首页 > 文章中心 > 部队运输处处长

部队运输处处长

部队运输处处长

部队运输处处长范文第1篇

一、采取各种手段狠抓安全,培育职工安全生产的主动意识

绞运输队成立以来把以人为本作为基层区队安全工作的核心,把提高职工的安全生产意识和安全技术素质视为安全生产的基础和保障。

(一)、做好职工安全技能培训:要求职工必须牢固树立“安全第一、预防为主、”的思想,坚持做到管生产必须管安全、安全保障生产的原则,坚持不安全不生产、隐患不排除不生产、无安全措施不生产的“三不”原则。绞运输队坚持“以人为本”的原则来启发、引导、强化职工安全意识,通过“一日一题”、“一周一案”、“一月一讲”、“一月一考”等多种形式的活动加大对职工安全知识宣传和教育培训力度。通过班前会、班后会的召开增强职工防范意识,要求职工上标准岗,干标准活,从“要我安全”转变为“我要安全”,促使职工安全文化水平和自主保安意识的提高。通过这一系列的活动,“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”已经成为绞运输队职工的自觉行为,自保、互保、联保意识明显提高。

(二)、做好职工业务技能培训:绞运输队的职工都是来自老区的职工和新分配的员工,没有接触过绞运输队现有的设备,造成了绞运输队在生产和人员配备方面存在很大的矛盾。针对这一实际情况,绞运输队积极同兄弟单位、本队技术人员、设备厂家技术人员、理工大学教授等联系,对职工进行业务技能的培训。绞运输队成立的一年多时间里边,开展了4次专业化的技能培训,累计500课时,培训机电维修工46人,提升机司机11人次,专业技术人才10人,极大的提高了职工的业务技能。

(三)、党政结合把完全:绞运输队把确保安全生产,作为党政的共同责任来抓,绞运输队成立初期组织管理人员、技术人员、职工代表编制了绞运输队的各项管理制度,各工种的岗位责任制、安全责任制和操作规程,构建自上而下的安全检查体系。建立完整的安全管理制度,将检查活动规范化、日常化,充分利用经济杠杆作用,加大事故处罚力度,实现责任追究制度,为实现安全生产提供保证。

项目部开展深入实践学习科学发展观以来,绞运输队充分发挥党支部的政治核心、战斗堡垒作用和全体党员先锋模范带头作用,做到以点带面,规范自己操作行为的同时帮助其它职工,形成良好的工作氛围。切实把“两规范”和“手指口述”落实到现场的工作中去。

由于安全管理到位,绞运输队在成立一年都的时间内,未发生一起重伤及以上生产性责任事故和重大非人身事故,没有发生严重“三违”及触犯“十三条红线”的现象,有力的保证了绞运输队生产任务的完成。

二、开展技术创新,提高提升能力,保证生产任务的完成

绞运输队成立之后,为完成项目部下达的生产任务,绞运输队从本单位的实际情况出发,大力开展技术创新和系统完善工作。

(一)、风井临时提升系统改绞完成之后,由于设备落后,地质条件差,改绞完成初期每天的提矸量只有200车左右,很难满足矿井快速建设的需要。针对临时系统存在的问题,绞运输队组织相关技术人员和管理人员,先后对铝合金罐笼、井www.kt250.com底车场轨道支撑及操车系统进行了一系列技术改造;对罐道钢丝绳拉紧装置打压方法、停车点位置等进行改进;对动力制动系统进行了技术改造。通过一系列的技术创新,实现了临时提升系统圆班最高提升量586车,月平均490车的成绩,创集团公司建井期间提升量最高记录,为矿建工程的进尺提供了有力的保证。至12月底,风井累计完成提矸131917车。

(二)、副井提升系统安装完成后,担负起了项目部正常生产的主要提升任务,为尽快完善该提升系统,绞运输队组织力量,对井上、下操车系统、罐笼、车场、辅助设施等进行了完善,针对闸控系统、阻尼摇台存在的问题和厂家进行了沟通和协商解决,并根据今后矿井生产需要安装了下长材等施工所需的各项设施,协助安装单位安装了井口弯道及井底直道推车机。重载调试完成至12月底,已累计完成提矸99150车。

两井产量的提高,为项目部完成全年进尺提供了有力的保证了。同时,绞运输队结合自己的工作,先后向项目部申报五小成果“绞车动力制动控制系统的改造”“铝合金罐笼在千米深井中的高效应用”;申报技术创新成果“朱集矿风井临时提升系统技术改造与创新”;向集团公司申报专利“新型罐笼罐耳布置方式”、“滚筒式尾绳挡辊”。

三、培育团队精神,促进区队和谐发展

区队的和谐发展依靠的是团队的精神,绞运输队把提高队伍的凝聚力作为一个长效的任务来做。

(一)、抓党建工作,建和谐团队:要想队伍有凝聚力,党政负责人首先要团结。绞运输队的队长与书记注重工作的交流,对工作中存在的问题都做详细的讨论。并严格执行“三会一课”制度,定期召开民主生活会,从工作出发开展批评与自我批评。许多不和谐的问题在讨论中都得到了解决,增进了全队职工和领导班子的团结。12月,副井月度检修的项目较多,如果只有副井维修人员来做,在规定的时间内很难完成检修工作。在得知这一情况之后,主井、风井的维修工主动放弃休息时间,和副井的工友一起奋战在工作现场,保质保量的完成了检修任务。绞运输队职工由于身体问题住院治疗,在住院期间,绞运输队多次组织人员到医院去慰问,积极发动全队职工为其捐款。和谐团队的建立有力的保证了绞运输队各项工作的开展。

(二)、抓作风建设,把职工利益落到实处:为充分调动广大职工工作的主动性和积极性,绞运输队进一步规范了队务公开制度。根据各班组的工作性质,组织相关人员编制绞运输队工资分配细则。为体现按劳分配的原则,职工每日工分必须上墙公布,月底奖金严格按照工分分配,并上墙公布。增加了队务管理的透明性,对职工的工资分配真正做到了公开、公平、公正。为保证职工的安全,绞运输队严格执行干部下井带班跟班制度,在现场严格落实“手指口述”和“两规范”,加大“三违”查处力度,对违纪人员既要严肃处理,又要组织谈心,耐心说服教育,真正的把“一切为了发展、一切为了职工”的企业宗旨落到实处。

部队运输处处长范文第2篇

一、指导思想

以党的十七大精神为指导,全面贯彻落实科学发展观,遵循“以人为本、依法管理、标本兼治”的原则,加强城市管理,推进“三创”工作,创造良好的人居环境。

二、组织领导

成立县城区渣土运输规范管理专项整治行动领导小组,由县委常委、县政府副县长任组长,县政府党组成员、副处级干部代竞任常务副组长,县公安局政委、县政府办公室副主任任副组长,县财政局局长、县国土资源局局长、县住建局局长、县交通运输局局长、县城管局局长、县城乡规划局局长、县工商局局、县公路管理局局长、县公安局交警大队大队长、107国道养护站支书、玉溪镇人民政府镇长为成员。领导小组下设办公室,办公地点设在县政府办公室,由同志兼任办公室主任,具体负责专项整治的组织协调、指挥调度、检查指导、督查督办等工作。县渣土管理中心抽派4人、县住建局抽派1人、县公安局交警大队抽派1人、县交通运输局抽派1人、玉溪镇政府抽派1人、县公安局抽派1人参加专项整治集中行动(共9人)。

三、整治时间

2012年7月15日~9月5日。

四、整治内容

禁止无牌无证、无密封措施车辆参与渣土运输,使其逐步退出渣土运输市场。有牌有证、手续齐全的渣土运输车辆,在双方自愿的前提下,按照渣土运输要求进行改装,经验收合格后,挂靠有资质的专业渣土运输公司,参与渣土运输。

五、工作分工

各部门各单位要形成部门配合、全面围堵的态势,严防死守,确保专项整治行动取得实效。

(一)县渣土管理中心。做好宣传工作,负责督促各渣土运输施工工地落实围挡作业、进出口道路硬化、进出口冲洗平台等防范措施;核实目前从事渣土运输的车辆,对有牌有证、手续齐全的运输车辆,督促其严格按照渣土运输规范进行车辆改装,经验收合格后,挂靠有资质的专业渣土运输公司;对无牌无证的渣土运输车辆,禁止参与渣土运输;严格规范渣土调运时间、路线及倾倒地点。

(二)县住建局。加大监管力度,负责督促各施工工地进行围挡作业、硬化进出口道路、建立好冲洗平台。

(三)县公安局交警大队。加大对无牌无证渣土运输车辆的查处力度,对不符合规定的坚决予以查处取缔。

(四)县交运输通局。加大对无道路运输许可证、手续不齐全货运车辆非法从事渣土运输行为的查处力度,对不符合规定的坚决予以查处取缔。

(六)玉溪镇政府。负责做好辖区内居民的宣传教育工作,做好执勤点的现场维护及矛盾纠纷的协调处置工作。

(七)县公安局。负责执法保障,严格查处不听劝阻、暴力抗法等行为,确保整治行动顺利进行。

六、行动要求

(一)统一思想,扎实推进。各部门执法人员必须统一思想,积极协调,密切配合,调动一切资源,确保专项整治行动顺利开展。

部队运输处处长范文第3篇

自2003年以来,在这条贯通南北的路上,一支神秘车队数月来回一趟。车前有开道警车,后面两台卡车,运载着直径2米以上、长度6米左右的巨大容器,保持日行不超过200公里的节奏,在武装押运下,一路穿越三个气候带,跨过1700余座桥梁低速行驶。容器中是核废料,只需10毫克就能使人当场毙命的危险物质。

这些核废料来自大亚湾核电站。

经过缓慢的反应堆裂变,核燃料组件中的低浓缩铀能量释放殆尽,已不能满足发电需要,衰变成为乏燃料,随即会被移出反应堆。乏燃料具有很高的热量,其裂变产物――毒性物也在材料中积累下来。因其放射性仍十分强烈,不得随意埋弃,通常暂存在核电站内的硼水池中,直到裂变产物的活性降低到允许安全运输的程度。

2003年将近之时,建于1990年代的大亚湾核电站,硼水池已满,再无更多空间暂存乏燃料。而核监管当局也早就为这些乏燃料在西北部另觅了一个安身之所。不过,首要问题是,如此“危险”而漫长的旅程,如何确保万无一失?

事实上,乏燃料的安全运输一直都是发展核电必须解决的关键问题之一。从1990年代初,中核集团就已着手研究如何外运乏燃料。至新世纪,集团已酝酿成熟一套以公路运输为主要手段的乏燃料运输计划,亦即核运输“818”项目的雏形。而2003年以来的运输实践证实,这条被选定的线路及相关监管如果能被严格执行,即可确保安全。

隐藏在低窝铺大漠之中的中核404总公司(以下简称404厂),即是818项目选定的乏燃料运送目的地。这里是大陆唯一建有乏燃料后处理厂(所谓“后处理”,指核废料当中仍有96%的物质可重新提取使用,通过对其进行技术处理后提炼出的钚239是制造原子弹不可或缺的关键原料)的核工业基地。基地拥有一座中低放射性废物处置场――西北处置场,这也是目前内地仅有的两座处置场中的一处。如果乏燃料的后处理工序可以如常进行,一部分核废料在404厂里被提纯出钚239再获新生,而剩下的毒性分离物,则会被送往西北处置场暂存,等永久处置库建成后,再送往那里被深埋地下。

核燃料运输列车出川入粤

与离开大亚湾时不同的是,每一枚进入大亚湾的崭新核燃料,都是乘坐专用的核燃料运输列车,从四川宜宾运来。

在位于宜宾的中核建中核燃料组件有限公司厂房内,核燃料生产的铀原料――六氟化铀,被装在密闭的金属容器里。常温下,六氧化铀是固态的,经过化工转化、粉末冶金等工艺后,成为直径高度都为1厘米的圆柱体――二氧化铀芯块。几百个芯块迭在一起,被装入直径1厘米、长度约4米、管壁厚度为1毫米左右的锆合金材料套管内,一枚燃料棒就诞生了。燃料棒再与其他零部件一起按规定要求进行组装,就得到了核燃料组件。

据大陆媒体报道称,为保障核燃料安全,运输车厢内的温度被严格控制,不仅采用与客运列车相同的阻燃材料,更在车厢内专设隔热层与自然通风装置。运输车还配备二次缓冲装置,保证车辆在任何情况下都平稳运行。

核燃料运输车出川一路南下,接驳到专用线路驶入大亚湾核电站厂区,将核燃料集装箱(每只集装箱容纳4个燃料运输容器)卸在划定的临时贮存点。平板运输卡车在此将集装箱转运至燃料厂房吊装口,经解除固定绑扎后,机器轰鸣声中,专用吊具会将集装箱中的燃料运输容器吊起,送往上方14米高的开箱间,以供开箱检查。

一旦检查完毕,新燃料组件将从水平的运输状态旋转为竖直状态,通过新燃料吊装工具吊往更高的20米操作层。再经确认无误,这一枚历经长途跋涉的核燃料,将放入水池中的指定位置,开始它短暂的裂变生涯。

提议建造核燃料运输车,还是2002年的事情。当时江苏田湾核电站正在筹建,田湾向铁道部提出,希望通过铁路运输核燃料。

此举被认为将打破核燃料依靠公路运输的局面,不过这并没有改变大亚湾使用卡车外运乏燃料的决心――早在经历10余年论证之后,核监管当局已在铁路运输、海铁联运、公路运输等多种方案中,倾向选择公路,并于2003年正式实施运行。

铁道部科学研究院运经所高向东撰文透露,在1990年代初期,中核集团组织大亚湾核电站乏燃料可行性研究时,曾倾向于海铁联运,即“乏燃料货包由核电站船运至某一确定的中转港,直接卸到铁路车辆上,再由铁路运至后处理厂;空容器按原路线返回”。与此同时,也初步确定了铁路运输环节“固定一条运输通道,采用专用车辆,组织专列运输”。

但在学者的分析中,设想中的若干条通道都不尽理想,中转港(岚山港)与404厂之间的必经之路――陇海线,不仅是运力紧张的南北干线,并且其中部分路段安全状况较差,行车重大、大事故概率可达1.17×10-3件/公里年。而在其他可选通道中,还存在着夏季汛期水害的威胁。

另一方面,乏燃料的启运还须综合考虑诸多因素,如乏燃料水池贮存能力、运输经济批量、机组大修时间等,时间表相对不固定。在如此难以控制的局面下,要将集核材料、强放射性物质、危险货物、大件超限货物为一体的乏燃料,通过铁路安全运输上千公里,并非易事。

相形之下,可控的核燃料公路运输,就不失为一种可靠的现实选择。

1995年,中核集团组建中核清原公司,负责放射性废物的收贮清查工作,加速了乏燃料运输的本土研究。至2002年,即大亚湾硼水池将满前夕,中核清原向中国远洋集团(以下简称中远集团)新近成立的中国远洋集团物流有限公司(以下简称“中远物流”)发出《大亚湾核电站核乏燃料物流中标通知书》,确定大陆乏燃料运输项目正式启动。

作为大陆核运输的幕后角色,中远集团此前已先后领受部级的核运输任务,秦山、田湾核电站的核原料进口、设备引进及核电成套设备运输,都出自中远集团之手。揽得大亚湾乏燃料外运任务,使得早已身处核运输产业链中心的中远集团,由此成为大陆唯一覆盖核能运输所有环节的国有企业,而其所担负的核反应堆乏燃料运输任务,被交通部、公安部确定为“机密级国家重要安全物资运输”。

上千警力护送核废料走西北

乏燃料水池桥吊下,130吨吊车沉稳地将乏燃料从水池中吊起,装入空重104吨的乏燃料容器中。

这个外壳由锆合金制造的庞然大物,内部装设有中子屏蔽材料,与硼水池的效用类似,屏蔽材料通过抑制乏燃料的反应来控制其放射性。在容器内壁,还有一层铅屏蔽防护装置,确保辐射射线穿透力减弱。即便如此,容器外壁仍是具有辐射限量的,标准限值为2Msv/h,也就是外壁能允许的最大辐射剂量是每小时(h)受照2Msv。

三名操作员向容器内充水、排水,以确保腔体处于真空干燥状态,随后氦气被灌入容器,通过氦气检漏仪检测容器表面有无微小破损――氦气是惰性气体,吹入之后并不会影响乏燃料的状态稳定。

增重为121吨的乏燃料运输容器被运上卡车离开大亚湾,等待它的将是一趟为期21天的迁徙之旅――它的目的地是近4000公里外的404厂。

在2003年至2007年的第一个五年运输计划中,一趟趟运输已重复上演了18次,无一闪失。单趟运输所需批报的政府部门文件,可能是其他同行难以想象的:仅运输前20天须向广东省环保局报送的文件即有10类,包括来自国家核安全局、国防科工委、环保部、公安部等部委的批文。

这18批共35罐次的乏燃料运输工程,中远物流以项目启动日期作为项目名称,对内代号“818”项目。中远物流党委办公室向《凤凰周刊》记者证实“818”项目部确系从事乏燃料运输,并介绍以往谈到乏燃料运输时,“为控制负面影响”,都称之为核能燃料运输。

通常情况下,中远物流的“818”项目车队由两台奔驰平板运输卡车运载乏燃料容器,404厂公安负责押运,中核清原公司对“818”项目车队进行运行管理。虽然包括辐射防护小队与后勤保障小队在内的运送队伍并不庞大,不过在沿途地方政府的参与下,乏燃料的迁徙之旅,实际上成了一趟联合军警政三界力量的政治护航。不仅“军训和兵种部”待命随时投入防化洗消工作,车队途经六省一区时,沿途省级核安全管理办公室都要启动应急响应,进入应急待命状态。

据国家核安全局2003年的《关于颁发大亚湾核电站乏燃料公路运输装运批准书的通知》披露,从深圳途经广州、长沙、武汉、信阳、漯河、郑州、洛阳、西安、咸阳时,车队通行的是高速公路,从成阳出发到兰州、武威、404厂时,车队行经国道。

车队过境地方,沿途警车开道,在预设好的站点严丝合缝地交接防务,也成为地方公安、交警、路政、消防部门新的规定动作。据818项目部向集团申报的一份汇报材料透露,车队单趟运输,仅动用进行交通管制与护送的沿途警力就达上千。

排场盛大,是因为一旦发生运输事故,即使没有发生对环境及人身的实质伤害,公众对于核废料的恐惧心理也有可能把一起技术事故上升为,甚至有可能埋葬核电事业。

事实上,由于车队运行实现了GPS定位与卫星通讯,中核清原可以通过卫星信号对运输实况进行24小时监控,一旦出现意外情况,国防科工委、国家核事故应急协调委、环保部、中核集团应急指挥部都能依据中核清原应急指挥部的信号,与车队保持对接。

这支奇特的车队,即使是在地处平原地区的高速公路,车速也被严格限定不能超545公里/小时,车距50米;而在丘陵地带的普通公路上行驶,最高车速不得超过30公里/小时,平均技术车速更是低至12公里/小时。并且每运行2小时或50公里就要停车检查车辆一次,每天一次全面检查,每10天就要进行一级维护。

苛刻的速度指标限制,自有道理。

一旦撞车,容器突然起火,大火烧两小时车表温度即会蹿至600度,届时容器内的辐射屏蔽逐渐减弱,乏燃料的辐射射线对容器的穿透力会不会也开始强烈起来?答案是令人宽慰的。在中核清原公司的测算中,大亚湾核电站乏燃料运输路线上,即使车队稍稍超过规定最高限速,在小于48公里/时下发生碰撞事故,起火半小时至2小时,温度达到300至600度时,容器也不会发生放射性物质泄漏。

唯一值得担忧的,是高温会造成容器内的屏蔽减弱,容器外部辐射剂量会增加。屏蔽减弱情况如果出现,随行的辐射防护人员将能立即检测出来,当场判定为辐射事故。按照预案事故分级标准,达到辐射事故等级后,道路两侧20米将迅速隔离,道路立即封闭。

尽管线路设计时尽量避免穿越闹市人群聚集的地方,但在某些时刻依然要经过城市道路。不过,在中核清原的测算中,警力一般会将围观群众挡在事故现场至少50米以外,而距离事发现场50米远的公众,按受照2小时计算,辐射剂量将只有0.08mSV――这几乎相当于坐几次飞机的辐射剂量。

应急响应人员将是距离辐射源最近的人。如果他们在距容器1米处受照1小时,其个人辐射剂量理论值为5.3mSv/h,这也低于大陆《辐射防护规定》规定的限值。

这样的事故发生概率为4.54×10-7次/1次运输,即单次运输不到五百万分之一。

经历大半个月的旅程,当车队到达低窝铺后,都由火车将乏燃料运输容器运入预定进行乏燃料后处理的404厂。

乏燃料后处理已经开始

在业界的设想中,乏燃料被送进404厂后将进行后处理,提炼出铀、钚等原料。然而,事实上,由于大陆的后处理厂还处于调试阶段,目前运往404厂的乏燃料并未进行过一次后处理,目前都暂存在位于这里的中央湿法储存设施中。与核电站硼水池暂存乏燃料的工艺类似,这座1994年开工建造的中央湿法储存设施,自2003年开始,接收来自大亚湾的乏燃料。

404厂选址工作开始于1956年,代号“404”,由时任中共中央总书记的邓小平亲手圈定场址。在上世纪50年代时,其对外名称是“西北矿山机械厂”,又称“国营工业器材公司”。1964年甘肃省依照中央决定,在404厂设立甘肃矿区办事处,为省政府派出机构,行使地区及行政权力。

在上世纪80年代之前,这片2000多平方公里的土地还是绝密地带。16个厂区分散在戈壁滩上,4个生活区在距产区15公里之外。一条50公里长的水线,连接着祁连山与水厂一条贯通兰新线的专用铁路,可开往各厂区与有关车间。厂区与车间之间,公路纵横交错,警戒哨位多达几十处,戒备森严。

大陆第一枚原子弹的核心部件,正是从这里运出的。“如果没有404,我国就没有今天的国际地位。”1984年,视察404厂时曾这样评价。

不过1978年改革开放之后,404厂也不得不走入“保民”时间。一批民用产品被开发出来,其中部分产品(如警报器)还进入了中南海。职工生活区“入关”,几千户家庭走出戈壁滩,搬进了嘉峪关市。每个工作日,一个小时的通勤火车,成为404厂职工独特的上下班方式。

由于经济效益一直没有明显改观,开建乏燃料的后处理工程,就成为404厂寻求转机的一次尝试。

乏燃料后处理,到目前为止,即使是在国际上也是一道科技难关。不仅因为技术复杂、耗资巨大,还因为后处理过程中会提炼出铀等核原料,涉及核扩散等政治议题。所以在乏燃料处理上,美国等国遵循“一次通过”的技术路线,即乏燃料不经后处理即深埋。

目前世界上最大的乏燃料后处理厂是法国的UP3和UP2-800厂的联合工程,预算500亿法郎,耗时20年完工。

目前为止,404厂作为对乏燃料后处理进行试验的中间基地,离真正商业化的大型后处理厂还相去甚远。即使技术上过关了,据中国方面的计算,要建设这样一座工厂需要100亿欧元,不过,法方根据法国的各种成本,测算需要160亿欧元。

来自404厂的最新消息是,在经历了水试、酸试与冷投料调试后,404厂于2010年3月18日启动了最近一次的试验,进入了热调试阶段。调试举行了15个昼夜,于4月1日凌晨结束,并获得首批产品。

之后不到一周的时间里,国家核安全局领导带队赴404厂现场检查。调查组认为此次调试标志着大陆动力堆乏燃料后处理的开始,调查组要求对调试过程中出现的问题认真分析整改。

“2010年热试结束之后,我们还要继续进行技术改造,扩大其生产能力,这将成为404又一个经济增长点。”404厂总经理宋学斌在2008年,即404厂建厂50周年时,曾对大陆媒体如此憧憬。

未来迁徙将愈加频密

2008年,因大亚湾乏燃料运输违规操作,中核清原被核安全局点名通报批评。

通报列举了车队的两条违规行为,一是采用了规定外的车型,二是在途经中部省份时,选择了规定外的高速路线。

事后有专家放风,称乏燃料运输通常会准备两条路线,其中一条为备用路线。此次车队遭批,极有可能是走备用路线后,未按相关程序及时办理说明文件所致。因乏燃料运输的特殊性,车队放胆自行裁定新路线的可能性微乎其微,在技术上也不可行。 2010年1月25日,法国瑟堡,一列火车正向一艘货轮卸载一批核废料,该批核废料将被运往俄罗斯。

不过透过这次通报,大陆公众也首次触摸到乏燃料运输路线中的微小细节,比如获知乏燃料运输车也走高速公路。人们也许开始意识到,核废料与自己的生活并非毫无干系。

中核清原公司乏燃料车队项目成员姜扶英曾撰文分析指,到2015年大陆核电装机容量将达到4800万千瓦,核燃料组件每年需要1532吨。因此从2013年开始,乏燃料的运输量将按平均124.4吨每年的速度增加。到2018年总的运输量将达到1532吨。按目前大亚湾乏燃料运输容器进行计算,每年将增加7个容器的运输量,到2018年则需要装运81个容器,“也就是说一年内需组织40支与大亚湾规模相同的运输队伍来进行运输”。

部队运输处处长范文第4篇

年初,按照局党组及运管所的指示精神,稽查大队召开中队长专题会议,共同探讨新形势下如何才能把今年的规费征收任务和市场行业管理提高上去,保证辖区内五小车辆规费应征不漏、道路运输客货市场管理到位。全体同志最后达成共识:一要从工作时间和方式方法入手加大日常检查力度,二要和各交管所联手,加大源头管理力度。日常检查方面,首先要求各中队检查方式不要一成不变,要根据辖区违章车辆运行特点及时调整方式方法;其次是要保证路检路查时间,保证路检路查质量,避免无用功,克服“半日制”现象;再次,要求各中队严格按照大队统一违章处罚标准执行,严禁降低处罚标准和私自放车,使违章业户难逃人情关、法律关,增强主动缴费和减少违章意识。

二、加强管理,保障运输市场有序发展

运输市场管理一直是我们工作中的重点,我们在年初即制定了稽查工作方案。采取定时不定点、定点不定时的机动稽查、重点稽查、联网稽查、跟踪稽查等各种行之有效的办法。稽查大队指导员运管所副所长刘从军同志分管处理室和信访法制工作外还带头深入稽查一线,坚持闲暇时间每天上路稽查,合理安排稽查时间、稽查地点、稽查规模、稽查方法。副大队长谷安顺同志带领各中队积极地与市稽查支队和公安交巡警支队的紧密合作,强强联手共同协作,严厉地打击了非法营运“黑车”“旅游车”“班车”等违章行为。既保持了社会稳定,又有效治理了全辖区道路运输市场环境。针对我市运输市场运力过剩,非法营运现象严重,不正当竞争加剧的现状。于今年春运期间由市政府牵头,成立由交通、公安交警、城管、工商、税务等部门参与联合执法的整顿道路交通和运输市场秩序领导小组办公室,加大了对运输市场的综合治理整顿。按照上级的指示精神,稽查大队一方面协助运管处参与站场管理,保证客运班车始发站不超员,客满即走;另一方面加强动态管理,把四个中队分派到辖区各条客运班线,采取定点检查和巡查相结合的方式,严查违章,坚决分流,不允许将安全隐患留在车辆运行中。今年“五一”、“十一”两个黄金周及奥运期间,我们稽查大队全体队员牺牲了自己的休息日,以饱满的工作热情、积极的工作态度站立在稽查岗位上。通过整治和建立有效的长效机制,在奥运会期间保障了我区道路运输不安全因素和隐患得到控制,使运输市场经营环境得到净化,运输市场经营秩序明显好转,受到社会各界和及局党委的一致赞扬和肯定。

三、强化教育,完善制度,推进党风廉政建设。

四、存在的问题:

2012年稽查大队虽然取得了较好的成绩,但也存在一定的差距和不足,我们通过查找、分析总结出以下几点:

1、规章制度还没有完全落实到位。

2、内勤业务知识面还要进一步拓宽。

3、工作作风还要进一步加强。

回顾2012年、虽然在工作上有了较大的突破,但我们在道路运输市场管理中,还任重而道远。尤其是在洋河的客运市场的管理中,还有相当大的难度。暴力抗法、阻挠执法的现象还时有发生。在新的一年里,我们将以饱满的热情和充足的信心,发扬与时俱进、开拓创新的精神,抓住新的机遇,迎接新的挑战,努力使我们的稽查执法工作再迈上一个新的台阶。

运政稽查大队2012年工作计划

一、指导思想

以党的十七大精神为指导,坚持党的基本路线、方针、政策,认真学习和贯彻实施《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国道路运输条例》,以“人”为本,狠抓运政执法队伍建设,切实提高全体稽查执法人员的整体素质,建立一支高效、廉洁、文明的运政稽查执法队伍。依法行政、文明执法,提高管理水平,规范道路运输市场,建立良好的道路运输市场经营秩序。

二、工作目标和具体的工作措施

(一)工作目标

打造一支一流的运政稽查执法队伍,以一流的服务态度,科学的管理手段,提高运政稽查执法水平。

(二)具体的工作措施

1、坚持以“人”为本,抓好队伍建设,提高稽查执法队伍的整体素质。

(1)结合所里工作,开展运政稽查执法人员岗位学法活动,提高执法水平。采取集中培训与个人自学相结合的形式进行。集中培训以授课的形式,请市交通局法规处、市处的领导授课。学习的内容以《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国道路运输条例》以及相关配套的法律法规为主。通过学习达到以下目的:一是领会其精髓所在:《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国道路运输条例》的颁布实施,明确了我们道路运输管理职能由单纯的行政管理向服务型管理的转变,这给我们的道路运输管理带来了新的理念,对规范道路运输市场也提出了新的要求。我们运政才能适应新的形势的发展。二是使每一位运政执法人员都要学好法、用好法。牢记法规内容,并在执法的过程中灵活运用,依法行政,提高执法水平。

(2)在去年进行电脑培训的基础上进一步普及计算机应用、操作知识,提高工作技能,要求每位稽查执法人员都能使用电脑制作行政处罚文书。

(3)结合稽查工作实际,采取定点和流动稽查形式,整顿道路运输市场作为稽查工作重点。

2、配合市稽查支队加大整个运输市场的整治力度,进一步规范道路运输市场。客运方面:一是对扰乱客运市场无证经营的“黑车”,要从严从重打击;二是做好危险化学品运输市场整顿工作。要加大监督力度,依法进行整治和规范,保护合法经营者的利益。

部队运输处处长范文第5篇

今天我在这里做年度述职报告,请大家予以审议。

一、工作业绩情况

我在输气队担任技术员职务,主要分管全队的生产运行工作。

年是不平凡的一年,随着油田公司天然气业务的不断扩大,我队也得到了长足的发展,在去年基础上,全年新增计量点1个,新建分输站1座,扩建和施工改造站场4座,新增长输管线75公里,天然气用户数量由原来的20家增加到现在的30多家,全队员工数量也由去年的48人增加到现在的65人。在这一年里,全队人员克服各种困难,顽强拼搏,圆满的完成了各项生产任务,我能做为其中的一员,深感骄傲和自豪。

针对这一年施工项目较多、生产任务繁重的特点,我主要开展了以下几个方面工作:

1、配合相关部门,完善计量管理,确保规范运作

计量工作是我队生产运行中重要组成部分,是我队员工每天所从事的最主要工作内容之一。一年以来,我队所管辖的天然气用户数量不断增加,对计量工作也提出了新的要求,我队在公司销售管理站的指导之下,针对不同用户,采取规范计量数据,加强计量管理。松原分输站成立调度岗,其他三个分输站每小时都向松原站报量,松原站通过天然气网络数据传输系统每小时准时上传计量数据,并在9月投用了长岭至松原,松原至电厂长输管线的计量流程。同时,完善仪表硬件设施,采用自动化手段远传记录数据、发现仪表故障,及时通知研究所专业人员进行恢复和处理,尽最大努力减轻员工工作强度,减少计量误差。

2、加强基础管理工作,提高员工技术水平,确保生产高效运行

从今年月份开始,我正式接手输气队基础资料工作,在分管的工作中,我重新编写了四个天然气分输站的工艺流程图以及新编制了操作规程3项,逐步完善了站场设施档案和长输管线档案,并用它们来指导今后的生产管理工作。年月27日,我跟随厂家专业人员奔赴长岭分输站色谱分析小屋,在专业人员的指导和实际操作中,经过两天一夜的努力,终于学会了色谱组态软件的操作和重新标定标准气体的流程,并编写操作规程。在以后分析天然气组分工作中,能保证做到快捷和准确。

随着天然气业务不断扩大,我队新增加了岗位操作人员,为了使新上岗人员尽快适应岗位生产需要,我们重点加强了对新来人员的培训力度,精心安排授课内容,深入现场,教会他们学习输气设备的操作方法、工艺流程等内容,并组织进行考试,快速提高新进人员的业务能力、安全意识以及应对突发事故的处理能力。

针对冬季生产运行特点,天然气管线容易发生堵冻的实际问题,我们制定了《天然气冬季安全生产措施》,并严格执行。从月日至11月5日近一个月的时间里,我们配合生产科陆续对5条天然气长输管线进行清管作业。红木1站至松原325管线是年月9日投产,所以我们进行了两次通球清管作业,而前大至松原323管线投产1年半以来从未完整的做到通球清管作业,在公司领导以及队部员工的努力下,经过3次通球和更换了8米长的变形管线以后,于月5日,成功完成了清管作业,为系统的冬季运行打下了较好的基础。进入冬季以后,由于长岭至松原457高压管线掺输湿气,管线压力过高,水分析出后松原站过滤器出现严重冻堵情况,全队干部和松原站员工以及各站站长齐心合力,日夜坚守,经过半个月不懈努力终于有效的降低了发生堵冻的风险,确保输气生产高效运行。

二、未完成工作及不足之处

通过这一年的工作生活,有收获也有体会,也从中积累了经验,但还存在很多不足之处,希望大家给予批评和帮助。例如:缺乏开拓创新精神,工作方式按部就班,处理突发事件能力不足,工作经验积累得还远远不够。今后应更加努力的投入到实践工作中去,大胆尝试新思路、新方法。