摘要:当前我国市政桥梁桥面的铺装施工主要采用的是普通的混凝土材料，但是该种桥面铺装材质耐久性较低，在市政桥梁桥面通车之后，交通量增加时，或者是重型车吞吐量比较大的情况下，将会导致混凝土桥面出现一定程度的裂缝、坑洞、裂纹、起皮等问题，基于该种情况的出现严重的影响到了桥面施工的美观性，并且为市政道路交通管理部门带来较大的经济损失。在本文中研究基于钢纤维材料的混凝土施工技术在市政桥梁桥面铺装施工中的应用。

关键词:市政桥梁桥面;铺装施工;钢纤维;混凝土施工技术;要点分析

在市政桥梁面铺装施工中，一般的混凝土材料中掺入适量的钢纤维材料，能够产生性能较高的三维网状结构，基于该种结构的材料应用到桥面铺装中，能够有效的降低混凝土易折性，提升路面材料的抗疲劳性。钢纤维混混凝土在实际应用中具有较好的力学性能，因此近年来道路桥梁、机场跑道、抗震节点等环节中应用广泛。

1市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土施工前期准备

(1)钢纤维选择。在钢纤维混凝土施工中，钢纤维材料的应用比较关键，因此，在施工之前需要进行钢纤维材料的选择。要求钢纤维混凝土基体界面具备较强的粘结强度，在市政桥梁桥面铺装施工中，选择适合哑铃型的钢纤维结构材料。该种结构材料在实际应用中抗冲击力较强［1］;(2)水泥和砂的选择。水泥和砂是比较基础钢纤维混凝土施工材料，具体的施工中以普通硅酸盐水泥为主，保障所选择的砂石能够与实际施工现状相互吻合;(3)碎石的选择。碎石作为桥面摊铺的基石，其粒径大小既要符合施工要求，也要满足混凝土浇筑标准，一般情况下石料的粒径控制在5－20毫米范围。

2钢纤维混凝土铺装层结构温度应力分析

了解钢纤维混凝土铺装层结构温度应力对于混凝土路面的施工具有较为重要的意义。钢纤维混凝土铺装结构置于自然环境中，桥面完全裸露在自然环境中，其在自然温度影响下，内部结构中会发生剧烈的作用。但是由于钢纤维混凝土材料的热传导性能较低，使得桥面的铺装结构温度不会受到自然环境的影响，其内部结构温度依然保持在原始状态。当桥面温度较高时，铺装层内部结构温度为原始的低温，在这样的结构设置上，存在着一定的温度梯度。在该种情况下，温度变形在桥面结构影响下将会产生一定的约束，最终产生了相应的温度应力。基于钢纤维混凝土桥面板结构的温度应力包含了内约束力应力和外约束应力［2］。不同类型的约束应力对于桥面铺装结构的影响不同，其中内约束应力是由于结构内部某一构件单元中，其内部温度发生了变化，而由于应变差异所导致了约束变化应力。而外部约束应力而是由于结构内部构件的差异，而引发的应力变化。由于钢纤维混凝土桥面板结构的温度荷载沿板厚度方向呈非线性分布，桥面板结构温度应力也是呈瞬时变化，在实际施工中具有较强的时间性特点。那么，在具体的桥梁面板铺装施工中，需要了解面板结构的应力变化，并且做出有针对性的桥面铺装施工方案。

3钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁桥面铺装施工中的应用

钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁面桥面铺装施工应用，所进行的施工环节比较多，如，进行桥梁下梁面、平面层的施工处理，对于标高带以及钢筋网的施工处理。对于钢纤维混凝土的搅拌处理以及混凝土的摊铺、振捣、切缝处理等。强化以上环节的桥面铺装施工，才能够有效的提升市政桥梁桥面铺装施工质量。

3．1下梁面或者是平面层的处理

针对钢纤维混凝土桥梁桥面铺装中，首先需要对桥面铺装层的下梁面或者是平层处理。(1)剪力钢筋加固处理。将剪力钢筋材料应用到不同整体层和铺装层中，在不同层面的处理上其应用方式不同，并且产生的锚固效果不同。将剪力钢筋深入到整体层中，将剪力钢筋的长度确定为6米，但是将其深入铺装层中，钢筋的长度需要短一些，一般确定为5米。基于不同长度的剪力钢筋长度的确定对于市政桥梁桥面铺装结构稳定性具有较为重要的意义。当钢筋深入施工完毕之后，需要考虑到伸出部门对于行车的安全影响。所以在剪力钢筋施工完毕之后需要进行部分钢筋的弯倒处理;(2)当桥面铺装施工方案变动的时候，整体层完成浇筑之后，需要对混凝土面进行凿花，在具体的施工当中需要将浮浆清理净。在钻孔孔径确定上，需要保障孔间距为75cm×75cm，具体操作中选择直径为12毫米的钢筋棒;(3)在主箱梁顶面施工环节中，需要注意很多问题，不能进行钻孔插埋钢筋，为了保障混凝土面平面平衡，需要借助凿毛的方式，实现“地毯式”的凿除［3］。

3．2标高带以及钢筋网的施工

在钢筋网的施工环节中，实现模板的选择，一般情况下应用角钢材料。实现材料的安装时，保障阴角朝上，避免滚筒与角钢之间的存在着过密的距离。基于以上安排能够有效地控制高程层面的施工。在角钢底部存在着漏洞，防治角钢结构功能难以发挥，需要应用水泥砂浆对于角钢底部漏洞进行填补，一方面提升角钢结构构件的刚度，另一方面避免结构漏浆，促进混凝土灌注。在角钢测点得安装上，保障测点与测点之间的距离为1.5米。当角钢结构设置不合理的情况下，将会出现较为明显的钢纤维铺装开裂。因此，在实际施工中为了防治钢纤维混凝土铺装结构不稳定，需要在钢筋网与混凝土顶面上预留有2－4厘米间隙。

3．3钢纤维混凝土搅拌

基于钢纤维混凝土搅拌要求比较严格，保障所搅拌的材料不出现结团的情况，或者保障材料搅拌得十分均匀以便于后期的混凝土材料摊铺。当钢纤维缓凝土搅拌完毕之后需要进行投料次序的确定，三次以上的混凝土材料次序确定才能够投入到具体施工当中。当混凝土材料投入量不准确的情况下，将会导致混凝土刚度不符合施工要求。因此，在钢纤维混凝土搅拌过程中需要选择电子计量系统进行准确材料计算，当发现材料存在着较为明显锈蚀、结块等情况时，需要及时更换搅拌材料。而混凝土材料出现以上质量问题，主要是因为混凝土搅拌车在运输环节中，出现了较为明显的振动与下沉。针对以上问题，在混凝土搅拌时，可以适当的增加缓凝减水剂，改善钢纤维混凝土塑性，提升易性。

3．4摊铺、振捣、切缝处理

基于钢纤维混凝土的摊铺、振捣、切缝处理，是桥面铺装施工的后续基础工程，虽然以上步骤在实际实际施工中操作比较简单，但是对于整体项目施工而言十分关键。如，在钢纤维混凝土摊铺中，将其摊铺高度确定在+0.5厘米，该种高度设置属于标准化的高度设置，在摊铺平整的基础上，方便后期的收浆处理;在钢纤维混凝土材料振捣过程中，要求所应用的振动棒采取平行振动处理方式。避免钢筋混凝土表面出现裸露，整平混凝土之后将钢纤维压实;在切缝处理中，对切缝的时间进行良好的控制，合理的控制锯片的振动，避免钢纤维、水泥等材料出现松动。

4结论

综上所述，在本文中接受钢纤维混凝土施工前的技术准备，研究钢纤维混凝土施工的应力变化，重点探究市政桥梁面桥面铺装钢纤维混凝土施工技术。具体的施工技术有:(1)桥梁下梁面、平面层的施工处理;(2)对于标高带以及钢筋网的施工处理;(3)对于钢纤维混凝土的搅拌处理以及混凝土的摊铺、振捣、切缝处理等。

参考文献

［1］员晓磊．钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁桥面铺装施工中的应用［J］．黑龙江科技信息，2016(14):217．

［2］杨光泉．浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术［J］．四川水泥，2016(03):227.

作者:崔伟莲 单位:广东城建项目管理有限公司