１研磨机理及影响因素

１．１手工研磨机理

一般认为，研磨的切削原理是机械与化学联合作用的结果。手工研磨前应对工件和研磨工具等进行彻底清洗，并注意周围环境的清洁。清洗和擦拭时以脱脂棉或软质棉纱为宜。研磨时，把工件放在磨盘上，加入调好的研磨剂，按“８”字形轨迹均匀滑动，同时必须在工件上施加一定的压重，研磨运动要平稳均匀粗研磨研磨方式及磨料成分如图２所示。粗研磨的研磨粉为黑灰色的金刚砂，除液压附件的研磨剂为液压油外，其他附件（如燃油附件和冷气附件等）的研磨剂均为航空煤油，将其稀释后涂在需要研磨的工件或研磨工具的表面；对工件施加压力为０．１～０．２ＭＰａ；运动速度为每秒约１个回转“８”字形，且回转５～６次后，将工件转过４５°，继续沿相同的“８”字形轨迹回转；每研磨１０～１５ｍｉｎ，用汽油清洗研磨工具及工件１次，并查看研磨效果，如果还能看到划痕等，则更换新研磨剂，继续研磨。直到看不到研磨面上的清晰划痕时，即可转入中研磨。中研磨中研磨的研磨粉为灰色碳化硼，研磨剂的添加和清洗方式与粗研磨时一样，对工件施加压力为０．０５～０．１ＭＰａ，运动速度为每秒约１个回转“８”字形，直至研磨面上划痕处没有痕迹为止。精研磨精研磨的研磨粉为绿色氧化铬，配适量的研磨油，研磨剂与粗研磨时一样，对工件施加压力为０．０１～０．０２ＭＰａ，运动速度为每秒约２个回转“８”字形，研磨时间为１～３ｍｉｎ，超过３ｍｉｎ后，取下工件，清洗干净（需要清洗２遍，并且用２个盒子分别清洗），然后继续研磨，直至划痕部位有光亮为止。

１．２影响

手工研磨修复质量的因素很多，除工作环境外，与操作人员的熟练程度密切相关，在具体附件的研磨修复中，徒弟从师傅那里学到的都是口口相传和手把手传授的经验，这也是初学者无法很快入手的原因。排除人为因素，还有以下几点因素影响研磨修复的质量，应引起重视。研磨平板或研磨锥头的质量。研磨平板和研磨锥头起着传递基准的作用。研磨时，在研磨剂的作用下，修复工件和研磨工具（研磨平板和研磨锥头）都被研磨；因此，在研磨时，一定要注意观察研磨磨具表面的质量，定期测量检查，及时修复或更换。合理选用研磨剂。飞机机械系统的附件很多，主要分为液压系统和其他系统（冷气、燃油和润滑油系统等）２大类。对于液压系统的各类附件，选用的研磨剂为液压油，而其他系统则通常选用航空煤油作为溶剂，清洗时都选用汽油。合理选择研磨工序。在手工研磨修复附件时，要根据划痕的深浅度选择研磨的类型，如果粗研磨效果明显，可以不经过中研磨，而直接进入精研磨抛光处理。当磨料分档次序多时，总研磨时间可以缩短；当磨料分档次序过少时，总研磨时间反而加长。研磨时间太长，很难保证磨具自身的精度，反而影响研磨质量。在研磨时，研磨压力和速度要控制适宜。研磨压力过大，磨料容易碎裂，常出现“划道”现象；研磨速度过高，可能引起研磨热，使零件表面发黄，尺寸膨胀，从而难以控制加工精度。

２研磨质量的检验附件

有划痕的表面经过研磨后，修复表面是否符合要求，需要进行检验。通常情况，综合采用目视检验和液体充压检。有划痕的锥面阀芯或阀座，经研磨后是否满足密封的配合要求，可以把阀芯和阀座用汽油洗净擦干，将阀芯和阀座配合后，轻拍数次，若在配合面上形成明亮而完整的光环，且无斑点时，就可认为研磨修复后达到密封要求。研磨修复后的附件，如锥形阀芯与阀座的配合面划痕精研磨修复，将阀芯与阀座配合后，把液压油或燃油（最好是附件的工作介质，冷气系统附件可以用航空煤油检验）注入阀芯与阀座的配合处，注满油后仔细观察，５ｍｉｎ内无渗漏现象，表明研磨后的配合表面满足密封要求。

３附件车间的研磨修复工作

技术人员手工研磨修复技术工艺简单且易操作，但真正能够做到准确快速的修复各种故障附件，需要长期持续的培训操作人员，既需要师傅带徒弟的传统式培训，也需要技术人员自身具备一定的理论功底，勇于创新。可以用报废附件练手，仔细研究研磨修复的工艺技巧和操作要点，这样，既可以满足平时的训练要求，又可以为应对局部战争时附件的抢修积累经验。卡片在部队修理厂，各种附件的修复工艺卡都有，但是，缺乏手工研磨修复的工艺规范和检验标准；因此，需要针对不同的研磨修复件，制订研磨修复的工艺标准。如：液压泵分油盘静压支承面出现划痕后，应该经过怎样的研磨修复过程；经过平面研磨修复后，应该采用何种标准和方法进行检验等。需要由附件车间根据军用飞机的各种常见故障附件，制做相应的附件修复工艺卡片，指导手工研磨修复附件。对飞机安全影响较大的部附件，如飞机主液压泵、助力器、燃料泵和舵机等，必须选择修理能力强、质量有保证的大修或承制厂修理，确保修理质量；而对其他部附件，需要根据机型，确定附件车间能够研磨修复的附件，如油滤安全活门和各种控制阀门的配合面等。对于可以研磨修复，但因为附件复杂无法实施修复的，也要制订研磨工艺和检验方法，以备作战急需。

４结语

飞机附件手工研磨修复技术工艺简单、成本少且易操作，特别适合军用飞机附件的修复，是一项值得长期推广应用的技术。与购买和生产新附件相比，附件研磨修复周期短，见效快，节约经费，能够提高附件车间的修理技能。

作者：李玲黄旭仁张丹峰单位：海军航空工程学院