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桥梁工程范文精选

桥梁工程

桥梁工程范文第1篇

在桥梁工程中,桥梁裂缝对桥梁建筑的稳定性具有重要影响。因此,需要提升工程的施工技术,使用正确的施工方法,全面提升施工水平,有效控制桥梁裂缝。鉴于此,详细阐述了在桥梁工程中桥梁裂缝的成因和控制,并提出相应的措施,旨在提升桥梁建设质量,促进交通建设的不断发展。

关键词:

桥梁裂缝;桥梁工程;裂缝控制

0引言

近年来,我国城市发展进程不断加快,在交通建设中,道路桥梁作为重要组成部分,逐渐成为了人们关注的焦点。现阶段我国桥梁工程建设在发展过程中出现了各种各样的问题,其中质量问题最为值得关注,导致问题出现的原因主要是施工技术。因此,加强桥梁施工技术,减少桥梁裂缝现象的产生成为了需要研究的问题。

1施工技术

1.1桩基础

在桥梁工程施工过程中,一般情况下采用人工挖孔或者钻孔的技术来灌注桩。结合工程的实际情况,合理安排建设人员,采用科学合理的施工方法,有效衔接每一个施工步骤。钻孔灌注桩指的是利用钻孔方法在土中打上井孔,井孔直径按照标准执行,在设计标高之后,将钢筋骨架或者钢筋笼放在井孔之中,使用混凝土对井孔进行浇筑[1]。

1.2护筒埋设工作

相比于其他的施工方式,埋设护筒可以有效定位、保护孔口,与此同时,还能够加强防护建筑,避免出现塌方现象。在埋设护筒的过程中,需要保障正确性和稳定性,避免出现偏差,相比于钻头,护筒的直径要大一些,一般在10cm以上,在顶端位置处开设一到两个进行溢浆的孔洞。在一般情况下,护筒需要在1m以下黏性土中埋设,如果在砂土中施工,那么护筒需要在1.5m以下埋设[2]。

1.3冲击成孔工作

在开展冲击成孔工作时,需要将黏土和水灌注进孔中,添加黏土开展造浆工作,保障黏土造浆的性能。除此之外,在进行冲击成孔工作过程中,为了避免出现斜孔或者桩位偏移现象,需要对好冲击钻和护筒,避免出现较大的误差,最小程度进行密击。在必要情况下,需要添加一定量的黏土泥浆护臂,加大孔壁抗压能力。

1.4墩柱及台身施工技术

首先,在进行桥梁工程之前,需要制定合理的施工方案,设定好模板支架相关的结构模式;其次,对墩身的线形要进行严格的把控,利用机构模板将橡胶或者海绵添加在接缝位置处,并对其进行密封,之后监测模板的顶面标平面及中心尺寸;再次,进行混凝土浇筑工作时,需要仔细观测位移的实际状况,将相关数据仔细记载,控制墩身竖直的角度以及斜度,如果墩身有偏差,需要及时纠正,避免胀模现象的出现。在普通情况下,振捣需要分层浇筑,厚度在30cm左右,振捣设置深度不能太深,大约在5cm左右,避免影响振捣的效果,与此同时,需要进行连续浇筑,并且浇筑时间不能过长;另外,在进行支座垫石施工作业时,需要对钢模进行放样处理,待浇筑成型后,需要对其进行重复检查,保障顶部的平整度良好,没有凸显情况,如果出现不符合标准现象,施工作业需要重新开展[3]。

1.5钢筋焊接技术

钢筋焊接是桥梁施工程施工中的重要步骤,钢筋作为桥梁建设中的主要材料,在施工中发挥着重要的作用。钢筋是桥梁建设的基本组成机构,可以有效承担外部的压力以及拉力,保障桥梁的安全稳定性。首先,在焊接钢筋时,需要全面统计焊接的参数以及工艺,之后进行试焊接工作;然后检测接头外观的质量,检查力学性能,如果试焊接通过检测合格之后,可以进行实际焊接工作,但是需注意在雨天不能焊接。其次,在焊接接头时,需要使用气压焊、电弧焊、电渣压力焊和闪光对焊等进行,其中电渣压力焊适用范围是有规定的,其适用在连接竖向的钢筋,在连接斜筋或者水平钢筋时不能使用电渣压力焊的方法;另外,在采用电弧焊双面焊缝焊接时,电弧焊及接头焊长度需要在5d以上。如果采用单面的焊缝电弧焊,则焊缝长度需要在10d以上[4],这样才能够保证钢筋弯曲的位置与电弧焊接之间间距较大,保障桥梁工程施工质量。

2桥梁裂缝成因

在桥梁工程施工中,经常出现桥梁裂缝的现象,如果这一问题没有解决会直接影响施工的进程,因此,需要对裂缝成因进行深入分析。首先,地基形变是导致产生裂缝的原因之一,如果桥梁基础在垂直方向出现沉降或者水平方向出现位移现象,那么可能会引起桥梁工程中出现裂缝现象。其次,荷载也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在通常情况下,桥梁混凝土结构自身变形或者受到荷载作用导致出现桥梁裂缝。荷载裂缝由次应力裂缝以及直接裂缝组成。在桥梁工程施工过程中,如果在建筑结构物上面堆放工具或者材料,没有了解受力结构的特点,对施工的设计关注度不够,或者随意更改施工程序,就可能会改变受力模式,导致出现桥梁裂缝。再次,温度也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。混凝土会随着温度的变化热胀冷缩,导致出现桥梁裂缝现象。在桥梁建设混凝土施工过程中,内部具有水化热,其内部和外部温差较大,混凝土很可能变形。如果没有进行合理科学的处理,那么混凝土内部的结构会随着温度产生应力,当抗拉强度增大时就会产生桥梁裂缝[5]。另外,钢筋锈蚀是导致出现桥梁裂缝的原因之一。如果钢筋混凝土厚度不够或者浇筑不合格,那么钢筋很可能会受到二氧化硫或者二氧化碳等化学元素的侵蚀,导致碱度不断下降,破坏钢筋表面的氧化膜,钢筋受到锈蚀。锈蚀后的钢筋体积要比原体积大很多,而且会产生一定的膨胀应力,致使混凝土的保护层出现脱离或者开裂等现象。与此同时,承载面积有效率下降,混凝土结构承载力也随之下降,导致钢筋混凝土产生裂痕。最后,混凝土的收缩是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在桥梁施工过程中,混凝土可能出现收缩的现象。在其硬化过程里,水泥会和其他物质发生化学反应生成新物质,新物质接触空气之后,会与二氧化碳及氢氧化钙产生化学反应生成碳酸钙,从而导致混凝土出现收缩现象。除此之外,如果在浇筑混凝土后没有覆盖混凝土,那么经过长时间日晒,可能导致水分过量蒸发,出现收缩现象,致使混凝土的内部张力得不到平衡,出现裂缝。

3桥梁裂缝在桥梁工程中的控制措施

导致桥梁出现裂缝的原因有很多,不仅有施工不当的原因,桥梁使用年限也会对裂缝产生一定的影响。现阶段,我国的桥梁施工技术还有待发展,桥梁裂缝不可避免,但是可以通过提升施工水平延缓裂缝产生的年限。首先,控制混凝土施工质量。在建设桥梁初期,需要采购质量优良的混凝土,反复检测混凝土的质量,提升对抗压性的重视度。如果桥梁已经使用一定时间,可能会出现方向位移现象,混凝土需要承受一定的应力,才可以延缓裂缝产生的时间,延长桥梁的使用寿命[6]。其次,及时采取措施应对荷载导致的裂缝。首先,在建筑桥梁过程中,不能将过多的施工工具或者材料放在桥面上;其次,对施工相关人员进行专业的培训,使其了解桥梁结构相关知识,掌握桥梁结构及受力点;再次,加强对工程施工设计的重视度,桥梁工程设计需要结合实际情况,通过经验以及数据研究进行设计,不能随意更改。除此之外,不能随便更改施工程序,施工进场也需要科学合理的依据,不能随意更改安排,避免裂缝产生。平衡处理内部及外部环境,在浇灌混凝土时,需要注意内部及外部环境是否平衡,正确处理水化热,减少因内外环境温差问题而导致混凝土热胀冷缩出现的问题。热胀冷缩是混凝土不可避免的,因此需要尽可能降低温差。再次,采取相应的措施加强钢筋腐蚀控制。众所周知,空气和金属接触之后会被氧化。但是,如果钢筋质量较好,那么其表面的氧化膜可以长时间发挥保护的作用,延长钢筋的使用寿命。除此之外,灌注钢筋混凝土时需要增加厚度,加大对钢筋的保护作用,延缓裂缝的产生。

4结语

综上所述,桥梁建设是我国交通运输发展进程中十分重要的组成部分,是建筑工程中的重点之一。现阶段,桥梁坍塌等事故经常出现,为了保障人们的生命财产安全,需要提升桥梁工程的施工质量,延长桥梁的施工寿命,深入分析桥梁裂缝的具体原因,及时采取有效措施,加强桥梁的稳固性和安全性。

参考文献:

[1]李杰.关于桥梁施工技术及裂缝成因的分析[J].中国新技术新产品,2014(4):62.

[2]姜林宏,张兆勇.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].建材世界,2014(2):124-126.

[3]马列.桥梁施工技术及裂缝的成因探讨[J].中华民居,2014(8):242.

[4]赵阳.浅析桥梁施工技术及裂缝成因[J].科技创新导报,2014(8):27.

[5]黄志华.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].黑龙江交通科技,2012(3):96.

桥梁工程范文第2篇

1施工技术的合理性

桥梁工程建设是我国交通道路的基础设施工程,节段梁与现浇梁相比具有明显优势,节段预制梁在场内预制完成后,可以快捷有效的进入养护阶段,保证混凝土强度及养护周期,且在场内存储时间长,在施工结束后期对预应力损失和挠度变形影响较小;桥梁上部预制和下部结构施工,两者可以实现同步施工,因此提高了桥梁的施工进度,大大缩短了工程施工工期;节段梁整孔拼装合理、分段预制减轻了桥梁自身重量,并且型号尺寸相对较小方便运输;在梁体分段上,可以在固定台座上预制,有利于混凝土的浇筑和振捣,并且在截面之外预留了一部分钢筋,为节段梁拼装和质量提供了有利条件,;节段梁预制在工厂中更容易文明施工,很大程度上降低了对环境的影响。节段桥梁也具有很强的适用性,对施工的具体环境没有很高的要求。在进行拼接的施工技术中,占用面积小,很大程度上降低了对道路交通的影响,既能保证道路交通的畅通性,还能保证施工人员的安全施工,并且在施工期间即使不适用支架也不会影响施工进度,相对较短的施工工期、对环境影响小等特点非常满足城市桥梁的施工要求。

2节段预制技术的耐用性

桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用,桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上,可以达到实用要求,在现有的施工技术以及工程管理上,要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术,不仅可以及时更换、补张拉,并且方便检查,更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。

3节段桥梁的造价

节段桥梁具有很多优点,会使很多人普遍认为节段桥梁造价高,导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中,节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。

4应用领域节段桥梁预制

技术虽然在很多层面具有明显优势,但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大,小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材,其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面,其技术的应用领域存在限制,模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大,投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外,桥梁在施工前期乳沟设计参数不符合相关规范标准,就不能使用节段预制技术。

二节段梁预制相关技术

1节段梁预制准备工作

根据建筑工程师的实践经验,应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段,因此必须保证台座的可靠性,节段预制精度控制在地基变形的合理范围内,为满足强度上的承载力,在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑,钢模板端模适用于测模和端模,保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作,移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整,关键在于匹配节段的精确调整,因此要设置便于空间调整的相关装置,在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统,满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理,保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象,是箱梁的总质量下降,因而无法更好的对连续箱的标高进行控制,所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。

2预应力混凝土施工技术

在节段桥梁施工过程中,控制好高标号混凝土的使用量,这是调整桥体预应力的关键,并且随着计算机网络技术的飞跃式发展,在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理,方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中,保证混凝土的质量,可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性,必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现,选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制,并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响,降低预应力损失。

3节段梁浇筑难点及采取的措施

节段梁分段预制长度4.3米,高度达到了4.5米,且腹板薄、钢筋密度大,容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象,为了保证混凝土质量和桥梁质量,混凝土浇筑分三个步骤,一是先浇筑底板混凝土,静停半小时后,在浇筑腹板混凝土,避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时,加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时,在连续浇筑混凝土直至完成。

三结束语

桥梁工程范文第3篇

(一)设计不合理。由于桥梁设计不先进,盲目的追求经济效益,导致设计单位没有优化设计方案,没时间进行创新和整理,使得设计水平停滞不前;竞争机制不完善,在某些因素作用下,一些没有创新和不科学的设计方案也会通过审核,并进行施工;由于没有完善的奖惩机制,使得设计人员的创新意识和积极主动性没有充分发挥出来,从而影响了施工方案的设计,导致了严重的后果,比如,设计方案比较陈旧,无法满足现实需求,在很大程度上影响了桥梁工程的质量、造价和工期,新材料、新结构和新工艺得不到有效利用,就会造成严重的资源浪费,安全问题等许多负面影响。

(二)在桥梁施工过程过程中,施工人员比较多,具有流动性和集散性大特点,不同的施工部分和项目需要多个建设队伍进行协调配合,相应的增加了施工安全管理人员的管理难度,在很大程度上使得桥梁工程施工出现安全隐患和质量问题。同时对施工过程中管理不合理,都有可能导致施工安全事故,对施工人员和施工设备以及施工项目安全等都会产生影响,甚至导致建筑工程质量达不到标准,出现致命的质量问题和安全隐患。

(三)桥梁表面裂缝问题。在进行桥梁施工过程中,会出现或多或少的裂缝问题,在很大程度上影响着桥梁的质量和寿命。主要因为施工材料的质量达不到设计标准或者施工要求,比如水泥的性能和强度满足不了施工要求;同时在进行混凝土振捣过程中,出现振捣过猛或者不到位,就会直接导致整个桥梁结构不均匀的情况,出现局部沉陷或者蜂窝等质量问题,在温度和应力的作用下,就可能出现裂缝问题。

二、加强桥梁施工质量管理的措施

(一)要加强桥梁施工技术管理

在道路桥梁施工过程中,对施工技术要求比较高,比如墩基础和主桥箱梁等,同时要还要考虑到施工现场的地质、水文以及气候条件;因此,为了保证施工质量,提高施工技术水平,要成立相应的技术攻关小组,及时有效解决在施工过程遇到的技术难题,为桥梁施工提供必要的技术支持。还要做好工程施工技术资料的搜集整理工作,同时进行分类归档,为以后施工提供必要的借鉴和帮助。在施工过程中,要做好工程施工的重点和难点施工,比如钻孔灌注桩的施工,接柱、系梁和盖梁的施工,梁板制作和安装以及桥面铺装施工等。为了有效防止出现混凝土裂缝,要采取有效措施进行防治。首先,要严把混凝土施工材料的质量关。施工现场要严把材料的质量关,要真正从材料的来源上进行把控,要根据现场施工的条件和要求选择不同的施工材料。水泥要选择正规厂家生产的,不能出现结块现象,在保存过程中,要注意防潮防湿,有效的保证水泥质量。在选择矿物外加剂时,常规的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等,但是不得含有对混凝土其他材料和钢筋产生危害。选用的粗骨料必须连续级配良好,颜色统一,较为洁净,细骨料应当选用级配良好的中砂,无论是粗骨料还是细骨料都要确定好含泥量和粒径大小,对于容易受潮的混凝土适宜选择非碱性骨料。在拌合和养护用水的选择上,必须要符合相关的质量要求,无色无味。在混凝土施工完成后,要从混凝土的几何尺寸和实际强度两个方面进行检查,二者是相辅相成的,缺一不可。在检查过程过程中主要针对混凝土表面有无明显的质量问题,比如出现蜂窝、麻面等现象,通过实际的测量,确定构件是否满足相关规定和施工要求,还要对混凝土质量的等级做一个科学的评定,做到万无一失。

(二)做好公路桥梁施工的安全管理

1、要加强施工安全管理的监督和自我监督。在进行桥梁施工过程中,要树立安全第一的原则,加强对桥梁施工的安全管理。公路桥梁正式施工过程中,受到各方面的影响,会导致桥梁工程出现质量问题或者安全隐患。为了保证桥梁工程质量,延长质量寿命,要建立安全责任小组,在施工过程中,对施工作业现场进行严格的检查,避免出现任何不必要的安全问题。同时要加强对施工人员的培训和教育,提升他们的安全施工意识。还要严把材料的质量关,保证施工用料的质量,满足设计要求和施工标准,确保桥体质量,从而根本上避免出现开裂或者裂缝等问题,影响桥梁的使用寿命。安全责任小组要在遵循效预防的前提下,保证桥梁施工现场不能出现任何意外或者事故,确保桥梁稳固、结实和美观。同时桥梁工程一般在野外或者山区进行施工作业,环境比较恶劣,因此,安全责任小组一定才有可行有效的措施,要有强烈的责任感和责任心,保证安全施工管理工作落实到位,有效的消除一切安全隐患和质量问题,保证桥梁工程施工正常进行。要重点进行施工安全的管理,控制和管理好工程安全施工,保证全体施工人员树立安全第一的思想。施工单位要加强全体施工人员的培训,减少在施工过程的违规操作,提高施工人员的技能水平和工作熟练程度,降低安全隐患。在施工过程中,要做好工程施工的人员的作息时间,缓解施工人员的疲劳程度,使他们保持良好的工作状态。

2、做好桥梁上部构造施工的安全管理。在进行桥梁上部构造施工过程中,涉及T梁架设、横隔板、防撞护栏以及桥面铺装等多个方面的施工,存在起重伤害、高处坠落、物体打击、火灾、触电、车辆伤害等危险因素,因此,在施工过程中要注意以下几个方面:要对架桥机钢丝绳、制动器、移动轨道等进行及时有效的检查,避免出现架桥机倾覆事故。同时还要加强对临空和悬空作业安全防护,要加强对施工的管理,对违章施工进行严格的处理,避免出现高处坠落事故。另外,在高处作业部位下方要设置必要的警戒线或警示标志,避免出现高空坠物事故。如果桥梁工程在气候干燥季节进行施工过程中,出现焊接作业时,就要采取表要的隔离防护和防火应急设备,避免出现火灾等事故。同时在雨天进行施工交叉作业中,对电气线缆进行检查,是否出现破损,避免出现触电事故和车辆碰伤事故。

三、结语

桥梁工程范文第4篇

一个地区的发展和建设离不开当地的高等院校的人才培养,地方高等院校自身的发展和服务地方的建设至关重要,尤其在培养专业技术人才方面要结合本地区的特色和特殊性做出及时的调整和适应。地方高等院校在各个专业的自身发展与服务地方的关系影响其健康持续发展,这个问题引起高等院校自身和学术界的广泛关注。从服务地方来看,大部分高校存在没有合理调整各个专业内容的设置及时应对当地发展和建设的需要,脱离当地建设的实际、针对性不强等一系列问题。盐城工学院作为一所传统的工科院校,近几年来一直将服务地方策略作为专业人才培养方案调整的重要依据,努力把学校建设成服务地方发展和建设的人才培养、科技创新的重要基地。自2010年我校土木工程专业准备住建部专业评估开始,土木工程学院启动以工程应用能力为主,结合地方建设为特色的土木工程人才培养课程教学模式改革工作。作为土木工程专业道路与桥梁方向,《桥梁工程》课程是一门非常重要的专业课程,是一门要求工程实践能力很强的专业课,与工程实际关系十分密切,因此通过一定的工程实际锻炼,能用已学的知识理论去解决工程实际问题将关系到学生专业能力素质。结合多年的桥梁工程教学经验,本文对工程应用能力培养进行探讨和思考。

1桥梁工程课程教学存在的问题

《桥梁工程》课程是继土木工程制图、材料力学、结构力学、结构设计原理、基础工程、桥涵水文、道路勘测设计等课程学完之后,以实际工程为背景,进一步运用力学知识和综合专业基础知识,解决桥梁实际工程问题。结合近些年当地桥梁工程建设的增多,这就对道路桥梁专业毕业生的专业知识层次要求产生了变化,我校桥梁工程课程理论教学增加到目前的88学时,注重了这门课教学的整体完整性,但也存在一些不足和需要改进之处。目前在教学中普遍存在的问题有:1)由于学生专业基础课程学习的不够扎实,一些专业基础课程设计未能按要求完成,而往往基础课和专业课是由不同老师讲授,导致桥梁工程学习中运用到已学过的知识理解新的概念、理论时不能及时掌握,随着课程的推进新的知识点越来越多时,学生学起来就感觉到困难,致使掌握程度浮于表面,甚至只是应付上课;2)由于课程相对密集的原因,没有更多的时间在学习过程中结合实践和运用,不能把理论知识和工程实际有效的结合,导致接下来的课程设计环节无法进行,甚至失去课程学习的兴趣和信心;3)考核方式多为结合平时上课出勤情况,书本上理论知识点的期末试卷考核,这种评价体系侧重于理论知识的考核,无法全面的对综合运用学过的专业知识去解决实际问题的能力进行评价,因此不能很好的培养具备能够提出问题—分析问题—解决问题的工程应用能力的人才,与目前倡导的卓越工程师的培养大相径庭。针对上述大部分高校桥梁工程课程教学存在的问题,目前常规的桥梁工程教学模式、教学方法亟待需要完善和优化,这对培养应用型专业人才十分必要。因此,结合自身多年在教学工作中的体会和做法,对桥梁工程教学的一些做法和改进进行探讨。

2以应用能力为主导的教学模式

众所周知,作为土木工程专业的学生学习理论知识的目的是毕业后能够运用到实践工程中去,在工作中遇到新的问题如何运用已学的知识去处理和解决。因此,作为桥梁工程课程教学改革,要与实际工程相结合,建立合理的教学课程体系,培养和锻炼学生具备工程应用能力,能够解决实际工程问题至关重要。

2.1理论课程学习模式的改革

作为桥梁工程课程的学习,一般学生常规的学习方式是进课堂集中听专业老师灌输式的讲授,这种教学模式不利于培养学生的工程应用能力,在教学过程中应体现工程特色,突出实践,强化应用。我校桥梁工程课程理论教学88课时,通过加大课时量做到教学内容完全体现深化桥梁理论知识学习,加强工程实际能力的培养。课程教学大部分章节以桥梁工程案例为依托,做到从工程中学习理论知识,到运用已学知识解决工程实际问题中去,增加学生工程意识和思维方式。建立了一套工程信息资料数据库,如BIM建模与应用模块,实际桥梁工程施工、设计、监理、造价及管理资料模块,桥梁工程视频、动画模块,与桥梁工程有关的微信(筑龙路桥等)、论坛精品资料模块、实验室实践学习模块、工程软件学习实践模块,产学研实习模块等等,并将其穿插应用于理论教学的始终,突出课程教学的工程特色,并通过结合学校周边近几年大型桥梁工程建设,激发学生学习桥梁工程课程的兴趣和爱好。在培养学生工程应用能力的同时,也注重自身工程应用能力的培养。近年来结合当地桥梁工程建设,有意识的投身到桥梁建设中的施工方案制定论证、桥梁的规划与设计等环节,加强实践锻炼使理论联系实践更有效的服务于教学。因此,在教学中充分使用收集的大量的桥梁工程实践资料,结合理论知识可以使所讲的专业知识更加切实、生动、易接受,通过自身结合工程学习能够更好的影响和培养学生的工程应用能力。如装配式梁式桥上部结构的施工章节,把自身实践的现场施工资料、图片分步骤的配以施工知识要点进行钢筋工程、混凝土工程、模板工程及吊装工程讲解,再结合图纸和规范,做到活学活用,既理解了施工的程序和步骤知识,又很好的明白施工规范的要求,也能看懂图纸并掌握理论知识要点,去除过于抽象枯燥的施工知识学习。制图、计算软件的运用也是桥梁工程学习的一个重要过程,文献中调查学生57人中约40人认为教学应结合工程设计软件,在教学中使学生能熟悉使用常用的一些制图、计算软件尤其重要,如复杂公式Excel表格化,连续梁桥使用CAD与桥博或MidasCivil交互建模计算等,针对道路桥梁方向,我校开设了土木工程CAD配套选修课程,学习道路桥梁设计计算软件,结合实践工程训练,使学生能够真正应用解决课程设计或毕业设计实践问题,为将来从事这方面工作打下良好的基础。

2.2课程实践训练环节模式的转变

以往我校的桥梁工程课程实践环节主要是通过虚拟一课题完成课程设计或大作业,进行设计一座预应力梁式桥或拱桥,并给出计算书和设计图纸。通过几届学生完成情况的观察,在两周的时间内,只有少数学生能够参考设计计算实例完成,只是依葫芦画瓢的照搬参考书上实例进行计算画图,没有真正的去理解体会完成一座桥梁的设计计算。针对这种情况,在教学过程中通过问卷调查和与学生互相交流得知,导致这种情况的原因是集中教学模式,加之实践中其他课程和实践环节过多,只有无暇的应付根本没有时间去思考和认真去做。因此,最近几年采取了一系列的措施改变上述的状况。首先,把一个课程设计分割成若干小的任务,在桥梁工程每一章节学完要求学生完成对应部分的内容,做到每人一题一练,加强对平时的检查和考核,注重平时让学生通过一些工地见习,实验室亲身的体验,分组交流讨论,加强与有设计经验的老师、工程师等交流与学习,做到真正的自己动手解决问题,掌握桥梁理论知识点的灵活运用。其次,注重实践环节成果图纸手绘与软件绘图相结合,加强计算分析软件的操作训练。反映一个学生设计一座桥梁最后的成果是图纸,手绘要求加强基本功的练习,CAD绘图要求能够熟练掌握绘图技巧,而在绘制桥梁图纸中结构尺寸和钢筋都需要理论公式的计算和验算,当手算繁琐时可以用计算分析软件进行计算和验算,如前面提到的桥梁博士或MidasCivil等,当然在后期熟练掌握理论知识进行设计计算的基础上可以采用现在很多流行软件如桥梁设计师等对常规桥梁进行设计计算及出图,节省反复的试算验算过多的环节,使学生腾出更多的精力去思考如何优化设计,使设计更加合理和安全可靠。最后,借助产学研基地加强工程的实地教学和应用,同时多组织一些工程实践动手比赛。在有些工程中,比如近期在我校北门建设的盐城内环高架桥,从一开始桩基施工,到现在的上部箱梁满堂支架施工,还有不远处的跨河流的挂篮施工,以及1km范围内的3层互通立交桥的整个施工等,高低年级的学生都可以不定期的去工地现场进行学习和参观,通过对整个施工过程的跟踪,不仅加深对桥梁基本知识结构的理解,也学习了道桥施工的流程和步骤,同时我校也定期的邀请施工一线的总工等来进行讲座交流学习,用身边的桥梁建设实例去解读本课程的知识理论,使学生有更深的切身体会,更容易接受,真正做到理论结合实践的学习,训练具有工程应用能力的素养,能发现工程问题,分析存在的问题和弊端,去提出合理的防范措施。除此之外,我校还鼓励学生参加一些课程建设实验室开放项目,教师的科研项目,全国的竞赛等,这些都能训练和锻炼一个学生的工程应用能力。如在我校学生可以自己申请自密实混凝土在桥梁工程中的应用项目,通过学校的资助完成桥用自密实混凝土的施工配合比试验研究,加强对专业知识的理解。

2.3建立课程工程应用能力考核机制

强度工程应用能力,并不是放弃量化的指标考核,建立在实际教学过程中能够进行综合评价一个学生的评价考核体系,使学生能够知道想学什么,要学什么,必须学什么。在考核中强度多元化的评价,如桥梁工程知识点的比赛,定期学生上台讲课汇报情况,让学生自己解决同组或本班其他学生存在的问题。真正做到以考促学,以考促教,加强平时考核,加强知识的综合运用能力的测评,加强自己动手解决问题的评价。总之,好的评价考核体系能够真正区分和识别谁是最好的学生。

3结语

桥梁工程范文第5篇

关键词:桥梁工程;冬季;施工程序控制;安全保护措施

1冬季施工基本原则

冬季施工即为室外日均气温在5℃以下且持续时间在5d及以上展开的预应力混凝土、钢筋混凝土以及混凝土施工等。冬季施工项目一定要得到业主的同意并制定相应的冬季施工组织设计。冬季施工中必须做好相应的安全保障,其中包括防煤气中毒、防冻以及防火等措施,重点强化气温观测工作。对于施工工人需要提前做好冬季施工技术培训。

2冬季施工措施

2.1施工准备

(1)冬季施工需做到及时观察并掌握气象变化情况,针对气象变化做好相应的预防准备。(2)技术准备:针对冬季施工各个工序一定要制定相应的施工要求及其注意事项,同时也需要针对混凝土配合比、浇筑、运输、搅拌和冬季施工质量检验等环节制定相应的标准。(3)材料准备:冬季施工中需要加强施工的材料准备,其中包括加温、防冻以及保温等措施,需要做好相关人员的冬季保温保障,准备好相应的防冻材料。(4)设备准备:施工中应用到的机械都需要强化冬季保养工作,经常检查和更换加水以及加油润滑部件,以免出现设备冻裂问题。(5)现场准备:冬季施工中现场需要做好防滑、防火以及防风管理,以提高施工安全性。

2.2混凝土冬季施工措施

2.2.1混凝土拌和

①配合比:在拌和中应该尽可能选择较小水灰比以及偏低坍落度的材料,以降低拌和用水量。防冻剂在混凝土应用的过程中,应在设计强度基础上提升试配强度一个等级。钢筋混凝土在应用中不应该掺加氯盐类防冻剂。②拌和设备在设置过程中,必须要保障其处于10℃以上的暖棚中。混凝土拌制过程中,需要保障砂石料温度大于0℃,用水温度也需要确保在5℃以上。如有需要可以采用水对拌和实施加热,加热温度需要在80℃以下。拌和过程中,可以首先对骨料以及加热水实施搅拌并确保搅拌均匀,之后将水泥加入其中。骨料可以在保温仓中进行存储。③混凝土拌和时间与常温情况下的施工相比,需要对其延长50%,拌制掺加外加剂混凝土时,其时间也需要延长到常温拌制时间的1.5倍。

2.2.2混凝土运输

①冬季施工项目中,一定要做好混凝土搅拌运输车保温处理,首先采用热水预热罐体,之后才可以装入混凝土,同时将水处理干净。②最大化减少装卸次数并实现对装入、运输以及卸出混凝土的合理处理。

2.2.3混凝土浇筑工艺

①在浇筑混凝土之前,首先需要将模板清除干净,彻底清理钢筋上的冰雪以及污垢。②混凝土灌注温度需要保障在5℃以上,细薄截面混凝土结构的灌注温度也需要保障在10℃以上。③冬期混凝土接缝施工处理中,浇筑新混凝土前首先需要对其接合面实施加热处理,确保温度大于5℃,完成浇筑后还需要对其实施蒸汽养生,确保混凝土浇筑后的抗冻强度能够达到预期强度。④冬季施工混凝土养生。常用的混凝土养生有移动式框架蒸汽养生和低温蓄热养生。⑤冬季施工的混凝土质量检查方法:在冬季混凝土质量检查过程中,不但要满足混凝土的基本要求,也必须要满足以下相关要求:混凝土拌制以及灌注过程中,必须要对搅拌机用水和粗细骨料装入阶段中的温度、拌制以及环境温度等实施检测分析;冬季施工过程中混凝土不但要依照相关规定实现标准养护试件的制备应用,也需要制作完成检查试件,以便对其施工强度变化查明确定。

2.3钢筋加工和焊接

(1)要确保在棚中完成钢筋加工以及焊接工序;保温棚一定要具备一定的空间,采取相应的加温以及保温措施,有效满足对不同构件钢筋加工以及制作需求,此过程中保障棚内温度要求在5℃以上;(2)焊接后的接头需要制定相应的保护措施,防止和冰雪、雨水有直接接触;(3)钢筋焊接试验抽检频率和正常施工相比,需要提高一倍;(4)预应力筋张拉过程中需要保障在5℃以上温度环境中,压浆后环境温度在48h内需要保障在5℃以上。

2.4冬季施工程序

在冬季低温环境下地基的施工重点包括:做好土壤的防冻处理、做好土壤挖掘工作以及做好土方填筑工作。

2.4.1地基填筑施工

在填筑施工中,低温的界定是昼夜平均低温在0℃以下且连续天数达到15d。低温施工中一定要在冻结前结束地基处理,不但要满足一般施工规定,同时也需要将冰雪、积水处理干净,将坑洼处采用和地基类型一致的未冻土将其填平压实,在处理完毕后随之将其覆盖以免发生冻结。地基填筑施工中,对填料提出的要求包括:通常选用A类填料作为低温填筑用料,卵石土的应用最为广泛。填筑压实中,在分层平铺过程中需要严格依照横断面全宽,和正常温度环境下施工相比,需要保障填土厚度减少控制在20%~25%范围中,在施工过程中需要避免将填土铺成斜层,禁止出现土层未压实便中断整个施工过程的现象;两侧填筑施工中,填土宽度要多出10~50cm并将其压实,等到冬季过去再修整地基边坡,将多余部分去除干净并进行夯实处理。在施工过程中对于地段上存在的积雪,一定要彻底清除干净后才能够开始施工。再次开始施工之前,需要将其边面冰雪彻底清除。在地基填筑过程中,要做到随挖、随运、随填、随压实,土层没有压实之前不能停止施工。对取土场中最好是一次性连续开挖到设计标高,将表面积雪清除完毕后施工,采用草袋覆盖取土场及路堤边坡外露土层。等到冬季过去解冻后才能够开始路基坡面及边坡整修工作。

2.4.2级配碎石工程

应该尽可能在冬季之前完成级配碎石工作,对于无法在冬季完成的施工量,也应该选择在0℃以上天气晴朗、风力较小的天气中进行,禁止在雨雪天施工。碎石级配中要确保均匀,不能够采用结冰集料,做好石料的遮盖工作以避免被雨雪淋湿。依照配合比在搅拌级配碎石的时候应该一次性加足水量,避免现场洒水。做好防寒棚布处理,争取在最短时间内将其运送到现场。在施工过程中,一定要依照运输、摊铺能力展开级配碎石搅拌,确保可以做到随拌随用,注意减少材料浪费。

3安全保证措施

(1)针对工程施工实施相应风险分析,确定危险源并制定相应的安全措施,其中包括防冻、防烫伤以及防火等措施。针对施工过程中的道路、坡道以及脚手架等要及时对其积雪以及积水进行处理。(2)电线铺设过程中,一定要做到防砸以及防碾压,以免冰雪将电线冻结,影响施工。大风雪之后仔细检查供电线路,以免存在短路问题从而发生触电事故。(3)在高空作业过程中一定要系好安全带,以免在施工中出现滑落或者高空坠落事故。(4)定期做好相关人员操作培训以及安全教育,任何施工工序之前一定要完成安全技术交底工作。(5)施工现场设置危险源警示牌。(6)做好机械设备的防寒、防冻等安全保障工作。依照机械设备换季保养需求及时对其润滑油进行更换;如果机械设备不需要防冻液,也需要对其做好防冻处理。冬季启动车辆前,不能对既有燃油系统采用明火进行瘀热处理,避免出现火灾。汽车出发前一定要对车辆制动装置详细检查,确保其处于良好状态,如果无法满足需求则不能出车。另外,如果在六级以上大风或者大雪天气环境下,为保障安全也不能运行车辆。

4结语

总之,桥梁工程冬季施工不但要有充分的人员、物资、设备准备;还要有切实可行且规范的施工工艺及操作工序;全体施工人员更要有高度的责任心和主人翁意识,以提升桥梁工程施工的质量与安全。

参考文献:

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