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隧道施工员工作总结

隧道施工员工作总结

隧道施工员工作总结范文第1篇

关键字:隧道工程分类隧道工程防水工艺质量控制

近年来,隧道漏水事故时有发生。2005年,广州珠江隧道出现史上第二次重大漏水事故。漏水事故引起的交通瘫痪给行车车辆造成重大影响。严重的促使车辆轮胎打滑,发生交通事故造成伤亡。作为隧道工程防水施工技术操作人员,笔者不禁深思:如何做到隧道质量过硬和安全无患?当然,隧道工程,就其施工工程本身而言是复杂的。在定义上,隧道是指修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。尤其定义而知,隧道是因地制宜的交通策略,由于受地质、气象环境、居民分布等一系列主、客观条件的制约。隧道施工并不可能完全保证是万无一失的。在所有隧道工程的难题中,隧道及地下工程渗漏水是长期以来困扰专家们的一个顽固性问题,也是当前地下工程建筑中突出的质量顽疾和亟待解决的问课题。我国铁路部工务部有数据统计:我国至2008年底,我国公路隧道总数已达1782座,总长度704公里,严重渗漏水隧道有490座,占总座数的28.4%,我国现在有铁路隧道6876座,总长度为3670公里,严重漏水的隧道2100座,占总座数约30%。同时,我国北京、上海和广州的城市地下铁道中,渗漏水情况也已在30%左右。在地下工程较发达的日本,据调查渗漏水也达到40%以上。由此可见,隧道及地下工程渗漏水的情况十分严重。这些数据也都表明我国隧道建设所存在的问题。在探讨隧道防水工艺之前,笔者将首先分析隧道漏水的原因影响因素以及所带来的危害。随着城市基础建设的发展,地下工程建设项目在各大城市日趋增多,但混凝土结构的抗裂防水问题一直是困扰地下工程的难题之一。

隧道漏水的危害程度也不尽相同,笔者通过工作经验总结而来以下几种危害。

1、隧道工程漏水,一方面会使隧道周围的土壤坍塌,形成空洞,危及输水隧道的结构安全。另一方面很大程度上会溶失钢筋混凝土内部存在的氢氧化钙,并使混凝土的PH值变小,这样一来便容易导致混凝土结构中的钢筋因此而发生锈蚀,氢氧化钙ph值还关系着结构混凝土的碱骨料的化学反应程度,从专业知识的角度来讲,也就是说ph的值变小,会加快其反应。强烈的反应加速混凝土的使用寿命,更甚者在正常的使用年限中,也会危害到隧道工程的结构安全,缩短了工程的使用年限。在经济和人身安全上,隧道防水必须得到十足的重视;

2、隧道工程渗漏水,会危害相关工作人员和交通过往人员。在这里以一个例子证明其危害性。如果工作人员长期在潮湿的隧道环境中工作或生活容易发生氡污染,因为在混凝土和很多建筑材料中的氡在潮湿环境下会受到腐蚀危害从而影响到人们的身体健康乃至丧失劳动能力;更明显的危害,隧道漏水轻度而讲,会淋湿路面,使路面积水或结冰。影响司机行驶安全。重则会是交通秩序紊乱,出现连串交通事故,引发火灾,爆炸等重大事故。

3、隧道工程渗漏,为缓和漏水状况,工程队须常年采用机械排水和使用抽湿机或用吸湿剂除湿,再者会使输水量流失,提高输水成本。凡此种种均会造成能耗损失,成本飙升。这样而言,不利于其在市场竞争日趋激烈的隧道工程领域占据有利的优势。

4、在运营期间,地下水常从混凝土衬砌的施工缝、变形缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中,造成洞内通讯、供电、照明等设备处于潮湿环境而发生锈蚀,使隧道公共设施失去其功能。

这些危害说明隧道防水意义重大。在这里,笔者从材料选择、建筑设计方案、工程施工以及质量检测管理这四个方面论述如何进行防水工程的优化。

1,在材料选择方面要选择经过工程实践证明的成熟产品。尤其是其质量、规格和物理性能应符合国家建筑材料标准以及建筑法律规范的规定要求,另外,选定的初步材料要进行复测检验,多次质量检测后才能确定材料。

2,建筑设计方案方面,在考察岩层,地下水,周边建筑环境的实先下进行设计方案的制作。设计师和勘测人员应进行多方沟通、综合各方意见再决定设计方案。尤其应该注意的是洞室的地面标高应略高于洞口外的地面标高,以便组织有效的排水系统。对于防水薄弱部位,如变形缝、穿墙管、沟坑等等应从建筑布置上为加强防水措施创造条件。同时也要考虑可能变化的土壤结构、地下水系统,从长远的角度高瞻远瞩,达到隧道防水的万无一失。

隧道施工员工作总结范文第2篇

1.1隧道事故类型与发生次数、死亡人数统计

据统计2009-2013年我国隧道施工事故33起,造成直接死亡人数161人,直接经济损失几亿元。坍塌事故类型占事故总数的主要部分,是事故预防的重点,是事故的重中之重,是隧道施工过程中的第一要害。

1.2发生事故救援困难

隧道施工中坍塌常常发生,如果是拱顶坍塌和关门坍塌,其救援工作将十分困难。如2014年4月2日,中铁十九局在吉林省珲春市的吉图珲铁路一处,在建隧道突然发生坍塌,隧道施工人员12名全部被困在了隧道里面,经过87小时的生死救援,被困的12人陆续从管道内爬了出来,真是一根“阴阳道”连接生死端。坍塌在隧道灾害中占有较大比重。据不完全调查统计,隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%~48%。因此,加强隧道安全质量监理,增加隧道施工事故中安全措施,是十分必要的。

2逃生管道系统

2.1逃生管道的依托工程

依托工程为花椒箐隧道,隧道位于云南大理白族自治州境内,全长(单幅)8625.00米/4座,最大埋深约450m,设计为高等级公路标准,隧道为双洞,净宽10.25m,净高5m。工程于2010年6月正式开工,隧道的建设缩短大理至丽江行车里程,拉动了当地经济的发展。

2.2隧道逃生管道的设计

逃生管道长60米,隧道逃生管道采用特殊钢板制成,采用钢板分数段制成,内孔直径为80cm,壁厚10mm,能承受2000多公斤的压力,完全够一个成年人从中爬行。逃生管道设置在连接掌子面到二次衬砌的位置,随着隧道的掘进,逃生管道也在不断的向前移动。如果施工中一旦发生事故,洞内的工作人员可以通过逃生管安全撤出,这项技术的运用,可将隧道施工人员伤亡降到最低。

3隧道逃生管道的施工安全监理

3.1监理工作依据

3.1.1国家颁布的有关安全生产、文明施工法律(1)交通运输部2013年6月16日下发的交质监发[2013]549号关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见;(2)交通运输部《公路项目安全安全性评价指南》和《交通运输部关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知》的规定。

3.2建立安全监理管理体系

3.2.1指导思想

以人为本、安全第一、预防为主、综合治理。

3.2.2安全管理目标

(1)责任事故频率:职工千人死亡率0.35,职工千人重伤率0.45;(2)社会、员工、相关方的重大投诉为零。

3.2.3安全监理管理机构

成立以总监理工程师为组长的安全管理领导小组,指派总监办安全监理工程师主抓安全生产工作,驻地办设立专门的安全管理部门,各专业监理工程师兼安全员。(1)主要安全管理制度:①爆炸物品购买、运输、储存、使用必须坚持“先审后用”的原则;②作业人员在上岗前,进行三级安全教育,掌握必备的基本知识和技能;③从事特种作业的爆破工、焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等,必须严格经过培训考试合格,获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗;④定期安全检查制度,对检查中的安全隐患,要建立登记、整改、消项制度;⑤实行逐级安全技术交底制度;⑥进洞人员应进行逐次、逐员、全额清点登记,并建立人员进洞登记薄,指定专人负责。(2)安全监理工程师的职责:①在总监理工程师的领导下,负责本监理合同段的现场安全管理工作;②全面熟悉和掌握隧道工程的安全监理大纲要求;③提出对承包人安全施工的审查意见;④审查承包人安全生产资质,应满足相关部门许可要求;⑤督促检查承包人制定安全生产责任制和安全生产保证体系;⑥掌握隧道安全生产危险源的分布,制定安全生产应急预案,适时组织演练。

3.3安全专项方案的审查

及时审查承包人提交的安全施工方案,重点审查方案中的程序性、符合性、针对性,对满足施工安全要求报总监理工程师审批。

3.4定期、不定期加强过程检查

(1)定期检查逃生管道的连接及安置的符合性;(2)不定期检查配备急救箱包括饮用水、面包、手电、口哨、锤子、钢钎、对讲机和一些急救药品等。

3.5定期召开工地月例会

每月定期召开安全领导小组成员和救援队负责人会议,落实当前安全工作和推进工程进展安全方面存在的问题和困难。

3.6定期组织救援演习

定期组织逃生管道系统应急救援演习,按专业分工每年训练一至两次,通过演习提高总监办、项目经理部对突发事件的应急处置能力。

4结束语

隧道施工员工作总结范文第3篇

【关键词】沉管隧道 岩土工程 勘察

随着时代的发展和社会的进步,人们对工程项目的需求和要求逐渐增加。现阶段,为了方便人们的生产生活,我国逐渐重视对水下工程项目的开发工作,尤其是水下隧道。在水下隧道的构建中,沉管隧道是非常常见的建设方式。早在19世纪,美国就成功建成了世界上第一条沉管隧道。截止到目前为止,我国也已经成功的构建了十多条沉管隧道。在沉管隧道的修建过程中,岩土勘察工作是非常重要的,如何科学合理的开展岩土勘察工作是人们非常关心的问题。本文以沉管隧道岩土勘察为研究对象,首先介绍了沉管隧道的沉降特性,接下来探讨了沉管隧道岩土工程的勘察要点。

一、沉管隧道的沉降特性

沉管隧道的最大特点就是对所处地区的沉降比较灵敏,这主要是因为该种隧道结构可以接受的沉降形变相对比较小。当该地区的沉降在沉管隧道可以承受的范围时,该隧道就是安全的;当该地区的沉降超出了沉管隧道可以承受的范围时,该隧道就会出现一系列的问题,包括渗漏现象,管道出现裂缝等等。

总的说来,对沉管隧道可以产生影响的因素是多种多样的,包括潮汐、隧道中行驶车辆的载荷、地震等等。上述因素都是沉管隧道在使用中需要承受的沉降的主要来源,此外在沉管隧道的施工过程中,也存在一些可以产生沉降的因素。相关研究显示,沉管隧道的施工过程是产生沉降的主要阶段,在这一时期产生的沉降量在沉降总量中的比例可以达到60%。因此,如何在施工过程中控制沉降是非常值得研究的工作。

二、沉管隧道岩土工程勘察要点

对沉管隧道的岩土勘察工作是十分重要的,而且岩土勘察工作的环境也是十分复杂的,笔者认为相关人员在勘察工作中应该关注下述几个要点:

(一)勘察原则

在开展沉管隧道的岩土勘察工作时工作人员应该遵循以下几个原则:

第一,保证勘察结果的真实性。在开展沉管隧道的岩土勘察工作时,工作人员面对的工作环境极具挑战性。即使在恶劣的环境中,为了保证隧道设计和施工工作的顺利进行,勘察人员应该认真开展相关工作,保证勘察结果的真实性。

第二,明确勘察重点,因地制宜。对于不同的区域,岩土勘察工作的重点是不一样的,此时工作人员应该十分清楚自己的工作任务,有针对性的开展勘察工作。

第三,以点代面。在勘察过程中,工作人员应该找到区域中最具有代表性的点,进而通过科学合理的勘察手段开展相关工作,这样既可以适当减少工作量,也可以保证勘察结果的有效性。

第四,开展综合分析工作,保证勘察工作的全面性。总的说来,岩土勘察工作是十分繁琐和复杂的,这就要求工作人员必须能够通过合理的手段得到大量的勘察结果数据。接下来,还需要对勘察结果数据进行分析,最终的分析结果可以作为后续工作的有效依据。

(二)勘察大纲制定的三大基本要素

相关人员在正式开始勘察工作之前,首先需要做的工作就是对勘察工作进行合理的规划,勘察规划对勘察结果具有重要影响。总的说来,勘察规划的内容包括:第一,本次勘察工作的主要目的;第二,在本次勘察中需要实现的具体工作内容;第三,为了得到相关数据需要使用的勘察手段;第四,在勘察过程中需要的设备支持;第五,对本次勘察工作的整体进度安排等等。

在撰写勘察规划时,相关人员可以参考的主要资料就是沉管隧道的勘察合约,以及勘察技术标准等。在撰写勘察规划之前,工作人员需要对勘察现场具有一定的了解,这样才能保证勘察规划的合理性和科学性。勘察人员主要需要了解下述三个方面的内容:

第一,沉管隧道的工程特点。具体来讲,勘察人员需要明确该沉管隧道工程的平面结构,断面大小,变形情况,和岩土相关的参数等等。

第二,工况条件。具体来讲包括:所要勘察地区的气候情况,以及沉管隧道所在地区的水文情况等。

第三,勘察地区的岩土特性。主要需要明确勘察地区的地层特点,这是勘察人员确定勘察手段的主要影响因素。

(三)勘察过程中的关键点

勘察人员在开展沉管隧道的岩土勘察工作时需要关注以下几个方面的内容:

第一,及时和设计单位进行交流,通过交流勘察人员可以明确隧道地区的相关岩土参数,这样也就方便勘察人员明确自己的勘察重点。

第二,选择合适的勘察方案。勘察方案对最终的勘察结果具有重要影响,勘察人员应该在和设计单位充分沟通的基础之上,构建科学合理的勘察方案,保证勘察工作的有效性。在勘察过程中,不同的区域需要使用不同的勘察手段。勘察人员需要根据实际需要确定合理的勘察深度和勘察点间距等等。

第三,重点关注关键性指标。在勘察过程中,勘察人员需要重视关键性指标,包括软土强度指标、地层指标以及关于土的变形指标等。

三、结语

本文对沉管隧道的岩土勘察工作进行了探讨,希望可以为相关人员提供一定的参考。

参考文献:

[1]陈贵红,高波,赵玉光.沉管隧道抗震研究[J].地震研究,2006.

[2]袁真秀.广州市大学城隧道沉管段岩土工程勘察[J].铁道勘察,2009.

[3]熊卫兵,石长礼,季军.软土地基沉管隧道岩土工程勘察方案设计探讨――宁波常洪隧道岩土工程勘察分析[J].地下工程与隧道,2004.

[4]张志刚,付佰勇,姜岩,王勇.复合地基在沉管隧道基础设计中的应用探讨[J].广东公路交通,2012.

隧道施工员工作总结范文第4篇

关键词:实例分析;隧道;机电安装;施工技术

中图分类号:TU3文献标识码:A文章编号:

在隧道机电安装工程的整个施工过程中,应根据具体需要对进度计划进行及时调整,以确保项目总进度具有更高的科学性和合理性。为确保各分部分项工程优质高效地按时完成,必须做好施工技术人员、关键机械设备、施工材料三大要素的动态控制,确保其及时合理地优化配置。本文结合某高速公路隧道机电安装工程施工实践,对施工准备,通风和消防系统、消防管道安装、电气及监控系统安装等关键施工工序和技术进行了重点探讨,并对施工管理要点进行了总结,对同类工程具有一定参考价值。

1 工程概况

某高速公路隧道,全长约1560m,施工作业面相对较长,机械设备、原材料以及施工技术人员的运输量大,施工质量要求高且,隧道机电安装工程合同工期仅为160d,工期十分紧张。该隧道机电工程主要由配电系统、通风系统、照明系统、消防系统、防雷及接地系统、火灾检测与报警系统、紧急呼救系统、闭路电视监视系统、中央管理与控制系统等系统设备组成。

2 施工准备

隧道机电安装工程正式开始施工前,应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时,应组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面,应注意配备足够的运输工具(如叉车、工具车等)和高精度测控仪器(如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等)。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大,设备质量要求高等特点,对于大部分重要的大型机械设备和材料选择采用国外进口的先进机械和优质材料,并根据各分部工程的具体工期要求,制定了具体明确的机械设备和材料采购方案。

3 关键施工工序和技术

3.1通风和消防系统施工

该隧道机电安装工程中,通风系统和消防系统的设备是主要的大型机械系统设备。该隧道通风系统选用纵向射流风机通风方式,在隧道洞顶上分散均匀地安装了15台1250mm、功率为60kW的射流风机,风机采用预制钢支架固定;消防系统供水设备主要包括有2台潜水泵(型号为QXl0)和2台消防泵(型号为XBD6.4/5-65型),潜水泵安装设置在相应的集水井内,消防泵则设置在消防泵房内。上述设备的主要安装程序如下:预埋件荷载试验,基础质量验收,机械设备进场验收,吊装就位,粗平、精平,安装,调校,单机试运行。

在隧道洞顶上安装射流风机时,要求对每块预埋铁构件进行相应的额定载荷试验,每一块预埋构件的强度和稳定性要通过试验验证后才能进行设备安装,射流风机的钢吊架选材、预制、安装及焊接施工都应充分考虑到通风机长期悬空吊挂持续运行的特殊要求,确保通射流风机的长期运行安全。

3.2消防管道安装施工

隧道消防管道(包括隧道外消防集水井进出水管),总管均采用直径DN200的管材,支管视具体情况选用,消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接,其主要安装程序如下:现场测绘,绘制消防管道系统(包括消防栓)加工草图,管材预制,管道支架、吊架预制,支吊架热镀锌处理,支墩混凝土浇注施工,管道、消火栓铺装,设备接口连接,管道吹扫,消防系统试压、调试,系统试运行。

由于隧道内同时施工的分部工程较多,导致施工队伍较多,另外还放着大量正在使用的机械设备和材料,且要预留好相应的运输车辆通道,因此施工空间十分有限。为了尽量提高施工效率,拓展隧道内施工作业面,可将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相应场地上进行,待隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内安装,但运输过程中应注意防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。安装消防管道时,应按管道走向顺序依次铺装,并遵循先总管后支管、先大管后小管的基本原则,各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。

3.3电气及监控系统安装

该隧道电气系统主要包括有1个12kV电压的配电所,3个12/0.4kV电压的变电所,隧道内通风机动力系统及照明系统,以及防雷接地系统等设备,隧道内的照明灯具主要吊挂在隧道洞顶纵向布置的桥架下方,局部侧壁上也安装了转向信号灯。隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机、网络服务器、控制台、智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、区域性控制器、彩色摄像机及电力监控系统等设备。安装隧道洞顶部位的桥架时,由于隧道顶部沿水平方向存有相对较大的曲率,直接在洞顶放线定位安装桥架具有相当的难度。经项目部施工技术人员讨论和监理工程师的批准,先在隧道路面上放线定位,然后再用线坠将桥架的设计点位返至洞顶。鉴于隧道洞顶的桥架、灯具、通信电缆及其他测量、监控设备的安装量相对较大,还特别改装研制了二十多只移动式安装施工平台。为了适应隧道洞顶的不同拱度变化,将平台上表面设计成台阶状,平台的宽度设计为大约一半路宽,且在平台立柱上贴了明显的反光警示标识,避免在施工过程中遭遇撞击,大大提高了施工效率。

4 施工管理要点总结

4.1进度控制

隧道机电安装工程的进度控制,其核心任务是根据各项分部分项工程的网络计划按节点进行验收。对各项分部分项工程的每个控制阶段,项目管理部应按时组织项目验收,检查阶段性的施工任务是否切实完成,如未完成则应制定相应的加班赶工方案,以确保后续工序的按期开始。如有需要,还应根据工程的具体情况在施工过程中对施工组织计划进行相应的调整,尽可能提高施工效率。

4.2质量控制

建立系统的质检员现场巡检制度,安排专职的施工质量质检员在全作业面进行施工巡查,发现问题及时解决。对关键施工部位和某些无法进行事后质量检验的隐蔽工程,质检员要和监理工程师共同进行全过程施工监检。高速公路隧道机电安装工程的交工资料一般应按交通质检部门提供的统一表格填制,质检员应严格监督各施工技术人员及时完成相关交工资料的填报工作,并按照相关质检部门的要求统一组卷、装订,待验收时审查。

4.3安全控制

在隧道内部施工过程中,施工作业面狭小、光线暗淡且运输车辆较多,为了确保施工人员和机械设备的安全,在施工技术人员的安全帽、安装平台立柱、施工机械轮廓线上的适当部位均贴上明显的反光标识;隧道内施工运输车辆对施工人员的危险性相对较大,施工过程中要采取有效措施防止车辆伤害事故,重点注意检查隧道内的移动安装平台停放位置,应留出足够距离供运输车辆通行。在车辆频繁通行的区域或时段,施工时应安排专职指挥人员临时指挥交通。加强隧道内施工现场的通风、环境和保卫工作,防止毒气中毒或流行疾病的转染。

5 结束语

在高速公路隧道工程施工过程中,隧道机电安装工程的设计与施工是重点也是难点。公路隧道机电安装工程,是一个涉及机电、通风、机械自动化控制等多个技术领域的复杂系统工程,技术复杂、施工质量要求和运行安全可靠性要求高,且具有施工线路狭长、工程量大、施工工期紧张、系统复杂、不同领域的技术集成度高等特点,属于大型综合性机电安装工程。隧道机电安装工程的施工,一般情况下可分为现场勘测、设计绘图、预制构件加工制作、安装、单机调试、系统联合调试、系统试运行和竣工验收等不同阶段。

参考文献:

隧道施工员工作总结范文第5篇

关键词:长大隧道 沥青路面 施工技术 浅析

概况

长大隧道内沥青路面施工受隧道内通风困难、烟尘难排、温度较高等诸多因素影响,给施工带来重重困难,成为长大隧道沥青路面施工的“”;同时,隧道内空间狭小,温度较高,施工质量也难以保证。随着国家基础设施建设重心逐渐转向老少边远山区,基础设施建设中长大隧道越来越多。长大隧道沥青路面施工技术的掌握与应用,是施工单位进军长大隧道沥青路面施工的筹码之一。本文以湖北沪蓉西高速公路恩利段LMX3标寒坡岭隧道为例,对隧道内沥青路面施工质量及通风技术做初步探索。

施工工艺及施工方案

寒坡岭隧道长1807米,中面层采用AC-20重交沥青混合料,上面层采用聚酯纤维SMA-16改性沥青混合料(掺沥青质量20%阻燃剂)。

施工配合比

中面层目标配合比(16mm~26.5mm)碎石:(9.5mm~16mm)碎石:(4.75mm~9.5mm)碎石:(2.36mm~4.75mm)碎石:(0~2.36mm)机制砂:矿粉=18:24.5:16:10:28:3.5, 油石比为4.2%(重交沥青)。AC-20沥青混合料级配曲线如下:

上面层目标配比1#(9.5mm~19mm):2#(4.75mm~9.5mm):4#(0~2.36mm):矿粉:消石灰=50:25:16:7:2油石比5.6,聚酯纤维掺量0.25%(混合料质量),阻燃剂掺量为沥青用量的20%。上面层SMA-16改性沥青混合料级配曲线如下:

2.2沥青混合料的拌和

长大隧道内沥青混合料拌合基本同普通沥青混合料,区别如下:

2.2.1阻燃剂的投放

上面层SMA-16混合料中掺加液态阻燃剂。阻燃剂在拌合过程中通过计量阀加入沥青输送管道中。

2.2.2拌和温度

隧道内沥青混合料出场温度,一般较隧道外沥青混合料低10℃.如按照隧道外正常拌合温度,沥青混合料特别是AC类结构混合料,在碾压过程中容易出现“推移”,难以压实。

摊铺碾压

2.2.1 找平方式

采用双侧平衡梁自动控制平整度和高程。在形状不规则地区,自控系统不能正常工作时,允许采用人工手控。

2.2.2 摊铺

隧道内一般采用一台摊铺机全幅摊铺,若需梯队摊铺必须采用2台同一型号的摊铺机,前后相距10~20m,搭接宽度为3~6cm,搭接缝设在行车道的中部。当隧道有纵坡时,一般沿上坡方向进行摊铺。

隧道内路幅宽度一般比隧道外窄2.5-3.0米,且温度较高,隧道内作业人员难以忍受,摊铺机行走速度适当放快一些,根据结构层厚度一般控制在2.5~3.5 m/min,保证摊铺过程的匀速、缓慢连续不间断。

2.2.3碾压

AC结构采用2台钢轮初压、两台胶轮复压、一台钢轮终压,SMA结构两台钢轮初压、两台钢轮复压、一台钢轮终压。碾压应遵循“高频,低幅,紧跟,慢压”,并且钢轮压路机应尽量较小喷水,应间歇式雾状喷洒。

2.2.4隧道内沥青混合料施工温度

由于长大隧道内部几乎处于封闭状态,热量难以散失,因此针对隧道内部与入口处的拌和温度和施工温度进行相应调整。一般应符合下表的规定:

沥青混合料的施工温度(℃)

各阶段温度 隧道口至隧道内部200米 隧道内部

AC-20(重交沥青) SMA-16 AC-20(重交沥青) SMA-16

沥青加热温度 155-165 165-175 150-160 160-170

矿料温度 180-195 185-195 175-190 180-190

混合料出厂温度 160-165

超过195废弃 175-185,超过190废弃 155-160

超过195废弃 165-175,超过190废弃

运输到现场温度 不低于155 不低于165 不低于150 不低于155

摊铺温度 不低于150 不低于 160 不低于145 不低于 150

初压开始内部温度 不低于140 不低于150 不低于135 不低于140

碾压终了表面温度 不低于90 不低于110 不低于90 不低于100

3 隧道内沥青路面施工通风技术方案

隧道内沥青路面施工时,环境温度较高,一般可达到约50-60℃,作业人员难以承受,易出现中暑、晕倒;作业机械经常出现“开锅”现象.沥青混合料散发出各种有毒气体,对作业人员身体伤害极大,必须采取有效的通风措施。

3.1 隧道内施工设备、人员分析

1)施工设备

沥青摊铺机1台

双钢轮压路机2台(上面层4台)

胶轮压路机2台(上面层不用)

混合料运输车10-15台(设备总功率1000KW左右)

2)施工人员12人

3.2 隧道内通风机设置

以寒坡岭隧道为例,隧道内断面面积64.4m2(沥青摊铺宽度8.45米),采用建丰防爆电器有限公司生产的SSF-4P-No10射流风机,流量192m3/s。摊铺机前安装2台,正对摊铺机散热器(水箱)安装1台,单位截面通风量9m3/s,可满足施工生产需要通风量。风机图片见下图。

风机采用移动式柴油发电机发电供电。

3.3隧道内施工操作人员保护

受隧道内高温以及有毒气体的伤害,沥青施工时机械操作人员、施工工人必须佩戴防毒口罩;碾压作业区域人员必须佩戴眼罩。现场作业人员每2小时换班一次。安排120救护车等候隧道洞口,及时救助病员。

隧道内沥青路面施工时,实行8小时工作制,3班倒。

摊铺方向

长大隧道沥青路面摊铺,严格执行“迎风摊铺”的原则,即尽量通过自然风流,将摊铺碾压作业区域的有毒气体、高温气体吹向已经碾压完毕的区域。

隧道内空气监测

条件允许下,隧道内沥青混合料施工过程中,项目部购置空气测定仪,测定隧道内不同混合料温度情况下沥青混合料散发有害气体的浓度,从而确定隧道内整体通风需求量,以及作业人员适宜的空气环境。

4存在不足

湖北沪蓉西恩利段在隧道内沥青路面施工过程中,沥青混合料一般降低10℃为经验估计数据,没能根据气温做进一步的实验细化分析。隧道内有毒气体成分及浓度,没能配备专业仪器进行检测。

5结语