的设置,但现实施工过程中,仍然会有特殊情况没有考虑在内的情况发生,最终导致电力的使用不合理的情况的发生,因此在机车运行过程中,电压过高而导致运输过程中接触网中产生大量的热量,导致热量过大而烧坏接触网的情况时有发生。由于发电设备运行效率高,某些区段的电量超过了某些地区电气化设备接触网的容量,导致电力系统在运行过程中出现电流大的情况,加上电阻的影响会导致大量热量的产生,最终导致电气化设备的燃烧。电气化设备的燃烧不仅与外界环境有关,也与电气化铁路的电气化建设材料有关,尤其是接触网的材料对电气化铁路的安全性影响最大,接触网是比较容易燃烧的部分,主要是因为接触网的线路较长,因此电阻相应较大,在运行过程中,非常容易产生过多的热量,如果制作的材料质量较差,就很容易导致接触网燃烧的情况的出现。造成燃烧事故的主要原因就是用于建造接触网的材料耐热性差,能承受的温度比较低,这也使其发生燃烧的概率高。

2.2高温下接触线断裂引起的事故

电气化高速铁路接触网与一般架空线路不同,在强度较大的电压条件下,必须承受电弓的磨损才能长时间为机车供电。除正常磨损外,还经常受到异常机械冲击和高事故电流的影响。受电弓滑板在高速通过接触线时会产生机械摩擦发热,机车会流过受电弓,接触电阻产生焦耳热,离线电弧,火花以及机车启动,爬坡,事故电流会使接触线工作面软化为局部过热状态,导致强度和表面硬度降低,磨损加速等问题。高速摩擦产生的火花或大电流会使触控线处产生瞬时高温,高温必然导致触控线金属软化。在电压较大的情况下,接触线可能会断裂,造成事故。

3针对铁道电气化存在的问题提出的解决措施

3.1应对电气化铁道接触网事故的对策

在电气化铁路接触网的改良中,首先要避免接触网被烧毁,一旦接触网被烧毁,会形成宏大的经济损失,招致整条电气化铁路无法正常运转,这也会对运转中的列车形成很大的要挟。在停止防烧工作时,能够从几个方面停止,主要是在工程施工方面,需求对铁路运营的用电需求有精确的理解,在装备相应的电气设备时,能够选择较为适宜的设备,这样不只减少了不用要的经济浪费,而且增加了其安全性。能很好地避免了一些客观因素上存在的问题。设计时,必需思索部分均匀温度,假如部分温渡过高,恰当运用一些降温效果较好的资料停止施工,即便本钱较高,只需停止勘探,只在一些地域运用,本钱也不会太高,相反,运用这些资料能够有效减少烧伤事故的发作,从而减少人员伤亡,以至减少人员伤亡,具有很高的效益。所以,一定不能为了节约小钱而导致设备质量的不达标。此外,所选用的资料在施工时应较为适宜,不只要具有一定的绝缘性以保证其平安性,还要具有一定的耐高温性以防止在运转中呈现烧焦的现象。可设置相应的巡查人员对线路停止监视和维护,防止呈现不测状况,并在线路四周设置明晰的标语,确保无关人员的平安。在此期间工作人员要高度警惕,加强巡视,防患于未然。

3.2针对接触线拉断提出的应对措施

接触线的波动传播速度决定了机车的最高运行速度。要提高接触线的波动传播速度,一个重要的方面就是加大接触线的架线张力,以保证接触线与受电弓接触时不晃动。而要获得大张力,就要求接触线有足够的强度。因此,电气化铁路接触线,特别是应用于中高速的接触线,应具有良好的导电性,足够的强度、耐磨性和高温抗软化性能。常用接触线主要机械性能如表1所示。我国目前生产的接触线尚不能完全适应中高速电气化线路需要,适用于速度300km/h以上的高强度、高电导率接触线尚处于研发阶段。所以要减少接触线拉断造成的事故就需要逐步提高改进接触线的材料以提高其抗拉强度以增加拉断力,从而大大提高列车运行速度。因此在接触线材料的选择上要加大实验力度,加大创新,找出最适合运用于电气化技术中的接触线,避免接触线拉断的事故发生。此外,工作人员要特别注意以下几个方面的日常检查。(1)是否存在接触线的各夹,如中央锚结夹、接头夹等问题,如有问题及时处理。(2)对接头、夹具等查看是否有放电的声音或热量,如果有问题,立即处理。注意补偿装置的a值和b值,按照规定和技术标准对补偿装置进行调整,防止坠落卡住。(3)组织和清洁各种绝缘设备。

4结语

综上所述,铁路电气化技术的发展并不完善,发展前景十分广阔。在实现铁路电气化技术最大化的过程中,对我国轨道交通的发展具有重要的作用。因此,工作人员应掌握接触线路材料的保护,检验,更换和创新等方面的相应技术要点,进而在高效优质的施工中提高接触网施工质量和铁路电气化技术,以保证我国交通运输业的优质发展。

【参考文献】

[1]殷万财.铁道电气化技术的问题探讨[J].工程技术研究,2019(4):110-111.

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